Центральная Монтемартини, Рим, Италия

Centrale Montemartini, на Via Ostiense, является частью системы Музеев в муниципалитете. В нем расположено около 400 римских статуй, уже выставленных в Капитолийских музеях или оправившихся от богатых муниципальных месторождений, а также эпиграфов и мозаик в необычной обстановке промышленной археологии.

История, если новое выставочное пространство для Musei Capitolini в бывшем Термоэлектрическом центре Джованни Монтемартини, необычный пример промышленной археологии, превращенной в музей, началось в 1997 году с переноса сотен скульптур на новое место во время проведенных реструктуризационных работ на большей части комплекса Капитолий.

Чтобы создать пространство в Музее Палаццо деи Консерватори, Музее Нуово и Браччо Нуово, в то время как произведения искусства были доступны для публики, выставка была создана в 1997 году в отремонтированных комнатах первого общественного электростанции в Риме. Выставка была озаглавлена ​​«Машины и боги»: она поставила бок о бок два диаметрально противоположных мира, классического искусства и промышленной археологии.

В атмосферной игре контрастов старая техника производства электроэнергии стала фоном для шедевров древней скульптуры и драгоценных товаров, найденных в раскопках конца девятнадцатого века и 1930-х годов. Дисплей восстанавливает некоторые из великих монументальных комплексов и иллюстрирует развитие древнего города от республиканской эпохи до покойного имперского возраста.

ACEA разработала адаптацию здания в музей, восстановление машин и учебных разделов о промышленной археологии.

Выдающееся музейное пространство первоначально считалось временным решением. Однако, когда часть скульптурной коллекции была возвращена в Campidoglio в 2005 году, по завершении реструктуризации было решено превратить здание в постоянное место для сбора последних приобретений Museio Capitolini.

Пространство используется для непрерывных экспериментов в возможных методах отображения, особенно связанных с научными исследованиями останков; объединяя произведения из той же области происхождения, также позволяет постоянно обновлять связи между музеем и тканью древнего города.

Сам музей является частью более масштабного проекта по переопределению района Остиенсе Маркони, превратив его в культурный центр для самой старой промышленной зоны Рима (в том числе, как и электростанция, Убойный дом, Газометр, сооружения из доков , старый сайт Миры Ланца и старые «Общие рынки»), с определяющей структурой университетского кампуса Roma Tre.

Коллекция
Большинство находок сделаны из кусков , поступающих из раскопок , проведенных после объединения Италии, в частности , раскопки , связанные с древней римской Хорти. На выставке системы высвечивает найти находки и делится на три основные темы:

Республиканский Рим (религиозная и похоронная сферы, введение роскоши в частной сфере, портретный), в «Sala Колонне»;

монументальный центр Рима (район цирка Фламинио, храм Аполлона Sosiano, Капитолия, священной площади Аргентины, театр Помпео), в «Machine Room»;

сады, императорские резиденции и Домус (Хорти Эсквилинского, Хорти Sallustiani, Хорти Spei Veteris в Порта-Маджоре, мозаики Санта Bibiana), в «Sala Caldaie».

Выставка характеризуются переплетением образов классической археологии и образами промышленной археологии, с машинами электростанции, которые являются фоном для скульптур (или наоборот, в соответствии с точками наблюдения внутри зала). Очень тревожным является тревожным присутствие двух гигантских и тихих дизелей электростанции, каждая из которых является сочувствующим к генератору, все символы этого века, которые видели появление большинства самых необычных технологий современной эпохи.

Среди статуй, две римские копии Скопаса Pothos.

Номера:
Атриум
В просторном зале атриум, на первом этаже, сжатый воздух канистры выстроены с обеих сторон. Они были использованы для работы дизельных двигателей в машинном отделении выше.

История центрального Монтемартини
С образовательных панелей дает исчерпывающую историю здания от его установки и далее, в том числе период фотографий и технических чертежей.
Также изучение характеристик основных основных машин , используемых.
На протяжении всей выставки отдельных машин имеют этикетки пояснительные надписи.

Мебель музея
он скульптура Musei Capitolini была переведена в Центральном Монтемартини во время восстановительных работ в комплексе Musei Capitolini, с тем чтобы они могли оставаться на дисплее в течение всего периода, а не претворяются в магазин.
Несколько панелей описывают различные этапы отделки, включая упаковку в Musei Capitolini, транспортировки и установки в помещениях центрального Монтемартини.
Существует особый акцент на движении многих больших и тяжелых частей скульптуры, достигаемый использование целесообразных технических решений.

Колонный зал
Это большой зал берет свое название от многочисленных колонн из монолитного цемента , который когда — то поддерживали три котлов в котельной зале на верхнем этаже.

Несколько бункера также видны в потолке, подобно усеченные-пирамидальные воронки, которые были заполнены с золой из угля , используемого для подачи котлов.
Люк в нижней части бункеров позволил огаркам быть восстановлены, собраны в тележках и несли на коммунальных грузовики из сада Услуги для использования в садах и парках Рима для дренажа.

Зал машин
Размер двух дизельных двигателей , присутствующих в зале, сегодня полностью восстановлено, впечатляет. Распределительный вал каждого двигателя сделан из трех частей, чьи общий вес в 81 тоннах, и которые измеряют более 20 метров.

Колоссальные двухскоростные двигатели имели общую мощность 15,000 HP и были построены Франко Tosi ди Леньянна компанией; они были установлены на 21 апреля 1933 года, в присутствии Бенито Муссолини.
Паровая турбина также устанавливается в комнате, подлинной антикварной части.

Котельная
Этот просторный прямоугольный зал, который измеряет более чем 1000 квадратных метров, возвышается огромный паровой котел , прикрепленного к одной из коротких стен.

Единственный оставшийся в живых из трех котлов изначально установлен, он поднимается от пола до потолка ИНА сложной сети труб, кирпича и металлических пешеходных дорожек.

Комната поезда Пия IX (ранее Boiler Room нет. 2)
Окружающая среда , которая сегодня посвящена изложению железнодорожных вагонов папа Пий IX был первоначально сектор котельной п. 2 термоэлектрического завода Мамертинского.

Котельная 2. История и повторное использование
Конструкция второй котельной, рядом с первой 1912, началось в 1921 году, когда возникла необходимость оборудовать завод с новым Тоси 9000 HP турбогенератора и батарею котлов , Контракт был возложен на итальянской Ferrobeton компании и было завершено в 1924 году результат был большой зал, разделенный на три нефа двумя рядами высоких железобетонных столбах, с поэтажный план на два уровня, в котором три новых крупных паровых котлов построенный Tosi — Гарб были размещены.

Работы, проведенные в 1950 году для расширения прилегающей котельной нет. 1 участвует прикрывая южный фронт левого прохода здания и изменение фасада, который принял на его современном виде. В 1954 году, параллельно с фазой постепенного снижения термоэлектрического завода, все оборудование из зала было оставлено и продается, в то время как окружающая среда, частично отремонтирована и разделена на два сектор через металлический жалюзи, было повторно использован Acea, частично в испытательной лаборатории высокую мощность напряжения и частично плотницкий. В дополнении к мостовому крану, единственный промышленный элемент, который сохранился демонтажем аппарата зала представляет собой емкость для хранения нафтов на поставку котлов, который первоначально был помещен на стропилах центрального коридора, как можно видеть из изображение 1924.

После приобретения пространств центрального Монтемартини по Sovrintendenza Капитолина, в южном секторе бывшей котельной п. 2 был предметом комплексного ремонтных работ, направлены на то, что постоянная экспозиция сайт вагонов папского поезда, поступающего из Музея Рима в Палаццо Браски.

Поезд папа Пий IX в
Джованни Мария Mastai Ferretti, который стал Папой на 16 июня 1846 принял имя Пий IX, был полностью осведомлен о ключевой роли , которую железные дороги будут играть в экономическом, социальном и политическом развитии европейских стран в ближайшем будущем. В 1846 году, вскоре после его избрания, он отдал приказ о строительстве серии железных дорог , связывающих Рим ведущих городов Папской.

Папская поезд был построен в 1858 году по инициативе Pio Centrale и Pio Latina компании, уполномоченной их от французских компаний в качестве подарка для папы. С 3 июля 1859 года Папа сделал свой первый путь в этих роскошных каретах, идущий от железнодорожного вокзала Порта-Маджоре, в конце папских железной дороги, на станцию ​​Cecchina, Альбан.