Эвакуационный слайд представляет собой надувной слайд, используемый для быстрой эвакуации самолета. На всех коммерческих (пассажирских) летательных аппаратах требуется спасательный шлейф, где высота порога двери такова, что в случае эвакуации пассажиры не смогут спуститься с двери без посторонней помощи (Федеральное управление гражданской авиации требует слайдов на всех дверях летательных аппаратов где пол составляет 6 футов (1,8 м) или более над землей).
Скользящие слайды упакованы и удерживаются внутри дверной конструкции внутри сумочки, выступающей части внутренней части двери самолета, которая зависит от размера самолета, размера двери и местоположения двери. Во многих современных самолетах, чтобы сократить время эвакуации, эвакуационные слайды развертываются автоматически, когда дверь открывается в «вооруженном» состоянии. Современные самолеты часто указывают на вооружение с индикатором.
Многие слайды также предназначены для двойного использования как спасательные плоты в случае канавы (посадка на воду)
Выходы окон
У всех крупных коммерческих самолетов есть направляющие скольжения на главных дверях самолета, но у некоторых нет слайдов над крыльями, потому что, когда крылья полностью опущены, крылья достаточно низки на землю, чтобы пассажиры могли эвакуироваться безопасно. Некоторые из этих самолетов — Embraer 190, Boeing 707, 717, 727 и 737. Однако другим самолетам требуется использование перевернутых слайдов для оконных выходов, чтобы гарантировать, что пассажиры могут быстро и безопасно добраться до земли. К ним относятся самолеты Boeing 767, Boeing 757 и Airbus A320. Как правило, верхние эвакуационные слайды не предназначены для использования в ситуациях с канавкой, так как они не могут быть отсоединены и не будут работать, так как система отключается аспираторами на предметном стекле, и Boeing рекомендует обезоружить двери 747 перед открытием в качая ситуацию.
Окна выходов обычно бывают двух конфигураций:
Неисправленный выход типа люка, где люк разблокирован изнутри и вытаскивается в кабину, после чего он может быть удален. Некоторые перевозчики рекомендуют размещать люк на соседних сиденьях, в то время как другие могут рекомендовать сбросить его в следующем ряду сидений или повернуть выход и выбросить его за пределы самолета как можно дальше вперед. Ручную ручку регулировки давления для эвакуационного ползуна, если она есть, можно найти в оконной раме. Большинство воздушных судов, имеющих надводные выходы, относятся к этому типу.
Шарнирный автономный выходной люк, который автоматически открывается наружу, используя пружину при вытягивании выходной рукоятки. Этот проект выхода был спроектирован в ответ на исследования, полученные после авиакатастрофы в Манчестере в 1985 году, в которых указывалось, что неподготовленные пассажиры не могли открыть открытые выходы типа люка. Этот дизайн в настоящее время находится только на самолетах Boeing 737 NG.
Окна выходов обычно оснащены канавкой или линиями жизни. Они могут быть прикреплены к внутренней раме оконного выхода или расположены в соседнем хранилище. На одном конце имеется пряжка для соединения с креплениями на крыльях самолета.
история
Первый самолет эвакуационного слайда был разработан и изготовлен Air Cruisers, основанный Джеймсом Ф. Бойлем, изобретателем живого жилета мировой войны, «Mae West». Патент на надувной спасательный лоток был представлен Бойлом в 1954 году, а конструкции были запатентованы в 1956 году по патенту № 2765131. Сегодня Air Cruisers предоставляет слайды для более чем 65% рынка слайдов. До надувных летательных аппаратов на некоторых пассажирских самолетах использовались слайды с полотном, которые требовали от экипажа провести обширную процедуру оснастки. Слайды на холсте по-прежнему находятся на некоторых российских самолетах.
Типы
Существует два типа слайдов для эвакуации самолетов: слайды и слайды / плоты. Слайд предназначен для использования только на суше в качестве средства спасения, хотя он обладает достаточной плавучестью, чтобы позволить пассажирам держаться за шнур, который работает по длине, и использовать его в качестве спасательного средства. Слайд / плот — это эвакуационный слайд, который может использоваться как средство спасения при эвакуации земли, а также спасательный плот при посадке на воду. Слайды / плоты обычно имеют возводимый навес, внешние отсеки для хранения пассажиров и спасательных средств, содержащие такие предметы, как пробки для проб, лопасти и вспышки. На некоторых слайдах / плотах на каждой стороне закреплен ряд вертикальных надувных столбов или стойки.
Слайды могут быть одинарной или двойной дорожкой, в зависимости от ширины выхода, сдвоенной полосой, способной быстро эвакуировать большее количество людей.
Слайды и слайды / плоты могут быть отсоединены от барной панели, обычно с помощью двух-трехступенчатых процедур. Это может привести, например, к подъему лоскута на барной стойке и потянув за рукоятку отсоединения. Эти процедуры, как правило, снабжены табло с краской на слайде, «Только для использования с канавкой». Как только слайд отделен, слайд остается прикрепленным к самолету швартовной линией. Эта линия сломается, если планер погрузится или может быть отсоединен с помощью предварительно поставленного ножа или отключающей рукоятки.
Скользящий ползун — это эвакуационный слайд, который имеет небольшую платформу между выходом и самой ползунком и используется главным образом там, где близость выхода к двигателю требует, чтобы скользящий угол отклонялся от двигателя, чтобы предотвратить повреждение. Airbus A310, Airbus 340-600, Airbus A380 и Boeing 747 имеют навесные скользящие крепления для своих надводных эвакуационных слайдов. Выходы с наддувом на самолетах серии Airbus A320, Boeing 757 и Boeing 767 также используют скользящие вставки.
Еще один уникальный тип эвакуационного слайда обнаружен на некоторых самолетах DC-9, MD-80 и Boeing 717. Этот тип слайда находится в хвостовой части самолета и разворачивается после того, как хвостовик отбрасывается бортпроводниками, что позволяет эвакуироваться через заднюю часть планера. Процедура использования этого выхода может заключаться в удалении перемычки давления в виде штепсельной вилки или двери качающегося типа, которая ведет непосредственно к дорожке. В конце дорожки находится слайд-пакет и ручная рукоятка с откидным хвостом для использования, если хвостовик уже не был автоматически выброшен, открыв вход в дорожку.
Некоторые эвакуационные слайды не используют сумочку на двери в качестве контейнера. Вместо этого ползун «монтируется в фюзеляж» и прикрепляется к контейнеру, расположенному под или ниже выхода, близкого к внешнему виду воздушного судна. Эта конструкция слайда находится на самолете Airbus A321 на аварийных дверях и, как правило, на всех надземных эвакуационных слайдах, отличных от самолетов серии Boeing 747-400.
Одно из новейших разработок в технологии эвакуационного скольжения можно найти на Airbus A380, разработанном Goodrich Aircraft Interior Products. Некоторые слайды на борту самолета имеют Tribrid Inflation System, которая подключена к сенсорной системе внутри двери. Если дверь открыта в аварийном режиме при ненормальном положении (например, в носовой позиции из-за потери шасси), слайд будет накачиваться нормально, но также будет накачать несколько футов дополнительного слайда, чтобы обеспечить скольжение до земли. Это контрастирует с Boeing 747, поскольку двери, найденные на этом самолете, не имеют такой системы; если ползун не достигнет земли, двери должны быть заблокированы, чтобы предотвратить травмирование пассажиров.
Одноместный слайд
Для эвакуации пассажиров на случай аварии на материке необходим простой сани. Однако его относительная плавучесть может позволить пассажирам оставаться на плаву в дополнение к их спасательным жилетам.
Тобоганы могут быть двойной или однолинейной, в зависимости от ширины двери, из которой они приходят. Двухместные линии тобоганов используются для эвакуации большего количества людей. Большинство крупных самолетов используют этот тип тобогана.
Слайд / плот
Тобогган / плот также позволяет эвакуировать пассажиров на суше, но также позволяет пассажирам отойти от зоны крушения, используя их в качестве плотов. Тобоганы оснащены раздвижной частью для размещения пассажиров, а также веслами, пайками для выживания …
Тобоганы / плоты могут быть удалены с самолета в случае посадки, обычно в два этапа:
Нижнюю часть дверного порога можно открыть, а ручка позволяет выпустить саночник, который, тем не менее, остается прикрепленным к устройству с помощью веревки.
Канат оторвется от себя, если устройство потемнеет, его можно обрезать экипажем специальным ножом на плоту.
Эти системы эвакуации в основном изучаются для пассажирских судов, они являются морской версией системы, созданной в области аэронавтики, а также соответствуют стандартам, особенно для высокоскоростных судов.
Ramp
Рампа представляет собой тобогган, чья особенность заключается в том, чтобы иметь платформу перед собственно санным канатом. Эта платформа позволяет дать угол слайду по сравнению с фюзеляжем, чтобы в большинстве случаев избежать близости двигателя.
Этот тип технологии используется на крыльях крыльев Airbus A310, A320, A340-600, A380 и Boeing 747, 757 и 767.
Хвостовик
Этот тип санного дерева, особенно, используется на Douglas DC-9, MD-80 и Boeing 717. Он состоит из рампы, развернутой в задней части самолета, после выброса хвостового конуса экипажем после открытия задней стенки. Опять же, устройство ручного выброса секунд автоматизирует систему в случае отказа последнего.
операция
Перед вылетом (обычно перед запуском двигателя) все двери самолета помещаются в вооруженный (или автоматический) режим экипажем. Способы постановки на охрану варьируются от самолетов к самолетам, но в конечном счете анкерный стержень (металлический стержень, прикрепленный к дверному концу ползуна) физически прикреплен к кронштейнам либо на подоконнике, либо рядом с ним. На более старых самолетах, таких как Boeing 737, это делается физически экипажем кабины и на большинстве других самолетов, он включает в себя толкание рычага на самой двери, которая вооружает дверь внутри.
Если требуется быстрая эвакуация, и двери открываются во время «вооружения», открытие двери вытаскивает пакет слайдов из суеты (потому что полоса для гайки физически прикреплена к полу самолета). Из-за веса как двери, так и слайда большое усилие заключается в том, что дверь достаточно открыта, чтобы освободить ползун от суеты, поэтому на больших самолетах функция «power assist» срабатывает, чтобы помочь открытию, либо электрически, либо из сжатого газа. Как только ползунок полностью свободен, он упадет под действием силы тяжести и, пройдя некоторое расстояние, штифт будет вытащен из сквиба, содержащего сжатый газ, и слайд раздуется. Если эта система выходит из строя, слайд можно вручную раздуть экипажем кабины, потянув ручку ручного нагнетания вверху слайда. Если это также терпит неудачу, стандартные эксплуатационные процедуры требуют, чтобы экипаж кабины отправил пассажиров от двери и к тому, у которого есть функционирующий спасательный ползун.
Некоторые российские самолеты, такие как Ту-154 Ту-154, имеют очень сложный процесс активации и развертывания слайдов. Слайды хранятся в шкафах, как правило, рядом с аварийным выходом внутри самолета. Обычно они имеют одинаковую ширину и высоту, как место. Чтобы активировать слайд, нужно потянуть переднюю крышку под углом 90 градусов, затем вытащить ползунок так, чтобы он лежал ровно на полу или на пороге, откройте аварийный выход и нажмите или вытолкните его. Гравитация затем вытащит слайд на землю, и он будет раздуваться.
Карты безопасности воздушных судов и демонстрации безопасности в полете показывают пассажирам, где находятся ближайшие аварийные выходы и как пользоваться эвакуационными слайдами. Кроме того, летные атлеты получают обширную подготовку по вопросам безопасности, которая охватывает использование эвакуационных слайдов.
Технологии
Нагрев слайдов осуществляется через газ под нейтральным давлением (азот или диоксид углерода), хранящийся в емкостях от 1 до 15 литров при давлении около 200 бар. Воздушные баки изготовлены из композитных материалов (алюминия и стекловолокна), чтобы предотвратить их взрыв в случае сильного крушения.
Жесткие стержни препятствуют скольжению скольжения в ветреных условиях (до 50 км / ч) при развертывании.
Применение
В статье во времени Аманда Рипли, при содействии эксперта по безопасности полетов Дэн Джонсон, были составлены некоторые советы о том, как избежать травм и вырваться из самолета на надувном слайде. Их предложения включали в себя планирование, выход из самолета и быстрое сползание, прыжки, правильное положение тела и избегание одежды, которая может вызвать проблемы с безопасностью, такие как шипованные каблуки и колготки.
Непреднамеренное развертывание
Непреднамеренное развертывание слайдов происходит, когда оператор двери самолета пытается открыть дверь, когда она находится в вооруженном положении. Это приводит к тому, что миллионы промышленных предприятий ежегодно теряют доходы, оценивая в 20 миллионов долларов в Северной Америке только экипажем.
Для предотвращения этой проблемы можно использовать устройство. Он работает, прозвучав звуковой сигнал (голос), когда оператор двери, будь то обученный или нет, собирается открыть дверь в вооруженном положении. Он работает как независимая система, не требующая никаких действий, кроме постановки на охрану двери в соответствии с нормальными стандартными рабочими процедурами. Когда дверь помещена в охрану, устройство будет поставлено на охрану. Он может быть установлен как автономный блок или интегрирован в системы воздушных судов и рассчитан на питание от воздушных судов.
Инфляционные системы
Оба слайда и слайда / плота используют невзрывоопасные системы с инертным газом. FAA требует эвакуации всего самолета за 90 секунд, используя 50% доступных эвакуационных выходов. Для этого все единицы эвакуации должны быть развернуты менее чем за 10 секунд. Для крупных широкоформатных самолетов, таких как A380 и B747, успешное развертывание завершено примерно через 5-7 секунд, в зависимости от условий (таких как температура и ветры).
Система инфляции обычно состоит из цилиндра под давлением, регулирующего клапана, двух рукавов высокого давления и двух аспираторов. Цилиндр может составлять от 100 до 1000 кубических дюймов, заполненный примерно до 3000 фунтов на квадратный дюйм либо газообразным азотом, либо смесью газообразного СО2 и азота. Когда-то из стали, большинство цилиндров теперь изготовлены из алюминиевых или легированных сердечников, обернутых стекловолокном, или других легких, экономичных материалов. CO2 используется для замедления скорости, с которой клапан расходует газы.
Клапан используется для механического измерения газа со скоростью приблизительно 3 — 600 фунтов на квадратный дюйм и 4 ОВЛХ. Как правило, к клапану прикреплены два шланга высокого давления, которые соединены с другого конца с аспираторами. Это, как правило, цилиндрические, полые алюминиевые трубы с раздвижными цилиндрическими или внутренними дверцами заслонки, которые открываются при приложении газа под высоким давлением, и закрываются, когда поток газа снижается, а внутреннее понижающее давление скольжения достигает около 2,5-3,0 фунтов на квадратный дюйм. Они работают по принципу Вентури и направляют наружный воздух в эвакуационную установку со скоростью около 500: 1. Цилиндр 750 дюймов (0,43 фут3) может заполнить слайд около 850 куб. Футов (24 м3) воздуха до давления около 3 фунтов на квадратный дюйм за 4-6 секунд.
Для правильного развертывания слайдов он упаковывается таким образом, что аспираторы находятся непосредственно под внешней крышкой. Весь автономный слайд-пакет имеет ширину около 3 футов (0,91 м), высоту 2,5 фута (0,76 м) и высоту около 1 фута (0,30 м) в зависимости от типа самолета. В центре, передняя часть упаковки, многослойная деталь из тяжелой уретановой или неопреновой / нейлоновой ткани, называемая гайкой, оставляется висеть до длины около 2 футов (0,61 м). При установке в воздушном судне через центр, снаружи конца повязки и прикрепленный к внутреннему полу, через внутреннюю и перед входной дверью, расположен наружный край. На лицевой стороне находятся инструкции в больших красных надписях и ручка с надписью «PULL».
Однако это редко используется, поскольку шнур, прикрепленный к ручке, проходит через гайку к клапану, что на несколько дюймов слишком короткое, когда удлинитель полностью выдвинут. Когда ползун находится в положении «вооружение» и дверь открывается, пакет слайдов свободен от дверной суеты (полужесткий внешний контейнер), а вес и импульс ползуна вытягивают шнур из клапана, инициируя поток газ. Примерно в то же время металлический штифт, который удерживает центр закрытого замка, также вытягивается, освобождая цепочку романов и две половинки крышки. Когда крышка отпущена и активируется система инфляции, два аспиратора выходят из упаковки, глотая огромное количество воздуха и сдерживаясь только тканевыми трубками, к которым они надежно закреплены.
Чтобы компенсировать какой-либо ветер, новые эвакуационные слайды содержат внутренние перегородки, которые сначала задувают концы, ближайшие к воздушному судну, которые выдуваются, как четыре локтя, и прижимаются к фюзеляжу самолета к передней и задней сторонам выхода дверь. Существуют также ограничители с половинной галстуком, которые удерживают надувной ползун от поклонения или дутья под самолетом. Эти ограничители сконструированы таким образом, что когда ползун становится довольно жестким, примерно 1,5 — 2,0 фунта на квадратный дюйм, они отключаются очень быстро (обычно их два), а так как пробирки для заголовка уже направлены против фюзеляжа, то ползун почти горизонтально выходит из двери , затем опускается относительно мягко на землю. Испытания в 25-узловых (46 км / ч) поперечных ветрах показали, что эти системы развертывания являются очень эффективными.
Независимо от системы инфляции, все слайды оснащены, по меньшей мере, одним устройством сброса давления на камеру с надуванием. Это защищает камеру от катастрофического отказа из-за избыточного давления. (Как правило, современные слайды состоят из, по меньшей мере, 2 камер с накачкой и должны быть способны эвакуировать самолет, даже если одна камера теряет все давление).
Все новые эвакуационные слайды проверяются на макет двери выхода самолета и снимаются до того, как они будут сертифицированы как пригодные для использования в воздухе и доставлены клиенту. Кроме того, новые агрегаты обычно состоят из уретановых материалов и пропитаны или покрыты алюминизированным покрытием, так что слайд выживет ненадолго, даже если огонь находится поблизости. Старые слайды желтые и изготовлены из неопреновой / нейлоновой ткани.
Развертывание экипажем
Перед запуском двигателей объявление от управляющего кабиной инструктирует экипаж о том, чтобы пропускать тобоганы в «вооруженном» или «летном» режиме. Таким образом, в Air France объявление в кабине — это «двери PNC, оснащенные слайдами, проверка противоположной двери».
Каждая дверь и ее симметричная ответственность несет сотрудник, ответственный за его открытие в случае эвакуации.
Когда начинается открытие двери в «вооруженном» положении, пневматическое или электрическое устройство может взять на себя, чтобы помочь человеку открыть дверь, скольжение падает под действием силы тяжести, когда дверь полностью откроется, в результате чего высвобождается сжатый газ, который раздувает устройство.
Опухоль может быть произведена вручную экипажем в случае провала этой процедуры.
Пассажирам также необходимо знать работу эвакуационных слайдов, чтобы иметь возможность управлять открытием двери в случае отказа экипажа. На некоторых типах воздушных судов ответственность за открытие дверей, расположенных справа от крыльев, лежит на пассажирах, сидящих рядом с ними. Экипаж в распоряжении этих людей объясняет шаги, чтобы открыть дверь. Некоторые компании заходят так далеко, что соответствующие пассажиры подписывают отказ от ответственности.
Информация доступна другим пассажирам на карточках безопасности.
Инструкции для пассажиров
Как только пассажир садится на свое место, последний должен определить и узнать расположение ближайшей к нему двери.
Также найдите другие близлежащие выходы, потому что тот, который первоначально идентифицирован, может быть объектом дисфункции и не открываться.
Людям, использующим каблуки, рекомендуется удалять их на этапах взлета и посадки, что может привести к серьезным травмам и препятствовать маршрутам эвакуации или даже повредить слайды.
При сигнале эвакуации не теряйте время. Освещенные рампы загорятся, чтобы направлять пассажиров к дверям. Оставьте ручной клади в салоне и как можно скорее передвиньте к ближайшей двери.
Прыгайте, не задумываясь в санях, и положите голову ему на ноги, скрестив руки, чтобы избежать риска ожога.
Быстро очистите зону приема и как можно скорее удалите устройство.
Освобожденный самолет
Самолеты, такие как семейство Embraer 145, семья Fokker 50, семья Антонов Ан-148, семейство ATR и семейство CRJ Bombardier, не имеют экранов для бега, поскольку все выходы находятся на расстоянии от земли (менее 6 футов (1,8 м)), , ниже которого устройства по эвакуации не требуются правилами. На основной входной двери, 1L, некоторые из этих самолетов имеют лестницы, которые либо соединены с дверью, либо выходят вниз.