Индуктивная зарядка (также известная как беспроводная зарядка) использует электромагнитное поле для передачи энергии между двумя объектами посредством электромагнитной индукции. Обычно это делается с зарядной станцией. Энергия передается через индуктивную связь с электрическим устройством, которое затем может использовать эту энергию для зарядки батарей или запуска устройства.

Индукционные зарядные устройства используют индукционную катушку для создания переменного электромагнитного поля внутри зарядного основания, а вторая индукционная катушка в переносном устройстве принимает энергию от электромагнитного поля и преобразует ее обратно в электрический ток для зарядки аккумулятора. Две индукционные катушки в непосредственной близости образуют электрический трансформатор. Большие расстояния между катушками-отправителями и приемниками могут быть достигнуты, когда индуктивная система зарядки использует резонансную индуктивную связь.

Недавние усовершенствования этой резонансной системы включают использование подвижной передающей катушки (т. Е. Установленной на подъемной платформе или плече) и использование других материалов для катушки приемника из серебристой меди или иногда алюминия для минимизации веса и снижения сопротивления из-за скин-эффект.

Индуктивная передача энергии
Индуктивная передача энергии основана на платформе передачи, расположенной на полу, на приемную площадку внутри электромобиля, это передача энергии через магнитный резонанс. То есть устройство должно находиться рядом с пэдом, чтобы заряжать его энергию.

Источник питания питает катушку в 5-125-м диапазоне, подключенном к электрическому току. Катушка может потребовать компенсацию конденсатора последовательно или параллельно, чтобы уменьшить напряжение и токи в цепи питания.

Воздействие точек загрузки на окружающую среду минимально, поскольку загрузочные площадки просто необходимы. То есть они могут быть установлены в любом месте. С другой стороны, влияние магнитного резонанса IPT на пользователей аналогично влиянию электрической зубной щетки. Чтобы защитить от вандализма, система не может быть демонтирована без специального инструмента. Кроме того, поскольку система проста и не образована движущимися частями или контактами, ее износ минимален и длителен. Другим преимуществом этой технологии является то, что она позволяет перевести поток энергии и транспортное средство может вернуть его в сетку.

Существует 2 типа беспроводной платы:

Электромагнитная нагрузка: этот тип нагрузки является индуктивным и использует электромагнитное поле для передачи энергии. Требуется зарядная станция, которая отправляет энергию на батареи заряжаемого устройства. Этот тип заряда находится на небольшом расстоянии и требует контакта с устройствами.

Преимущества: нет риска получения загрузки, поскольку прямой контакт с источником питания отсутствует. Он безопасен даже при контакте с водой.

Недостатки: устройство, которое обрабатывает передачу энергии, может быть менее эффективным по сравнению с проводной системой зарядки.

Резонанс нагрузки: этот тип нагрузки задается на расстоянии 50 сантиметров. Используются две медные катушки, одна из которых выполняет работу по отправке энергии из источника и источника энергии, который подключен к зарядному устройству. Передача энергии происходит, когда две катушки имеют одинаковую частоту и близки.

история
Передача власти была самой первой попыткой использования радиоволн в качестве среды. Радиоволны впервые были предсказаны в 1864 году Джеймсом К. Максвелл. В 1888 году Генрих Герц показал доказательства радиоволн, используя свой радиорелейник с искровым разрядником. Никола Тесла полагал, что передача беспроводной сети возможна и вероятна. Он построил так называемую «башню Тесла», которая была гигантской катушкой, соединенной с башней высотой 200 футов с шаром диаметром 3 фута. Тесла перекачивал в устройство 300 кВт мощности; катушка резонировала на частоте 150 кГц. Эксперимент не удался из-за того, что мощность рассеялась во всех направлениях.

В 1960-х годах было много исследований с использованием микроволн для передачи мощности. ТУАЛЕТ. Браун сделал то, что он назвал «rectenna». Это устройство получило радиочастоты и превратило их в постоянный ток. Брауну удалось, но с низкой эффективностью. В 1987 году Канада успешно вылетела безмоторный модельный самолет, передав микроволну мощностью 2,45 ГГц и 10 кВт в модельную плоскость.

Были также попытки передачи власти через индукцию. Это было впервые использовано, когда в 1894 году М. Хутин и М. Ле-Блан предложили аппарат и способ питания электромобиля. Однако двигатели внутреннего сгорания оказались более популярными, и эта технология была забыта какое-то время.

В 1972 году профессор Дон Отто из Университета Окленда предложил автомобиль с индукцией с использованием передатчиков на дороге и приемником на автомобиле.

Первое применение индуктивной зарядки, используемой в Соединенных Штатах, было выполнено J.G. Bolger, F.A. Kirsten и S. Ng в 1978 году. Они изготовили электрический автомобиль с системой с напряжением 180 Гц с 20 кВт.

В Калифорнии в 1980-х годах был выпущен автобус, который был оснащен индуктивной зарядкой, и аналогичная работа проводилась во Франции и Германии в это время.

В 2006 году Массачусетский технологический институт начал использовать резонансную связь. Они могли передавать большое количество энергии без излучения на несколько метров. Это оказалось лучше для коммерческих нужд, и это был важный шаг для индуктивной зарядки.

Консорциум беспроводной мощности (WPC) был создан в 2008 году, а в 2010 году они установили стандарт Qi. В 2012 году были созданы Alliance for Wireless Power (A4WP) и Alliance Power Matter Alliance (PMA). В 2009 году в Японии был создан широкополосный беспроводной форум (BWF), а в 2013 году был создан Консорциум беспроводной мощности для практических применений (WiPoT). Консорциум по сбору энергии (EHC) был также основан в Японии в 2010 году. Корея создала Корейский форум по беспроводному питанию ( KWPF) в 2011 году. Целью этих организаций является создание стандартов индуктивной зарядки.

Области применения
Применение индуктивной зарядки можно разделить на две широкие категории: Низкая мощность и высокая мощность:

Приложения с низким энергопотреблением обычно поддерживают небольшие потребительские электронные устройства, такие как сотовые телефоны, карманные устройства, некоторые компьютеры и подобные устройства, которые обычно заряжаются при уровнях мощности ниже 100 Вт.
Индуктивная зарядка высокой мощности обычно относится к индуктивной зарядке батарей при уровнях мощности выше 1 киловатт. Наиболее заметной областью применения для индуктивной зарядки высокой мощности является поддержка электрических транспортных средств, где индуктивная зарядка обеспечивает автоматическую и беспроводную альтернативу зарядке плагинов. Уровни мощности этих устройств могут варьироваться от примерно 1 киловатт до 300 киловатт или выше. Все силовые индуктивные зарядные системы используют резонансные первичные и вторичные катушки.

преимущества
Защищенные соединения — без коррозии при закрытии электроники, вдали от воды или кислорода в атмосфере. Меньший риск электрических неисправностей, таких как короткое замыкание из-за отказа изоляции, особенно там, где соединения выполняются или ломаются часто.
Низкий риск заражения. Для встроенных медицинских устройств передача энергии через магнитное поле, проходящее через кожу, позволяет избежать рисков заражения, связанных с проникновением проводов на кожу.
Долговечность — без необходимости постоянно подключать и отсоединять устройство, на розетке устройства и кабеле крепления значительно меньше износа.
Повышенное удобство и эстетическое качество — нет необходимости в кабелях.
Автоматизированная индуктивная зарядка электромобилей высокой мощности позволяет проводить более частые зарядные события и последующее расширение дальности действия.
Индуктивные зарядные системы могут управляться автоматически, независимо от того, что люди подключат и отсоединяют. Это приводит к повышению надежности.
Автономная технология вождения, применяемая к электромобилям, зависит от автономной электрической зарядки — автоматическая работа индуктивной зарядки решает эту проблему.
Индуктивная зарядка электрических транспортных средств при высоких уровнях мощности позволяет заряжать электромобили во время движения (также известными как динамическая зарядка).

Недостатки
Следующие недостатки были отмечены для индуктивных зарядных устройств с малой мощностью (т.е. менее 100 Вт). Эти недостатки могут быть неприменимы к системам индуктивной зарядки с электропитанием большой мощности (то есть более 5 киловатт).

Более низкая зарядка — из-за более низкой эффективности устройства занимают больше времени, чтобы заряжать, когда поставляемая мощность равна той же сумме.
Более дорогая. Индуктивная зарядка также требует электроники привода и катушек как в устройстве, так и в зарядном устройстве, что увеличивает сложность и стоимость изготовления.
Неудобство. Когда мобильное устройство подключено к кабелю, его можно перемещать (хотя и в ограниченном диапазоне) и работать во время зарядки. В большинстве реализаций индуктивной зарядки мобильное устройство должно быть оставлено на подушке для зарядки и, таким образом, не может быть перемещено или легко работать во время зарядки. С некоторыми стандартами зарядка может поддерживаться на расстоянии, но только при отсутствии присутствия между передатчиком и приемником.
Совместимые стандарты. Не все устройства совместимы с различными индуктивными зарядными устройствами. Однако некоторые устройства начали поддерживать несколько стандартов.
Неэффективность — индуктивная зарядка не так эффективна, как прямая зарядка. В одном приложении зарядка телефона становится горячей. Постоянное воздействие тепла может привести к повреждению аккумулятора.
Новые подходы уменьшают потери при передаче с использованием ультратонких катушек, более высоких частот и оптимизированной электроники привода. Это приводит к созданию более эффективных и компактных зарядных устройств и приемников, что облегчает их интеграцию в мобильные устройства или батареи с минимальными изменениями. Эти технологии обеспечивают время зарядки, сопоставимое с проводными подходами, и они быстро находят свой путь в мобильных устройствах.

Например, система зарядного устройства Magne Charge использует высокочастотную индукцию для обеспечения высокой мощности с эффективностью 86% (поставка мощности 6,6 кВт от потребляемой мощности 7,68 кВт).

стандарты
Стандарты относятся к различным наборам операционных систем, с которыми совместимы устройства. Существуют два основных стандарта: Qi и PMA. Эти два стандарта работают очень точно, но они используют разные частоты передачи и протоколы подключения. Из-за этого устройства, совместимые с одним стандартом, не обязательно совместимы с другим стандартом. Однако есть устройства, совместимые с обоими стандартами.

Magne Charge, в значительной степени устаревшая система индуктивной зарядки, также известная как J1773, использовалась для зарядки электрических транспортных средств аккумуляторных батарей (BEV), ранее производимых General Motors.
Qi, стандарт интерфейса, разработанный консорциумом Wireless Power Consortium для индуктивной передачи электроэнергии. Во время июля 2017 года он является самым известным стандартом в мире, с более чем 200 миллионами устройств, поддерживающих этот интерфейс.
Альянс AirFuel:
В январе 2012 года IEEE объявила о начале альянса Power Matters Alliance (PMA) в рамках отраслевых отраслевых ассоциаций IEEE (IEEE-SA). Альянс формируется для публикации набора стандартов индуктивной мощности, которые являются безопасными и энергоэффективными и имеют интеллектуальное управление питанием. ПМА будет также сосредоточена на создании индуктивной энергетической экосистемы
Rezence был стандартом интерфейса, разработанным Alliance for Wireless Power (A4WP).
A4WP и PMA объединились в альянс AirFuel в 2015 году.

Примеры

Современные смартфоны
Многие производители смартфонов начали добавлять эту технологию в свои продукты. Большинство этих телефонов приняли стандарт беспроводной зарядки Qi. Крупные производители, такие как Apple и Samsung, выпускают множество моделей своих телефонов в большом объеме с возможностями Qi. Популярность стандарта Qi побудила других производителей принять это как свой собственный стандарт. Смартфоны стали драйвером для этой технологии, входящей в дома потребителей, где было разработано много бытовых технологий для использования этой технологии. Нынешний толчок для технологии Qi — это потребительские смартфоны. Поскольку эта технология подталкивается к потребителям, было много разных идей о том, как будет выглядеть беспроводная зарядка. Samsung и другие компании начали изучать идею «зарядки поверхности», создавая индуктивную зарядную станцию ​​на всю поверхность, такую ​​как стол или стол. Напротив, Apple и Anker подталкивают платформу для загрузки на платформе. Это включает в себя зарядные площадки и диски с гораздо меньшим размером. Эти решения предназначены для потребителей, которые хотят иметь меньшие зарядные устройства, которые будут расположены в общих помещениях, и могут сочетаться с нынешним декором своего дома. В связи с принятием стандарта беспроводной зарядки Qi любой из этих зарядных устройств будет работать с любым телефоном, если телефон поддерживает Qi.

Портативная электроника и приборы
Oral-B перезаряжаемые зубные щетки компанией Braun использовали индуктивную зарядку с начала 1990-х годов.
На выставке Consumer Electronics Show (CES) в январе 2007 года Visteon представила свою индуктивную систему зарядки для использования в автомобиле, которая может заряжать только специально изготовленные сотовые телефоны в MP3-плееры с совместимыми приемниками.
28 апреля 2009 года. Инфракрасная зарядная станция Energizer для пульта Wii была зарегистрирована в IGN.
На CES в январе 2009 года Palm, Inc. объявила о выпуске нового смартфона Pre с дополнительным индуктивным зарядным устройством, «Touchstone». Зарядное устройство имело специальную заднюю панель, которая стала стандартной для следующей модели Pre Plus, объявленной на выставке CES 2010. Это было также показано на более поздних смартфонах Pixi, Pixi Plus и Veer 4G. После запуска в 2011 году злополучный планшет HP Touchpad (после приобретения HP Palm Inc.) имел встроенную катушку с контактным камнем, которая удваивалась как антенна для функции NFC, подобной Touch to Share.
Nokia объявила 5 сентября 2012 года Lumia 920 и Lumia 820, которые поддерживают соответственно интеграцию индуктивной зарядки и индуктивной зарядки с помощью аксессуара.
15 марта 2013 года Samsung запустила Galaxy S4, которая поддерживает индуктивную зарядку с помощью аксессуара.
26 июля 2013 года Google и ASUS выпустили версию Nexus 7 2013 Edition со встроенной индуктивной зарядкой.
9 сентября 2014 года Apple анонсировала Apple Watch (выпущена 24 апреля 2015 г.), которая использует беспроводную индуктивную зарядку.
12 сентября 2017 года Apple анонсировала беспроводной зарядный коврик AirPower. Предполагалось, что он сможет заряжать iPhone, Apple Watch и AirPods одновременно; продукт, однако, не был выпущен, а 12 сентября 2018 года Apple удалила большинство упоминаний о AirPower со своего веб-сайта.

Устройства Qi
5 сентября 2012 года Nokia запустила два смартфона (Lumia 820 и Lumia 920), которые имеют индуктивную зарядку Qi.
Google и LG запустили Nexus 4 в октябре 2012 года, который поддерживает индуктивную зарядку с использованием стандарта Qi.
Motorola Mobility запустила свой Droid 3 и Droid 4, оба опционально поддерживают стандарт Qi.
21 ноября 2012 года HTC запустила ДНК Droid, которая также поддерживает стандарт Qi.
31 октября 2013 года Google и LG запустили Nexus 5, который поддерживает индуктивную зарядку с помощью Qi.
14 апреля 2014 года Samsung запустила Galaxy S5, которая поддерживает беспроводную зарядку Qi с помощью беспроводной зарядки или приемника.
20 ноября 2015 г. Microsoft запустила Lumia 950 XL и Lumia 950, которые поддерживают зарядку стандартом Qi.
22 февраля 2016 года Samsung анонсировала новую флагманскую Galaxy S7 и S7 Edge, которые используют интерфейс, почти такой же, как и Qi. Samsung Galaxy S8 и Samsung Galaxy Note 8, выпущенный в 2017 году, также оснащены беспроводной технологией зарядки Qi.
12 сентября 2017 года Apple объявила, что iPhone 8 и iPhone X будут использовать беспроводную Qi стандартную зарядку.

Мебель
У Ikea есть серия беспроводной зарядной мебели, которая поддерживает стандарт Qi.

Двойной стандарт
3 марта 2015 года: Samsung анонсировала новую флагманскую Galaxy S6 и S6 Edge с беспроводной индуктивной зарядкой через зарядные устройства Qi и PMA. Все телефоны в линиях Samsung Galaxy S и Note, следующие за S6, поддерживают беспроводную зарядку.
6 ноября 2015 г. BlackBerry выпустила свой новый флагман BlackBerry Priv, первый телефон BlackBerry, поддерживающий беспроводную индуктивную зарядку через зарядные устройства Qi и PMA.

Исследования и другие
Системы транскутанной передачи энергии (TET) в искусственных сердцах и других хирургически имплантированных устройствах.
В 2006 году исследователи из Массачусетского технологического института сообщили, что они обнаружили эффективный способ передачи энергии между катушками, разделенными на несколько метров. Команда, возглавляемая Марин Сольячич, предположила, что они могут расширить расстояние между катушками, добавив резонанс к уравнению. Проект индуктивной энергии MIT, называемый WiTricity, использует изогнутую катушку и емкостные пластины.
В 2012 году открылся российский частный музей Grand Maket Rossiya с индуктивной зарядкой на своих автомобильных экспонатах.
Начиная с 2017 года Disney Research разрабатывает и исследует индуктивную зарядку в масштабе помещения для нескольких устройств.

Транспорт

Электрические транспортные средства
Английский, беспроводной электрический заряд автомобиля — WEVC), 6 имеет два основных типа систем:

Системы статические или стационарные: они будут использоваться, когда автомобиль припаркован как дома, так и на улице. В настоящее время такие компании, как Toyota в сотрудничестве с компанией Witricity, намерены внедрить этот тип зарядных систем на электромобили не только в домашних условиях, но и на дорогах общего пользования. С другой стороны, Bosch заключила соглашение с Evatran о создании системы под названием «Plugless L2», которая совместима с двумя самыми популярными моделями на данный момент: Chevrolet Volt и Nissan Leaf, в дополнение к Rolls Royce Phantom 102EX и Citröen С1. Система заряжает электромобиль так быстро, как подключаемая станция уровня 2 (240 В) — примерно 8 часов для Nissan LEAF и 3 для Chevrolet Volt.

Динамические системы: предназначены для загрузки транспортного средства во время его движения, как с динамической версией Qualcomm Halo. Октябрь Ноябрь Декабрь

Технология WEVC использует магнитный резонанс для объединения энергии от базового зарядного устройства (BCU) в блок зарядки автомобиля (VCU). Энергия передается с подушки VCU с помощью магнитной муфты и используется для зарядки аккумуляторов автомобиля. Связь между VCU и BCU обеспечивает минимальное влияние на электрическую сеть.

Нагрузки будут использоваться для следующих типов транспортных средств:

All-Electric Vehicle: Это транспортное средство, которое генерирует тягу и управляется электродвигателем, током, генерируемым солнечной, ядерной или химической энергией. Преимущества заключаются в том, что они молчат, а заряд батареи для автомобиля составляет в среднем 3 часа (от 30 минут до 8 часов, в зависимости от источника) и менее загрязняет окружающую среду, чем обычные автомобили. Существует возможность создания более чистой окружающей среды. При среднем техническом обслуживании электромобиля гораздо меньше, чем на бензиновом автомобиле, проблемы технического обслуживания транспортных средств, таких как нефть или проверка на загрязняющие газы или регулировки, уменьшаются.

Электрический гибридный автомобиль: «гибридный автомобиль» в нынешних условиях означает любой автомобиль с комбинацией электрического двигателя и еще один из бензина или дизельного зажигания. Основными компонентами гибридного автомобиля являются двигатель с бензиновым зажиганием и двигатель, работающий на электричестве, генераторе, топливном баке, батареях и коробке передач. Существует два типа двигателей для гибридных автомобилей: первый — гибридный в параллельном, бензиновый двигатель и электродвигатель работают отдельно для перемещения транспортного средства. Второй вариант гибрида известен как Hybrid Series, бензин или дизель не перемещают автомобиль, а электрический генератор, который подает питание на батареи или электрический двигатель, который подключается к трансмиссии, и тот, который мобилизует автомобиль.

Компания Hughes Electronics разработала интерфейс Magne Charge для General Motors. Электрический автомобиль General Motors EV1 был заряжен, вставив индуктивную зарядную лопатку в емкость на транспортном средстве. General Motors и Toyota договорились об этом интерфейсе, и он также использовался в автомобилях Chevrolet S-10 EV и Toyota RAV4 EV.
Сентябрь 2015 г. Беспроводная зарядка AUDI (AWC) представила индуктивное зарядное устройство на 3,6 кВт во время 66-й Международной автомобильной выставки (IAA) 2015 года.
17 сентября 2015 г. Bombardier-Transportation PRIMOVE представила зарядное устройство на 3,6 кВт для автомобилей, которое было разработано на сайте в Мангейме, Германия.
Транспорт для Лондона ввел индуктивную зарядку в суд для двухэтажных автобусов в Лондоне.
Магнитная зарядная индуктивная зарядка использовалась несколькими типами электрических транспортных средств в 1998 году, но была прекращена после того, как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выбрал SAE J1772-2001 или «Avcon», проводящий интерфейс зарядки для электромобилей в Калифорнии в июне 2001 года.

В 1997 году Conductix Wampler начал с беспроводной зарядки в Германии, в 2002 году началось 20 автобусов в Турине с зарядкой 60 кВт. В 2013 году технология IPT была приобретена Proov. В 2008 году технология уже использовалась в доме будущего в Берлине с Mercedes A Class. Позже Evatran также приступила к разработке системы Plugless Power, индуктивной зарядной системы, которая, по ее утверждению, является первой в мире системой громкоговорящей бесконтактной зарядки для электрических транспортных средств. При участии местного муниципалитета и нескольких предприятий полевые испытания были начаты в марте 2010 года. Первая система была продана Google в 2011 году для использования сотрудниками в кампусе Mountain View. Evatran начала публиковать в 2014 году систему зарядки плагинов L2 Wireless.

Исследования и другие

стационарный
В одной индуктивной зарядной системе одна обмотка прикрепляется к нижней стороне автомобиля, а другая остается на полу гаража. Основным преимуществом индуктивного подхода к зарядке автомобиля является то, что нет возможности поражения электрическим током, поскольку нет открытых проводников, хотя блокировки, специальные разъемы и УЗО (прерывания замыкания на землю или GFI) могут сделать проводящую связь практически безопасной. Сторонник индуктивной зарядки от Toyota в 1998 году утверждал, что общие различия в стоимости были минимальными, в то время как проводящий сторонник зарядки от Ford утверждал, что проводящая зарядка была более экономичной.

С 2010 года производители автомобилей заявили о заинтересованности в беспроводной зарядке в качестве еще одной части цифровой кабины. Группа была запущена в мае 2010 года Ассоциацией Consumer Electronics Association, чтобы установить базовый уровень совместимости для зарядных устройств. В одном из признаков дороги руководитель General Motors возглавляет группу усилий по стандартизации. Руководители Toyota и Ford заявили, что они также заинтересованы в технологиях и стандартах.

Глава «Будущей мобильности» Даймлера, профессор Герберт Колер, однако, выразил осторожность и сказал, что индуктивная зарядка для EVs составляет не менее 15 лет (с 2011 года), а аспекты безопасности индуктивной зарядки для EV еще предстоит изучить более подробно. Например, что произойдет, если кто-то с кардиостимулятором окажется внутри автомобиля? Другим недостатком является то, что технология требует точного выравнивания между индуктивным датчиком и зарядным устройством.

В ноябре 2011 года мэр Лондона, Борис Джонсон и Qualcomm объявили о запуске 13 беспроводных пунктов зарядки и 50 EV в районе Shoreditch в лондонском Tech City, из-за того, что они будут выпущены в начале 2012 года. В октябре 2014 года Университет Штат Юта в Солт-Лейк-Сити, Юта добавила электрический автобус в свой массовый транзитный флот, который использует индукционную пластину в конце своего маршрута для пополнения баланса. UTA, региональное агентство общественного транспорта, планирует ввести аналогичные автобусы в 2018 году. В ноябре 2012 года была введена беспроводная зарядка с 3 автобусами в Утрехте. В январе 2015 года в Милтон Кейнс, Англия, было введено восемь электрических автобусов, которые использовали индуктивную зарядку на дороге с технологией proov / ipt в любой момент пути, чтобы продлить ночные сборы. Затем последовали автобусы в Бристоле, Лондоне и Мадриде.

динамический
Исследователи из Корейского передового института науки и техники (KAIST) разработали электрическую транспортную систему (так называемый онлайн-электромобиль, OLEV), где транспортные средства потребляют энергию от кабелей под поверхностью дороги посредством бесконтактной магнитной зарядки (где мощность источник помещается под дорожным покрытием, а питание передается по беспроводной сети на самом автомобиле). В качестве возможного решения проблемы пробок на дорогах и повышения общей эффективности за счет минимизации сопротивления воздуха и, следовательно, снижения потребления энергии, испытательные транспортные средства следовали за силовой дорогой в составе колонны. В июле 2009 года исследователи успешно обеспечили до 60% мощности автобусу на расстоянии 12 сантиметров (4,7 дюйма).

Медицинские последствия
Беспроводная зарядка оказывает влияние на медицинский сектор благодаря возможности заряжать имплантаты и датчики в течение длительного времени, которые расположены под кожей. Исследователи смогли напечатать беспроводную передающую энергию антенну на гибких материалах, которые могут быть помещены под кожу пациентов. Это может означать, что под кожей устройства, которые могут контролировать состояние пациента, могут иметь более длительный срок службы и обеспечивать длительные периоды наблюдения или мониторинга, которые могут привести к улучшению диагностики у врачей. Эти устройства могут также сделать зарядные устройства, такие как кардиостимуляторы, более легкими для пациента, а не иметь открытую часть устройства, проталкивающую кожу, чтобы обеспечить проводную зарядку, эта технология позволит полностью имплантируемому устройству сделать его более безопасным для пациента. Неясно, будет ли эта технология одобрена для использования большего количества исследований, необходимых для обеспечения безопасности этих устройств. Хотя эти гибкие полимеры более безопасны, чем ребристые наборы диодов, они могут быть более восприимчивыми к разрыву во время размещения или снятия с хрупкой природы антенны, которая печатается на пластиковом материале. Хотя это медицинское приложение кажется очень специфичным, высокоскоростная передача мощности, достигаемая с помощью этой гибкой антенны, рассматривается для более широких приложений.

Будущая технология
В настоящее время ведется работа и эксперименты по разработке этой технологии для применения на электромобилях. Это будет реализовано с использованием предопределенного пути или проводников, которые будут передавать мощность через воздушный зазор и заряжать транспортное средство по заранее определенному пути, например, беспроводной зарядной дорожке. Транспортные средства, которые могли бы воспользоваться преимуществами этого типа беспроводной зарядной полосы для расширения диапазона своих батарей на борту, уже находятся в дороге. Некоторые из проблем, которые в настоящее время не позволяют распространить эти полосы, являются первоначальными расходами, связанными с установкой этой инфраструктуры, которая принесет пользу лишь небольшому количеству автомобилей, находящихся в настоящее время на дороге. Еще одно осложнение заключается в отслеживании того, сколько энергии каждый автомобиль потреблял / вытягивал из полосы. Без коммерческого способа монетизации этой технологии многие города уже отказались от планов включить эти полосы в свои пакеты расходов на общественные работы. Однако это не означает, что автомобили не могут использовать широкомасштабную беспроводную зарядку. Первые коммерческие шаги уже предпринимаются с помощью беспроводных матов, которые позволяют заряжать электрические транспортные средства без проводного соединения, при этом они припаркованы на зарядном коврике. Эти масштабные проекты приходят с некоторыми проблемами, которые включают производство большого количества тепла между двумя загрузочными поверхностями и могут вызвать проблему безопасности. В настоящее время компании разрабатывают новые методы диспергирования тепла, с помощью которых они могут бороться с этим избыточным теплом. Эти компании включают в себя самые крупные электромобили, такие как Tesla, Toyota и BMW.