Железнодорожная система Великобритании — самая старая в мире. Большая часть пути находится в ведении Network Rail, у которой в 2017 году была сеть из 15 811 километров (9824 миль) линий стандартной колеи, из которых 5 374 километра (3339 миль) были электрифицированы. Эти линии варьируются от одно- до четырехколесных и более. Кроме того, в некоторых городах есть отдельные системы метро, ​​легкорельсового транспорта и трамвая (включая обширное историческое лондонское метро). Есть также много частных железных дорог (некоторые из них узкоколейные), которые в основном короткие для туристов. В 2016 году по национальной железнодорожной сети было совершено 1,718 миллиарда поездок, что сделало британскую сеть пятой по посещаемости в мире.

Пассажирская сеть National Rail Соединенного Королевства протяженностью около 34 000 км (21 000 миль) является одной из самых плотных и наиболее часто используемых железнодорожных служб в мире. Несколько ключевых британских изобретений позволили создать современные железные дороги, возможно, наиболее важными из них были поршневой паровой двигатель Джеймса Ватта, разработанный между 1763 и 1775 годами, и первый паровоз Ричарда Тревитика, построенный в 1804 году.

Первая пассажирская железная дорога, в которой будут использоваться паровозы, начнет курсировать между Стоктоном-он-Тис и Дарлингтоном на северо-востоке Англии в 1825 году. Это означает, что сеть является старейшей в мире. Большинство из них было построено в 19 веке в рамках масштабных проектов гражданского строительства, многие из которых теперь стали знаковыми (например, мост Форт) и известны своей элегантностью и крупными инженерными достижениями. Хотя некоторые части являются относительно викторианскими и могут быть неэффективными, были сделаны значительные новые инвестиции. Железные дороги Великобритании сыграли ключевую роль в промышленной революции, позволив быстро перевозить сырье, товары и людей по стране.

После Второй мировой войны британские железные дороги пришли в упадок с появлением частных автомобилей и коммерческих авиаперевозок, и их часто рассматривали как устаревший вид транспорта, который мешал прогрессу. В соответствии с рекомендациями, сделанными в начале 1960-х инженером и тогдашним председателем Британских железных дорог Ричардом Бичингом, британское правительство приступило к демонтажу или отказу от многих железнодорожных линий в пользу растущей британской сети автомагистралей в течение 1960-х и 1970-х годов. Однако из-за увеличивающейся загруженности британских дорог, роста цен на топливо и все более обременительных мер безопасности для авиаперелетов популярность британских железных дорог снова возросла с 1990-х годов, а количество пассажиров в наше время с тех пор превысило уровень, существовавший до Второй мировой войны. уровни — по сети едва ли вдвое короче.

Путешествие на поезде очень популярно в Великобритании — вы обнаружите, что многие услуги загружены, а количество пассажиров неуклонно растет. Это один из самых быстрых, комфортных, удобных и увлекательных способов исследовать Великобританию и, безусловно, лучший способ путешествовать между городами. От High Speed ​​1, который соединяет Лондон с Кентом и материковой Европой, до сохранившихся железных дорог, по которым проходят исторические паровые поезда через идиллическую сельскую местность, до современных междугородних перевозок и захватывающих дух живописных линий Шотландии, поезд может быть увлекательным и доступным способом увидеть многое из того, что может предложить Великобритания. Национальная железнодорожная сеть покрывает большую часть Великобритании, от Пензанса в Корнуолле до Терсо на крайнем севере Шотландии и включает более 2600 станций.

Железнодорожная инфраструктура принадлежит государству, а частные компании (обычно многонациональные транспортные компании) управляют поездами до пунктов назначения и схем обслуживания, определенных правительством. (Это руководство не распространяется на железнодорожные перевозки в Северной Ирландии — см. Железнодорожные перевозки в Ирландии.) Система жестко контролируется национальными и автономными правительствами в Лондоне, Эдинбурге и Кардиффе, которые ее сильно субсидируют.

Несмотря на большое количество компаний, для путешественника опыт замечательно интегрирован. Билеты можно купить с любой станции на любую другую в Великобритании, независимо от того, как далеко, сколько железнодорожных компаний или пересадок требуется, чтобы добраться туда. На веб-сайте Национальной железной дороги можно найти расписание и план поездок.

Хотя есть проблемы, такие как переполненность в часы пик, поезд — это эффективный и приятный способ исследовать Великобританию и обойти достопримечательности. Это также, безусловно, лучший вариант для междугородних поездок, поскольку большинство междугородних поездов едут со скоростью 200 км / ч (125 миль в час), а станции в большинстве городов находятся в центре города. Региональные службы развивают скорость до 160 км / ч (100 миль / ч). Хотя это означает, что услуги не такие быстрые, как высокоскоростные линии Франции, Германии или Японии, существуют относительно высокие стандарты обслуживания как на основных, так и на второстепенных маршрутах.

Приватизированную систему обвиняли во многих недостатках, и часто звучат призывы к ренационализации всей сети, но сегодня большинство железнодорожных компаний предлагают хорошие услуги, особенно на междугородних и магистральных маршрутах, хотя пунктуальность значительно варьируется. Не обязательно бронировать место в поезде заранее, но вы часто обнаружите, что билеты стоят меньше, чем дальше вы забронируете билеты — стоимость проезда может быть шокирующе высокой, если вы покупаете билет на вокзале в день поездки, и, что удивительно низкая, если вы бронируете за несколько недель.

Отмеченный наградами Национальный железнодорожный музей в Йорке рассказывает историю железных дорог Великобритании и то, как они изменили общество с 19 века до наших дней, с множеством исторических и рекордных локомотивов, подвижного состава и других экспонатов. Вход свободный.

Структура
Владение и структура сложны, но вы не заметите этого, путешествуя. Пути, станции и инфраструктура (за исключением сохранившихся железных дорог) принадлежат и обслуживаются Network Rail, компанией, не получающей дивиденды, принадлежащей государству.

Поезда, которые будут курсировать, определяются правительством и эксплуатируются железнодорожными компаниями (ТОП). Они арендуют или владеют подвижным составом для обслуживания пассажиров, указанных в их договорах франчайзинга. Компании соревнуются за получение франшизы определенное количество лет. Их постоянное разрешение на работу или возможность выиграть расширение или будущие франшизы зависит от факторов, включая соотношение цены и качества, производительность и удовлетворенность клиентов. Правительственные чиновники и министры транспорта играют важную роль в этом процессе. Есть также ряд операторов открытого доступа, которые не зависят от франчайзинга и запускают поезда в слотах, приобретенных непосредственно у Network Rail.

Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) представляет все компании по производству пассажирских поездов и продает их вместе как Национальные железные дороги. National Rail унаследовала культовый логотип «двойная стрелка», состоящий из белого на красном (см. Иллюстрацию), впервые использованный British Rail, бывшим государственным железнодорожным оператором, который был приватизирован в 1990-х годах (хотя инфраструктура была повторно национализирована в начало 2000-х). Логотип широко используется для обозначения железнодорожной станции, а также на дорожных знаках, картах, билетах и ​​других местах.

Пассажирские железнодорожные компании
Некоторые железнодорожные компании обслуживают конкретный географический регион, в то время как другие управляют междугородними линиями, которые проходят через различные регионы. По состоянию на 2020 год сеть пассажирских компаний Национальной железной дороги состоит из следующих компаний. Все, кроме горстки, являются частными коммерческими организациями (в основном дочерними предприятиями глобальных транспортных компаний, таких как Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First и Govia), с национализированными услугами LNER, Northern и Transport for London.

Avanti West Coast, междугородний маршрут Западного побережья из Лондона Юстон в Бирмингем, Ливерпуль, Манчестер и Глазго; также обслуживает Северный Уэльс и Озерный край
c2c управляет пригородным сообщением между лондонской Фенчерч-стрит и Эссексом
Caledonian Sleeper — это ночной поезд между Лондоном Юстон, Престоном и Шотландией — Эдинбургом, Глазго и Хайлендзом.
Chiltern Railways управляет остановочными поездами из Лондона Мэрилебон через Chiltern Hills в Бирмингем.
CrossCountry связывает большинство крупных городов Великобритании от Западной Страны и Южного Уэльса до Северо-Востока и Шотландии, избегая Лондона.
Железная дорога Ист-Мидлендс (EMR) соединяет междугородние маршруты из Лондона Сент-Панкрас в Лестер, Ноттингем и Шеффилд, а также местные услуги в Восточном Мидлендсе.
Eurostar соединяет Великобританию с Францией, Бельгией и Нидерландами высокоскоростной железной дорогой из Лондона Сент-Панкрас.
Gatwick Express связывает Лондон Викторию и Брайтон с аэропортом Гатвик.
Гранд Сентрал проходит от Брэдфорда и Сандерленда через Йоркшир до лондонского Кингс-Кросс.
Great Northern курсирует пригородные поезда на севере Лондона и востоке Англии.
Great Western Railway (GWR) обслуживает все точки к западу от лондонского Паддингтона, включая Бристоль, Кардифф и Суонси, включая поезда Night Riviera Sleeper между лондонским Паддингтоном, Девоном и Корнуоллом.
Greater Anglia обслуживает междугородние и пригородные перевозки между Лондонской Ливерпуль-стрит, Кембриджем, Норвичем и другими пунктами на востоке.
Хитроу Экспресс курсирует из лондонского Паддингтона в аэропорт Хитроу без остановок.
Поезда Hull соединяют Йоркшир и Линкольншир с лондонским Кингс-Кросс
Island Line управляет 80-летними поездами ex-Tube на острове Уайт!
Северо-восточная железная дорога Лондона (LNER), междугородний маршрут Восточного побережья от Лондона Кингс-Кросс до Лидса, Йорка, Ньюкасла, Эдинбурга, Абердина и Инвернесса.
Лондонская Северо-Западная железная дорога предлагает услуги остановки на линии Лондон Юстон — Бирмингем — Ливерпуль.
London Overground — городская железнодорожная сеть / сеть метро в Лондоне и южном Хартфордшире.
Merseyrail — городская железнодорожная сеть / сеть метро в Ливерпуле и Мерсисайде и его окрестностях.
Northern управляет большинством местных и пригородных перевозок на севере Англии.
ScotRail управляет обширной железнодорожной сетью Шотландии, включая многочисленные городские службы Глазго.
Юго-Западная железная дорога (SWR) управляет пригородными и местными сообщениями на юго-западе Лондона, Суррея, Хэмпшира и Дорсета из Лондона Ватерлоо.
Юго-восточный обслуживает высокоскоростные, пригородные и местные службы на юго-востоке Лондона, Восточного Сассекса и Кента.
Southern Railway обслуживает пригородные и местные перевозки в южном Лондоне, Хэмпшире, Суррее и Западном Сассексе.
Станстед-экспресс связывает Лондон-Ливерпуль-стрит с аэропортом Станстед.
TfL Rail управляет пригородными сообщениями между Лондонской Ливерпуль-стрит и Шенфилдом в Эссексе, а также останавливает рейсы из Лондона Паддингтон в Рединг.
Thameslink управляет пригородными поездами с севера на юг через Лондон из Бедфорда в Брайтон.
TransPennine Express объединяет города северной Англии и южной Шотландии живописными маршрутами Пеннина.
Транспорт для Уэльса / Trafnidiaeth Cymru обслуживает Уэльс, части Уэст-Мидлендса и вплоть до Манчестера.
West Midlands Railway управляет пригородными и местными сообщениями в Уэст-Мидлендсе с разветвленной городской железнодорожной сетью в Бирмингеме.

Историческая справка
Первая в мире железная дорога общего пользования открылась между Стоктоном и Дарлингтоном на северо-востоке Англии в 1825 году, что ознаменовало начало бума железнодорожного строительства. Большинство железных дорог в Великобритании было построено частными компаниями в поисках прибыли; десятки небольших компаний управляли местными линиями, сливались и поглощали друг друга, когда на рынок выходили другие. К середине 19 века они превратились в национальную железнодорожную сеть.

В 1920-х годах правительство постановило, что все они объединятся в четыре крупные компании, которые сегодня наиболее известны: Южную железную дорогу, Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS) и Great Western (GWR). ). За этим последовал «золотой век» рекордов скорости, знаковых локомотивов, таких как Flying Scotsman, и изображений поезда как элегантной, но повседневной формы путешествия (вы увидите, что названия современных железнодорожных компаний восходят к этому золотому веку). После Второй мировой войны, во время которой большая часть инфраструктуры была изношена из-за военных обязанностей, повреждена или разрушена в результате бомбардировок, правительство национализировало все железные дороги в 1948 году. Получившаяся в результате государственная компания British Rail управляла поездами в течение почти пятидесяти лет. изменения, когда пар был заменен дизельной и электрической тягой,

Логотип British Rail (а теперь и National Rail) с двойной стрелкой и связанный с ним шрифт 1960-х годов признаны классикой дизайна того периода (в отличие от почти всего остального, что делала British Rail), но являются лишь одним из многих достижений дизайна и инженерии, достигнутых железнодорожными компаниями. в Британии. В 19 веке железнодорожные компании возводили величественные вокзалы, такие как Лондонский Сент-Панкрас, Кингс-Кросс, Паддингтон и Ливерпуль-стрит. Эти «железнодорожные соборы» символизировали успех компаний, которые их построили, и места, через которые проходили их линии (например, кирпичи Мидленда, из которых построен Сент-Панкрас). Знаковые мосты и виадуки викторианской эпохи, такие как Форт-Бридж, стали символом регионов, через которые они проходят. В 20-30-е годы

Несмотря на неудачи эпохи Бичинга в 1960-х, British Rail восстановилась в 1970-х и 80-х годах, сопротивляясь новым автомагистралям. Государственная корпорация разработала новый унифицированный бренд для своих услуг экспресс-доставки на дальние расстояния, известный как InterCity, и это, наряду с электрификацией двух основных линий из Лондона в Шотландию и новым высокотехнологичным подвижным составом, вызвало бум покровительства, Turn защитил убыточные региональные маршруты и оставшиеся железнодорожные ветки от закрытия. Однако упадок и пренебрежение по-прежнему были очевидны во всей системе, поскольку она страдала от недостатка инвестиций со стороны государства. В условиях политического климата того времени, благоприятствовавшего частной эксплуатации государственных услуг, было неизбежно, что сеть будет передана из-под государственного контроля в частный сектор. В эту эпоху также произошли два основных развития подвижного состава. В отличие от Франции, где по всей стране были построены новые высокоскоростные линии, British Rail сочла более целесообразным строительство новых поездов, адаптированных к извилистой и часто неэлектрифицированной существующей сети. «Высокоскоростной поезд» (HST) был задуман как временная остановка, пока «усовершенствованный пассажирский поезд» (APT) не должен был быть введен в эксплуатацию. Однако, несмотря на то, что у последнего были проблемы с прорезыванием зубов, отсутствие политического консенсуса в его пользу и в конечном итоге оказывалось очень мало доходов, HST оставался в эксплуатации более 40 лет на междугородних услугах, и только с 2019 года он был медленно передается региональным службам. Тем не менее, технология активного наклона, впервые разработанная APT, используется в поездах Pendolino, которые курсируют по британским путям и по сей день.

После плохо продуманной приватизации в середине 1990-х годов сеть была фрагментирована с различными компаниями, эксплуатирующими рельсы, подвижным составом и десятками небольших компаний, эксплуатирующих поезда, но с серьезным государственным вмешательством, субсидиями и контролем над системой. Инфраструктура (например, пути, сигналы и станции) была повторно национализирована в начале 2000-х годов после финансового краха, вызванного фатальной катастрофой в Хэтфилде в октябре 2000 года, и с тех пор система внедрилась и превратилась в эффективную транспортную систему, хотя и с некоторыми текущими проблемами, чтобы создать железную дорогу смешанного государственного и частного секторов. Прибыль поступает в частный сектор, но субсидии выплачиваются, и правительство определяет конкретные услуги, которые необходимо предоставить. Фактически, национальное и автономное правительства в Лондоне, Эдинбург и Кардифф теперь имеют гораздо больший контроль над железными дорогами, чем во времена British Rail. К 2013 году количество пассажиров быстро росло, несмотря на ежегодное повышение цен на проезд, и многие пассажиры покупают билеты в Интернете и просматривают расписание с помощью приложений для смартфонов. Британцы платят одни из самых высоких тарифов на железных дорогах в мире — годовой проездной билет на пригородный транспорт из дальнего предместья Лондона дороже, чем карта BahnCard 100, действующая для бесплатного проезда во всех немецких поездах, — и растет спрос на ренационализацию, которая растет с каждым разом. франчайзинг терпит неудачу, и правительство вынуждено действовать в качестве «временной меры». Однако приватизация была намеренно разработана для того, чтобы максимально затруднить национализацию, так что не задерживайте дыхание. количество пассажиров быстро росло, несмотря на ежегодное повышение тарифов, и многие пассажиры покупают билеты в Интернете и просматривают расписания с помощью приложений для смартфонов. Британцы платят одни из самых высоких тарифов на железных дорогах в мире — годовой проездной билет на пригородный транспорт из дальнего предместья Лондона дороже, чем карта BahnCard 100, действующая для бесплатного проезда во всех немецких поездах, — и растет потребность в ренационализации, которая растет с каждым разом. франчайзинг терпит неудачу, и правительство вынуждено действовать в качестве «временной меры». Однако приватизация была намеренно разработана для того, чтобы максимально затруднить национализацию, так что не задерживайте дыхание. количество пассажиров быстро росло, несмотря на ежегодное повышение тарифов, и многие пассажиры покупают билеты в Интернете и просматривают расписания с помощью приложений для смартфонов. Британцы платят одни из самых высоких тарифов на железных дорогах в мире — годовой проездной билет на пригородный транспорт из дальнего предместья Лондона дороже, чем карта BahnCard 100, действующая для бесплатного проезда во всех немецких поездах, — и растет спрос на ренационализацию, которая растет с каждым разом. франчайзинг терпит неудачу, и правительство вынуждено действовать в качестве «временной меры». Однако приватизация была намеренно разработана для того, чтобы максимально затруднить национализацию, так что не задерживайте дыхание. Британцы платят одни из самых высоких тарифов на железных дорогах в мире — годовой проездной билет на пригородный транспорт из дальнего предместья Лондона дороже, чем карта BahnCard 100, действующая для бесплатного проезда во всех немецких поездах, — и растет спрос на ренационализацию, которая растет с каждым разом. франчайзинг терпит неудачу, и правительство вынуждено действовать в качестве «временной меры». Однако приватизация была намеренно разработана для того, чтобы максимально затруднить национализацию, так что не задерживайте дыхание. Британцы платят одни из самых высоких тарифов на железных дорогах в мире — годовой проездной билет на пригородный транспорт из дальнего предместья Лондона дороже, чем карта BahnCard 100, действующая для бесплатного проезда во всех немецких поездах, — и растет спрос на ренационализацию, которая растет с каждым разом. франчайзинг терпит неудачу, и правительство вынуждено действовать в качестве «временной меры». Однако приватизация была намеренно разработана для того, чтобы максимально затруднить национализацию, так что не задерживайте дыхание.

Самые живописные маршруты
Многие линии пересекают живописную британскую сельскую местность и проходят вдоль живописных побережий, особенно в Шотландии, Уэльсе, а также на севере и юго-западе Англии. Во многих местах элегантные виадуки и мосты викторианской эпохи добавляют (а не умаляют) красоту природного ландшафта. Среди множества таких живописных маршрутов есть несколько, которые являются частью национальной сети железных дорог и предоставляют транспортные услуги населению вдоль маршрута, а также привлекают туристов. Сохранившиеся и исторические железные дороги управляют другими (обычно на паровозе) в великолепной сельской местности (см. Ниже раздел о сохранившихся железных дорогах).

Кембрийская линия (Шрусбери — Аберистуит / Пулхели). Это маршрут, который проходит сначала по полугорной возвышенности Среднего Уэльса, а затем по долине Дави, прежде чем добраться до побережья. Маршрут проходит через Machynlleth, а затем разделяется на Dovey Junction на некотором расстоянии к юго-западу. Южная часть направляется в Аберистуит, а северная — в Пулхели в Северном Уэльсе. На северном рукаве вдоль берега сначала находится устье реки Дави, а затем залив Кардиган. Горы Сноудонии расположены сначала на севере, а затем на востоке, поскольку линия изящно изгибается вверх по побережью. Железнодорожная линия пересекает устье Мауддах по знаменитому Бармутскому мосту, продолжая север до Харлеха и поворачивая на запад к Минффордду и Портмадогу. Бег на запад вдоль северного края залива Кардиган завершает пробег в Пулхели.
Эксетер-Пензанс (включая часть линии Ривьеры): эта линия, спроектированная известным инженером Брунелем как часть его Великой Западной железной дороги, проходит от Эксетера, Девона до Пензанса, Корнуолла, и включает длинные участки, где железная дорога проходит прямо по морской стене. , например, в Dawlish. Он также проходит через пышные долины, мимо драматического Дартмура, пересекает виадуки у Брунеля и входит в Корнуолл по впечатляющему Королевскому мосту Альберта через реку Тамар (произносится как ТАЙ-мар). Изображения волн, разбивающихся о железнодорожную ветку в Долиш, являются знаковыми для Девона. Участок между Эксетером и Ньютон-Эбботом особенно красив, поскольку поезд идет вдоль морской стены через красивые прибрежные города Старкросс, Долиш и Тейнмут (произносится как «Тин-мут»). Не спускайте глаз с этого окна в течение 15-20 минут!
Heart of Wales Line (http://www.heart-of-wales.co.uk/). Весь путь от Суонси до Шрусбери занимает около четырех часов и проходит через некоторые из самых живописных горных районов Уэльса и живописные рыночные города.
Стонхейвен-Абердин: линия к северу от Эдинбурга до Абердина пересекает знаменитый Форт-Бридж. На его северной оконечности, между симпатичным портовым городом Стонхейвен и «Гранитным городом» Абердина, он проходит около 20 минут вдоль впечатляющего скалистого побережья с впечатляющими скалами, уходящими в северное море. Прочные входные отверстия и взбалтывающиеся волны, разбивающиеся о скалы, дополняют картину. Маршрут особенно впечатляет на восходе солнца (это можно увидеть, если поехать из Лондона в Абердин).
Линия Крайнего Севера от быстрорастущего города Инвернесса до самого северного города Великобритании, Турсо, проходит через впечатляющие пейзажи Хайленд, а также только через Морей-Ферт, Дорнох-Ферт и впечатляющее побережье Сазерленда. Другой живописный маршрут ведет из Инвернесса в Кайл Лохалш, ведущий на живописный остров Скай.
Линия Settle-Carlisle проходит в 73 милях (117 км) от Settle в Северном Йоркшире (или вы можете сесть на поезд раньше в крупном городе Лидс) до города Карлайл, недалеко от шотландской границы. Самая живописная железная дорога в Англии, она проходит через живописные Пеннинские холмы и национальный парк Йоркшир-Дейлс. Из множества виадуков наиболее примечателен впечатляющий Виадук Рибблхед с его 24 каменными арками, и от многих станций на маршруте можно дойти пешком. (Эта линия была предназначена для закрытия в 1980-х годах, но давление общественности и растущие грузовые перевозки привели к тому, что она оставалась открытой)
Линия Вест-Хайленд, соединяющая Глазго и портовые города Маллэйг и Обан на западном побережье, вероятно, является самой впечатляющей в Великобритании и регулярно входит в число лучших железнодорожных маршрутов в мире. Ночной спящий из лондонского Юстона в Форт-Уильям также курсирует по маршруту, а летом есть ежедневный паровоз под названием «Якобит». Захватывающие виды включают Лох-Ломонд и Гарелох, драматический Раннох-Мур, Виадук Гленфиннан (как показано в фильмах о Гарри Поттере и шотландских банкнотах) и захватывающие виды на Гебриды из Маллайга, среди многих других на 4-часовой поездке.

Сервисы
Достижение British Rail, действующее и сегодня, заключается в том, что вы можете приобрести проездной билет с любой станции в Великобритании на любую другую станцию, включая любые изменения поездов, железнодорожных компаний или даже пересадок на лондонское метро или Manchester Metrolink.

скорость
Большинство междугородних перевозок развивают скорость до 125 миль в час (201 км / ч) даже на неэлектрифицированных линиях. Великобритания была первой страной, которая ввела высокоскоростные дизельные перевозки в 1970-х годах (с использованием поездов InterCity 125, которые после ремонта до сих пор остаются основой некоторых маршрутов). В отличие от некоторых стран, высокоскоростные услуги не стоят больше, чем другие, за исключением поездов, курсирующих по High Speed ​​1 от лондонского Сент-Панкрас до станций в Кенте. Здесь вы платите более высокие тарифы, чем более медленные услуги, которые не используют высокоскоростную линию, и нет более дешевых билетов Advance или Off-Peak. Вдали от междугородних линий скорость составляет до 100 миль в час (160 км / ч) на основных линиях и меньше на более второстепенных маршрутах. В старом Южном регионе (регион, ограниченный рекой Темза и юго-западной главной линией до Уэймута),

На не междугородных услугах (особенно в Юго-Восточной Англии) вы можете услышать термин «быстро», как в следующем объявлении: «Вызов в Севеноукс, Петтс-Вуд, Бромли-Саут, затем быстро в Лондон, Чаринг-Кросс». Это не относится к скорости — это означает без остановок. Таким образом, поезд в вышеупомянутом объявлении пропустит множество станций между Бромли Саут и лондонским Чаринг Кросс. «Быстрая» услуга — это без остановок, а «полускоростная» означает звонки только на определенные станции.

Классы путешествий
Действуют два класса: стандартный класс и 1-й класс. Пригородные поезда и некоторые местные службы предлагают только стандартный класс.

В жилых помещениях стандартного класса обычно есть два места по обе стороны от прохода, в том числе «передний стол» или более частные места «в стиле авиалиний». Некоторые поезда, предназначенные для более интенсивного использования пригородных поездов, могут иметь три сиденья с одной стороны и два с другой, или даже просто сидеть вдоль стен с большим количеством стоячих мест.
В номерах первого класса на междугородних сообщениях есть два места и одно место по обе стороны от прохода, с большим сиденьем, большим пространством для ног, напитками, закусками и газетой на месте (не все услуги на местах доступны в выходные дни); Первый класс на пригородных сообщениях обычно гораздо более простой и может включать два места по обе стороны от прохода без обслуживания на месте. Однако, за исключением длительных поездок (2 часа и более) или загруженных поездов (например, поезд в 8 утра до Лондона) почти бессмысленно покупать билет первого класса. Это потому, что, помимо того факта, что у вас больше шансов получить место (хотя это довольно вероятно), это почти не дает преимуществ из-за разницы в цене. Тем не менее, проверяйте цены при бронировании, поскольку тарифы первого класса в непиковые часы иногда могут быть на удивление разумными. и в более длительном путешествии дополнительное пространство для ног и локтей, а также (часто довольно хорошие) еда и напитки — хорошие. Также стоит проверить веб-сайт оператора поездов, чтобы узнать, что доставит вам первый класс, например, Avanti West Coast предлагает полное питание, в то время как некоторые другие операторы предлагают вам только большее место. По выходным многие поезда предлагают довольно дешевое повышение класса обслуживания до первого класса после того, как вы сели в поезд. Обычно об этом объявляют, или вы можете спросить у персонала поезда. я сел в поезд. Обычно об этом объявляют, или вы можете спросить у персонала поезда. я сел в поезд. Обычно об этом объявляют, или вы можете спросить у персонала поезда.

Как в первом, так и в стандартном классе большинство поездов также предоставляют:

Бесплатное бронирование мест (кроме пригородных или местных рейсов), обозначенное бумажной биркой или электронным дисплеем над каждым местом
Фуршет или тележка с напитками и закусками, перемещающимися по поезде в поездах дальнего следования.
Кондиционер (не всегда доступен в пригородных или местных службах)
Как минимум одна коляска с туалетом для людей с ограниченными физическими возможностями и пеленальными столиками
На междугородних услугах предоставляется беспроводной доступ в Интернет (может взиматься плата)
В большинстве междугородних поездов есть «тихий автобус», в котором запрещено использование мобильных телефонов, плееров iPod, разговоры и любой другой шум. Их можно найти в поездах, обслуживаемых LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway и междугородными службами Abellio Greater Anglia.

Курение и алкоголь
Курение запрещено в поездах в Великобритании (и фактически в любом закрытом общественном месте в Англии, Уэльсе и Шотландии). Поезда оснащены дымовой сигнализацией, в том числе в туалетах. Если вас заметят, что вы курите, сотрудники поезда организуют встречу с транспортной полицией Великобритании на следующей станции, и вас арестуют и оштрафуют. Курение также запрещено законом на платформах станций и на любом другом участке железной дороги, хотя на небольших или сельских станциях его обычно игнорируют, если вы курите на открытом воздухе как можно дальше от основной зоны ожидания. Вейпинг электронных сигарет в поездах запрещен, но некоторые железнодорожные компании разрешают вейпинг на платформе.

Хотя употребление алкоголя в большинстве поездов и на станциях не обязательно запрещено, вы можете получить неодобрительные взгляды со стороны попутчиков и сотрудников железной дороги, если вы потребляете его открыто на платформе. Некоторые исключения из этого указаны ниже.

Во время некоторых мероприятий и в определенное время железнодорожные компании могут ограничивать употребление алкоголя в своих услугах (например, поезда, идущие на популярные спортивные мероприятия) и будут публиковать такие ограничения в поезде или на станциях. Если вы обнаружите употребление алкоголя там, где это запрещено, он будет конфискован. Вы будете оштрафованы только в том случае, если вы не откажетесь от алкоголя или продолжите пить после предупреждения.

Британская транспортная полиция также может удалить вас с любой станции или поезда в любое время, если вы сочтете, что вы не можете путешествовать в состоянии алкогольного опьянения, а железнодорожный персонал без колебаний просит их вмешаться для обеспечения соблюдения постановлений железной дороги, когда это необходимо.

В Шотландии в поездах, эксплуатируемых ScotRail, незаконно хранить или употреблять алкоголь до 10 утра или после 21 вечера. Это постановление не распространяется на Caledonian Sleeper Service.

Согласно отдельным постановлениям, определенные местные транспортные сети, такие как лондонское метро, ​​также вводят запрет на употребление алкоголя.

Сельские услуги
На некоторых сельских, местных службах (особенно на северо-западе и юго-западе Англии) некоторые небольшие станции являются остановками по запросу (обычно это указывается в расписании, а также объявляется в системе громкой связи). Если посадка производится по запросу, поезд замедлится и может также подать звуковой сигнал — если вы хотите сесть в поезд, поднимите руку, чтобы водитель мог вас видеть. Если вы хотите выйти на остановке по запросу, вам следует уведомить персонал поезда о том, на какой станции вы хотите сойти, и он подаст сигнал водителю остановиться.

Региональные, местные и пригородные линии
Обширная сеть линий обеспечивает услуги между городами регионального значения (например, Ливерпуль — Манчестер), местные услуги (например, Сеттл — Карлайл) и пригородные перевозки вокруг многих крупных городов (сеть особенно плотна вокруг Лондона, Глазго, Бирмингема и Ливерпуля. ). До большинства интересных или важных городов можно добраться по железной дороге или по железной дороге и на соединяющем автобусе (например, автобусное сообщение соединяет станцию ​​Leuchars с Сент-Эндрюсом). Стоит попробовать планировщик поездок на веб-сайте National Rail, чтобы узнать, обслуживается ли интересующее вас место (см. Раздел «Планирование поездки» ниже).

Междугородние линии
Междугородняя сеть развивалась из шести исторических магистралей. Линейная скорость составляет до 125 миль в час (201 км / ч), но до 186 миль в час (299 км / ч) для High Speed ​​1, что достигается только Eurostar с внутренними поездами, ограниченными до 140 миль в час (230 км / ч), и 100 миль в час (160 км / ч) для линии Грейт-Истерн. Максимальная скорость 125 миль в час на главной линии Западного побережья может быть достигнута только черепичными поездами, а обычные поезда ограничены скоростью 110 миль в час (180 км / ч). Все междугородние линии соединяются с Лондоном на одном конце, за исключением трассы для кросс-кантри. В Лондоне есть множество станций, каждая из которых заканчивается на разных станциях (например, Паддингтон, Кингс-Кросс, Сент-Панкрас, Юстон). Эти станции связаны сетью лондонского метро.
High Speed ​​1 (HS1) соединяет Лондон со многими пунктами назначения в Кенте, такими как Кентербери, Рочестер и города Медуэй, Маргейт и Дувр, а также с туннелем под Ла-Маншем во Францию. Внутренние рейсы идут со скоростью 140 миль в час (230 км / ч) из Лондона в города и поселки Кента, а международные рейсы Eurostar работают со скоростью 186 миль в час (299 км / ч) в Париж, Брюссель и Амстердам. Эта линия идет от Сент-Панкрас.
Основная линия восточного побережья — от лондонского Кингс-Кросс до Эдинбург-Уэверли через Питерборо, Йорк и Ньюкасл, с ответвлением до Лидса. Рейсы отправляются не реже одного раза в час из Лондона в Ньюарк-он-Трент, Лидс и Эдинбург, реже — в Брэдфорд, Халл, Сандерленд и Абердин.
Основная линия Западного побережья — от лондонского Юстона до центра Глазго через Милтон-Кейнс, Престон и Карлайл, с ответвлениями на Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль. Рейсы отправляются не реже одного раза в час из Лондона в Бирмингем, Честер, Ливерпуль, Манчестер и Глазго, реже — в Бангор, Холихед, Блэкпул и Эдинбург.
Великая восточная магистраль — от лондонской Ливерпуль-стрит до Нориджа через Колчестер и Ипсвич. Получасовые услуги работают по всей длине линии.
Главная линия Грейт-Вестерн — от Лондона Паддингтон до Бристольского Темпл-Мидс через Рединг, с ответвлениями на юго-запад в Девон и Корнуолл и на запад через границу с Уэльсом в Кардифф и Суонси. Рейсы отправляются не реже одного раза в час из Лондона в Оксфорд, Вустер, Бристоль, Кардифф, Суонси и Плимут, реже — в Херефорд, Челтенхэм, Пейнтон и Пензанс.
Мидлендская магистраль — от лондонского Сент-Панкрас до Шеффилда через Лестер и Дерби, с ответвлением на Ноттингем. Услуги курсируют не реже одного раза в час из Лондона в Корби, Ноттингем и Шеффилд.
Маршрут для беговых лыж — соединяет Шотландию, северную Англию, Мидлендс, южную и юго-западную Англию. В отличие от всех других междугородних линий, он не доходит до Лондона, и большинство рейсов проходит через Бирмингем.

Хотя это маршруты, показывающие высокоскоростные услуги, некоторые операторы используют «быстрые» или «полускоростные» соединения на большие расстояния на местных линиях, одним из таких примеров является «быстрая» услуга магистральной линии Западной Англии Abellio Greater Anglia, которая выполняет звонки только в Лондоне. Ливерпуль-стрит, Тоттенхэм-Хейл, Харлоу-Милл, Бишопс-Стортфорд, Одли-Энд, Уиттлсфорд-Паркуэй и Кембридж. Более длинный маршрут Arriva Trains Wales курсирует из Милфорд-Хейвена в Манчестер, заходя в такие города, как Кармартен, Лланелли, Суонси, Бридженд, Кардифф, Ньюпорт, Абергавенни, Крю и Манчестер-Пикадилли. Эти поезда не обслуживаются высокоскоростными поездами и часто работают на более низких скоростях. Они также могут заходить на промежуточных станциях по маршруту. Стоит проверить, где останавливается ваш поезд,

Спальные поезда
В Великобритании есть три спальных поезда по расписанию, которые ходят каждую ночь (кроме субботы) в каждом направлении. Двигаясь медленнее, чем их аналог дневного поезда, они предлагают удобное средство передвижения в ночное время. Во всех есть салон-вагон, который открыт для пассажиров, забронировавших места (хотя в напряженные ночи Caledonian Sleeper иногда ограничивает доступ в салон-вагон только для пассажиров первого класса). В вагоне-салоне сервируется «шведский стол» с едой и напитками, а также недорогими закусками и напитками.

Из Лондона в Шотландию
Serco обслуживает два Caledonian Sleepers в Шотландию с воскресенья по пятницу.

Lowland Sleeper покидает лондонский Юстон около 23:00 и делится в Карстерсе, чтобы добраться до Центрального Глазго и Эдинбурга в 07:30; Поезда на юг отправляются около 23:30.
Highland Sleeper покидает лондонский Юстон около 21:00 и разделяется в Эдинбурге, чтобы добраться до Абердина в 07:40 (возвращение в 21:40), Инвернесса в 08:40 (возвращение в 20:40) и Форт-Уильям в 10:00 (возвращение в 19 часов). : 30). Пассажиры Эдинбурга не могут использовать Highland Sleeper, так как это просто остановка обслуживания. Этот поезд останавливается на многих промежуточных станциях (например, Данди, Стерлинг и Перт), но очень рано утром: может быть удобнее и дешевле сесть на Lowland Sleeper до Эдинбурга или Глазго, а затем перейти на дневной поезд.

Бронирование Caledonian Sleepers является обязательным, и если у вас уже есть дневной билет или железнодорожный проездной, вам необходимо приобрести дополнительную плату за спальное место.

Caledonian Sleeper представил новый подвижной состав в 2019 году. Откидные сиденья самые дешевые: они сопоставимы с дневным первым классом, но без обслуживания на месте, а огни остаются включенными всю ночь. Это неудобный способ провести ночь; Обратите внимание, что сидящие пассажиры в части поезда Форт-Уильям должны сменить вагоны в Эдинбурге. В спальных отсеках имеется до двух спальных мест в трех конфигурациях: «классические» номера с двухъярусными кроватями и умывальником; «клубные» номера имеют двухъярусные кровати с умывальником, туалетом и душем; и спальни с двуспальными кроватями имеют одну двуспальную кровать с раковиной, туалетом и душем. Они продаются на той же основе, что и гостиничные номера, поэтому вы платите дополнительно за одноместное размещение, но вам не нужно делиться с незнакомцем. Ценообразование динамическое, вы платите меньше заранее, гораздо больше по выходным или во время Эдинбургского фестиваля, если действительно есть свободные места. Рассчитайте 140 фунтов стерлингов для одноместного и 170 фунтов для двухместного «классического» в Эдинбург и 45 фунтов стерлингов только за сидение. Предполагается, что бронирование должно быть открыто за 12 месяцев, но веб-сайт еще не понял этого.

Лондон в западную страну
Компания Great Western Railway управляет автобусом Night Riviera Sleeper, который курсирует по единому маршруту из Лондона Паддингтон в Плимут, Девон и Пензанс, Корнуолл, с заходом на многочисленные промежуточные станции. Бронирование спальных мест на Great Western Railway является необязательным для размещения с сидячими местами, и за резервирование места взимается дополнительная плата сверх основного тарифа. «Ночная Ривьера» предлагает два вида размещения:

Сиденья стандартного класса (сиденья не откидываются).
Спальные места: каюта с двумя койками или (за дополнительную плату) каюта только с одной. Индивидуальным путешественникам не придется делиться с другим путешественником, вместо этого им необходимо забронировать отдельную каюту. Спальные отсеки были отремонтированы по очень высоким стандартам, и в каждом есть умывальник с мылом и полотенцем, компактный шкаф и электрические розетки с USB-портами для зарядки. Пассажирам на спальном месте будет предложен бесплатный завтрак. На борту спальных мест нет душа, но пассажиры, находящиеся на причале, могут пользоваться душем на станциях Паддингтон, Труро и Пензанс бесплатно. Пассажиры причала могут также воспользоваться залом ожидания первого класса в Паддингтоне до или после поездки.

Парламентские поезда
Британская особенность — это парламентские поезда или поезда-призраки. Обычно здесь железнодорожная компания хочет закрыть станцию, или отдельную услугу, или всю линию, но юридический процесс для этого сложен и дорог. Поэтому вместо этого они предоставляют минимальный объем услуг, который требуется по закону: всего один раз в неделю, только в одном направлении, обычно в неудобное время. Другие парламентские поезда используются для того, чтобы водители знакомились с необычными движениями. Примером последнего является поезд Chiltern Railways, курсирующий один раз в день до лондонского Паддингтона, вместо обычного лондонского Мэрилебон, так как там иногда ходят поезда.

Вот некоторые примеры парламентских поездов:

Лондон-Ливерпуль-стрит в Энфилд-Таун через Южный Тоттенхэм, суббота в 05:31 (поезда обычно ходят через Сток-Ньюингтон)
Прямой рейс из Вулверхэмптона в Уолсолл, суббота в 06:38.
Джиллингем — Ширнесс-он-Си, по будням в 0456 и возвращение в 2132
Из Нортгемптона в Крю с остановкой на станции Polesworth, с понедельника по субботу в 07:23.

Поведение компаний цинично, и возникает соблазн спровоцировать флеш-моб, чтобы сесть на все такие поезда (костюмы с привидениями по желанию), а затем написать своим депутатам, что это была великолепная услуга, которую, пожалуйста, нужно продолжать. Однако у этого есть и положительная сторона. В отличие от станций и линий, закрытых во время «Beeching Axe», когда Британия потеряла половину своей железнодорожной сети даже за целое десятилетие, станции (только), обслуживаемые «Парламентским поездом», могут довольно быстро стать регулярными станциями с частым обслуживанием. Это случается, может быть, не так часто, как хотелось бы некоторым, но были случаи, когда линии уходили от самого минимума «службы поезда», чтобы избежать длительного процесса отключения, до регулярного и действительно полезного обслуживания.

Покупка билетов
Особенностью сети является то, что вы можете приобрести проездной билет с любой станции на любую другую в Великобритании, независимо от того, в каких железнодорожных компаниях вам нужно будет ехать. Вы покупаете билеты в кассах на вокзалах или в автоматах. На небольших станциях может не быть билетной кассы, а на очень мелких не будет автомата; в этой ситуации вам следует как можно скорее купить билет на борту у кондуктора. Кроме того, все больше и больше путешественников покупают билеты на одном из веб-сайтов железнодорожной компании, на каждом из которых есть планировщик поездок, и они продают билеты на все услуги, а не только на свои собственные. Если вы покупаете билеты на веб-сайте одной из компаний, перечисленных в разделе «Пассажирские железнодорожные компании» выше, вы можете получить свои билеты несколькими способами (в зависимости от поставщика):

По почте: билеты могут быть отправлены вам по почте (это занимает 2–3 дня), но это может быть сделано на адрес, на который зарегистрирована ваша банковская карта.
Сбор: вы можете забрать их на указанном вами вокзале, где есть автомат по продаже билетов. Если вы собираете билеты в автомате, вам понадобится любая банковская карта, а также ссылка на получение билетов в электронном письме с подтверждением. Если вы путешествуете с неукомплектованной станции без билетного автомата, получить билет там будет невозможно. Вам следует использовать другой метод или забрать свой билет на другой станции перед поездкой. Однако, если вы путешествуете по Шотландии, ScotRail неофициально примет ваше электронное письмо с подтверждением. Если вы едете на станцию ​​с шлагбаумами, они могут попросить вас забрать там билет, чтобы покинуть станцию. Например, садясь на поезд в Ахнашине, вы должны показать кондуктору письмо с подтверждением. По прибытии в Инвернесс вам может потребоваться распечатать билет в автомате.
Распечатать дома: вы можете распечатать билет дома на принтере (только на некоторых маршрутах).
Мобильный: ваш билет может быть доставлен на ваш смартфон, который вы просто предъявляете в поезде (только на некоторых маршрутах).

Билет не гарантирует места, если вы не забронировали место. В зависимости от типа билета и железнодорожной компании это может быть автоматически вместе с билетом, или вас могут спросить, хотите ли вы зарезервировать место — спросите, если вы не уверены. Некоторые поезда (в основном местные и пригородные) не позволяют резервировать места. Если у вас нет места, возможно, вам придется стоять, если поезд занят.

Типы билетов
Билеты «точка-точка» бывают трех типов: заранее, без нагрузки и в любое время. Существуют также билеты «Ровер» для неограниченного количества поездок в определенном районе. Обычно вы можете забронировать любой из этих билетов за три месяца вперед, и чем раньше вы забронируете, тем вероятнее, что будут доступны менее дорогие билеты. Вы можете выбирать между гибкостью (обычно дороже) и ценностью (меньше гибкости или нет), как у авиакомпании. Вне-пиковые часы обычно после 9:30 утра, а также все выходные и праздничные дни, хотя у некоторых компаний в Лондоне также бывает пик после обеда в будние дни. В нерабочее время услуги намного дороже. В порядке увеличения стоимости билеты классифицируются как:

Advance — обычно самые дешевые билеты (хотя, если вы совершаете обратную поездку, обратный билет иногда может быть дешевле двух билетов Advance). Предварительные билеты необходимо покупать заранее, и вы должны ехать на определенном поезде в определенное время. Большинство железнодорожных компаний разрешают бронировать билеты до 18:00 вечера перед поездкой, но некоторые компании продают билеты заранее за 15 минут до отправления, особенно CrossCountry, через свое мобильное приложение. Предварительные билеты ограничены, поэтому после того, как определенное количество было продано, единственными доступными билетами могут быть билеты в непиковый период или в любое время. Если вы сядете на поезд, отличный от указанного в вашем билете, вам нужно будет заплатить за новый билет (по полной цене), а в некоторых поездах вам также придется заплатить штраф (минимум 20 фунтов стерлингов).
Вне пиковой нагрузки — Покупайте в любое время, необходимо путешествовать в «непиковое» время, билет дороже, чем предварительный билет. Возможны изменения в планах поездок. Вы можете прервать свое путешествие в любом месте по пути. Некоторые линии также предлагают билеты Super Off-Peak с большим количеством ограничений, которые могут быть дешевле, но они все равно будут гибкими.
В любое время — покупайте в любое время, путешествуйте в любое время, самый дорогой билет. Изменения в планах поездок легко вносятся, к тому же вы можете путешествовать в любое удобное для вас время.

Предварительные билеты продаются только как билеты в один конец. Чтобы совершить обратный путь, просто купите два сингла. Билеты вне пиковой нагрузки и в любое время доступны как разовые, так и обратные. За исключением некоторых пригородных и пригородных поездов, самые дешевые билеты почти всегда — билеты заранее; однако это не всегда лучшая цена, особенно для обратных поездок. Предварительные билеты выпускаются в продажу в ограниченном количестве примерно за 12 недель, и эти билеты можно использовать только в поезде, указанном в бронировании. Чтобы узнать, насколько далеко впереди доступны билеты «Advance», посетите страницу «Горизонты бронирования» National Rail. Если вы не забронировали билеты заранее, поездки на короткие расстояния по-прежнему доступны, если вы покупаете их в день поездки, но если вы пытаетесь купить билеты на дальние расстояния в этот день (например,

Если вы покупаете билет с меньшими ограничениями в непиковые часы или в любое время суток, стоимость билета в оба конца часто лишь на небольшую сумму больше, чем разовый билет (билет в одну сторону). Билеты в непиковый период и в любое время туда и обратно обычно позволяют возвращаться в течение месяца после вылета, выездное путешествие должно быть завершено в день покупки билета, за исключением случаев, когда поездка не может быть завершена за один день, билет был приобретен после последнего сквозного путешествия. поезд уехал, или вы используете спальное место. Однако вы можете менять поезд в пути столько раз, сколько захотите, если хотите выйти и осмотреть достопримечательности. Для путешествий на более короткие расстояния может быть доступен более дешевый вариант «Дневной возврат», когда выезд и обратный рейс должны быть выполнены в один и тот же день («день» определяется по окончании 04:29 следующего дня). Билеты действительны до 04:29 на следующий день после «действительно до». дата указана в билете. Билеты, приобретенные после полуночи, действительны до 04:29 следующего дня (28 часов после покупки). Эти чрезвычайно гибкие тарифы позволяют вам путешествовать на любом поезде любой компании и прерывать поездку сколько угодно раз. На некоторых маршрутах средней протяженности, например между Лондоном и Кембриджем, доступны как возврат, так и дневной возврат. Часто люди (включая билетных кассиров) будут использовать слово «возврат» для обозначения «дневного возврата» — это может вызвать путаницу. При покупке билета всегда лучше указывать либо «период возврата» (возврат в течение месяца), либо «возврат в день» (возврат в тот же день), чтобы быть уверенным, что вы получаете правильный билет. Эти чрезвычайно гибкие тарифы позволяют вам путешествовать на любом поезде любой компании и прерывать поездку сколько угодно раз. На некоторых маршрутах средней протяженности, например между Лондоном и Кембриджем, доступны как возврат, так и дневной возврат. Часто люди (включая билетных кассиров) будут использовать слово «возврат» для обозначения «дневного возврата» — это может вызвать путаницу. При покупке билета всегда лучше указывать либо «период возврата» (возврат в течение месяца), либо «возврат в день» (возврат в тот же день), чтобы быть уверенным, что вы получаете правильный билет. Эти чрезвычайно гибкие тарифы позволяют вам путешествовать на любом поезде любой компании и прерывать поездку сколько угодно раз. На некоторых маршрутах средней протяженности, например между Лондоном и Кембриджем, доступны как возврат, так и дневной возврат. Часто люди (включая билетных кассиров) будут использовать слово «возврат» для обозначения «дневного возврата» — это может вызвать путаницу. При покупке билета всегда лучше указать либо «период возврата» (возврат в течение месяца), либо «возврат дня» (возврат в тот же день), чтобы быть уверенным, что вы получаете правильный билет. Часто люди (включая билетных кассиров) будут использовать слово «возврат» для обозначения «дневного возврата» — это может вызвать путаницу. При покупке билета всегда лучше указывать либо «период возврата» (возврат в течение месяца), либо «возврат в день» (возврат в тот же день), чтобы быть уверенным, что вы получаете правильный билет. Часто люди (включая билетных кассиров) будут использовать слово «возврат» для обозначения «дневного возврата» — это может вызвать путаницу. При покупке билета всегда лучше указывать либо «период возврата» (возврат в течение месяца), либо «возврат в день» (возврат в тот же день), чтобы быть уверенным, что вы получаете правильный билет.

Советы по экономии денег
Есть разные способы получить скидки, для некоторых людей, иногда. Самый простой способ получить билеты дешевле — всегда бронировать их как можно раньше.

Билеты на сплит-поездку
Примером сложности и отсутствия логики в ценообразовании на билеты является то, что иногда бывает дешевле разделить поездку на два или более сегментов и купить отдельный билет для каждого сегмента. Это может относиться к любому из перечисленных выше типов билетов. Например, по состоянию на август 2018 года билет стандартного класса в непиковый период времени из Рединга в Бристоль стоит 63,20 фунта стерлингов. Однако, если вы совершаете это путешествие через день, было бы лучше купить дневные билеты туда и обратно из Рединга в Дидкот по цене 6,60 фунтов стерлингов, а из Дидкота в Бристоль — за 24,90 фунтов стерлингов — в общей сложности 31,50 фунтов стерлингов, что позволяет сэкономить более 50%. Вы должны купить оба билета перед поездкой.

Эти билеты действительны только в поездах, которые останавливаются на соответствующей промежуточной станции. В приведенном выше примере вам нужно будет использовать поезд, который останавливается в Дидкот — некоторые, но не все поезда Ридинг-Бристоль делают это. Но на самом деле нет необходимости прерывать поездку на промежуточной станции, если только вы этого не хотите. Нет никаких рифм или причин относительно того, какие поездки можно сделать дешевле с помощью этой тактики, хотя кажется, что поездки, начинающиеся и заканчивающиеся в основных местах, как правило, относительно дороже (в нашем примере Рединг и Бристоль намного больше, чем Дидкот. ). Также, как правило, дешевле разделить поездки без дневного возврата на две более короткие поездки с дневным возвратом (также видно в нашем примере). Вы должны провести собственное исследование, используя упомянутый выше сайт National Rail.

Если вы используете более одного билета на разные отрезки пути в одном поезде, риск невелик. Однако эта стратегия сопряжена с риском, если вы используете более одного поезда: если у вас есть два недорогих билета с предварительной покупкой, которые можно использовать только на определенные поезда, и первый поезд опаздывает, а вы опаздываете на второй, соединяющий поезд. , то, хотя вы имеете полное юридическое право использовать более поздний стыковочный поезд, если вы разрешили установленное «время стыковки» (от 5 минут до 15 минут для крупнейших станций — см. brtimes.com и войдите на станцию имя для получения подробной информации) на вашей пересадочной станции, некоторые сотрудники, не знающие об этом правиле, могут все же потребовать от вас купить новый билет на второй этап вашего путешествия на поезде. Это наверняка вызовет слезы, расходы, разрушающие кошелек, поскольку проездной билет может быть чрезвычайно дорогим для поездок, которые не короткие. Если у вас нет опыта путешествий на поезде по Великобритании, безопаснее приобрести проездной прямо до места назначения. Это означает, что если один из ваших стыковочных поездов опаздывает, вы все равно сможете добраться до конечного пункта назначения без каких-либо дополнительных затрат.

Вы можете купить билеты с любой станции в Великобритании на любую другую станцию ​​в Великобритании в любой билетной кассе, позволяющей приобрести «раздельные билеты», которые вы не можете купить в автоматах самообслуживания. Если на станции, на которой вы начинаете свое путешествие, нет билетной кассы, вы можете купить первый билет в автомате самообслуживания, а в некоторых случаях билеты и на других станциях. Если нет, то обычно вы можете сесть в поезд с первым билетом, а затем сразу найти кондуктора, чтобы купить остальные, но это не гарантируется.

Указание маршрута или железнодорожной компании
К пункту назначения может быть несколько разных маршрутов с разными тарифами. Билет, действующий на ЛЮБЫЕ РАЗРЕШЕННЫЕ маршруты, может быть дороже, чем билет, действующий на определенный маршрут или конкретную железнодорожную компанию.

Изменение превышения маршрута
Малоизвестный секрет — это возможность переоценить билет на другой маршрут. Это позволяет сэкономить, путешествуя по более дешевому маршруту в одну сторону, и возвращаясь по более дорогому маршруту. Возьмем, к примеру, возврат из Данди в Инвернесс в непиковый период. Доступны два разных билета. Один из них свободен от каких-либо ограничений и имеет надпись ANY PERMITTED, другой требует, чтобы вы путешествовали ЧЕРЕЗ АВИЕМОРЕ. Первый стоит 56,10 фунтов стерлингов, второй — всего 36,90 фунтов стерлингов. В этом случае онлайн-планировщик путешествий предложит вам ЛЮБОЙ РАЗРЕШЕННЫЙ билет. Однако в кассе вы сможете купить билет VIA AVIEMORE и изменить превышение маршрута в том направлении, в котором вы хотите ехать через Абердин (не через Авимор). Изменение превышения маршрута составляет только половину разницы между двумя билетами. Вы заплатите всего 46,50 фунтов стерлингов,

Точно так же на небольшом количестве маршрутов можно получить более дешевый билет, если вы путешествуете с конкретным оператором. Обычно для этого нужно ехать на более медленном или менее частом поезде. Например, сингл без ограничений между Глазго и Эдинбургом стоит 12,5 фунтов стерлингов. Билет только на CrossCountry стоит 8,5 фунтов стерлингов. Точно так же обратите внимание на тарифы Avanti West Coast только между югом и Шотландией или тарифы только на Большую Англию между Кембриджем и Лондоном. Однако билеты, ограниченные конкретным оператором, обычно не могут быть расширены, за исключением особых обстоятельств.

Перерыв в путешествии
Большинство билетов (кроме билетов заранее) позволяют вам прерывать поездку сколько угодно раз в течение дня. Поэтому, если вы едете из A в C, но по пути выходите в B, а B находится на допустимом маршруте между A и C, вам понадобится только один билет, а не два отдельных.

Скидки
Скидки доступны на:

Дети — до 15 лет, обычно половина стоимости проезда.
Небольшие группы — от 3 до 9 человек
Большие группы — 10 и более человек
Railcards — дисконтные карты для определенных групп
Региональные железнодорожные карты — предлагают скидки в пределах определенного региона
Некоторые европейские железнодорожники

Railcards
Самая распространенная система скидок на National Rail — это железнодорожные карты. Они предоставляют скидку в размере 1/3 почти на любой билет в непиковый период (хотя минимальный тариф взимается за короткие поездки ниже определенной цены билета). Железнодорожные карты нельзя использовать для оплаты проезда Eurostar. Железнодорожные карты можно приобрести в кассах любой станции (после заполнения формы и предоставления доказательства права на участие и фотографии) или в Интернете. Хотя они в первую очередь предназначены для граждан Великобритании, предлагаемые скидки делают их полезными для посетителей Великобритании, которые планируют много путешествовать на поезде; если вы потратите больше 90 фунтов стерлингов, тогда карта окупится. Некоторые железнодорожные карты доступны в цифровой форме, где изображение железнодорожной карты отображается в приложении для мобильного телефона; если вы хотите его, не забудьте указать это при подаче заявления на него онлайн.

16-25 Railcard предлагает скидку 1/3 на большинство билетов для всех в возрасте от 16 до 25 лет и студентов очного отделения любого возраста (с соответствующей печатью формы от университета). 30 фунтов стерлингов в год или 70 фунтов стерлингов в течение трех лет.
Карта 26-30 Railcard предлагает 1/3 скидки на большинство билетов для всех в возрасте от 26 до 30 лет. 30 фунтов стерлингов в год, доступная только в виде мобильного «приложения».
Карта Family & Friends Railcard предлагает 1/3 скидки на билеты для взрослых и 60% на билеты для детей. По одной железнодорожной карте Family & Friends могут путешествовать до четырех взрослых и четырех детей. По крайней мере, один держатель карты с именем и один ребенок должны путешествовать вместе на протяжении всего путешествия. 30 фунтов стерлингов в год или 70 фунтов стерлингов в течение трех лет.
Senior Railcard Предлагает 1/3 скидки на большинство билетов для всех в возрасте 60 лет и старше. 30 фунтов стерлингов в год или 70 фунтов стерлингов в течение трех лет.
Two Together Railcard Новая карта, представленная в 2014 году, дает скидку 1/3 для двух лиц (старше 16 лет), путешествующих вместе. Оба человека должны иметь свои фотографии на карточке и должны оставаться вместе на протяжении всего путешествия. Если вы меняете попутчика, вам необходимо купить новую железнодорожную карту.
Network Railcard Необычный пережиток докриватизационной эпохи British Rail: это географически привязанная железнодорожная карта, которая относится к ныне устаревшей Network SouthEast, бренду British Rail, предназначенному для региона поездов, идущих из Лондона и юго-востока Англии. , Он предлагает скидку 1/3 на большинство билетов для держателя карты и до трех других взрослых (ограничения действуют с понедельника по пятницу) и до четырех детей в возрасте от 5 до 15 лет могут сэкономить 60% на детском тарифе. Стоит 28 фунтов в год.
Железнодорожная карта Девона и Корнуолла Еще одна географическая карта, доступная только для жителей Девона или Корнуолла. Карта стоит всего 12 фунтов стерлингов на год и дает одну треть от большинства билетов на поезд стандартного класса в непиковые и непиковые дни в Девоне и Корнуолле. Один сопровождающий взрослый также получает одну треть от своего билета, и вы можете взять с собой до четырех сопровождающих детей (в возрасте 5–15 лет) по фиксированной цене в 1 фунт стерлингов за каждого (2 фунта стерлингов за билеты Day Ranger). Сопровождающий взрослый и / или дети не обязательно должны быть жителями Девона или Корнуолла.
Железнодорожная карта для людей с ограниченными возможностями предлагает скидку в размере 1/3 для пассажиров с ограниченными физическими возможностями или пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. 20 фунтов стерлингов за один год или 54 фунта стерлингов за три года.
HM Forces Railcard. Аналогичная скидка 1/3 доступна военнослужащим британских вооруженных сил и их семьям. Его можно получить только на военных объектах и ​​нельзя купить на станции.

Абонементы
Пассажиры пригородных поездов могут получить экономию, аналогичную той, которую предлагает железнодорожная карта (но в любое время дня), купив сезонный билет. Их можно приобрести в кассах с персоналом и в билетных автоматах по фиксированному маршруту между любыми двумя указанными вами станциями.

Если у друга или члена семьи есть годовой абонемент «Золотая карта», они могут приобрести для вас билеты со скидкой, чтобы путешествовать вместе. Если вы путешествуете с детьми, это часто может быть существенной скидкой.

Железнодорожные проездные
Посетителям Великобритании доступны три основных типа проездных на поезд, которые позволяют путешествовать по всей территории Великобритании. Доплата обычно взимается за поезда Eurostar и спальные поезда.

InterRail — это пропуск для граждан ЕС. Два разных проездных Interrail покрывают Великобританию. Interrail Great Britain действителен для путешествий по Англии, Шотландии и Уэльсу, а Interrail Ireland действителен для путешествий по Северной Ирландии и Республике.
Britrail может приобрести любой человек, не являющийся резидентом Великобритании, но его необходимо приобрести через Интернет или в своей стране до отъезда в Великобританию. Britrail проходит по Великобритании, но не по Северной Ирландии.
Eurail — это пропуск для граждан стран, не входящих в ЕС, который действителен для поездок в Великобританию и Северную Ирландию, а также в большинство других стран Европы.

Билеты на Ranger & Rover
Реликвия национализированной эпохи британских железных дорог, билеты Ranger и Rover — это билеты, которые позволяют неограниченное количество поездок с относительно небольшими ограничениями в определенной географической области на период от одного до четырнадцати дней, включая такие варианты, как «три дня из семи». Доступно множество регионов с полным списком билетов (с их условиями) на странице National Rail. Эти билеты включают Rovers почти для всех регионов Великобритании, но известные билеты включают:

All Line Rover — эти национальные вездеходы позволяют путешествовать в течение 7 или 14 дней практически на всех регулярных железнодорожных линиях Англии, Шотландии и Уэльса. По состоянию на июнь 2019 года они стоят 526 фунтов стерлингов (7 дней) или 796 фунтов стерлингов (14 дней) для стандартного класса и 796 фунтов стерлингов (7 дней) или 1216 фунтов стерлингов (14 дней) для 1-го класса со скидками для детей и владельцев железнодорожных карт.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 дня за 8 или 8 дней за 15 — 134 и 179 фунтов стерлингов соответственно, с льготами для детей и владельцев железнодорожных карт.

Дополнения к билетам
PlusBus. Дополнительный билет, который можно приобрести вместе с билетами на поезд National Rail в Великобритании. Он позволяет неограниченное количество поездок на автобусных операторах, участвующих в программе, а в некоторых случаях на трамваях, по всей городской зоне городов, обслуживаемых железнодорожным транспортом (особенно, за исключением Лондона). Вы можете купить билет PlusBus одновременно с билетом на поезд или предъявить действующий билет на поезд в кассе пункта назначения, если вы решите купить PlusBus по прибытии. Вы можете купить автобус PlusBus в любой билетной кассе, по телефону или в билетных автоматах, принадлежащих Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway и Southern. Несколько операторов теперь позволяют покупать PlusBus на своих сайтах. Билеты PlusBus лучше всего подходят для крупных мегаполисов, так как они часто покрывают всю столичную зону за небольшую часть стоимости обычного дневного билета. От 1,60 до 3,50 фунтов стерлингов, в зависимости от пункта назначения.
Карты Travelcard являются вариантом для большинства региональных служб на Юго-Востоке, предлагая обратный путь в Лондон, а затем неограниченное количество поездок на автобусе, поезде, метро, ​​трамвае или DLR в пределах Большого Лондона. Например, возврат из Оксфорда в Лондон в непиковый день стоит 26,60 фунтов стерлингов без проездного. Однако дневной проездной будет стоить 31,30 фунтов стерлингов, что дает возможность неограниченного путешествия по Лондону менее чем за 5 фунтов стерлингов.
Повышение класса обслуживания в выходные дни позволяет владельцу билета стандартного класса перейти на первый класс в субботу и воскресенье в некоторых поездах дальнего следования. Доплата выплачивается кондуктору в поезде при наличии возможности. Повышение класса обслуживания обычно начинается с 5 фунтов стерлингов, но в поездах дальнего следования нет бесплатного обслуживания на месте в первом классе по выходным.

Поездом
На веб-сайте National Rail есть информационная страница для каждой железнодорожной станции в Великобритании с подробной информацией о доступе, удобствах, часах работы билетных касс и рекомендуемом времени пересадки. «Живой» экран отправления и прибытия для каждой станции также можно просматривать в режиме онлайн с самой последней информацией о движении поездов.

На станции
Если вы не знакомы с вашим путешествием, приезжайте на станцию, имея свободное время. Станции в Великобритании часто имеют архитектурное значение, поэтому, если вы приехали рано, найдите время, чтобы осмотреться. На большинстве станций есть электронные экраны отправления, на которых перечислены поезда в порядке отправления, платформы, задержек, станций, на которые они звонят, и компании-оператора поезда. На небольших или сельских станциях без электронных дисплеев знаки будут указывать, на какой платформе следует ждать поезда до пункта назначения. Платформы могут быть объявлены не ранее, чем за несколько минут до отправления поезда, а иногда могут меняться, если поезд задерживается. Слушайте звуковые объявления. Многие станции теперь используют автоматические барьеры для билетов в стиле метро: вы вставляете свой билет лицевой стороной вверх, левым концом (с логотипом стрелки) первым в первый слот, обращенный к вам; Затем ваш билет возвращается из щели в верхней части автомата, и при его взятии барьер открывается. В некоторых случаях вы либо сканируете билет (если на нем есть штрих-код), либо, в Лондоне, нажимаете карту Oyster на считывателе. Персонал платформы всегда сопровождает эти препятствия и может посоветовать, где остановиться, если вы путешествуете на велосипеде.

Британские поезда не имеют публично объявленных номеров; они идентифицируются на каждой станции по запланированному времени отправления (в 24-часовом формате) и пункту назначения (например, «14:15 до Манчестера-Пикадилли»). Если есть задержка отправления поезда, для ее определения все равно используется исходное запланированное время отправления. Лишь несколько поездов носят названия, такие как «Летучий шотландец» между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом, «Северное сияние» между лондонским Кингс-Кросс и Абердином и «Хайленд-вождь» между лондонским Кингс-Кросс и Инвернессом.

Находясь на станции, помните, что происходит вокруг вас. Постарайтесь не мешать, убедитесь, что вы стоите достаточно далеко от края платформы (обычно есть желтая линия, чтобы стоять позади), и не используйте съемку со вспышкой, так как это может отвлекать водителей и обслуживающий персонал.

Посадка в поезд
Если у вас забронировано место, следите за входом поезда, чтобы увидеть номер вашего вагона (на платформе некоторых крупных станций есть указатели, указывающие, где ждать). Тренер А может находиться в передней или задней части поезда (в зависимости от направления, в котором он движется), и некоторые буквы могут отсутствовать (например, ABCE). Будьте осторожны, чтобы различать номер тренера и номер места: некоторые номера мест включают буквы A (в стиле авиакомпании), F (в направлении движения) или B (в направлении движения назад). У большинства поездов есть двери с электроприводом, однако вы должны нажать кнопку, чтобы открыть их, и они автоматически закрываются, когда поезд отправляется. Между поездом и краем платформы может быть значительный зазор. Если погода холодная и вы садитесь последним, вежливо нажмите кнопку «закрыть дверь». Кнопка для предотвращения наступления холода. В старых поездах с ручными дверьми (особенно в вагонах со спальными местами и поездах InterCity 125) вы открываете дверь снаружи, потянув ручку вниз и потянув дверь. Закройте дверь за собой и убедитесь, что она закрывается правильно (ручка вернется в горизонтальное положение). При выходе опустите окно и откройте дверь с помощью внешней ручки (отсутствие внутренней ручки было функцией безопасности, направленной на предотвращение открывания дверей во время движения поезда, хотя в настоящее время двери всегда запираются во время движения поезда). Закройте дверь за собой и убедитесь, что она закрывается правильно (ручка вернется в горизонтальное положение). При выходе опустите окно и откройте дверь с помощью внешней ручки (отсутствие внутренней ручки было функцией безопасности, направленной на предотвращение открывания дверей во время движения поезда, хотя в настоящее время двери всегда запираются во время движения поезда). Закройте дверь за собой и убедитесь, что она закрывается правильно (ручка вернется в горизонтальное положение). При выходе опустите окно и откройте дверь с помощью внешней ручки (отсутствие внутренней ручки было функцией безопасности, направленной на предотвращение открывания дверей во время движения поезда, хотя в настоящее время двери всегда запираются во время движения поезда).

Как найти свое место
Бронирование мест отмечается либо бумажными бирками на подголовнике, либо электронным дисплеем над окном, а также в билете бронирования. Обычно не все места зарезервированы, если поезд не очень загружен — если у места нет бирки, оно не зарезервировано, и на нем может сесть любой обладатель билета. Однако помните, что если у вас также не было забронировано место, ваш билет не гарантирует вам места. Тег бронирования или дисплей на каждом месте будет указывать станции, между которыми зарезервировано место (например, «DUNDEE — YORK»). Если у вас нет бронирования и все места кажутся зарезервированными, найдите место, где бронирование начинается на станции, на которую поезд еще не дошел (и будьте готовы сменить места, когда он прибудет туда) или где бронирование заканчивается. на станции, на которую уже звонили.

Когда вы путешествуете по поезду (например, в туалет или в вагон-буфет), держите при себе свой билет и все бронирования, проездные и / или железнодорожную карту, так как вас могут попросить показать их охранник поезда или билетный инспектор. Также вероятно, что он понадобится вам для выхода с платформы на станции назначения, потому что на многих станциях используются барьеры для билетов в стиле метро. Если вы не можете найти свой билет в одном из них, вы столкнетесь с большими неприятностями и будете подвергаться значительному штрафу плюс стоимость нового полного билета. Всегда держите свой билет при себе, пока он не будет удержан барьерами или пока вы не покинете станцию!

Остановки на станциях обычно объявляются по громкой связи или на электронных дисплеях в вагоне.

Путешествие с багажом
Разные поезда различаются по объему багажного отделения. Почти во всех поездах (в том числе во всех междугородних) есть стеллажи, подходящие для небольших предметов, таких как небольшой рюкзак, портфель, сумка для ноутбука или другой небольшой багаж. В междугородних и региональных поездах есть багажные полки, подходящие для больших чемоданов. Однако эти багажные полки быстро заполняются, и на междугородних рейсах обычно не хватает места для всех, поэтому садитесь на поезд как можно раньше, чтобы получить место. Если вы не можете найти место на стеллажах и перестановка предметов там не помогает, возможно, вам придется втиснуть свой багаж в любое место, которое вы сможете найти. Это может быть в вестибюле и на концах каждого вагона. Персонал поезда не терпит, чтобы багаж блокировал проходы и дверные проемы (это опасно в аварийной ситуации), а в крайних случаях, если это препятствие, его могут просто выбросить на платформу на следующей остановке. Кража оставленного без присмотра багажа может стать проблемой, поэтому внимательно следите за своим.

В некоторых поездах, особенно междугородных, может быть специальное место для багажа, которое может быть полезно, если у вас есть большая сумка. Например, у поездов Voyager CrossCountry есть багажное отделение в вагоне D (см. Раздел ниже о различных типах используемых поездов). На междугородних маршрутах LNER в / из лондонского Кингс-Кросс можно поместить свою сумку в багажное отделение, если вы идете к концу очереди этого поезда (например, в Лидс, Эдинбург, Абердин или Инвернесс из Лондона. ; или в Лондон из любого места). Спросите у охранника поезда или персонала платформы. В их поездах InterCity 225 багаж можно хранить в багажном фургоне / ведущем вагоне на противоположном конце поезда от силового вагона / локомотива. В сервисах InterCity 125 его можно хранитьed в зоне охраны в конце вагона B, рядом с электромобилем (на маршрутах LNER тренера A нет).

Еда и напитки
Доставка еды по железной дороге может быть неоднозначной. Многие службы дальнего следования предоставляют вагон-буфет с закусочной или небольшим магазином, в то время как другие могут иметь тележку, доставленную на ваше место. В большинстве случаев закуски не ограничиваются предварительно упакованными бутербродами, горячими и безалкогольными напитками, фруктами и кондитерскими изделиями. Транспорт для Уэльса включает полный обед из трех блюд в их сервисе бизнес-класса между Холихедом и Кардиффом. LNER и Avanti West Coast предлагают легкие закуски для пассажиров первого класса на многих рейсах. Местные службы обычно не имеют общественного питания.

Только Great Western Railway предлагает полный вагон-ресторан, и эти услуги Pullman работают только на ограниченном количестве поездов на маршрутах Лондон-Плимут и Лондон-Суонси. Рестораны GWR предлагают блюда по меню, приготовленные настоящим шеф-поваром и обслуживающие «серебряный сервиз». Места ограничены, а цены высоки, но стоит попробовать, если вы любите угощение. Хотя приоритет отдается пассажирам первого класса, пассажиры стандартного класса могут пообедать в ресторане при наличии свободных мест. Несмотря на название Pullman, еда подается в обычных вагонах первого класса.

В отеле Caledonian Sleeper есть «клубный» автомобиль, где подают напитки и легкие закуски. В вагоне-салоне Night Riviera Sleeper есть бар и закусочная.

Частные чартеры, железнодорожные туры и исторические железные дороги могут предлагать впечатления в вагонах-ресторанах на некоторых услугах, даже иногда на отдыхе Pullman, хотя и по более высокой цене билетов.

На многих станциях железнодорожной сети Великобритании есть точки общественного питания. В то время как на некоторых станциях работают независимые станции, на которых торгуют как пассажиры, так и местные жители, более типичными являются точки франшизы быстрого питания, сети кофеен или мини-маркет. Основные терминалы или узлы имеют больший ассортимент торговых точек. Магазины Marks and Spencer обычно предлагают лучший выбор еды и напитков прямо на вокзале, хотя и стоят дороже. Рестораны с полным обслуживанием на вокзалах — большая редкость, как и пабы на платформе. Некоторые конечные станции находятся рядом с большими железнодорожными отелями, в которых есть рестораны.

Если вы хотите быть уверены, что у вас есть что-нибудь поесть или выпить, принесите с собой. Есть несколько ограничений на то, чтобы приносить еду или напитки с собой. Алкогольные напитки запрещены на железнодорожной сети Шотландии, а также запрещены на рейсах TfL в Лондоне.

Туалеты
У большинства поездов есть бортовые туалеты, за исключением нескольких пригородных поездов на короткие расстояния. Предоставление разное, но обычно бывает одна на каждые две кареты. В большинстве поездов есть по крайней мере один туалет, доступный для инвалидных колясок, и в них обычно есть пеленальный столик, который откидывается от стены. Уровень чистоты примерно такой же, как и в других общественных туалетах Великобритании; они могли бы быть лучше, но они не отвратительны.

Если в унитазе есть электрическая дверь, обычно есть отдельная кнопка для запирания двери, которую вы должны нажать в дополнение к той, которая закрывает дверь. Если вы не нажмете эту кнопку, люди снаружи могут открыть дверь, пока вы находитесь внутри. Точно так же вы не сможете открыть дверь, чтобы выйти, не нажав предварительно кнопку разблокировки.

Туалеты иногда выходят из строя, когда поезд стоит на конечной станции. Если вы в отчаянии, идите, пока это не произошло.

станций
В Великобритании около 2 560 железнодорожных станций, не считая городских скоростных транспортных систем, таких как лондонское метро, ​​метро Глазго, метро Тайн-энд-Уир и доклендское легкое метро. Все станции принадлежат государственной компании Network Rail, которая также управляет повседневной работой крупных станций (например, Edinburgh Waverley). Остальные сдаются в аренду железнодорожной компании, которая обслуживает там большинство служб, которые отвечают за эксплуатацию, содержание и укомплектование станции персоналом. Станции различаются по своим возможностям (см. Информацию на веб-сайте National Rail), но вам, вероятно, будет сложно найти мусорное ведро / мусорное ведро на крупных станциях из-за риска терроризма.

Большинство станций находятся в центре городов или в пешей доступности. Однако у станции, заканчивающейся на бульваре (например, Bristol Parkway, East Midlands Parkway), есть большая автостоянка, поэтому пассажиры могут доехать до нее, а затем сесть на поезд: это означает, что она находится далеко от центра города, часто в отдаленном пригороде. или даже в глуши. Если есть выбор станций, не выходите на станции Parkway, если ваш пункт назначения — центр города — например, вы должны выйти на Bristol Temple Meads, а не на Bristol Parkway в сторону центра Бристоля. Исключение составляют случаи, когда вы подключаетесь к автобусному сообщению с конечным пунктом назначения. Например, автобусы-шаттлы курсируют от Luton Airport Parkway до Luton Airport.

Многие станции, построенные в викторианскую эпоху, такие как знаменитый Сент-Панкрас в Лондоне, очень впечатляют с архитектурной точки зрения, и, возможно, стоит посетить их, даже если вы не путешествуете на поезде.

Основные вокзалы Лондона
Если вы совершаете поездку со стыковкой между станциями Лондона, проездной билет обычно позволяет проехать с пересадкой на лондонском метро. В 19 веке было запрещено строить железнодорожные вокзалы слишком близко к центру Лондона, так как считалось, что это может поставить под угрозу исторические здания. В результате большинство из них были построены на кольце, которое в то время находилось недалеко от центра, но после расширения Лондона в 20-м веке оказалось внутри него. Жирным шрифтом выделена конечная станция; большинство лондонских станций являются конечными, так как столицу пересекают лишь несколько линий.

Основные региональные станции
За пределами Лондона Национальная железная дорога перечисляет следующие основные стыковочные станции, на которых пассажирам чаще всего приходится пересесть на поезд в поездках с несколькими ветками.

Поезда и подвижной состав
Большинство поездов современны, удобны и доступны для людей с ограниченными возможностями, хотя, особенно в пригородных поездах и некоторых старых подвижных составах, высокие люди столкнутся с проблемой места для ног. После крупных инвестиций за последние десять лет все они являются относительно новыми или за это время были полностью отремонтированы. Вы не увидите много традиционных локомотивов, тянущих пассажирские поезда (если вы не путешествуете на одном из спальных поездов), так как большинство перевозок теперь обслуживаются несколькими единицами. Те, кто все еще использует локомотивы, обычно устанавливаются в двухтактной конфигурации, со вторым локомотивом или безмоторным ведущим прицепом в задней части, что позволяет поезду двигаться «назад» и устраняет необходимость бегать вокруг локомотивов в Конец строки. Ряд железнодорожных экскурсионных или паровых чартерных поездов по-прежнему курсирует локомотивом.

Приблизительно одна треть пути электрифицирована, дизельные поезда распространены (в том числе на междугородних сообщениях), но обычно достигаются одинаковые максимальные скорости независимо от источника энергии. Британские поезда имеют номер класса, но большинство называют их по имени (например, «Я был сегодня на одном из этих Pendolinos»). Этот раздел дает представление о поездах, которые вам, скорее всего, понадобятся, и о том, чего вы можете ожидать. Существует больше классов, которые менее распространены, особенно это касается электропоездов местного и регионального сообщения.

Скоростной сервис
HS1 — единственная действующая высокоскоростная железная дорога в Великобритании, которая связывает Лондон Сент-Панкрас с туннелем под Ла-Маншем. Помимо международных услуг Eurostar, Southeastern Highspeed управляет внутренним высокоскоростным поездом, который был построен Hitachi в Японии. Официально обозначенные British Rail Class 395, но обычно известные как Javelin, эти «мини-Синкансены» путешествуют со скоростью до 140 миль в час (230 км / ч) между Лондоном, Эббсфлитом, Эшфордом, Кентербери, Дувром и другими городами Кента. Этот поезд позиционируется как «самый быстрый в Великобритании», хотя поезда Eurostar ходят значительно быстрее. Билеты на Javelin стоят на несколько фунтов дороже, чем на другие услуги Юго-Востока, но это, безусловно, самый быстрый способ путешествовать между Кентом и Лондоном, поскольку других междугородних линий в графстве нет. Модель 395 имеет 6 кареток в комплекте, хотя два набора могут быть объединены в состав из 12 вагонов. Прозвище Javelin происходит от их происхождения в 2012 году, когда они служили высокоскоростным шаттлом до Олимпийского парка в Стратфорде; 24 единицы названы в честь британских олимпийцев и паралимпийцев.

Междугородние перевозки
Междугородние поезда в Великобритании обычно едут со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч) (максимальная скорость для всех линий, кроме HS1) и, как правило, имеют большинство удобств, включая беспроводной доступ в Интернет и часто на борту. или буфет. Некоторые междугородные услуги (например, между городами в Шотландии) используют поезда Turbostar, которые описаны в региональном разделе ниже.

Междугородний экспресс и Адзума
800-я серия (класс 800, 801, 802) — это междугородние поезда, построенные Hitachi в графстве Дарем и Италия и развернутые на нескольких основных линиях сети. Класс 800 был представлен на маршрутах Great Western Railway (GWR) 16 октября 2017 года, когда первый рейс прибыл в лондонский Паддингтон с опозданием почти на час из-за множества технических проблем. Они были введены в сервисы LNER в мае 2019 года.

Они были названы междугородным экспрессом (IET) от Great Western и Azuma (что в переводе с японского означает восток; как и в поездах с копьями, в этих наборах используется японская технология Синкансэн) от LNER. Агрегаты класса 800 являются двухрежимными — они работают по воздушным линиям электропередачи, где они есть, и переключаются на подпольные дизельные двигатели там, где их нет. Класс 802 — это просто поезда класса 800 с более мощными дизельными двигателями и большими топливными баками. Агрегаты класса 801 — это чистые электропоезда. Поезда имеют пять, девять или десять вагонов и едут со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) в электрическом режиме и 100 миль в час (160 км / ч) в дизельном режиме.

В каждом вагоне есть багажные полки на каждом конце и большие багажные полки над сиденьями, а также столы и сиденья авиационного типа с электрическими розетками. Поезда критиковали за жесткие, вертикальные сиденья, но они предлагают хорошее пространство для ног и более просторный салон, чем многие междугородные поезда. GWR предлагает тележку с закусками для большинства услуг IET, в то время как услуги LNER Azuma включают в себя буфет. Поезда с десятью вагонами состоят из двух составов с пятью вагонами, соединенных вместе, и очень важно сесть на правильный участок, если у вас есть резервирование мест или вы хотите посетить ресторан GWR’s Pullman, поскольку между поездами нет проходов.

InterCity 125
Когда-то являвшиеся опорой междугородной сети Великобритании и замененные подразделениями «Inter City Express» или Azuma, «HST» (сокращение от «High Speed ​​Train») или InterCity 125 все еще можно найти по всей Великобритании на междугородних и городских маршрутах. междугородные региональные услуги, от северной Шотландии до Лондона и до крайнего юго-запада Англии.

Один из немногих значительных успехов компании British Rail: в конце 1970-х годов поезда внедрили дизельный двигатель со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) и до сих пор удерживают рекорды скорости для дизельных поездов. За исключением трех, списанных из-за несчастных случаев, все они эксплуатировались более сорока лет благодаря отличному дизайну, и многие из них до сих пор работают по состоянию на 2020 год. Все они были полностью отремонтированы за последнее десятилетие и фактически полностью обновлены внутри. В них больше места для хранения багажа, чем во многих современных поездах, с большими стеллажами на каждом конце вагона. Во всех есть тихий автобус, в большинстве есть розетки для подзарядки ноутбуков / мобильных телефонов и полезный вагон-буфет, где подают горячие и холодные блюда и напитки. Полноразмерный набор InterCity 125 состоит из семи или восьми вагонов и двух силовых вагонов (по одному с каждого конца), но ScotRail работает с более короткими формациями.

InterCity 225
Если вы путешествуете по междугородним линиям LNER между Лондоном Кингс-Кросс и Йорком, Лидсом, Ньюкасл-апон-Тайн или Эдинбургом, вы, скорее всего, будете на одном из этих электропоездов, введенных в действие в 1990 году. Они были разработаны для скорости 225 км / ч (140 миль в час). , отсюда и название, но они ограничены линией ограничения скорости 125 миль в час (201 км / ч), потому что по соображениям безопасности все поезда в Великобритании, движущиеся со скоростью выше 125 миль в час, должны иметь сигнализацию в кабине, и она не была установлена ​​на большая часть сети пока. Наборы InterCity 225 имеют девять вагонов, работающих в двухтактной конфигурации, с электровозом в северном конце и ведущим фургоном в лондонском конце. Все InterCity 225 были полностью отремонтированы и имеют двери с электроприводом, вагон-буфет с горячими и холодными блюдами и напитками, розетки и удобные сиденья (многие из которых имеют большие столы, подходящие для семей или групп). Тренер Б — тихий тренер. Есть большие багажные полки, похожие на InterCity 125, но они все равно быстро заполняются, поэтому садитесь как можно раньше.

Pendolino
Класс 390 Pendolino — это электрический междугородний наклоняемый поезд на главной линии Западного побережья между лондонским Юстоном, северо-западом Англии и Глазго. Представленные в начале 2000-х годов и использующие итальянскую технологию наклона (отсюда и название), они развивают скорость 125 миль в час (201 км / ч); но, как и InterCity 225, были спроектированы для скорости 125 миль в час (201 км / ч), хотя у них отсутствует сигнализация кабины (отсюда и предел), и они имеют наклон до 8 градусов на поворотах. У них есть небольшой магазинчик на борту, где продаются журналы / газеты, горячие и холодные закуски и напитки. Тренер А — это Тихий Тренер в стандартном классе, Тренер Н — в Первом классе. Пендолино были построены как поезда с 9 вагонами, но теперь многие из них были расширены до 11 вагонов. В 2007 году из-за неисправного пути в Грейригге в Камбрии сошел с рельсов Pendolino, движущийся на высокой скорости. Был убит только один человек, с отсутствием более высокого числа погибших, связанных с ударопрочностью подразделения. Однако усиленный корпус означает, что не все сиденья имеют окно.

Вояджер и Супер Вояджер
«Вояджер» класса 220 и «Супер-Вояджер» класса 221 — это междугородние дизельные поезда, представленные примерно в 2001 году; Super Voyager отличается в основном тем, что он наклоняется при прохождении поворотов для увеличения скорости. Управляемые компаниями CrossCountry и Avanti West Coast, они обычно имеют четыре или пять вагонов и движутся со скоростью 125 миль в час (201 км / ч). У каждого вагона есть двигатель под полом, поэтому они не такие тихие, как некоторые другие. Верхние багажные полки довольно тонкие, и на них не так много места, как в некоторых других поездах. У Virgin’s Voyagers есть полезный магазин / буфет, как на Pendolino, но у CrossCountry есть только нерегулярное троллейбусное сообщение, хотя некоторые из них покрывают очень большие расстояния (например, Абердин — Пензанс).

Региональные, местные и пригородные перевозки

Турбостар / Электростар
Дизельные двигатели Turbostar и электрические поезда Electrostar компании Bombardier — самые многочисленные поезда, построенные в Великобритании после приватизации железных дорог в 1990-х годах. Turbostars могут двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч — вы услышите двигатель под полом каждого вагона в Turbostars) и используются по всей Великобритании многими железнодорожными компаниями, причем электрическая версия Electrostar в основном встречается в Юго-Восток Англии. Поезда классов 170, 171 и 172 Turbostar обслуживают местные, региональные и некоторые междугородние перевозки и обычно имеют цифровые информационные дисплеи и автоматические объявления.

Обычно есть троллейбусы, но нет буфета или розеток. У них есть от двух до четырех тренеров, и иногда их объединяют вместе, чтобы составить более длинный поезд. Аналогичны и Electrostars, введенные за последние десять лет, чтобы заменить скопище старых единиц на юге и юго-востоке Англии. Поезда класса 357, 375, 376, 377, 378 и 379 Electrostar обслуживают региональные и пригородные рейсы, и, как и Turbostar, могут достигать скорости 100 миль в час (160 км / ч), но с более быстрым ускорением (будучи электрическими). Как и в случае с ними, обычно есть троллейбус, но места для багажа не так много, как в междугороднем поезде.

Экспресс Спринтер
Классы 158 и 159 Express Sprinter были представлены компанией British Rail примерно в 1990 году и предназначены для региональных перевозок на средние и дальние расстояния. Они могут развивать скорость до 90 миль в час (140 км / ч) с дизельным двигателем под каждой тележкой и используются, в частности, ScotRail и многими другими компаниями на севере, юго-западе и западе Англии. Когда они были представлены, они были довольно престижными и ездили довольно гладко. У них есть багажные полки над головой и в конце вагона, но не так много, как в междугородних поездах. В отличие от Turbostar, двери каждого вагона находятся в конце, поэтому при остановке на станции не наступает холодная погода.

Sprinter и SuperSprinter
Эти классы образуют семейство дизельных многоканальных двигателей, представленных в 1980-х годах (Express Sprinter — последняя разработка этого семейства). Поезда Sprinter класса 150 используются для местных служб или сельских маршрутов, а SuperSprinter классов 153–156 более сложны, удобны и подходят для более длинных маршрутов (например, живописная линия West Highland), и все они развивают скорость до 75 миль в час (120 км / ч). В них обычно нет кондиционеров, но в любом случае это не проблема в течение большей части года в Великобритании, и они предназначены для перевозки на короткие расстояния.

Сетевик
Эти электропоезда (классы 365, 465 и 466) были введены в эксплуатацию в начале 1990-х годов. Сетевой работник класса 365 обеспечивает скорость до 100 миль в час на севере Лондона и востоке Англии, с комфортабельными условиями, кондиционированием воздуха и т. Д. Классы 465 и 466 используются на местных и пригородных линиях к югу от Лондона и могут достигать скорости 75 миль в час. (120 км / ч) с использованием третьего поручня, с более высокой плотностью сидений и упругим полом, а не коврами. Вы также можете найти дизельные версии Class 165 и 166 Network Turbo на рейсах к западу от Лондона.

Desiro
Раньше весь подвижной состав строился в Великобритании, но компания Siemens (Германия) строила много новых поездов, которые затем отправлялись через них. Легионы различных классов Siemens Desiro в настоящее время используются по всей стране на электрифицированных линиях (в основном в Мидлендсе вокруг Бирмингема и на юге Англии, например, в связи с Гемпширом), достигая скорости до 100 миль в час (160 км / ч) и немного Иного вида дизельный вариант используется на рейсах TransPennine Express. Все они, как правило, имеют очень быстрое ускорение (вам действительно нужно будет держаться крепче, если вы стоите), плюс кондиционер, ковры и электронные информационные системы. В конце 2012 года London Midland начал развивать свои Desiros со скоростью 110 миль в час (177 км / ч) на рейсах между Лондоном и Стоком и за его пределами. First TransPennine Express также управляет флотом из 10 Class 350 на маршрутах из Манчестера в Эдинбург и Глазго. Они будут использоваться на 9 схемах с мая 2014 года, однако, поскольку их недостаточно для покрытия всех услуг, некоторые услуги по выходным дням могут по-прежнему обслуживаться операторами класса 185.

электрокардиостимулятор
Pacer классов 142, 143 и 144 были разработаны в 1980-х годах, чтобы обеспечить экономичную альтернативу локомотивным поездам (и все более устаревшим дизельным железнодорожным вагонам) на малоиспользуемых и сельских маршрутах со скоростью до 75 миль в час (120 км / ч). вместо закрытия целых строк. Вы часто увидите их на местных службах, особенно на севере Англии, и они могут напоминать вам автобус. Это связано с тем, что в большей части кузова используются компоненты шины для экономии денег и времени разработки. Большинство Pacers были отремонтированы, и теперь в них намного комфортнее, чем раньше, хотя они и более просты, чем другие, поскольку предназначены для работы на короткие расстояния. Однако из-за плохого качества езды, раздражающе громких двигателей и общей убогости внешнего вида Pacers почти повсеместно презирают в Великобритании. Из-за проблем доступности с их дизайном,

Класс Замка
Чтобы восполнить нехватку дизельных составных поездов, подходящих для дальних поездок, GWR модифицировали дублирующие InterCity 125, чтобы сформировать поезда «Castle Class» для своих региональных перевозок на дальние расстояния. Эти поезда были сокращены до четырех вагонов между двумя силовыми вагонами, а традиционные «хлопковые» двери были заменены раздвижными внешними дверями с электрическим приводом. В них сохранились интерьеры, отвечающие международным стандартам, с кондиционированием воздуха и электрическими розетками, но на борту нет объектов общественного питания. Эти поезда используются на остановках между Пензансом, Плимутом, Тонтоном и Кардиффом и движутся со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч).

Наследие и паровые железные дороги
После крупномасштабного закрытия линий и вывода паровозов в 1960-е годы энтузиасты начали объединяться, чтобы вновь открыть линии в качестве туристических достопримечательностей, используя излишки или исторические паровозы и старинный подвижной состав. Вы можете посетить буквально десятки таких заведений по всей Великобритании, и они популярны на целый день. Некоторые используют полноразмерные поезда, другие (например, Ffestiniog Railway в Гвинедде, Уэльс) используют узкую колею, а другие (такие как Romney, Hythe & Dymchurch Railway в Кенте) представляют собой полные миниатюрные системы с крошечными паровозами. Хотя большинство из них используют паровые поезда, некоторые также используют традиционные тепловозы или дизельные железнодорожные вагоны. Среди множества таких линий наследия наиболее заметными являются:

Железная дорога Блюбелл проходит на девять миль через Восточный и Западный Сассекс от национальной железнодорожной станции в Ист-Гринстеде. Он насчитывает более 30 паровозов и более 50 лет эксплуатирует коммунальные услуги с помощью пара. Он часто появлялся в качестве места съемок фильмов.
Железная дорога Северн-Вэлли проходит на 16 миль (26 км) через Вустершир и Шропшир на западе Англии, начинаясь рядом с национальной железнодорожной станцией в Киддерминстере. Первоначально часть Великой Западной железной дороги, множество паровых поездов появляются вместе с несколькими классическими дизельными агрегатами.
Железная дорога Равенгласс и Эскдейл — это миниатюрная железная дорога в Камбрии, начинающаяся от станции Равенгласс национальной железнодорожной сети. Ширина колеи составляет всего 15 дюймов, а локомотивы представляют собой миниатюрные версии полноразмерных оригиналов. он проходит семь миль по живописной холмистой местности.
Железная дорога Кейта и Даффтауна (также известная как «Линия виски») проходит на 11 миль (18 км) через Морей и Спейсайд в Шотландии с использованием классических шотландских паровозов и дизельных железнодорожных вагонов. В окрестностях можно посетить многочисленные заводы по производству виски. Линия начинается в Ките, где есть станция национальной железной дороги.
Железная дорога Ffestiniog — это узкоколейная железная дорога в национальном парке Сноудония на севере Уэльса. Это популярная достопримечательность в этом районе. Первоначально сланец доставляли из соседних шахт в гавань для судоходства, а также перевозили пассажиров (которые теперь являются единственной вещью). Необычные двухсторонние паровозы используются вместе с другим необычным подвижным составом. Южный конечный пункт линии в Портмадоге используется совместно с Уэльской высокогорной железной дорогой, а северный конечный пункт в районе Блаенау-Ффестиниог — совместно с магистральными услугами. Есть также связи с основными услугами в Минффорд.
Железная дорога Северного Норфолка или Poppy Line — это сохранившаяся железная дорога 1960-х годов. В музее работают паровые и дизельные поезда в списанных поездах, которые первоначально использовались в качестве пассажирских поездов в графстве (Норфолк). Сегодня поезда ходят по однопутным и двухпутным линиям между Холтом и Шерингемом (через Вейборн), откуда открываются прекрасные виды на равнину, сельскую местность Восточной Англии и Северное море.
Легкая железная дорога Wells Walsingham Light Railway — самая длинная узкоколейная железная дорога в мире. Сегодняшняя железная дорога является достопримечательностью, она построена на бывшем полотне колеи. Предыдущая железная дорога раньше была частью национальной сети и была закрыта из-за мер жесткой экономии в двадцатом веке. Станции в Wells Next The Sea и Little Walsingham.
Железная дорога Вест-Сомерсет проходит от Бишопс Лидард до Майнхеда в графстве Сомерсет. Это самая длинная историческая железная дорога в стране.
Якобит — это не историческая железная дорога как таковая, это паровая экскурсионная служба, которая управляет регулярными поездами из Форт-Уильяма в Маллайг на линии Вест-Хайленд. Также удовольствие для поклонников Гарри Поттера, поскольку он пересекает Виадук Гленфиннан, как и в фильмах.

Бристоль славится своим железнодорожным наследием. Есть много дани Исамбарда Королевства Брунеля, который основал Великую Западную железную дорогу, в том числе железнодорожный музей в Харборсайде.

Международные связи

Eurostar
Лондон Сент-Панкрас является конечной станцией для высокоскоростных поездов Eurostar в Амстердам, Брюссель, Лилль, Париж, Роттердам и сезонные французские направления, такие как Авиньон, Лион и Марсель (летнее сообщение) и Альпы (зимнее сообщение). Соединения со многими крупными европейскими городами могут осуществляться в Лилле, Брюсселе, Париже, а билеты можно приобрести в Eurostar, RailEurope и в кассах с персоналом до европейских направлений. Eurostar эксплуатирует подвижной состав двух разных классов; Класс 373 компании Alstom British Rail (или Eurostar E300), которые эксплуатируются с момента открытия туннеля под Ла-Маншем в 1994 году, а BR Class 374 (Eurostar E320) постепенно вводятся в эксплуатацию с 2015 года и построены компанией Siemens. E320 является частью семейства Velaro, другие локализованные варианты которого были куплены RENFE (AVE),

Немецкий национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn планирует открыть новые прямые рейсы в Германию, хотя это было отложено после предложения услуги, начинающейся в 2012 году, так что не задерживайте дыхание.

Евротоннель, Ле Шаттл
В дополнение к услуге Eurostar только для пассажиров, вы можете путешествовать между Великобританией и Францией на собственном автомобиле на борту Eurotunnel Le Shuttle. Связь проходит между Черитон (недалеко от Фолкстона) и Кокель (недалеко от Кале). Цены относительно низкие по сравнению с бронированием некоторых рейсов и паромов, а поездка значительно короче. Чтобы узнать о ценах на билеты и о бронировании, посетите веб-сайт Eurotunnel. Чтобы добраться до терминала туннеля под Ла-Маншем из Великобритании, вы можете использовать автомагистраль M20 (развязка 11A из Лондона) или A20 между Мейдстоном и Фолкстоном. Оказавшись во Франции, вы можете ехать прямо по автостраде A16.

Dutchflyer
На любой станции Великой Англии можно забронировать билет на поезд или паром Dutchflyer до любой станции в Нидерландах. Схема Rail & Sail означает, что можно забронировать билет за 55 фунтов стерлингов от лондонской Ливерпуль-стрит до выбранных голландских станций (правильно на 24.05.2019). Конечно, вам понадобится ваш паспорт, и маршрут включает паромное сообщение между Харвичем и Хук-оф-Голландием, которым управляет Stena Line. Типичный маршрут между лондонской Ливерпуль-стрит и Хук-оф-Холланд потребует сквозного проезда между Ливерпуль-стрит и международным вокзалом Харвич и паромом Stena Line до Хук-оф-Холланд, где можно найти голландское железнодорожное сообщение.

Аэропорты с железнодорожными станциями
В этих аэропортах есть железнодорожные станции, обычно (но не всегда) на сквозном маршруте. Чтобы составить план поездки, стоит уточнить в аэропорту или на справочной службе National Rail:

Абердин Дайс — (рекламируется только как «Дайс») — для того, чтобы добраться до / от терминала аэропорта, требуется отдельная поездка на автобусе (и билет).
Эдинбург — Трамвайная линия соединяет аэропорт Эдинбурга с городом, который останавливается на 4 железнодорожных станциях по пути в следующем порядке:
Edinburgh Gateway — для поездов в Файф и Северо-Восточную Шотландию, а также для некоторых поездов в Англию.
Эдинбургский парк — для поездов в Стерлинг и Перт, а также поездов в Глазго через Ливингстон.
Хеймаркет — главная станция, обслуживающая центральный регион, а также поезда в большинство шотландских городов и Великобритании.
Уэверли (на трамвайной остановке на площади Эндрюс) — главный железнодорожный вокзал, откуда можно добраться до большей части Шотландии и большинства крупных английских городов, а также со спальными поездами до Лондона.

Бирмингем Интернэшнл
Аэропорт Кардиффа — станция называется «Международный аэропорт Роуз Кардифф» с ежечасным железнодорожным сообщением с Барри и Центральным Кардиффом, некоторые из которых продолжаются до Кардиффа Куин-Стрит, Понтипридд, Абердэр или Мертир Тидфил. В обратном направлении есть ежечасная ссылка на Бридженд. Все услуги обслуживаются компанией Arrive Trains Wales в локальной сети. Аэропорт находится не в нескольких минутах ходьбы, хотя автобус 509 регулярно связывает станцию ​​с аэропортом по конкурентоспособной цене. В ближайшем будущем планируется улучшить сообщение с аэропортом с помощью нового метро Юго-Восточного Уэльса.
East Midlands Parkway (также недалеко от Дерби, Лафборо и Ноттингема
Liverpool South Parkway, для аэропорта имени Джона Леннона
Лондон-Сити (на Доклендском легком метро, ​​часть городской транспортной системы Лондона)
Лондон Лутон
Станция «Аэропорт Манчестера» — конечная станция от главной линии Западного побережья; он обслуживается Северной железной дорогой, First Trans Pennine Express и Arriva Trains Wales. Есть регулярные рейсы в Манчестер Пикадилли. Трамваи Manchester Metrolink также обслуживают станцию.
Ньюкасл-апон-Тайн (связан со станцией метро Tyne and Wear Metro, где вы можете пересесть на центральную станцию ​​Ньюкасла)
Прествик — Замечательно хорошо обслуживается главной линией Глазго — Эр. Не забудьте купить билет на поезд до Прествика в билетной кассе, так как предъявив действующий авиабилет, вы получите скидку 50% на билет на поезд из любой точки Шотландии. Это недоступно при покупке в Интернете или в автомате, поэтому обратитесь к человеку.
Саутгемптон — станция называется «Southampton Airport Parkway»
Аэропорт Тисайд — это один из наименее используемых вокзалов и аэропортов в сети Великобритании и находится в 15-20 минутах ходьбы от аэропорта. На станции останавливается только один поезд в неделю в каждом направлении. Однако есть планы перестроить вокзал подальше от аэропорта.

Эти услуги обслуживаются поездами под торговой маркой «Экспресс». Помните, что иногда они намного дороже, чем местные услуги, и могут быть доступны более дешевые услуги у других операторов:
Лондонский Гатвик — Гатвик Экспресс: регулярное беспересадочное сообщение между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик. Поезда ходят каждые 15 минут, время в пути — около 30 минут. Это руководство, и вы всегда должны оставлять дополнительное время для поездки. Другие услуги: станция обслуживается компанией Southern, которая обслуживает такие направления, как Брайтон и Саутгемптон, а также лондонские терминалы. Thameslink, которые осуществляют прямые рейсы между Брайтоном, центром Лондона (например, Финсбери-парк и Лондонский мост), лондонской Сент-Панкрасс и Бедфордом. В Сент-Панкрассе можно добраться до Северной Англии, Шотландии, Лутона, Кембриджа, Эли и Кингс Линн. Great Western Railway обслуживает Ридинг через Гилфорд. В Ридинге дальнейшее сообщение с Юго-Западом, Южным Уэльсом, Бристолем, Оксфордом, Суиндоном,
Лондон Станстед — Станстед Экспресс — это регулярные 15-минутные рейсы, которыми управляет Абеллио. Служба отправляется с лондонской Ливерпуль-стрит, обычно они заходят в Тоттенхэм-Хейл и в аэропорт Станстед. На Ливерпуль-стрит и Тоттенхэм-Хейл можно добраться до лондонского метро. Прочие услуги: аэропорт Станстед обслуживается другими службами Abellio Greater Anglia до лондонской Ливерпуль-стрит и Бишопс-Стортфорд, где может быть выполнено соединение со Стратфордом. У Большой Англии также есть несколько регулярное сообщение между Кембриджем и Станстедом, заходя в Одли-Энд и Уиттлсфорд-Паркуэй. Cross Country выполняет очень регулярные рейсы между Бирмингем Нью-Стрит / Кембридж и аэропортом Станстед. Службы из Бирмингема заходят в Лестер, Мелтон-Моубрей, Стэмфорд и Питерборо, а также на другие остановки. Между Кембриджем и Станстедом, поезд останавливается на Одли-Энд, но не на Уиттлсфорд-Паркуэй. На многих из этих станций можно добраться до Северного Уэльса, Севера, Шотландии, Ливерпуля и Манчестера.
Лондонский Хитроу — Хитроу Экспресс: Дорогое прямое сообщение между лондонским Паддингтоном и аэропортом, обслуживаемое самим аэропортом. Из Паддингтона можно добраться до Беркшира, Западного Лондона, лондонского метро, ​​Рединга, Оксфорда, Бристоля, Юго-Западного и Южного Уэльса.
Лондонский аэропорт Хитроу — TfL Rail: более дешевая альтернатива экспрессу, обслуживаемая Transport for London в рамках подготовки к запуску услуг Crossrail в 2019/2020 годах. Эта услуга начинается в Паддингтоне (для дальнейших стыковок) со звонками в Илинг-Бродвей, Вест-Илинг, Ханвелл, Саутхолл и Hayes & Harlington. Эти услуги идут напрямую только к Терминалам 1,2,3 и 5. Между станциями Терминалов 1,2 и 3 и Терминалом 4 курсирует бесплатный трансфер.
Лондонский Хитроу — линия лондонского метро Пикадилли — это очень дешевое, но гораздо более медленное соединение между центральным и северным Лондоном и аэропортом. Прибывая ко всем терминалам, линия начинается в Кокфостерсе в северном Лондоне, останавливаясь на нескольких станциях, включая Кингс-Кросс Сент-Панкрас (откуда можно добраться на север и восток), Лестер-сквер и Южный Кенсингтон. Он является частью интегрированной сети TfL, поэтому бронирование не производится. На большинстве станций лондонского метро нет туалетов, общественного питания и Wi-Fi.

Большинство аэропортов без интегрированного железнодорожного сообщения предлагают автобусное сообщение с ближайшей станцией. Например, до аэропорта Бристоля ходит 20-минутный автобус («A1»). Билеты доступны как часть Национальной сети железных дорог.

Морские порты с железнодорожными станциями
Сквозные билеты можно купить с любой железнодорожной станции Великобритании до любой станции в Северной Ирландии или Ирландии. На западе Шотландии расписания поездов и паромов часто объединены, и билеты доступны. Для получения подробной информации о маршрутах и ​​тарифах обращайтесь в National Rail.

Ардроссан (гавань — в Ардроссане 3 станции) для паромов на остров Арран.
Из Абердина на паромы на Оркнейские и Шетландские острова
Эр для автобусов в Кэрнрайан, соединяющихся с паромами в Северную Ирландию
Дувр на паромы во Францию
Fishguard для паромов в Ирландию
Гурок для паромов в Данун и Килрегган
Harwich на паромы в Нидерланды
Хейшем на паромы на остров Мэн
Холихед на паромы в Ирландию
Ларгс для паромов на Камбрэ
Лимингтон для паромов на остров Уайт
Маллайг для паромов на Малые острова, Скай и Южный Уист
Ньюхейвен на паромы в Дьепп
Обан для паромов на Внутренние и Внешние Гебриды
Пул для паромов на Гернси и Джерси
Портсмутская гавань, откуда отправляются паромы на остров Уайт, во Францию ​​и Испанию.
Саутгемптон для паромов на остров Уайт
Турсо на паромы на Оркнейские острова
Бухта Уэмисс для паромов в Ротсей

Оставайся в безопасности
В железнодорожной сети низкий уровень преступности, но нужно руководствоваться здравым смыслом. Самый частый инцидент — кража багажа без присмотра. Если вы путешествуете с сумками, держите их в пределах видимости, особенно во время остановок на станциях, если ваши сумки находятся на стеллажах у дверей вагона. В Великобритании (кроме Северной Ирландии) действует железнодорожная полиция, которая называется Британской транспортной полицией (BTP), и вы можете увидеть знаки с указанием их на крупных станциях. Они несут ответственность за охрану поездов, станций и железнодорожной собственности. В экстренных случаях можно связаться со всеми экстренными службами, включая BTP, набрав 999 или 112 с любого телефона или мобильного телефона (они работают, даже если у вас нет кредита на звонки или клавиатура заблокирована). Если вы хотите связаться с британской транспортной полицией, и это не срочно, наберите 0845 440 5040.

В связи с историей террористических инцидентов в Великобритании с использованием установленных взрывных устройств, любой оставленный без присмотра багаж может рассматриваться властями как потенциально такое устройство, что приводит к закрытию целых станций (особенно в Лондоне, при этом иногда затрагиваются даже крупные терминалы). ) в то время как специально обученные официальные лица исследуют и обезопасят любое подозреваемое устройство. И плакаты, и объявления часто просят пассажиров внимательно следить и сразу же сообщать о любых оставленных без присмотра сумках.

Безопасность путешествий по железной дороге в Великобритании высока при низком уровне аварий. После приватизации в 1990-х годах количество аварий на несколько лет увеличилось. Запросы показали, что это произошло из-за сокращения затрат и наживы со стороны частных владельцев инфраструктуры и их субподрядчиков, и это было одним из факторов, приведших к ренационализации инфраструктуры в 2000-х годах. С тех пор безопасность значительно повысилась, и произошло меньше серьезных аварий. На борту всех поездов вывешены информационные плакаты по технике безопасности, в которых рассказывается, что делать в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Самый простой совет: если ваша личная безопасность не находится под угрозой, вы всегда в большей безопасности в поезде, чем если бы вы попытались сойти с него.

В случае аварии
В случае возникновения чрезвычайной ситуации, например пожара или аварии в поезде:

Привлечь внимание сотрудника, подойдет любой сотрудник.
Если вы не можете привлечь внимание персонала и уверены, что вы, кто-либо еще или поезд в опасности из-за движения поезда — потяните за ручку аварийной остановки, она будет красной или зеленой и будет визуально идентифицирована. Если потянуть за ручку аварийной остановки между станциями, аварийным бригадам или полиции будет сложнее добраться до поезда.
Если вы находитесь в непосредственной опасности, попробуйте перейти к следующему вагону, при необходимости внутренние двери можно раздвинуть. Не забирайте личные вещи. Обычно безопаснее оставаться в поезде.
Если вы должны выйти из поезда, только тогда вы должны пытаться выйти из поезда через внешние двери. Способы отпирания и открывания в аварийной ситуации различаются в зависимости от типа поезда, однако устройство для аварийного открывания будет находиться у двери с инструкциями.
Если это невозможно, выйдите через аварийное окно, которое обычно обозначается как таковое. Рядом может быть молоток. Если указанного окна нет, по возможности используйте наиболее удобное окно, обращенное в сторону от других дорожек.
Ударьте молотком по углу окна (если вы ударите по середине, оно просто отскочит), пока оба стекла не треснут, затем вытолкните их с помощью чемодана.
Вам следует осторожно спуститься с поезда и отойти от него как можно быстрее.
Ищите и прислушивайтесь к приближающимся поездам и, возможно, к третьему электрическому рельсу. Не наступайте ни на какие рельсы; вы можете наступить на третий рельс, в зависимости от того, как дорога электрифицирована. Сойдите с трассы как можно быстрее.

Если поездная бригада отдаст приказ об эвакуации поезда, будут даны инструкции. В большинстве вагонов есть специальные окна, которые можно разбить или открыть для аварийного выхода.

В большинстве поездов (за исключением некоторых пригородных маршрутов на юго-востоке) присутствует кондуктор или охранник. Если они не заметили себя во время поездки, их обычно можно найти в кабине в задней части поезда. Коммуникационные панели обычно расположены по всему поезду. Также доступны аварийные тормоза, но на тех, кто без надобности останавливает поезд, может быть наложено серьезное наказание. Многие панели связи также являются аварийными тормозами. Если движение поезда не угрожает чьей-либо безопасности, обратитесь к охраннику или машинисту и дождитесь помощи или остановки на следующей станции.