एक निकासी स्लाइड एक inflatable स्लाइड है जो एक विमान को जल्दी से निकालने के लिए उपयोग किया जाता है। सभी वाणिज्यिक (यात्री ले जाने वाले) विमान पर एक पलायन स्लाइड की आवश्यकता होती है जहां दरवाजा की सील ऊंचाई ऐसी होती है कि, निकासी की स्थिति में, यात्रियों को बिना दरवाजे से नीचे उतरने में असमर्थ हो जाएगा (संघीय विमानन प्रशासन को सभी विमानों के दरवाजे पर स्लाइड की आवश्यकता होती है जहां जमीन जमीन से 6 फीट (1.8 मीटर) या उससे अधिक है)।

एस्केप स्लाइड्स को पैक किया जाता है और स्लाइड बस्टल के अंदर दरवाजे की संरचना के भीतर रखा जाता है, जो एक विमान के दरवाजे के अंदर का एक घुमावदार हिस्सा है जो विमान के आकार, दरवाजे के आकार और दरवाजे के स्थान के साथ बदलता है। कई आधुनिक विमानों में, निकासी के समय को कम करने के लिए, “सशस्त्र” स्थिति में एक दरवाजा खोला जाने पर निकासी स्लाइड स्वचालित रूप से तैनात होती है। आधुनिक विमान अक्सर संकेतक प्रकाश के साथ एक सशस्त्र स्थिति इंगित करते हैं।

कई स्लाइडों को एक कुचलने (पानी पर लैंडिंग) के मामले में जीवन राफ्ट के रूप में दोगुना करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

खिड़की बाहर निकलता है
सभी बड़े वाणिज्यिक विमानों ने विमान के मुख्य दरवाजे पर स्लाइड से बच निकले हैं, लेकिन कुछ पंखों पर स्लाइड नहीं रखते हैं, क्योंकि जब फ्लैप्स पूरी तरह से कम हो जाते हैं, तो पंख जमीन के लिए पर्याप्त कम होते हैं जो यात्रियों को सुरक्षित रूप से खाली कर सकते हैं। इनमें से कुछ विमान एम्ब्रायर 1 9 0, बोइंग 707, 717, 727 और 737 हैं। हालांकि, अन्य विमानों को खिड़की से बाहर निकलने वाली स्लाइडों के उपयोग की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यात्री जमीन पर जल्दी और सुरक्षित पहुंच सकें। इनमें बोइंग 767, बोइंग 757, और एयरबस ए 320-श्रृंखला विमान शामिल हैं। आम तौर पर, ओवरविंग निकासी स्लाइड्स को डिचिंग स्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है क्योंकि उन्हें अलग नहीं किया जा सकता है और काम नहीं करेगा, क्योंकि सिस्टम को पानी में लेने वाली स्लाइड पर एस्पिरेटर द्वारा अक्षम किया जाता है, और बोइंग ने 747 के दरवाजे खोलने से पहले एक डूबने की स्थिति।

विंडो निकास आमतौर पर दो विन्यास में आते हैं:

एक अनजान हैच प्रकार निकास, जहां हैच अंदर से अनलॉक किया जाता है और केबिन में खींच लिया जाता है, जहां इसे डिस्पोजेड किया जा सकता है। कुछ वाहक आसन्न सीटों पर हैच रखने की सलाह देते हैं, जबकि अन्य अगली सीट पंक्ति में इसे छोड़ने की सलाह दे सकते हैं, या बाहर निकलने को घुमा सकते हैं और इसे जितना संभव हो सके विमान के बाहर फेंक सकते हैं। निकासी स्लाइड के लिए एक मैनुअल मुद्रास्फीति संभाल, अगर सुसज्जित है, खिड़की के फ्रेम में पाया जा सकता है। अधिकांश विमान ओवरविंग निकलते हैं इस प्रकार के होते हैं।
एक टिका हुआ स्व-निपटान निकास हैच, जो बाहर निकलने वाले हैंडल खींचने पर वसंत का उपयोग करके स्वचालित रूप से बाहर खुलता है। यह निकास डिजाइन 1 9 85 में मैनचेस्टर एयर आपदा के बाद उत्पन्न शोध के जवाब में डिजाइन किया गया था, जिसमें संकेत दिया गया था कि बिना छेड़छाड़ वाले यात्रियों द्वारा अनछुए हैंच प्रकार निकालना मुश्किल था। यह डिज़ाइन वर्तमान में केवल बोइंग 737 एनजी विमान पर पाया जाता है।
खिड़की निकास आमतौर पर खुदाई या जीवन रेखा से लैस होते हैं। ये खिड़की से बाहर निकलने के अंदरूनी फ्रेम से जुड़े हो सकते हैं, या पास के स्टोरेज लॉकर में स्थित हो सकते हैं। एक छोर के पास विमान के पंखों पर लगाव से जुड़ने के लिए एक बकसुआ होती है।

इतिहास
पहली विमान निकासी स्लाइड को विकसित किया गया था और एयर क्रूजर द्वारा उत्पादित किया गया था, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के जीवन निवासी, “माई वेस्ट” के आविष्कारक जेम्स एफ बॉयल ने स्थापित किया था। Inflatable escape chute असेंबली के लिए पेटेंट 1 9 54 में बॉयल द्वारा प्रस्तुत किया गया था और डिजाइन पेटेंट नंबर 2,765,131 के तहत 1 9 56 में पेटेंट कराया गया था। आज एयर क्रूजर विमान स्लाइड बाजार के 65% से अधिक के लिए स्लाइड्स प्रदान करते हैं। Inflatables से पहले, कुछ यात्री विमान कैनवास प्रकार स्लाइड का उपयोग किया जिसके लिए चालक दल एक व्यापक rigging प्रक्रिया करने के लिए आवश्यक था। कैनवास प्रकार स्लाइड अभी भी कुछ रूसी विमानों पर पाए जाते हैं।

प्रकार
दो प्रकार के विमान निकासी स्लाइड हैं: स्लाइड्स और स्लाइड / राफ्ट्स। एक स्लाइड केवल भूमि पर ही बचने के साधन के रूप में उपयोग के लिए है, हालांकि इसमें पर्याप्त उछाल है जिससे यात्रियों को लम्बाई तक चलने की अनुमति मिलती है और इसे उदारता सहायता के रूप में उपयोग किया जाता है। एक स्लाइड / राफ्ट एक निकासी स्लाइड है जिसे भूमि निकासी में भागने के साधन के रूप में और पानी पर लैंडिंग में जीवन भरने के साधन के रूप में उपयोग किया जा सकता है। स्लाइड / राफ्ट्स में आम तौर पर एक सीधा करने योग्य चंदवा, यात्रियों को पकड़ने के लिए बाहरी डिब्बे और रिसाव स्टॉपर्स, पैडल और फ्लेरेस जैसे आइटम युक्त जीवित पैक होते हैं। कुछ स्लाइड / राफ्ट्स पर, चोटी को प्रत्येक तरफ सीधे inflatable पदों या stanchions की एक पंक्ति द्वारा समर्थित है।

बाहर निकलने की चौड़ाई के आधार पर स्लाइड एकल या दोहरी लेन हो सकती है, एक दोहरी लेन स्लाइड जल्दी से निकालने में बड़ी संख्या में लोगों को निकालने में सक्षम होती है।

स्लाइड्स और स्लाइड / राफ्ट्स को आमतौर पर दो या तीन चरणों की प्रक्रियाओं से गर्ट बार से अलग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गर्ट बार पर फ्लैप उठाना और अलग-अलग हैंडल खींचना शामिल हो सकता है। इन प्रक्रियाओं को आमतौर पर स्लाइड पर लाल रंग दिया जाता है, “केवल उपयोग करने के लिए उपयोग करें”। एक बार स्लाइड अलग हो जाने के बाद, स्लाइड एक मूरिंग लाइन द्वारा विमान से जुड़ा हुआ है। अगर एयरफ्रेम डूबता है, या पूर्व-आपूर्ति वाले चाकू या डिस्कनेक्ट हैंडल से डिस्कनेक्ट किया जा सकता है तो यह लाइन टूट जाएगी।

एक रैंप स्लाइड एक निकासी स्लाइड है जिसमें बाहर निकलने और स्लाइड के बीच एक छोटा सा मंच होता है, और मुख्य रूप से इसका उपयोग किया जाता है जहां इंजन के बाहर निकलने की निकटता को क्षति को रोकने के लिए इंजन से इंजन को दूर करने की आवश्यकता होती है। एयरबस ए 310, एयरबस 340-600, एयरबस ए 380 और बोइंग 747 विमानों में उनके ओवरविंग निकासी स्लाइड्स के लिए रैंप स्लाइड संलग्नक हैं। एयरबस ए 320 श्रृंखला में बोइंग 757-संस्करण और बोइंग 767-वेरिएंट एयरक्राफ्ट भी रैंप स्लाइड संलग्नक का उपयोग करता है।

कुछ डीसी-9, एमडी -80 और बोइंग 717 विमानों पर एक अन्य अनूठी प्रकार की निकासी स्लाइड पाई जाती है। इस प्रकार की स्लाइड विमान की पूंछ में है, और फ्लाईकोन उड़ान भरने वालों के बाद तैरने के बाद तैनाती है, जिससे एयरफ्रेम के पीछे से निकासी की अनुमति मिलती है। इस निकास का उपयोग करने की प्रक्रिया में प्लग-टाइप दबाव बल्कहेड, या एक स्विंग प्रकार का दरवाजा निकालना शामिल हो सकता है जो सीधे चलने वाले रास्ते तक जाता है। वॉल्कवे के अंत में स्लाइड पैक और मैनुअल टेलिकॉन जेटिसन हैंडल उपयोग के लिए है यदि टेलिकॉन पहले से ही वॉकेवे प्रवेश द्वार खोलकर स्वचालित रूप से जाली नहीं कर पाता है।

कुछ निकासी स्लाइड दरवाजे पर एक कंटेनर के रूप में एक स्लाइड हलचल का उपयोग नहीं करते हैं। इसके बजाए, स्लाइड “फ्यूजलेज घुड़सवार” है और यह विमान के बाहर के बाहर निकलने के नीचे या नीचे स्थित कंटेनर से जुड़ा हुआ है। स्लाइड का यह डिज़ाइन एयरबस ए 321 विमान में आपातकालीन दरवाजे पर पाया जाता है, और आम तौर पर बोइंग 747-400 सीरीज़ एयरक्राफ्ट के अलावा सभी निकासी निकासी स्लाइड पर।

निकासी स्लाइड प्रौद्योगिकी में नवीनतम विकास में से एक एयरबस ए 380 पर पाया जा सकता है, जिसे गुडरिक एयरक्राफ्ट इंटीरियर प्रोडक्ट्स द्वारा विकसित किया गया था। विमान पर कुछ स्लाइडों में विमानों में ट्राइब्रिड मुद्रास्फीति प्रणाली होती है, जो दरवाजे के भीतर एक संवेदन प्रणाली से जुड़ा हुआ है। यदि आपातकालीन मोड में दरवाजा खोला जाता है तो असामान्य रवैया (उदाहरण के लिए लैंडिंग गियर के नुकसान के कारण नाक अप स्थिति), स्लाइड सामान्य रूप से बढ़ेगी, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए स्लाइड स्लाइड तक पहुंचने के लिए अतिरिक्त स्लाइड के कई फीट भी फुलाएगी। यह बोइंग 747 के साथ विरोधाभास करता है क्योंकि उस विमान पर पाए गए दरवाजे में ऐसी कोई व्यवस्था नहीं है; स्लाइड को जमीन तक नहीं पहुंचना चाहिए, यात्री चोट को रोकने के लिए दरवाजे अवरुद्ध किए जाने चाहिए।

एकल स्लाइड
मुख्य भूमि पर दुर्घटना के लिए यात्रियों को निकालने के लिए एक साधारण toboggan आवश्यक है। हालांकि, इसकी सापेक्ष उछाल यात्रियों को अपने जीवन जैकेट के अलावा आगे बढ़ने की अनुमति दे सकती है।

टोबोगगन दरवाजे की चौड़ाई के आधार पर डबल या सिंगल लाइन हो सकते हैं, जिससे वे आते हैं। डबल लाइन टोबोगगन का उपयोग अधिक लोगों को निकालने के लिए किया जाता है। अधिकांश बड़े विमान इस प्रकार के toboggan का उपयोग करते हैं।

स्लाइड / राफ्ट
एक toboggan / raft भी जमीन पर यात्रियों को निकालने की अनुमति देता है, लेकिन यात्रियों को राफ्ट्स के रूप में उपयोग करके दुर्घटना क्षेत्र से दूर जाने की अनुमति देता है। Toboggans यात्रियों के घर के साथ-साथ पैडल, अस्तित्व राशन के लिए एक तैनाती भाग से सुसज्जित हैं …

लैंडिंग के मामले में टोबोगगन / राफ्ट को विमान से हटाया जा सकता है, आमतौर पर दो चरणों में:

दरवाजे के सिले के निचले हिस्से को खोला जा सकता है, और एक हैंडल टोबोगगन को छोड़ना संभव बनाता है, हालांकि यह एक रस्सी के माध्यम से उपकरण से जुड़ा हुआ है।
यदि उपकरण अंधेरा हो जाता है तो रस्सी स्वयं ही आ जाएगी, इसे दलदल द्वारा विशेष चाकू के साथ पकड़ा जा सकता है।
इन निकासी प्रणालियों का मुख्य रूप से यात्री जहाजों के लिए अध्ययन किया जाता है, वे एयरोनॉटिक्स में स्थापित प्रणाली का समुद्री संस्करण हैं और विशेष रूप से उच्च स्पीड जहाजों के लिए मानकों को पूरा करते हैं।

रैंप
एक रैंप एक toboggan है जिसका विशिष्टता toboggan उचित से पहले एक मंच है। अधिकांश प्लेटफॉर्म इंजन से निकटता से बचने के लिए, यह प्लेटफॉर्म फ्यूजलेज की तुलना में स्लाइड को कोण देने की अनुमति देता है।

इस प्रकार की तकनीक का उपयोग एयरबस ए 310, ए 320, ए 340-600, ए 380 और बोइंग 747, 757 और 767 पंखों के पंखों पर किया जाता है।

पूंछ रैंप
इस तरह के टोबोगगन, विशेष रूप से, डगलस डीसी-9, एमडी -80 और बोइंग 717 पर उपयोग किया जाता है। इसमें चालक दल के पूंछ शंकु के निष्कासन के बाद, विमान के पीछे तैनात रैंप होता है, खोलने के बाद उत्तरार्द्ध द्वारा पिछली दीवार के। दोबारा, मैन्युअल निकास डिवाइस बाद की विफलता के मामले में स्वचालित प्रणाली को सेकेंड करता है।

ऑपरेशन
प्रस्थान से पहले (आमतौर पर इंजन स्टार्टअप से पहले), सभी विमान दरवाजे केबिन चालक दल द्वारा सशस्त्र (या स्वचालित) मोड में रखा जाता है। हथियार के तरीके विमान से विमान में भिन्न होते हैं, लेकिन आखिरकार गर्ट बार (स्लाइड के दरवाजे के अंत से जुड़ी एक धातु बार) भौतिक रूप से दरवाजे के सिले में या उसके आस-पास ब्रैकेट से जुड़ा होता है। बोइंग 737 जैसे पुराने विमानों पर, यह केबिन चालक दल द्वारा शारीरिक रूप से किया जाता है और अधिकांश अन्य विमानों में इसमें दरवाजे पर लीवर को धक्का देना शामिल होता है जो आंतरिक रूप से दरवाजे को हथियार देता है।

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यदि तेजी से निकासी की आवश्यकता होती है और “सशस्त्र” होने पर दरवाजे खोले जाते हैं, तो दरवाजा खोलने से स्लाइड पैक को हलचल से बाहर खींचता है (क्योंकि गर्ट बार शारीरिक रूप से विमान के तल से जुड़ा होता है)। दरवाजे और स्लाइड दोनों के वजन के कारण, स्लाइड को हलचल से स्लाइड मुक्त करने के लिए पर्याप्त रूप से खुले दरवाजे को धक्का देने में बहुत अच्छा प्रयास शामिल है, इस प्रकार बड़े विमान पर “बिजली सहायता” फ़ंक्शन खुलने में सहायता करने के लिए, या तो बिजली या संपीड़ित गैस से। एक बार स्लाइड पूरी तरह से मुक्त हो जाने पर यह गुरुत्वाकर्षण के नीचे गिर जाएगी और एक निश्चित दूरी की यात्रा के बाद एक पिन को संपीड़ित गैस युक्त स्क्विब से खींचा जाएगा और स्लाइड बढ़ जाएगी। अगर यह प्रणाली विफल हो जाए, स्लाइड के शीर्ष पर मैन्युअल मुद्रास्फीति संभाल खींचकर स्लाइड को केबिन चालक दल द्वारा मैन्युअल रूप से फुलाया जा सकता है। क्या यह भी असफल हो सकता है, मानक ऑपरेटिंग प्रक्रियाओं के लिए केबिन चालक दल को यात्रियों को दरवाजे से दूर भेजना पड़ता है और उसमें एक कार्यरत भागने वाली स्लाइड होती है।

कुछ रूसी-निर्मित विमान जैसे ट्यूपोलिव तु -154 में स्लाइड्स को सक्रिय और तैनात करने के लिए एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया है। स्लाइड्स आमतौर पर विमान के अंदर आपातकालीन निकास के बगल में अलमारियों में संग्रहित की जाती हैं। वे आमतौर पर एक सीट के रूप में एक ही चौड़ाई और ऊंचाई के बारे में हैं। स्लाइड को सक्रिय करने के लिए, किसी को फ्रंट कवर को 9 0 डिग्री कोण पर खींचना चाहिए, फिर स्लाइड को खींचें ताकि यह फर्श या दरवाजे के सिले पर सपाट हो, आपातकालीन निकास खोलें और इसे लातें या दबाएं। तब गुरुत्वाकर्षण स्लाइड को जमीन पर खींच देगा और यह फुलाएगा।

विमान सुरक्षा कार्ड और इन-फ्लाइट सुरक्षा प्रदर्शन उन यात्रियों को दिखाते हैं जहां निकटतम आपातकालीन निकास हैं और निकासी स्लाइड का उपयोग कैसे करें। इसके अतिरिक्त, फ्लाइट अटैन्डेंट्स को व्यापक सुरक्षा प्रशिक्षण मिलता है जो निकासी स्लाइड के उपयोग को शामिल करता है।

प्रौद्योगिकी
स्लाइड्स की मुद्रास्फीति लगभग 200 बार के दबाव में 1 से 15 लीटर के टैंक में संग्रहीत तटस्थ दबाव (नाइट्रोजन या कार्बन डाइऑक्साइड) के तहत गैस के माध्यम से की जाती है। एक हिंसक दुर्घटना के मामले में इन विस्फोटों को रोकने के लिए एयर टैंक समग्र सामग्री (एल्यूमीनियम और शीसे रेशा) से बने होते हैं।

कठोर छड़ें तैनात होने पर स्लाइड को हवादार परिस्थितियों (50 किमी / घंटा तक) में बहने से रोकती हैं।

प्रयोग
विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ डैन जॉनसन की सहायता से, अमांडा रिपली द्वारा समय में एक लेख ने एक inflatable स्लाइड पर एक विमान से चोट से बचने और बचने के बारे में कुछ सुझाव संकलित किया। उनके सुझावों में योजना बनाने, विमान से बाहर निकलने और स्लाइड को जल्दी से उतरने, सही शरीर की स्थिति और कपड़ों से बचने के लिए शामिल हैं जो सुरक्षा समस्याओं का कारण बन सकते हैं, जैसे स्पाइकड हेल्स और pantyhoses।

अनजान तैनाती
अनजान स्लाइड परिनियोजन तब होता है जब विमान के दरवाजे के ऑपरेटर सशस्त्र स्थिति में दरवाजा खोलने का प्रयास करते हैं। यह हर साल केबिन क्रू द्वारा उत्तर अमेरिका में 20 मिलियन अमरीकी डालर का अनुमान लगाया गया है, इस साल हर साल खोए गए राजस्व में उद्योग का खर्च होता है।

इस समस्या को रोकने के लिए एक डिवाइस का उपयोग किया जा सकता है। यह एक श्रव्य चेतावनी (आवाज) बजाने के द्वारा काम करता है जब दरवाजा ऑपरेटर, चाहे प्रशिक्षित या नहीं, सशस्त्र स्थिति में दरवाजा खोलने वाला है। यह एक स्वतंत्र प्रणाली के रूप में काम करता है, सामान्य मानक ऑपरेटिंग प्रक्रियाओं के अनुसार दरवाजे को घुमाने के अलावा कोई कार्रवाई की आवश्यकता नहीं होती है। जब सशस्त्र स्थिति में दरवाजा रखा जाता है, तो डिवाइस सशस्त्र होता है। इसे स्टैंड-अलोन यूनिट के रूप में स्थापित किया जा सकता है या एयरक्राफ्ट सिस्टम में एकीकृत किया जा सकता है और विमान शक्ति से संचालित किया जा सकता है।

मुद्रास्फीति प्रणाली
स्लाइड और स्लाइड / राफ्ट दोनों गैर-विस्फोटक, निष्क्रिय गैस मुद्रास्फीति प्रणाली का उपयोग करते हैं। एफएए को उपलब्ध निकासी निकास के 50% का उपयोग करके 90 सेकंड में पूरे विमान को निकालने की आवश्यकता है। इसे पूरा करने के लिए, सभी निकासी इकाइयों को 10 सेकंड से भी कम समय में तैनात करने की आवश्यकता है। ए 380 और बी 747 जैसे बड़े, बड़े शरीर के विमानों के लिए स्थितियों (जैसे तापमान और हवाओं) के आधार पर लगभग 5-7 सेकंड में एक सफल तैनाती पूरी हो जाती है।

मुद्रास्फीति प्रणाली में आमतौर पर एक दबाव वाले सिलेंडर, एक विनियामक वाल्व, दो उच्च दबाव होसेस और दो एस्पिरेटर्स होते हैं। सिलेंडर 100 से लगभग 1000 घन इंच तक हो सकता है, जो लगभग 3000 पीएसआई से भरे नाइट्रोजन या गैसीय सीओ 2 और नाइट्रोजन का मिश्रण हो सकता है। स्टील के बने होने के बाद, अधिकांश सिलेंडर अब एल्यूमीनियम या मिश्र धातु कोर शीसे रेशा, या अन्य हल्के, ईंधन की बचत सामग्री से बने होते हैं। सीओ 2 का उपयोग उस दर को धीमा करने के लिए किया जाता है जिस पर वाल्व गैसों का विस्तार करता है।

वाल्व का उपयोग लगभग 3 – 600 पीएसआई और 4 सीएफएम की दर से गैस को यांत्रिक रूप से मीटर करने के लिए किया जाता है। आम तौर पर वाल्व से जुड़े दो उच्च दबाव होसेस होते हैं, जो कि एस्पिरेटर्स के दूसरे छोर पर जुड़े होते हैं। ये आम तौर पर बेलनाकार, खोखले एल्यूमीनियम ट्यूब होते हैं जो स्लाइडिंग बेलनाकार या आंतरिक फ्लैपर दरवाजे होते हैं जो उच्च दबाव गैस लागू होने पर खुलते हैं, और जब गैस स्ट्रीम कम हो जाती है और आंतरिक स्लाइड बैक प्रेशर लगभग 2.5 – 3.0 पीएस तक पहुंच जाता है। वे वेंटुरी सिद्धांत पर काम करते हैं, और लगभग 500: 1 की दर से निकासी इकाई में बाहरी हवा खींचते हैं। एक 750 इन 3 (0.43 फीट 3) सिलेंडर लगभग 4-6 सेकेंड में लगभग 3 पीएसआई के दबाव में लगभग 850 सीयू फीट (24 एम 3) हवा के साथ एक स्लाइड भर सकता है।

स्लाइड को सही ढंग से तैनात करने के लिए, यह इस तरह से पैक किया जाता है जिसमें एस्पिरेटर सीधे बाहरी कवर के नीचे होते हैं। पूरे, स्वयं निहित स्लाइड पैक विमान प्रकार के आधार पर लगभग 3 फीट (0.91 मीटर) चौड़ा, 2.5 फीट (0.76 मीटर) लंबा और लगभग 1 फीट (0.30 मीटर) ऊंचा है। केंद्र में, पैक के आगे भाग, भारी यूरेथेन या नियोप्रीन / नायलॉन कपड़े का एक बहु-स्तरित टुकड़ा, जिसे गर्ट कहा जाता है, लगभग 2 फीट (0.61 मीटर) की लंबाई तक लटक गया है। जब विमान में स्थापित किया जाता है, तो गर्ट बार के बाहर, गंदगी के अंत के बाहर और आंतरिक मंजिल से जुड़ा होता है, बस अंदर और बाहर निकलने वाले दरवाजे के सामने। गंदगी के चेहरे पर बड़े लाल अक्षरों में निर्देश हैं, और उस पर ‘पुल’ शब्द वाला एक हैंडल है।

हालांकि इसका शायद ही कभी उपयोग किया जाता है, क्योंकि हैंडल से जुड़ी लंगर वाल्व के लिए गंदगी के माध्यम से चलती है, जो गर्ट पूरी तरह से फैली हुई है, जो कई इंच बहुत कम है। जब स्लाइड सशस्त्र स्थिति में होती है और दरवाजा खोला जाता है, तो स्लाइड पैक दरवाजे के हलचल से मुक्त हो जाता है (एक अर्ध-कठोर बाहरी कंटेनर) और स्लाइड के वजन और गति वाल्व से लंगर खींचती है, जिससे प्रवाह शुरू होता है गैस। लगभग उसी समय, एक धातु पिन जो वालिस बंद केंद्र का केंद्र रखता है, भी खींच लिया जाता है, एक डेज़ी चेन और कवर के दो हिस्सों को छोड़ देता है। जब कवर जारी किया जाता है और मुद्रास्फीति प्रणाली सक्रिय होती है, तो दो एस्पिरेटर पैक से बाहर निकलते हैं, बड़ी मात्रा में हवा को दबाते हैं और केवल कपड़े ट्यूबों द्वारा नियंत्रित होते हैं जिनके लिए उन्हें सुरक्षित रूप से तेज़ किया जाता है।

किसी भी हवा की क्षतिपूर्ति करने के लिए, नई निकासी स्लाइड्स में आंतरिक बाफ्फलें होती हैं, जो विमान के नजदीकी सिरों को पहले बढ़ने का कारण बनती हैं, जिन्हें चार कोहनी की तरह बाहर आने के लिए बनाया जाता है और बाहर निकलने के आगे और आगे के किनारे विमान के फ्यूजलेज के खिलाफ दबाया जाता है। दरवाजा। आधा टाई संयम भी हैं जो बढ़ते स्लाइड को विमान के नीचे डूपिंग या उड़ने से रोकते हैं। इन बाधाओं का निर्माण किया जाता है ताकि जब स्लाइड काफी कठोर हो जाए, लगभग 1.5 – 2.0 पीएसआई, वे बहुत जल्दी अलग हो जाते हैं (आमतौर पर दो होते हैं), और चूंकि हेडर ट्यूब पहले से ही फ्यूजलेज के खिलाफ हैं, इसलिए स्लाइड लगभग क्षैतिज रूप से दरवाजे से बाहर निकलती है , तो जमीन पर तुलनात्मक रूप से धीरे-धीरे गिरता है। 25-गांठ (46 किमी / घंटा) पार हवाओं में टेस्ट ने इन तैनाती प्रणालियों को बहुत प्रभावी साबित किया है।

मुद्रास्फीति प्रणाली से स्वतंत्र, सभी स्लाइड प्रति मुद्रास्फीति कक्ष में कम से कम एक दबाव राहत उपकरण से लैस हैं। यह दबाव पर दबाव के कारण कक्ष को आपदाजनक विफलता से बचाता है। (आमतौर पर, आधुनिक स्लाइड कम से कम 2 मुद्रास्फीति कक्षों से बने होते हैं, और एक कक्ष को सभी दबाव खोने पर भी एक विमान को खाली करने में सक्षम होना चाहिए।)

सभी नई निकासी स्लाइड्स का परीक्षण विमान के बाहर निकलने वाले दरवाजे के मॉक-अप पर किया जाता है और एयरवेर्मी के रूप में प्रमाणित होने से पहले और ग्राहक को वितरित करने से पहले फिल्माया जाता है। इसके अलावा, नई इकाइयां आमतौर पर यूरेथेन सामग्री का निर्माण करती हैं और एक एल्यूमिनिज्ड कोटिंग के साथ लगाई जाती है या लेपित होती है ताकि स्लाइड थोड़ी देर तक जीवित रहे, भले ही आग पास हो। पुरानी स्लाइड्स पीले रंग के होते हैं और नियोप्रीन / नायलॉन कपड़े से बने होते हैं।

चालक दल द्वारा तैनाती
इंजन शुरू होने से पहले, केबिन मैनेजर की एक घोषणा ने “सशस्त्र” या “उड़ान” मोड में टोबोगगन पास करने के लिए केबिन क्रू को निर्देश दिया। इस प्रकार, एयर फ्रांस में, केबिन में घोषणा “पीएनसी दरवाजे, घुमावदार स्लाइड, विपरीत दरवाजे की जांच” है।
प्रत्येक दरवाजा और इसकी सममितता कर्मचारियों के एक सदस्य की ज़िम्मेदारी है, जो निकासी के मामले में इसे खोलने के लिए जिम्मेदार है।

जब “सशस्त्र” स्थिति में एक दरवाजा खोलना शुरू किया जाता है, तो व्यक्ति को दरवाजा खोलने में मदद करने के लिए एक वायवीय या विद्युत उपकरण ले सकता है, दरवाजा पूरी तरह से खुला होने के बाद स्लाइड गुरुत्वाकर्षण से गिरती है, जिसके परिणामस्वरूप दबाव वाली गैस की रिहाई होती है डिवाइस को फुलाता है।

इस प्रक्रिया की विफलता के मामले में चालक दल द्वारा सूजन मैन्युअल रूप से की जा सकती है।

चालक दल की विफलता के मामले में दरवाजा खोलने में सक्षम होने के लिए यात्रियों को निकासी स्लाइड के संचालन को भी जानना आवश्यक है। कुछ प्रकार के विमानों पर, पंखों के दाईं ओर स्थित दरवाजे खोलने की ज़िम्मेदारी उनके बगल में बैठे यात्रियों की ज़िम्मेदारी है। चालक दल इन लोगों के निपटारे पर दरवाजा खोलने के लिए कदमों की व्याख्या करने के लिए है। कुछ कंपनियां इतनी दूर तक जाती हैं कि यात्रियों को उत्तरदायित्व की छूट पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा जाता है।

सुरक्षा जमा कार्ड पर अन्य यात्रियों के लिए जानकारी उपलब्ध है।

यात्री निर्देश
जैसे ही यात्री अपनी सीट में बैठता है, उत्तरार्द्ध को उसके निकटतम दरवाजे की स्थिति की पहचान और जानना चाहिए।
इसके अलावा अन्य आस-पास के निकास भी ढूंढें, क्योंकि शुरुआत में पहचाना जाने वाला व्यक्ति एक असफलता का उद्देश्य हो सकता है और नहीं खोल सकता है।
ऊँची एड़ी पहनने वाले लोगों को सलाह दी जाती है कि वे टेक-ऑफ और लैंडिंग चरणों के दौरान उन्हें हटा दें, जिससे गंभीर चोटें हो सकती हैं और निकासी मार्गों में बाधा आ सकती है, या स्लाइड को भी नुकसान पहुंचा सकता है।
निकासी संकेत पर, समय बर्बाद मत करो। प्रबुद्ध रैंप यात्रियों को दरवाजे पर मार्गदर्शन करने के लिए उजागर करेंगे। केबिन में सामान को छोड़ दें और जितनी जल्दी हो सके निकटतम दरवाजे पर जाएं।
Toboggan में सोचने के बिना कूदो, और अपने सिर अपने पैरों में रखें, हथियार जलने के किसी भी जोखिम से बचने के लिए पार हो गया।
प्राप्त क्षेत्र को जल्दी से साफ़ करें, और इकाई से जितनी जल्दी हो सके दूर चले जाओ।

छूट का विमान
एम्ब्रायर 145 परिवार, फोकर 50 परिवार, एंटोनोव एन-148 परिवार, एटीआर परिवार और बॉम्बार्डियर सीआरजे परिवार जैसे हवाई जहाज से बचने की स्लाइड नहीं है क्योंकि सभी निकास जमीन से दूरी पर हैं (6 फीट से कम (1.8 मीटर)) , जिसके तहत विनियमों की सहायता करने वाले उपकरणों को नियमों द्वारा आवश्यक नहीं है। प्राथमिक प्रवेश द्वार पर, 1 एल, इनमें से कुछ विमानों में सीढ़ियां हैं जो या तो दरवाजे से जुड़ी हुई हैं या नीचे गिरती हैं।

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