Centrale Montemartini, Roma, Italie

La Centrale Montemartini, sur la Via Ostiense, fait partie du système des Musées de la Municipalité. Il abrite environ 400 statues romaines, déjà exposées dans les musées du Capitole ou récupérées des riches dépôts municipaux, avec des épigraphes et des mosaïques, dans un cadre extraordinaire d’archéologie industrielle.

L’histoire si le nouvel espace d’exposition pour le Musei Capitolini dans l’ancien Centre Thermoélectrique Giovanni Montemartini, un exemple extraordinaire d’archéologie industrielle convertie en musée, a commencé en 1997 avec le transfert de centaines de sculptures au nouveau lieu pendant les travaux de restructuration effectués à travers une grande partie du complexe Capitoline.

Pour créer un espace dans le Musée du Palais des Conservateurs, le Museo Nuovo et le Braccio Nuovo, tout en gardant les œuvres d’art accessibles au public, une exposition a été créée en 1997 dans les salles restructurées de la première centrale électrique publique de Rome. L’exposition s’intitulait «Les machines et les dieux»: elle mettait côte à côte deux mondes diamétralement opposés, ceux de l’art classique et de l’archéologie industrielle.

Dans un jeu de contrastes atmosphérique, les vieilles machines de production d’électricité sont devenues la toile de fond des chefs-d’œuvre de la sculpture antique et des biens précieux trouvés dans les fouilles de la fin du XIXe siècle et des années 1930. L’exposition reconstitue certains des grands ensembles monumentaux et illustre le développement de la ville antique de l’ère républicaine à l’âge impérial tardif.

L’adaptation du bâtiment en musée, la restauration des machines et les sections pédagogiques sur l’archéologie industrielle ont toutes été créées par l’ACEA.

L’espace muséal exceptionnel était à l’origine considéré comme une solution temporaire. Cependant, lorsqu’une partie de la collection sculpturale a été restituée au Campidoglio en 2005, à la fin des travaux de restructuration, il a été décidé de transformer le bâtiment en un emplacement permanent pour une collection des acquisitions les plus récentes du Museio Capitolini.

L’espace est utilisé pour des expériences continuelles sur les méthodes d’exposition possibles, en particulier celles liées à la recherche scientifique sur les restes; Le regroupement d’œuvres provenant du même lieu de provenance permet également de renouveler continuellement les liens entre le musée et le tissu de la ville antique.

Le musée lui-même fait partie d’un projet plus large visant à redéfinir la zone Ostiense Marconi, en la transformant en centre culturel pour la plus ancienne zone industrielle de Rome (y compris l’usine électrique, l’abattoir, le gazomètre, les structures des docks , l’ancien site de Mira Lanza et les anciens marchés généraux), avec la structure qui définit le campus universitaire de Roma Tre.

Collection La
plupart des trouvailles sont composées de pièces provenant des fouilles effectuées après l’unification de l’ Italie, dans les fouilles particulières liées à l’ancienne Horti romaine. Le système d’exposition met en évidence la zone de découverte des trouvailles et est divisé en trois thèmes principaux:

Rome républicaine (la sphère religieuse et les funérailles, l’introduction de luxe dans la sphère privée, l’art du portrait), dans la « Sala Colonne »;

le centre monumental de Rome (région du cirque Flaminio, temple d’Apollon Sosiano, Campidoglio, zone sacrée de l’Argentine largo, théâtre de Pompeo), dans la « salle des machines »;

les jardins, les résidences impériales et la domus (Horti de l’Esquilin, Horti Sallustiani, Horti Spei Veteris à Porta Maggiore, mosaïque de Santa Bibiana), dans la « Sala Caldaie ».

L’exposition est caractérisé par l’enchevêtrement des images de l’archéologie classique et des images de l’archéologie industrielle, avec la machinerie de la centrale qui sont le fond des sculptures (ou vice versa, selon les points d’observation à l’intérieur de la salle). Très inquiétant est la présence inquiétante des deux diesel gigantesques et silencieux moteurs de la centrale, dont chacun est sympathique à un alternateur, tous les symboles de ce siècle qui a vu l’avènement de la plupart des technologies les plus extraordinaires de l’ère moderne.

Parmi les statues, deux copies romaines du Skopas Pothos.

Chambres:
Atrium
Dans le grand hall de l’atrium, au rez – de – chaussée, bonbonnes d’air comprimé sont alignés des deux côtés. Ils ont été utilisés pour travailler les moteurs diesel dans la salle des machines ci – dessus.

Histoire de la Centrale Montemartini
Avec panneaux éducatifs donnant une histoire exhaustive de l’immeuble de son installation partir, y compris des photographies d’époque et des dessins techniques.
Examinant également les caractéristiques des principales machines principales utilisées.
Tout au long de l’exposition des machines individuelles ont des étiquettes des étiquettes explicatives.

Le mobilier du musée ,
il sculpture du Musei Capitolini a été transféré à la Centrale Montemartini pendant les travaux de reconstruction du complexe Musei Capitolini, afin qu’ils puissent rester sur l’ écran pendant toute la période, plutôt que d’ être mis en magasin.
Plusieurs panneaux décrivent les différentes phases de l’ ameublement, y compris l’emballage dans le Musei Capitolini, le transport et l’installation dans les chambres de la Centrale Montemartini.
Il y a un accent particulier sur le mouvement des nombreuses pièces grandes et lourdes de sculpture, réalisée en utilisant des solutions techniques opportunes.

Salle des Colonnes
Cette grande salle prend son nom des nombreux piliers de ciment armé qui , une fois soutenu les trois chaudières dans la salle de la chaudière à l’étage supérieur.

Plusieurs trémies sont également visibles dans le plafond, semblable aux entonnoirs tronquées-pyramidal, qui ont été remplis avec les cendres du charbon utilisé pour alimenter les chaudières.
Une trappe dans la partie inférieure des trémies a permis aux escarbilles à récupérer, recueillis dans des chariots et porté sur les camions communaux des services de jardin à utiliser dans les jardins et les parcs de Rome pour le drainage.

Salle des machines
La taille des deux moteurs diesel présents dans la salle, aujourd’hui entièrement rénové, est impressionnant. L’arbre à cames de chaque moteur est fabriqué à partir de trois pièces, dont le poids total de 81 tonnes, et qui mesurent plus de 20 mètres.

Les moteurs à deux vitesses colossales ont une puissance totale de 15,000 HP et ont été construits par le Franco Tosi di Legnano Company; ils ont été installés le 21 Avril 1933, en présence de Benito Mussolini.
Une turbine à vapeur est également installé dans la salle, une véritable pièce antique.

Chaufferie
Cette spacieuse salle rectangulaire, qui mesure plus de 1000 mètres carrés, est dominé par une énorme chaudière à vapeur fixée à l’ une des parois courtes.

Le seul survivant des trois chaudières à l’origine installé, il monte du sol au filet complexe ina plafond des tubes, des briques et des passerelles métalliques.

Salle du train de Pie IX (anciennement. Chaufferie no 2)
L’environnement aujourd’hui est consacré à l’exposition des wagons de train du pape Pie IX était à l’ origine un secteur de la salle de la chaudière n. 2 de la centrale thermoélectrique Montemartini.

La Chaufferie 2. Histoire et réutilisation
La conception d’une deuxième Chaufferie, adjacente à la première de 1912, a commencé en 1921, quand il est devenu nécessaire d’équiper l’usine de production d’un nouveau Tosi 9000 turbo-alternateur HP et sa batterie de chaudières . Le contrat a été confiée à l’Italien Ferrobeton Société et a été achevée en 1924. Le résultat a été une grande salle, divisée en trois nefs par deux rangées de piliers en béton haute armé, avec un plan d’étage à deux niveaux, dans lequel trois nouvelles grandes chaudières à vapeur construit par Tosi – Garbe logeaient.

Les travaux réalisés en 1950 pour l’agrandissement de la salle de chauffe-eau adjacent pas. 1 impliqué couvrant le front sud du couloir gauche du bâtiment et de modifier la façade, qui a pris son aspect actuel. En 1954, en même temps que la phase de déclin progressif de l’usine thermo-électrique, toutes les machines de la salle ont été abandonnés et vendus, alors que l’environnement, partiellement rénové et divisé en deux secteurs par des volets métalliques, a été réutilisée par Acea, en partie laboratoire d’essais pour une puissance à haute tension et en partie en menuiserie. En plus du pont roulant, le seul élément industriel qui a survécu au démontage de l’appareil de Hall est un réservoir pour le stockage de naphta pour l’alimentation des chaudières, qui a été initialement placé sur les fermes du couloir central, comme on peut le voir à partir d’un image de 1924.

Après l’acquisition des espaces de la Centrale Montemartini par la Surintendance Capitolina, le secteur sud de l’ancienne salle de la chaudière n. 2 a fait l’objet de travaux de rénovation complexes, visant à rendre le site d’exposition permanente des voitures du train papal issu du Musée de Rome au Palais Braschi.

Le pape Pie IX de la gare
Giovanni Maria Mastai Ferretti, qui est devenu pape le 16 Juin 1846 en prenant le nom de Pie IX, était pleinement conscient du rôle clé que les chemins de fer joueraient dans le développement économique, social et politique des nations européennes dans l’immédiat. En 1846, peu de temps après son élection, il a donné des ordres pour la construction d’une série de chemins de fer reliant Rome aux grandes villes des États pontificaux.

Le train du pape a été construit en 1858 à l’initiative des Pio Centrale et Pio entreprises Latina, qui leur a commandé des entreprises françaises comme un cadeau pour le pape. Le 3 Juillet 1859, le pape a fait son voyage inaugural dans ces voitures de luxe, les voyages de la gare Porta Maggiore, le terminus des chemins de fer du pape, à la gare Cecchina, Albano.