Электрический самолет — это самолет, приводимый в действие электродвигателями. Электричество может поставляться различными способами, включая батареи, кабели заземления, солнечные элементы, ультраконденсаторы, топливные элементы и силовое излучение.

С 1970-х годов были выпущены модели с электрическим приводом с одним неподтвержденным сообщением с 1957 года. С тех пор они превратились в небольшие беспилотные летательные аппараты или беспилотные летательные аппараты с батарейным питанием, которые в XXI веке стали широко использоваться для многих целей.

Хотя пилотируемые полеты на привязанных вертолетах возвращаются в 1917 году и на дирижаблях в предыдущем столетии, первый пилотируемый свободный полет на электрическом самолете не был произведен до 1973 года, и большинство пилотируемых электрических самолетов сегодня по-прежнему являются только экспериментальными демонстрантами. В период между 2015 и 2016 годами Solar Impulse 2 завершил кругосветное плавание Земли.

дизайн
Все электрические летательные аппараты на сегодняшний день рассчитаны на питание от электродвигателей, приводящих в движение тяговые генераторы или подъемные роторы. Некоторые из пропеллерных типов были дирижаблями.

Механизмы хранения и подачи необходимого электричества значительно различаются, и каждый из них имеет определенные преимущества и недостатки. Используемые механизмы включают:

Батареи могут сохранять значительный электрический заряд, хотя их вес по-прежнему ограничивает допустимый диапазон.
Кабели питания подключаются к наземному источнику питания.
Солнечные элементы преобразуют солнечный свет непосредственно в электричество.
Ультраконденсаторы могут хранить ограниченное количество энергии для коротких всплесков мощного использования
Топливные элементы аналогичны батареям, но наводят их реагенты из внешнего источника.
Энергия СВЧ излучалась из наземного источника.

батареи
Батареи являются наиболее распространенным компонентом энергоносителей электрических самолетов из-за их относительно высокой пропускной способности. Батареи были самым ранним источником электричества, впервые включив дирижабли в девятнадцатом веке. Эти ранние батареи были очень тяжелыми, и только во второй половине двадцатого века такие технологии, как никель-кадмиевые (никель-кадмиевые) типы перезаряжаемых типов, стали реальным источником энергии. Современные типы батарей включают литиевые и ряд других менее широко используемых технологий. Сегодня такие батареи остаются популярным источником энергии, хотя у них все еще есть ограниченный срок службы между зарядами и, следовательно, ограниченный диапазон.

Батареи также часто используются для временного хранения электроэнергии, генерируемой другим источником.

Электрические кабели
Кабель питания может быть подключен к источнику питания на земле, например, к электрическому генератору. На малых высотах это может не переносить тяжелые батареи и использовалось экспериментальным вертолетом наблюдения Петроши-Кармана-Журовича PKZ-1 1917 года. Однако такое судно должно оставаться привязанным к наземному объекту, и чем выше он летает, тем тяжелее вес кабеля он должен поднять с ним.

Солнечные батареи
Солнечный элемент преобразует солнечный свет непосредственно в электричество, либо для прямой мощности, либо для временного хранения. Выходная мощность солнечных элементов мала, даже когда многие из них связаны друг с другом, что ограничивает их использование и также дорого. Однако их использование свободно доступного солнечного света делает их привлекательными для применения на высоких высотах и ​​долговечности.

Для полетов на выносливость, для поддержания в воздухе судна всю ночь обычно требуется резервная система хранения, которая обеспечивает питание в течение темноты и перезаряжается в течение дня.

Ультраконденсаторы
Ультраконденсатор может хранить ограниченное количество энергии для коротких всплесков мощного использования, например, при взлете, но из-за относительно небольшой способности к хранению он не подходит в качестве основного источника энергии. Его преимуществом перед небольшой батареей является способность заряжать и разряжать намного быстрее при более высоких пиковых токах.

Топливные элементы
Топливный элемент использует реакцию между двумя жидкостями, такими как водород и кислород, для создания электричества. В отличие от батареи, жидкости не хранятся в батарее, а втягиваются снаружи. Это дает перспективу гораздо больший диапазон, чем батареи и экспериментальные примеры, но технология еще не дошла до производства.

Микроволны
Сильное излучение электромагнитной энергии, такой как микроволны, как силовой кабель, требует источника питания на земле. Однако, по сравнению с силовым кабелем, силовое излучение несет гораздо меньший вес, поскольку высота увеличивается. Технология была продемонстрирована на небольших моделях, но ждет практического развития.

история

Пионеры
Использование электричества для авиадвигателя было впервые опробовано во время разработки дирижабля, который произошел во второй половине девятнадцатого века. 8 октября 1883 года Гастон Тисандье вылетел на первом электрическом дирижабле. 2.92 В следующем году Чарльз Ренар и Артур Кребс вылетели из Франции с более мощным двигателем. 306 Даже с грузоподъемностью дирижабля нужны тяжелые аккумуляторы для хранения электричества сильно ограничены скорость и дальность таких ранних дирижаблей.

Для привязанного устройства, такого как платформа наблюдения за воздухом, можно запустить питание троса. В попытке создать более практичное решение, чем неуклюжие воздушные шары, которые использовались тогда, австро-венгерский вертолет Petróczy-Kármán-Žurovec PKZ-1 был выпущен в 1917 году. Он имел специально спроектированный 190 л.с. (140 кВт) Электродвигатель с постоянным током, производимый Austro-Daimler, и получил питание от кабеля от наземного генератора постоянного тока. Однако электромоторы еще не были достаточно мощными для таких применений, и двигатель сгорел после нескольких рейсов.

В 1909 году было заявлено, что модель электрического свободного полета была пролетела восемь минут, но это требование оспаривалось создателем первого зарегистрированного электрического полета самолета с радиоуправлением в 1957 году. Плотность мощности для электрического полета проблематична даже для небольших моделей ,

В 1964 году Уильям К. Браун в Raytheon вылетел на вертолете модели, который получил всю мощность, необходимую для полета с помощью передачи микроволновой энергии.

Первые прототипы
Успех в полноразмерном самолете не будет достигнут до тех пор, пока не будут разработаны никель-кадмиевые (никель-кадмиевые) батареи, имеющие гораздо более высокое отношение хранения к весу, чем старые технологии. В 1973 году Фред Милицкий и Хейно Брдичка превратили моторный планер Brditschka HB-3 в электрический самолет Militky MB-E1. Он пролетел всего 14 минут, чтобы стать первым пилотируемым электрическим самолетом, который будет летать под своей собственной властью.

Созданные почти параллельно технологии NiCad, солнечные элементы также медленно становились реальным источником питания. После успешного испытания модели в 1974 году, 29 апреля 1979 года состоялся первый в мире официальный полет на солнечном двигателе с челноком. Мауро-солнечный подъемник использовал фотоэлектрические элементы для доставки 350 Вт при напряжении 30 вольт. Они зарядили небольшую батарею, которая, в свою очередь, приводила в действие двигатель. Только батарея была способна приводить двигатель в действие от 3 до 5 минут, после 1,5-часовой зарядки, позволяя ему достичь скользящей высоты.

Под руководством архитектор и член комитета премии Кремера Фредди То, Solar One был спроектирован Дэвидом Уильямсом и выпущен компанией Solar-Powered Aircraft Developments. Самолет-моторный планер, первоначально построенный в качестве самолета с приводом на педали, чтобы попытаться пересечь канал, самолет оказался слишком тяжелым, чтобы его можно было приводить в действие силой человека, а затем преобразовано в солнечную энергию, используя электрический двигатель, приводимый в действие заряженными батареями перед полетом солнечной ячейки на крыле. 13 июня 1979 года первый полет Солнечного человека состоялся на аэродроме Лашам, Хэмпшир.

После успешного полета на людях, возобновленная премия Кремера позволила экипажу хранить энергию до взлета. В 1980-х годах в нескольких таких проектах хранилось электричество, генерируемое педалями, в том числе Массачусетский технологический институт Монарх и Aerofironment Bionic Bat.

Человек, пилотируемый Solair 1, разработанный Günther Rochelt, летал в 1983 году с заметно улучшенной производительностью. Он использовал 2499 крытых солнечных батарей.

Немецкий солнечный самолет Icaré II был спроектирован и построен институтом авиационного дизайна (Institut für Flugzeugbau) Штутгартского университета в 1996 году. Лидером проекта и часто пилотом самолета является Рудольф Войт-Ницманн руководитель института. В 1996 году проект получил премию Берблингера, премию «Особое достижение EAA» в Ошкоше, медаль «Золотой Дайдалос» немецкого аэроклуба и премию OSTIV во Франции в 1997 году.

Беспилотные летательные аппараты
Pathfinder NASA, Pathfinder Plus, Centurion и Helios были серией беспилотных летательных аппаратов с солнечной батареей и топливных элементов, разработанных AeroVironment, Inc. с 1983 по 2003 год в рамках программы NASA по исследованиям окружающей среды и технологии датчиков. 11 сентября 1995 года Pathfinder установил неофициальный рекорд высот для самолетов с солнечной батареей высотой 50 000 футов (15 000 м) в течение 12-часового полета от НАСА Драйден. После дальнейших модификаций воздушное судно было перенесено в Тихоокеанский ракетный комплекс Тихого океана США (ПМРФ) на гавайский остров Кауаи. 7 июля 1997 года Pathfinder поднял рекорд высоты для самолетов с солнечной батареей до 71 530 футов (21 800 м), что также стало рекордным для самолетов с пропеллером.

6 августа 1998 года Pathfinder Plus поднял национальный рекорд высоты до 80,201 фута (24,445 м) для самолетов с солнечной батареей и пропеллером.

14 августа 2001 года Гелиос установил рекорд высот 96 863 фута (29 524 м) — рекорд для класса FAI U (экспериментальные / новые технологии) и FAI класса U-1.d (дистанционно управляемый БЛА: масса 500 кг до менее 2500 кг), а также рекорд абсолютной высоты для воздушных судов, работающих на пропеллерах. 26 июня 2003 года прототип Helios распался и упал в Тихий океан с Гавайских островов после того, как самолет столкнулся с турбулентностью, закончив программу.

QinetiQ Zephyr — легкий беспилотный летательный аппарат с солнечной батареей (БПЛА). По состоянию на 23 июля 2010 года он имеет рекорд выносливости для беспилотного летательного аппарата более 2 недель (336 часов). Он имеет армированную углеродным волокном полимерную конструкцию, версия 2010 года весом 50 кг (версия 2008 года весила 30 кг (66 фунтов)) с пролетом 22,5 метра (версия 2008 года имела 18 метров (59 футов)), , В течение дня он использует солнечный свет для зарядки литиево-серых аккумуляторов, которые накапливают самолет ночью. В июле 2010 года Zephyr совершил мировой рекорд по выносливости БПЛА в 336 часов, 22 минуты и 8 секунд (более двух недель), а также установил рекорд высоты 70 742 футов (21 562 м) для класса FAI U-1.c (удаленно контролируемый БПЛА: вес 50 кг до менее 500 кг).

Легкий летательный аппарат
Первый коммерчески доступный, не сертифицированный производственный электрический самолет, самозакрывающийся планер Alisport Silent Club, летал в 1997 году. Он может управляться электрическим двигателем постоянного тока мощностью 13 кВт (17 л.с.), работающим на 40 кг (88 фунтов) батареи, которые хранят 1,4 кВтч энергии.

Первый сертификат летной годности для самолета с электроприводом был предоставлен Lange Antares 20E в 2003 году. Также электрический самозагружающийся 20-метровый планер / парусник с 42-киловатным бесщеточным двигателем постоянного тока и постоянного тока и литий-ионными батареями, он может подняться до 3000 метров с полностью заряженными ячейками. Первый полет состоялся в 2003 году. В 2011 году самолет выиграл конкурс Берблингер 2011 года.

В 2005 году Алан Коккони из AC Propulsion вылетел с помощью нескольких других пилотов беспилотного самолета под названием «SoLong» в течение 48 часов без остановок, полностью движущегося солнечной энергией. Это был первый такой круглосуточный полет по энергии, хранящейся в батареях, установленных на самолете.

В 2007 году некоммерческий Фонд CAFE провел первый симпозиум по электрическим самолетам в Сан-Франциско.

В проекте Boeing под руководством FCD (демонстратор топливных элементов) используется моторный планер Diamond HK-36 Super Dimona в качестве испытательного стенда для легкого самолета с водородным топливным элементом. Успешные полеты состоялись в феврале и марте 2008 года.

Related Post

Первый вызов NASA Green Flight Challenge состоялся в 2011 году и был выигран Pipistrel Taurus G4 3 октября 2011 года.

В 2013 году Чип Йейтс продемонстрировал, что самый быстрый в мире электрический самолет Long ESA, модифицированный Rutan Long-EZ, может превзойти бензин Cessna и другие самолеты в серии испытаний, проверенных Международной федерацией Aéronautique. Было установлено, что длинный ESA был менее дорогим, имел более высокую максимальную скорость и более высокую скорость набора высоты, отчасти из-за способности самолета поддерживать работу на высоте, поскольку сжигание не происходит.

В 2017 году Siemens использовал модифицированный акробатический самолет Extra EA-300, 330LE, чтобы установить две новые записи: 23 марта на немецком аэродроме Dinslaken Schwarze Heide в Германии самолет достиг максимальной скорости около 340 км / ч (180 узлов) ) более трех километров; на следующий день он стал первым планерным буксирующим электрическим самолетом.

Солнечная Импульсная кругосветка
Solar Impulse 2 питается от четырех электродвигателей. Энергия от солнечных элементов на крыльях и горизонтальный стабилизатор хранится в литиевых полимерных батареях и используется для управления пропеллерами. В 2012 году первый солнечный импульс совершил первый межконтинентальный полет на солнечном самолете, пролетел из Мадрида, Испания в Рабат, Марокко.

Завершенный в 2014 году, Solar Impulse 2 переносил больше солнечных батарей и более мощных двигателей, среди других улучшений. В марте 2015 года самолет взлетел на первом этапе запланированной кругосветной поездки, пролетев на восток от Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. Из-за повреждения батареи корабль остановился на Гавайях до апреля 2016 года. 23 июня 2016 года самолет добрался до Севильи, Испания. С тех пор он вернулся в Абу-Даби, завершив кругосветное плавание в мире.

события
NASA Puffin была концепцией, предложенной в 2010 году для электрического, вертикального взлета и посадки (VTOL), личного воздушного транспорта.

Европейская комиссия финансировала многие проекты с низким TRL для инновационных электрических или гибридных двигателей. ENFICA-FC является проектом Европейской комиссии, для изучения и демонстрации полностью электрических самолетов с топливными элементами в качестве основной или вспомогательной энергосистемы. В течение трехлетнего проекта была разработана система питания на базе топливных элементов и вывезена на сверхлегком самолете Rapid 200FC.

Испытательный стенд NASA Electric Aircraft (NEAT) является реконфигурируемым НАСА на станции Plum Brook, штат Огайо, для проектирования, разработки, сборки и испытания электрических систем воздушных воздушных судов с небольшого самолета на один или два человека мощностью до 20 МВт (27 000 л.с. ) авиалайнеры. Научно-исследовательским соглашениям НАСА (NRA) предоставляется разработка компонентов электромоторов. Они будут завершены в 2019 году, а внутренняя деятельность НАСА — к 2020 году, после чего они будут собраны в мегаваттную систему привода, которая будет протестирована в NEAT с узким корпусом.

NASA разработало X-57 Maxwell, чтобы продемонстрировать технологию сокращения потребления топлива, выбросов и шума. Модифицированный от Tecnam P2006T, X-57 будет иметь 14 электродвигателей, управляющих пропеллерами, установленными на передних кромках крыла. В июле 2017 года Scaled Composites модифицирует первый P2006T, заменив поршневые двигатели на электродвигатели, чтобы летать в начале 2018 года, затем двигает двигатели к крыльям для повышения пропульсивной эффективности и, наконец, установит крыло с высоким соотношением сторон с 12 меньший реквизит.

В сентябре 2017 года британский бюджетный перевозчик EasyJet объявил о разработке электрического 180-местного автомобиля на 2027 год с Wright Electric. Компания US Wright Electric, основанная в 2016 году, построила двухместное доказательство концепции с батареями на 272 кг (600 фунтов) и полагает, что их можно увеличить с помощью значительно более легких новых химикатов: диапазон 291 нм (540 км) было бы достаточно для 20% пассажиров Easyjet. Затем Wright Electric разработает 10-местный автомобиль, в конечном счете, по меньшей мере 120 пассажиров с одним проходом, лайнер с малой дальностью полета и нацеленный на более низкий уровень шума на 50% и снижение на 10%.

19 марта 2018 года Israel Aerospace Industries объявила о намерении разработать малогабаритный электрический авиалайнер, основанный на своем небольшом опыте работы с электростанциями UAS. Он мог бы развивать его самостоятельно или с помощью запуска, такого как израильское Eviation, U.S. Zunum Aero или Wright Electric.

Австралийский MagniX хочет летать на электрический Cessna 208 Caravan к августу 2019 года с двигателем мощностью 540 кВт (720 л.с.) в течение часа. Его Magni5 уже производит непрерывно 265-300 кВт (355-402 л.с.) пика при 2500 об / мин при 95% эффективности с сухой массой 53 кг (117 фунтов), удельной мощностью 5 кВт / кг, конкурирующей с 260 кВт (350 л.с.), 50 кг (110 фунтов) Siemens SP260D для Extra 330LE.

Электрическая система для снижения выбросов
Airbus включает в себя передние колеса модели A320, электродвигатель с питанием, который позволяет ему достигать зоны взлета или выходных рамп, избегая использования основных двигателей во время этого путешествия, тем самым значительно сокращая использование двигателей внутреннего сгорания, что способствует увеличению срока службы и снижению воздействия на окружающую среду. Эта технология была разработана Германским аэрокосмическим центром в сотрудничестве с Airbus и Lufthansa Technik и позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ в аэропортах от 17 до 19%, а также снизить звуковое давление, на которое эти пространства подаются.

батареи
Батареи, которые Airbus Group планирует использовать, могут хранить 1000 ватт часов на килограмм, что в пять раз больше энергии, чем типичная литий-ионная батарея. Новые химические вещества, такие как литий-воздух и литий-сера, могут обеспечить большую емкость.

Показаны три примера новых батареек с расплавленным воздухом. 18 Это сталь, углерод и VB2 с внутренними объемными энергетическими емкостями 10 000, 19 000 и 27 000 Вт / литр. Это выгодно отличается от собственной емкости литиево-воздушной батареи (6200 Вт / литр) из-за простого переноса электрона и пределов низкой плотности.

Гибридная мощность
Zunum Aero, поддерживаемый Boeing и JetBlue, работает с 2013 года в семействе 10 — 50-местных гибридных электрических региональных самолетов. 5 октября 2017 года Zunum запустил разработку самолета с шестью до двенадцати мест с его силовой установкой, установленной на испытательном стенде и вывезенной в 2019 году. Стремясь летать в 2020 году и поставляться в 2022 году, она должна снизить эксплуатационные расходы на 40- 80% для достижения доступных миль в пространстве (ASM) для 78-ти местного Dash 8-Q400.

28 ноября 2017 года Airbus объявила о партнерстве с Rolls-Royce plc и Siemens, чтобы разработать гибридный гибридный демонстратор авиалайнера E-Fan X, который будет летать в 2020 году.

1.300-shp GE Catalyst можно было использовать в гибридно-электрических двигателях: в конце 2016 года General Electric модифицировала истребитель GE F110 для извлечения 250 кВт из своей турбины HP и 750 кВт из своей турбины LP, поддерживаемой Исследовательской лабораторией ВВС США и NASA, разработал и испытал 1-мегаваттный электродвигатель / генератор с GE Global Research и протестировал инвертор с жидкостным охлаждением, преобразующий 2,400 вольт постоянного тока в трехфазный переменного тока с переключателями на основе карбида кремния и силовыми модулями МОП-транзисторов мощностью 1,7 кВт.

К маю 2018 года консалтинговая фирма Roland Berger насчитывала почти 100 электрических самолетов в разработке. Это было от 70 в предыдущем году и включало 60% от стартапов, 32% от авиаперевозок, половина из них крупных OEM-производителей и 8% от академических, правительственных организаций и компаний, не относящихся к аэрокосмической отрасли, в основном из Европы (45%) и США (40%). В основном городские воздушные такси (50%) и авиационные самолеты общего назначения (47%), большинство из которых находятся на батарейках (73%), в то время как некоторые из них являются гибридно-электрическими (31%), в основном более крупными авиалайнерами. Эксперты отрасли ожидают, что гибридно-электрический авиалайнер на 50 человек также будет дебютировать в коммерческой эксплуатации к 2032 году для таких маршрутов, как Лондон-Париж.

Потенциал электрических и гибридных электрических двигателей остается ограниченным для общей авиации, согласно Textron Aviation, поскольку удельная энергия хранения электроэнергии по-прежнему составляет 2% от авиационного топлива. Для авиалайнеров необходима гибридная конфигурация: литий-ионные батареи, включая упаковку и аксессуары, дают 160 Вт / кг, в то время как авиационное топливо дает 12 500 Вт / кг. В то время как электрические машины и преобразователи более эффективны, их мощность на валу ближе к 145 Вт / кг батареи, в то время как газовая турбина дает 6 455 Вт / кг топлива: соотношение 45: 1.

ЕС финансировал программу Hypstair с 6,55 млн. Евро за три года до 2016 года за TRL 4: макет Pipistrel Panthera получил серийный гибридно-электрический силовой агрегат, наземный контроль мощностью 200 кВт, приводимый в действие только батареями, мощностью 100 кВт только генератор и оба вместе. За ним следует проект Махепы с 2017 года, финансируемый ЕС за четыре года с 9 миллионами евро в рамках исследовательской программы Horizon 2020 для сокращения выбросов углекислого газа на 70% в 2050 году, до TRL 6 до начала разработки продукта. Трансмиссия Panthera будет разделена на модули: электродвигатель тягового генератора и генератор внутреннего сгорания в носу, человеко-машинный интерфейс и вычисления, топливо и батареи в крыле. Наземные испытания запланированы на 2019 год перед летными испытаниями в 2020 году.

Четырехместная четырехцилиндровая батарея Pipistrel Taurus G4 с дизельным двигателем получила водородную топливную батарею DLR, которая будет летать как HY4 в сентябре 2016 года, с водородными резервуарами и батареями в фюзеляжах, топливных элементах и ​​двигателе в центральной гондоле. Партнерами являются немецкий моторный и инверторный разработчик Compact Dynamics, Университет Ульма, TU Delft, Политехнический университет в Милане и Мариборский университет. Земные и летные испытания должны пройти пару месяцев спустя.

Вдоль наземного обслуживания, масштабирование до 19- и 70-местных авиалайнеров будет изучаться в двух конфигурациях: больше модулей того же размера для электрических распределенных двигателей или модулей большего размера, экстраполирующих результаты летных испытаний, приводящих в действие двойные пропеллеры. Полеты будут проверять поведение системы, измерять производительность и надежность и оценивать режимы отказа. Целевой показатель отказов на один за 10 миллионов часов — настолько низкий, как у авиалайнеров, с очень надежными компонентами или с избыточностью.

Приложения
В настоящее время электромобиль с батарейным питанием имеет гораздо более ограниченную полезную нагрузку, дальность и выносливость, чем двигатели внутреннего сгорания. Тем не менее, подготовка пилотов — это область, которая подчеркивает короткие рейсы. Несколько компаний производят или демонстрируют легкие самолеты, подходящие для начальной летной подготовки. Airbus E-Fan был нацелен на летное обучение, но проект был отменен. Pipistrel делает легкие спортивные электрические самолеты, такие как «Pipistrel WATTsUP». Прототип Aero Electric Sun Flyer. Преимуществом электрических самолетов для летной подготовки является более низкая стоимость электрической энергии по сравнению с авиационным топливом. Выбросы шума и выхлопных газов также снижаются по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.

Электрические винтокрылые машины
Хотя австро-венгерская команда Петруши-Карман-Журовец полетела экспериментальным привязанным военным наблюдательным вертолетом в 1917 году, использование электроэнергии для роторного полета не использовалось до наших дней.

беспилотный
Легкие компоненты позволили разработать, в частности, для рекреационных целей небольшие дешевые радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты, которые часто называют беспилотными летательными аппаратами, в частности широко распространенным квадроциклом.

Пилотируемый
Вертолет Solution F / Chretien, первый в мире переносной электрический вертолет, разработанный Паскалем Кретьеном. Концепция была взята из концептуальной модели автоматизированного проектирования 10 сентября 2010 года до первого испытания мощностью 30% с 1 марта 2011 года — менее шести месяцев. Самолет впервые летал с 4 по 12 августа 2011 года. Все разработки были проведены в Венелле, Франция.

В феврале 2016 года Филипп Антуан, AQUINEA и ENAC, Ecole Nationale Supérieure de l’Aviation Civile, успешно вылетели первым полным электрическим обычным вертолетом под названием Вольта в аэродроме Castelnaudary, Франция. Вольта продемонстрировала 15-минутный парящий полет в декабре 2016 года. Вертолет оснащен двумя двигателями PMSM, обеспечивающими вместе 80 кВт и литиевую батарею мощностью 22 кВт. Вольта официально зарегистрирована DGAC, Французским органом летной годности, и имеет разрешение на полет во французском гражданском воздушном пространстве.

В сентябре 2016 года Мартин Ротблатт и Tier1 Engineering успешно протестировали вертолет с электроприводом. Пятиминутный полет достиг высоты 400 футов с максимальной скоростью 80 узлов. Вертолет Robinson R44 был модифицирован двумя трехфазными синхронными двигателями YASA Motors с постоянным магнитом, весом 100 фунтов и 11 литровыми полимерными батареями Brammo весом 1100 фунтов и цифровым дисплеем кабины экипажа. Позже он пролетел в течение 20 минут в 2016 году.

проектов
Sikorsky Firefly S-300 был проектом по летной проверке электрического винтокрылого аппарата, но проект был приостановлен из-за ограничений батареи. Первым крупномасштабным полностью электрическим тентовым ротором в мире был демонстратор беспилотных летательных аппаратов AgustaWestland Project Zero, который в июне 2011 года совершил беспилотные привязанные бои на наземной электростанции, менее чем через полгода после того, как компания дала официальное обещание.

Airbus CityAirbus — это демонстратор самолетов VTOL с электроприводом. Мультитроторный самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров с первоначально пилотом и для саморегуляции, когда это разрешено правилами. Его первый беспилотный рейс запланирован на конец 2018 года с пилотируемыми полетами следующего в 2019 году. Сертификация типа и коммерческое внедрение запланированы на 2023 год.

Коммерческая авиация
В сентябре 2017 года компания Easyjet объявила о коммерческом запуске в 2027 году в коротких поездках в сотрудничестве с американским пусковым предприятием Wright Electric, почти исключительно электрическими устройствами с максимальной автономией 540 километров и мощностью от 120 до 220 пассажиры. Полеты с нулевыми выбросами CO2 ожидаются до 2037 года. Через два дня Бертран Пикард ответил, заявив, что коммерческие полеты электрических самолетов вполне возможны 34.

Компания Zunum Aero при поддержке Boeing и JetBlue объявила в октябре 2017 года о реализации гибридного самолета, способного перевозить 12 человек в 2022 году со скоростью 550 км / ч и дальностью полета 1100 км.

После отказа от E-Fan в апреле 2017 года Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили в ноябре 2017 года проект E-Fan X для испытания гибридных двигателей на региональном типе (90 мест). Эти три группы представят демонстратора полета к 2020 году; они заменят один из четырех испытательных самолетов BAE146 на двух мегаваттный электродвигатель. Затем, если он работает, с двумя двигателями мощностью 2 МВт. Для сравнения, E-Fan работал с двумя 30-киловаттными реакторами.

Share