Автогаз — это общее название для сжиженного нефтяного газа (СНГ), когда он используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания в транспортных средствах, а также в стационарных применениях, таких как генераторы. Это смесь пропана и бутана.

Автогаз широко используется в качестве «зеленого» топлива, поскольку его использование снижает выбросы выхлопных газов CO2 примерно на 15% по сравнению с бензином. Один литр бензина производит 2,3 кг CO2 при сжигании, тогда как эквивалентное количество автогаза (1,33 литра из-за более низкой плотности автогаза) производит только 1,5 * 1,33 = 2 кг CO2 при сжигании. Выбросы СО на 30% ниже по сравнению с бензином и NOx на 50%. Он имеет октановое число (MON / RON), которое составляет от 90 до 110, и энергетическое содержание (более высокое теплотворное значение-HHV), которое составляет 25,5 мегаджоулей на литр (для чистого пропана) и 28,7 мегаджоулей на литр (для чистого бутана) в зависимости от от фактического состава топлива.

Autogas является третьим по популярности автомобильным топливом в мире, и примерно 16 миллионов из 600 миллионов легковых автомобилей работают на топливе, что составляет менее 3% от общей доли рынка. Примерно половина всех пассажирских автомобилей, работающих на автогазе, находится на пяти крупнейших рынках (в порядке убывания): Турция, Южная Корея, Польша, Италия и Австралия.

СНГ как автомобильное топливо
Чтобы добавить к путанице, автогазы часто путаются с СПГ или СНГ в металлических бутылках. Несмотря на то, что LPG широко используется в качестве топлива для автомобилей, многие люди все еще не могут понять, что автомобили действительно могут ездить на СНГ, газ, гораздо более известный для приготовления или обогрева. Это приводит к трем возможным нежелательным результатам, если вы спросите случайных людей на улицах, где вы можете купить LPG для своего автомобиля.

СПГ — сжатый природный газ или метан. CNG хранится под давлением 200 бар и его не следует путать с LPG, рабочее давление около 10 бар. Системы СПГ и СНГ несовместимы.

С железной бутылкой сжиженного нефтяного газа нужен компрессорный насос, чтобы влить газ в резервуар автомобиля, но это не считается безопасным режимом работы.

Чтобы не исчерпывать автогазы в районах, где использование LPG для автомобилей встречается реже, автомобилисты, которые зависят от СНГ в качестве автомобильного топлива, должны заранее подготовиться к поездке, а не полагаться на доступ к мобильному интернету или Wi-Fi, чтобы проконсультироваться с базами данных о точках продажи LPG.

Поскольку использование LPG в качестве топлива для автомобилей реже, чем бензин или дизельное топливо, довольно часто цены на сжиженный нефтяной газ не указаны на рекламном щите с ценами на дизельное топливо и бензин, что затрудняет поиск LPG при путешествии по районам, которые у вас есть никогда не было. В некоторых странах пункты наполнения СНГ часто расположены сзади или в дальнем углу заправочной станции, что делает их менее видимыми и / или труднодоступными, если вы буксируете караван или трейлер.

Когда вы путешествуете по районам, где использование LPG для автомобилей встречается реже, можно встретить LPG-насосы, которые не использовались в течение нескольких недель, отключенные сжиженные газовые насосы, персонал автозаправочных станций, которые не имеют понятия о LPG, или заправочные станции, где сотрудники забыли заказать заправку своего резервуара для СНГ, после пуска.

В сельских районах многие заправочные станции полагаются на автоматическое распределение топлива и оплату карточкой, чтобы снизить стоимость сотрудников в магазинах. Во многих странах продажа сжиженного нефтяного газа разрешается только в том случае, если персонал находится на заправочной станции. Для путешественников с ограниченным бюджетом, которые не могут позволить себе оплачивать дополнительные деньги на неэтилированный бензин, было бы разумно связаться с заправочными станциями СНГ по стратегическим местам заранее, чтобы проверить наличие, часы работы и цены.

Типы систем
Различные системы автогаза обычно используют один и тот же тип наполнителя, резервуары, линии и фитинги, но используют различные компоненты в моторном отсеке. В системах впрыска жидкости используются специальные цистерны с циркуляционными насосами и обратными линиями, аналогичными системам впрыска бензинового топлива.

Существует три основных типа системы автогаза. Самой старой из них является обычная система конвертер-и-микшер, которая существует с 1940-х годов и до сих пор широко используется сегодня. Два других типа известны как системы впрыска, но между ними существуют значительные различия.

Система преобразователя-микшера использует преобразователь для смены жидкого топлива из бака в пар, затем подает этот пар в смеситель, где он смешивается с всасываемым воздухом. Это также известно как система Вентури или система с одной точкой.

Системы впрыска пара также используют преобразователь, но в отличие от смесительной системы газ выходит из преобразователя с регулируемым давлением. Затем газ впрыскивается в воздухозаборный коллектор с помощью серии инжекторов с электрическим управлением. Время открытия инжектора контролируется блоком управления автогазом. Этот блок работает так же, как и блок управления впрыском бензинового топлива. Это позволяет гораздо более точно измерять топливо в двигателе, чем это возможно при использовании смесителей, улучшая экономичность и / или мощность при одновременном снижении выбросов.

Системы впрыска жидкой фазы не используют преобразователь, а вместо этого подают жидкое топливо в топливную шину так же, как и систему впрыска бензина. Эти системы все еще очень в зачаточном состоянии. Поскольку топливо испаряется во всасывании, воздух вокруг него значительно охлаждается. Это увеличивает плотность всасываемого воздуха и может потенциально привести к существенному увеличению выходной мощности двигателя в той степени, в которой такие системы обычно отключаются, чтобы не повредить другие части двигателя. Инжекция в жидкой фазе может обеспечить намного лучшую экономичность и мощность плюс более низкие уровни выбросов, чем это возможно, используя смесители или паровые форсунки.

Системные компоненты

шпатлевка
Топливо передается в резервуар транспортного средства в виде жидкости, подключая баузер на заправочной станции к фитингу на транспортном средстве.

Тип используемого наполнителя варьируется от страны к стране, а в некоторых случаях различные типы используются в одной и той же стране.

Четыре типа:
ACME нить. Этот тип имеет резьбовой фитинг, на который насадка боулера завинчивается до выталкивания триггера, чтобы установить уплотнение перед транспортировкой топлива. Этот тип используется в Австралии, США, Германии, Бельгии, Ирландии. Некоторые заправочные станции LPG в Великобритании также используют ACME.

«Голландский» байонет. Этот тип устанавливает газонепроницаемое уплотнение посредством нажатия и поворота. Этот тип используется в Великобритании, Нидерландах и Швейцарии. Некоторые заправочные станции LPG в Норвегии также используют Bayonet. Испания использовала более длинную версию Bayonet, когда LPG по-прежнему оставался только для такси, но переключился на Euronozzle, когда продажи LPG были доступны для широкой публики.

«Итальянская» тарелка. Этот тип используется в Италии, Франции, Португалии, Польше, Чехии, Словакии, Австрии, Венгрии, Словении, Хорватии, Сербии, Албании, Греции, Болгарии, Румынии, Украине, России, Литве, Латвии, Эстонии и Швеции.

Euronozzle. Этот новый тип адаптера был разработан для минимизации или устранения небольшого количества газа, которое ускользает при отсоединении шланга наполнителя от автомобиля. Euronozzle (или был) должен стать единой новой системой наполнения для всего европейского континента, но инвестиции в такое изменение не начались. По состоянию на 2018 год Испания остается единственной страной в Европе, которая приняла адаптер Euronozzle, решение, которое было принято, когда Испании пришлось перестроить сеть АЗС для СНГ с практически нуля.

Доступны адаптеры, которые позволяют использовать транспортное средство, оснащенное определенной системой для дозаправки на станции, оборудованной другой системой.

Заправочный клапан содержит обратный клапан, так что жидкость на линии между наполнителем и резервуаром (еменами) не выходит, когда сопло баузера отсоединено.

В установках, где установлено более одного резервуара, для соединения резервуаров с одним наполнителем могут использоваться Т-образные фитинги, так что цистерны заполняются одновременно. В некоторых случаях может быть установлено более одного наполнителя, например, на противоположных сторонах транспортного средства. Они могут быть соединены с отдельными резервуарами или могут быть соединены с теми же резервуарами с использованием T-фитингов таким же образом, как для подключения нескольких резервуаров к одному наполнителю.

Наполнители обычно изготовлены из латуни, чтобы избежать появления искр при прикреплении или удалении баузера, который мог бы произойти, если бы использовались стальные фитинги.

Шланги, трубы и фитинги
Шланг между наполнителем и резервуаром (еменами) называется шлангом для заполнения или линией заполнения. Шланг или труба между резервуаром (ем) и преобразователем называется сервисной линией. Они обе переносят жидкость под давлением.

Гибкий шланг между преобразователем и смесителем называется паровым шлангом или паропроводом. Эта линия несет пар при низком давлении и имеет гораздо больший диаметр.

Если клапаны-цистерны расположены внутри закрытого пространства, такого как сапог седана, для обеспечения герметичного уплотнения между газовыми компонентами и внутренней частью транспортного средства используется пластиковый защитный шланг.

Жидкие шланги для СНГ специально разработаны и рассчитаны на давление, существующее в системах сжиженного нефтяного газа, и изготовлены из материалов, предназначенных для совместимости с топливом. Некоторые шланги изготавливаются из гофрированных фитингов, а другие изготавливаются с использованием повторно используемых фитингов, которые прижимаются или навинчиваются на конец шланга.

Жесткие участки линии жидкости обычно изготавливаются с использованием медных труб, хотя в некоторых случаях вместо них используются стальные трубы. Концы труб всегда раздроблены и снабжены факельными гайками для крепления к фитингам.

Фитинги для жидкостной линии в основном изготовлены из латуни. Фитинги обычно приспосабливаются от резьбы в компоненте, например резьбовом отверстии BSP или NPT на резервуаре, к факельному фитингу SAE, подходящему для концов труб или шлангов.

танк
Транспортные средства часто оснащены только одним баком, но в некоторых случаях используются несколько резервуаров. В пассажирских автомобилях цистерна обычно представляет собой либо цилиндрический резервуар, изготовленный из стали, установленный в багажнике транспортного средства, либо тороидальный резервуар (также сталь) или набор постоянно соединенных цилиндров, размещенных в скважине запасного колеса. В коммерческих транспортных средствах цистерны обычно представляют собой цилиндрические резервуары, установленные либо в грузовом пространстве, либо на шасси под корпусом. Все чаще резервуар представляет собой алюминиевый Conformable Tank, который легче, имеет большую емкость и не может ржаветь.

В баках есть фитинги для заполнения, выхода жидкости, аварийного сброса избыточного давления, указателя уровня топлива и иногда выхода пара. Это могут быть отдельные клапаны, установленные в серию из 3-5 отверстий в пластине, приваренной к корпусу резервуара, или могут быть собраны на многоклапанном блоке, который крепится болтами в одном большом отверстии на сварном шве, или в случае алюминиевый резервуар, экструдированный как часть корпуса резервуара.

Современные заправочные клапаны обычно оснащены автоматическим ограничителем заполнения (AFL) для предотвращения переполнения. AFL имеет поплавковый рычаг, который значительно ограничивает поток, но не полностью отключает его. Это должно привести к тому, что давление в линии будет достаточно высоким, чтобы сообщить баузеру о прекращении откачки, но не вызвать опасно высокие давления. Перед введением AFL, общий наполнитель (со встроенным обратным клапаном) был завинчен непосредственно в резервуар, так как оператору приходилось открывать клапан заполнения в резервуаре при наполнении, позволяя выпаривать пар из верхней части бака и прекращая заполнение, когда жидкость начала вытекать из клапана упущения, чтобы указать, что бак заполнен. Современные цистерны не оснащены клапанами с заглушками.

Выпуск жидкости обычно используется для подачи топлива в двигатель и обычно называется сервисным клапаном. Современные сервисные клапаны оснащены электрическим электромагнитным запорным соленоидом. В приложениях, использующих очень маленькие двигатели, такие как малые генераторы, пар может выводиться из верхней части бака вместо жидкости из нижней части резервуара.

Аварийный предохранительный клапан в резервуаре называется гидростатическим предохранительным клапаном. Он предназначен для открытия, если давление в баке опасно высока, таким образом, высвобождая несколько пара в атмосферу, чтобы уменьшить давление в баке. Выделение небольшого количества пара снижает давление в баке, что приводит к испарению части жидкости в резервуаре, чтобы восстановить равновесие между жидкостью и паром. Скрытая теплота испарения вызывает охлаждение бака, что еще больше снижает давление.

Датчик-датчик обычно представляет собой устройство с магнитной связью, с поплавковым рычагом внутри резервуара, вращающим магнит, который вращает внешний датчик. Внешний датчик обычно читается напрямую, и большинство из них также включает электронный датчик для управления топливным манометром на приборной панели.

Клапаны
Существует несколько типов клапанов, используемых в системах автогаза. Наиболее распространенными являются запорные или запорные клапаны, которые используются для остановки потока в сервисной линии. Они могут управляться вакуумом или электричеством. В би-топливных системах с бензиновым карбюратором аналогичный запорный клапан обычно устанавливается на бензиновой линии между насосом и карбюратором.

Обратные клапаны установлены в наполнителе и на входе в топливный бак, чтобы предотвратить неправильное движение топлива.

Сервисные клапаны устанавливаются на выходе из бака на служебную линию. У них есть кран для включения и выключения топлива. Кран обычно закрывается только при работе бака. В некоторых странах в рабочий клапан встроен электрический запорный клапан.

Когда установлены несколько резервуаров, обычно устанавливаются комбинации обратных клапанов и гидростатического предохранительного клапана, чтобы предотвратить утечку топлива из одного резервуара в другой. В Австралии существует общая сборка, предназначенная для этой цели. Это комбинированный двухходовой обратный клапан и узел гидростатического предохранительного клапана, выполненный в виде T-образного фитинга, так что линии из резервуаров входят в боковые стороны клапана, а выход на преобразователь выходит из конца. Поскольку существует только одна общая марка этих клапанов, они известны в обычном порядке как клапан Шервуда.

конвертер
Преобразователь (также известный как испаритель или редуктор) представляет собой устройство, предназначенное для смены топлива из находящейся под давлением жидкости на пар при атмосферном давлении для подачи в смеситель или паровые форсунки. Из-за хладагента, характерного для топлива, тепло должно быть включено в топливо преобразователем. Обычно это достигается за счет того, что охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через теплообменник, который передает тепло от этого хладагента в СНГ.

Существуют два принципиально разных базовых типа конвертера для использования с системами типа микшера. Европейский стиль конвертера — более сложное устройство, которое включает в себя холостой контур и предназначено для использования с простым стационарным смесителем Вентури. Американский стиль конвертера — это более простой дизайн, который предназначен для использования с переменным смесителем Вентури, который включает в себя холостой контур.

Двигатели с низкой выходной мощностью, такие как; скутеры, квадроциклы и генераторы могут использовать более простой тип преобразователя (также известный как регулятор или регулятор). Эти преобразователи подаются с топливом в виде пара. Испарение происходит в резервуаре, где происходит охлаждение, когда жидкое топливо кипит. Большая площадь поверхности резервуаров, подвергнутых воздействию температуры окружающего воздуха, в сочетании с низкой мощностью (потреблением топлива) двигателя делает этот тип системы жизнеспособным. Рефрижерация топливного бака пропорциональна потреблению топлива, поэтому эта компоновка используется только на небольших двигателях. Этот тип преобразователя может подаваться парами под давлением в баке (называемый 2-ступенчатым регулятором) или подаваться через установленный на бак регулятор с фиксированным пониженным давлением (называемым одноступенчатым регулятором).

Смеситель
Миксер — это устройство, которое смешивает топливо с воздухом, поступающим в двигатель. Смеситель включает в себя трубку Вентури, предназначенную для подачи топлива в воздушный поток из-за движения воздуха.

Системы микшера существуют с 1940-х годов, и некоторые проекты мало изменились за это время. Миксеры теперь все больше заменяются инжекторами.

Инжекторы паровой фазы
Большинство систем впрыскивания в паровой фазе монтируют соленоиды в коллекторном блоке или направляющей форсунки, а затем запускают шланги к соплам, которые ввинчиваются в отверстия, просверленные и ввернутые в направляющие впускного коллектора. Обычно для каждого цилиндра имеется одно сопло. Некоторые системы впрыска пара напоминают впрыск бензина, имеющие отдельные форсунки, которые вписываются в коллектор или головку таким же образом, как и бензиновые форсунки, и подают топливо через топливную рампу.

Инжекторы жидкой фазы
Инжекторы с жидкостной фазой устанавливаются на двигатель аналогично бензиновым форсункам, которые устанавливаются непосредственно на впускном коллекторе и подают жидкое топливо из топливной рампы.

Электрическое и электронное управление
Существует четыре различных электрических системы, которые могут использоваться в системах автогаза — датчик топлива, отключение топлива, контроль смеси обратной связи с обратной связью и управление впрыском.

В некоторых установках датчик уровня топлива, установленный на автогазовом баке, соответствует оригинальному индикатору топлива в транспортном средстве. В других добавляется дополнительный датчик для отображения уровня топлива в автогазовом резервуаре отдельно от существующего бензинового датчика.

В большинстве современных установок электронное устройство, называемое тахометрическим реле или предохранительным выключателем, используется для управления электрическими запорными соленоидами. Эти работы определяют, что двигатель работает, обнаруживая импульсы зажигания. В некоторых системах вместо этого используется датчик давления масла в двигателе. Во всех установках имеется фильтр-фильтр (состоящий из узла фильтра и вакуумного или электрического электромагнитного клапана), расположенного на входе в преобразователь. В европейских преобразователях в преобразователе также есть соленоид, чтобы отключить холостой контур. Эти клапаны обычно соединены с выходом тахометрического реле или реле давления масла. Если соленоиды установлены на выходах топливных баков, они также подключаются к выходу тахометрического реле или реле давления масла. В установках с несколькими резервуарами можно установить реле переключения или переключателя, чтобы водитель мог выбрать, из какого резервуара использовать топливо. На биотопливе переключатель, используемый для переключения между топливами, используется для отключения тахометрического реле.

В системах обратной связи с замкнутым контуром используется электронный контроллер, который работает так же, как и в бензиновых системах впрыска топлива, используя кислородный датчик для эффективного измерения воздушно-топливной смеси путем измерения содержания кислорода в выхлопном и регулирующем клапанах на преобразователе или в паровой линии для регулировки смеси. Системы типа смесителя, которые не имеют обратной связи с замкнутым контуром, иногда называются системами с разомкнутым контуром.

Инъекционные системы используют компьютеризированную систему управления, которая очень похожа на систему, используемую в системах впрыска бензина. Практически во всех системах система управления впрыском объединяет функции обратной связи с тахометрическим реле и обратной связью.

Дополнительная защита клапана
Многие установщики оборудования для СНГ рекомендуют установку так называемых систем защиты клапанов. Они могут состоять из самого простого случая бутылки, содержащей жидкость для защиты клапана. Жидкость втягивается в систему впуска воздуха и распределяется в цилиндры двигателей вместе с топливом и воздухом.

Более сложные системы могут состоять из комбинированного ЭБУ, который синхронизируется с ЭБУ системы впрыска СНГ. Это приводит к более точному впрыску жидкости для защиты клапана.

Работа системы преобразователя и микшера
Конструкции преобразователей и смесителей согласованы друг с другом, сопоставляя размеры и формы компонентов внутри двух.

В большинстве районов мира слово «конвертер» обычно не используется. «Регулятор» или «редуктор» или «испаритель» более популярны.

Поскольку он имеет 3 основные функции:

Редуктор: уменьшает высокое давление входящей жидкой фазы LPG до атмосферного давления.
Регулятор: регулирует расход газа в соответствии с требованиями двигателя.
Испаритель: испаряет жидкую форму сжиженного нефтяного газа в газовую форму, используя циркуляцию горячего хладагента двигателя.

В системах европейского стиля размер и форма трубки Вентури карбюратора рассчитаны на соответствие преобразователю. В системах американского стиля воздушный клапан и дозирующие штифты в смесителе имеют размеры, соответствующие размерам диафрагмы и жесткости пружины в конвертере. В обоих случаях компоненты соответствуют производителям, и при установке и настройке необходимы только основные настройки.

Автогазовый карбюратор может состоять только из дроссельной заслонки и смесителя, иногда устанавливаемого вместе с помощью адаптера, Вентури не требуется.

Обогащение холодного старта достигается тем, что охлаждающая жидкость двигателя холодная, когда двигатель холодный. Это приводит к доставке более плотного пара в смеситель. По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости поднимается до тех пор, пока двигатель не будет работать при рабочей температуре, и смесь отпирается до нормальной рабочей смеси. В зависимости от системы, дроссель, возможно, придется держать открытым дальше, когда двигатель холоден, таким же образом, как и с бензиновым карбюратором. В других случаях нормальная смесь должна быть немного обедненной, и увеличение дроссельной заслонки холодного запуска не требуется. Из-за того, как достигается обогащение, никакая дополнительная дроссельная бабочка не требуется для холодного запуска с СНГ. На некоторых испарителях есть электрический дроссельный клапан, который активирует этот клапан, прежде чем запускать двигатель, будет распылять некоторые пары сжиженного нефтяного газа в карбюратор, чтобы способствовать холодному старту.

Температура двигателя имеет решающее значение для настройки автогазовой системы. Термостат двигателя эффективно контролирует температуру конвертера, что напрямую влияет на смесь. Неисправный термостат или термостат неправильного температурного диапазона для конструкции системы могут работать неправильно.

Выходная мощность системы ограничена способностью преобразователя обеспечивать стабильный поток пара. Температура охлаждающей жидкости ниже, чем предполагалось, уменьшит максимальную выходную мощность, так же как и воздушный пузырь, захваченный в контуре охлаждения или полная потеря охлаждающей жидкости. У всех преобразователей есть предел, за которым смеси становятся неустойчивыми. Нестабильные смеси обычно содержат крошечные капли жидкого топлива, которые недостаточно нагреты в конвертере и будут испаряться в смесителе или всасывании для образования чрезмерно обогащенной смеси. Когда это произойдет, смесь станет настолько насыщенной, что двигатель затопнет и остановится. Поскольку снаружи преобразователя будет при или ниже 0 ° C, когда это произойдет, водяной пар из воздуха замерзнет на внешней стороне конвертера, образуя ледяной белый слой. Некоторые преобразователи очень восприимчивы к взлому, когда это происходит.

Заправка сжиженного нефтяного газа для дизельных автомобилей
LPG может использоваться для дополнительного топлива для дизелей всех размеров. Дизель содержит 128 700 BTU за галлон США, где пропан содержит 91 690 BTU за галлон США. Если сжиженный газ на 30-40% дешевле, вполне может быть экономия. Любая фактическая экономия зависит от относительной стоимости дизельного топлива и СНГ. В Австралии, где дизель стоит значительно больше, чем СНГ, заявляется сбережение от 10 до 20%.

Вышеупомянутые системы добавляют небольшие количества сжиженного нефтяного газа с основной целью улучшения экономики, но для увеличения мощности могут быть введены гораздо большие количества сжиженного нефтяного газа. Даже при полной мощности дизельный двигатель потребляет около 50% стехиометрических характеристик, чтобы избежать образования черного дыма, поэтому в всасывающем потоке имеется значительное количество кислорода, которое не потребляется в процессе сгорания. Таким образом, этот кислород доступен для сжигания существенного добавления LPG, что приводит к большому увеличению выходной мощности.

Техника безопасности
Что касается рисков безопасности, ADAC пишет: «Нет никаких практических доказательств того, что эти транспортные средства представляют повышенный риск для безопасности, даже из тех стран, где зарегистрировано относительно большое количество автомобилей сжиженного нефтяного газа. Испытания на краш-тесты и пожарные испытания показывают, что автомобили сжиженного нефтяного газа больше не являются опасные, чем сопоставимые бензиновые транспортные средства ». Автогазовые цистерны и их соединения с трубами оснащены различными системами безопасности: так же соединение линии розлива с защитным клапаном, что предотвращает утечку газа у Rohrabriss. Транспортировочная линия в моторном отсеке закреплена магнитным клапаном непосредственно при снятии резервуара, который немедленно закрывается при прерывании питания. Если потеря давления слишком высока, блок управления газом прерывает подачу питания на электромагнитный клапан. Если источник электропитания автомобиля больше не работает в случае аварии, то описанный электромагнитный клапан определенно закрыт из-за отсутствия источника питания.

В случае пожара большинство резервуаров испытываются до избыточного давления (30 … 35) бар (разрывное давление около 60 … 90 бар). В зависимости от типа резервуара (1 отверстие / 4 отверстия) устанавливается либо отдельный предохранительный клапан, либо предохранительный клапан, встроенный в многоклапанный клапан. Это открывается при давлении ок. (25 … 28) бар, что гарантирует, что газ будет слит контролируемым образом в случае пожара, и бак не может лопнуть. Для повышения безопасности также может быть установлен избыточный предохранительный клапан. Это состоит из 2-х предохранительных клапанов, z. B. один в основном многоклапанном, а другой во вторичном многоклапанном или 2 предохранительных клапана в основном многоклапанном клапане.

Смешивание газа и воздуха

Техника Вентури
Технология Venturi является самым старым и самым дешевым решением. Здесь сопло Вентури установлено перед дросселем во впускном канале, которое автоматически добавляет газ к всасываемому воздуху, который запрашивается у испарителя с вакуумным управлением. Принцип работы аналогичен карбюратору. В принципе, эта технология работает без какого-либо регулирования, только испаритель настраивается на конкретную топливно-воздушную смесь. В настоящее время регулируемые системы Venturi по-прежнему имеют блок управления, а ua ibbda probee оценивает и оптимизирует смесь путем тонкого контроля количества газа. Из-за присущего сужению поперечного сечения всасывания в установках Вентури ожидается небольшая потеря мощности и увеличение потребления. Многие расходомеры воздуха работают на старых автомобилях по тому же принципу, прежде всего, опыт Umrüsters пользуется спросом. Кроме того, он может прийти с этой техникой к обратному сгоранию в системе впуска. Однако это явление, известное как обратный сигнал, не является совпадением, оно возникает только в случае неисправной технологии, например. B. слишком обедненной или слишком богатой смесью (аналогичной карбюратору), дефектными или изношенными системами зажигания или утечками впускных клапанов. Во впускном коллекторе и / или в блоке предохранительных клапанов с воздушным фильтром, которые открываются в случае взрыва и отпускания давления, могут предотвратить повреждение от Backfire. (Регулируемый) метод Вентури доходит до стандарта Euro 2 (или иногда также D3) без потери налогового кода.

Частичные последовательные заводы
В частичных последовательных системах используется дозирующий клапан с электронным управлением, который вводит газ с помощью звездообразного газораспределителя во впускном коллекторе цилиндра. Сужение поперечного сечения во впускном тракте и, следовательно, потеря производительности не происходит. Кроме того, риск обратного пожара ниже, поскольку газ подается непосредственно перед впускными клапанами, и поэтому в системе впуска нет соответствующей воспламеняющейся смеси. Эти системы часто имеют собственный программируемый генератор карт для работы с газом, который просто захватывает сигнал от лямбда-зонда, скорость (например, датчик распредвала) и положение дроссельной заслонки от автомобиля. Поэтому даже более старые транспортные средства до стандарта выбросов Euro 3 могут быть оснащены этой системой. Тем не менее, полупоследовательные инвестиции сейчас предлагаются довольно редко. Их сравнивают с Вентури, значительно более дорогостоящими для покупки и сложнее задавать по карте, которую нужно запрограммировать. Поэтому цена часто превышает остаточную стоимость транспортного средства, подлежащего конвертации.

Полностью последовательные инвестиции
Полностью последовательные заводы (современное состояние в 2009 году) имеют собственный дозирующий клапан на цилиндр. Эти современные системы часто не имеют собственного автономного картографического калькулятора, но конвертируют определяемую по длительности инъекции блока управления бензином под бензином в эквивалентную продолжительность впрыска для газа. Вместо сопла бензина приводится в действие газовое сопло, блок управления газом определяет только давление и, следовательно, зависящие от нагрузки поправочные коэффициенты. Поэтому модернизация и, прежде всего, программирование проще, но требует существующей последовательной или групповой последовательной инъекции бензина. Современные транспортные средства имеют эту технологию с середины 1990-х годов. Внедрение стандартов выбросов Euro 3 и Euro 4 с EOBD (Euro-On-Board Diagnosis) затем сделало последовательную инъекцию бензина обязательной. Стандарт эмиссии Euro 4 легко достигается или подрезается (информация производителя). В любом случае, подтверждение выбросов на действующем в настоящее время (или соответствующем транспортном средстве) требовании стандарта выбросов выхлопных газов, в противном случае снижение (TÜV) в Германии не является (или очень трудным, таким дорогостоящим). Точно также требуется сертификат правильной установки и проверки герметичности в соответствии с VDTÜV 750 и т. Д. (Это также необходимо для вышеупомянутых систем и часто недоступно для установок, установленных за рубежом).

Системы LPI
LPI является аббревиатурой для L iquid P ropane Injection и переведена на жидкую пропанную инъекцию, то есть на сжиженный газ. Последовательная закачка газа в жидкой форме, вероятно, представляет собой новейшее (так называемое) 5-е поколение автогазовых систем. Этот метод уже был введен в начале 1990-х годов. Эти системы обычно немного дороже по сравнению с системами испарения. Насосы и цистерны LPG являются относительно шумными и были тогда уязвимы в версиях первой серии. Между тем существуют специальные насосы для СНГ, которые были омологированы в соответствии с действующей директивой ECE 67R-01 и предназначены для работы с СНГ. Поскольку насос также является отдельным компонентом системы сжиженного нефтяного газа, он должен быть отмечен соответствующим номером испытания согласно 67R-01. Только это утверждение насоса для СНГ признает несомненным.

Производители рекламируют охлаждение камеры сгорания, поскольку LPG впрыскивается в двигатель. Даже если автогаз впрыскивается во впускной коллектор, прежде чем впускные клапаны камер сгорания и LPG должны испариться уже во впускном коллекторе, поток воздушного потока двигателя все же охлаждается теплом, требуемым для испарения, и, следовательно, степень доставки увеличивается. Это не относится к системам с испарителями. Здесь необходимая теплота испарения берется из охлаждающей воды и не может использоваться для увеличения степени доставки.

В системе ICOM используются форсунки для сжиженного нефтяного газа, характеристики которых аналогичны бензиновым форсункам. В результате можно использовать время впрыска блока управления бензином. Блок управления газом работает только как переключатель между бензином и газовым инжектором. Во время установки необходимо откалибровать только сопла для впрыска газа. Таким образом устраняется сложная установка блока управления газом, как в системах испарителя. Другими преимуществами являются несуществующие затраты на техническое обслуживание замены фильтра или переналадки программного обеспечения для работы водителю.

дозаправка
Заправка автомобиля сжиженным нефтяным газом должна производиться под давлением, так что топливо остается жидким. Для обеспечения герметичного соединения существует несколько систем подключения (ACME, DISH, байонет, Euronozzle); подходящие адаптеры для баллонов для СНГ обычно хранятся в транспортном средстве, но также могут быть заимствованы на многих автозаправочных станциях.

Ручка топливного форсунка запирается в открытом положении после соединения. В результате не только (как и в случае с другими видами топлива) линия открыта, но также обеспечивает герметичное уплотнение между уплотнительными элементами каждого терминала. Заправка не начинается, пока нажата и удерживается кнопка мертвого человека на насосе (иногда для этой функции также предлагается педальный переключатель). Это должно обеспечить непрерывный контроль за процессом дозаправки. С помощью индикатора уровня в баке процесс заполнения автоматически заканчивается при максимальном заполнении.