Exposições Overwing são encontradas em aeronaves de passageiros para fornecer um meio de evacuação para a asa, onde os passageiros ou continuam fora da borda de fuga, deslizando para baixo as abas estendidas ou usando um slide de evacuação que implanta quando a saída é aberta.
As saídas Overwing são menores em largura e altura que as saídas de emergência padrão em uma aeronave e, portanto, têm uma capacidade reduzida de evacuação e são normalmente adicionadas a aeronaves onde a capacidade de evacuação é insuficiente nas portas principais para obter uma evacuação de 90 segundos. A adição de outro conjunto de saídas de tamanho completo não é necessária para isso.
As saídas sobrepostas são principalmente saídas de auto-ajuda, o que significa que, em uma evacuação de emergência, os passageiros sentados imediatamente adjacentes à saída serão responsáveis por avaliar os perigos externos e abrir a saída.
Perigos
O principal perigo que envolve o uso de saídas sobrepostas é o fato de os passageiros não estarem esperando para receber a ordem de evacuar, mas sim de iniciá-lo eles mesmos. Embora muitos passageiros (especialmente passageiros frequentes) acreditem que são adultos e educados o suficiente para decidir que precisam sair de uma aeronave, eles não são treinados em perigos específicos ou na sequência de eventos necessários para decidir quando evacuação em escala é necessária. Além disso, os passageiros freqüentemente abrem uma saída assim que a evacuação começa, o que pode resultar em sua evacuação em perigo. Isto ocorreu no incêndio do motor da Ryanair no Aeroporto de Stansted em 2002, onde os passageiros evacuaram-se para uma ala em chamas, apesar do pessoal dos serviços de bombeiros do aeroporto gritar para eles voltarem para dentro da aeronave e evacuarem através de uma saída utilizável. Normalmente, esses problemas não ocorrem em portas de saída no nível do piso, de tamanho integral, porque são operadas por comissários de bordo em uma emergência que possui um treinamento intensivo de emergência.
Outro perigo no uso de saídas de overwing é que elas sejam abertas indevidamente (geralmente um resultado de passageiros nestes assentos não prestando atenção ao briefing verbal fornecido antes da partida, ou não observando as instruções de abertura no cartão de segurança e na saída). A maioria das saídas sobrepostas envolvem o passageiro removendo fisicamente a escotilha de sua armação e descartando-a do lado de fora da asa sem bloquear a saída. Uma pesquisa realizada no Instituto Cranfield, no Reino Unido, mostrou que muitos passageiros estão propensos a deixar a escotilha de saída no assento ao lado da saída, impedindo assim a saída de outros passageiros pela saída.
Além disso, durante a evacuação de aeronaves, constatou-se que a maioria dos projetos de saída da janela da Next Generation Line do Boeing 737 (NG) juntamente com o Airbus A320, dificultam a evacuação em comparação com as tradicionais saídas do nível do piso devido ao inerente “step up and step”. através do movimento “exigido dos passageiros à medida que saem da aeronave, ao contrário dos projetos de aeronaves de corpo largo de geração mais antiga, como o McDonnell Douglas DC-10 e Lockheed L1011, que são todos do nível do piso.
Operação
Existem basicamente dois tipos de saídas overwing (excluindo-se a porta de tamanho normal, como o Boeing 747, que não é considerado uma saída em overwing – referida como uma saída do Tipo I) em uso em aeronaves modernas. Essas saídas do tipo escotilha descartáveis são chamadas de saídas Tipo IIIA e Tipo IIIB. O primeiro (mais antigo) tipo IIIA é o mais comum, onde o operador deve primeiro remover a escotilha do tipo “plug type” da sua estrutura antes de descartá-lo na asa (ou no interior dos assentos adjacentes). O segundo tipo é a escotilha tipo IIIB de auto-disposição, encontrada em aeronaves mais modernas (como o Boeing 737 Next Generation), que foi projetada para simplificar a abertura da saída e reduzir o risco de a escotilha removida bloquear a saída. . Isso é realizado pelos passageiros simplesmente puxando para dentro e para baixo em uma manivela embutida no topo da porta e iniciando o mecanismo de abertura automática da saída, por meio do qual a porta gira para cima e para fora em uma dobradiça no topo da estrutura de saída.
Dependendo da altura da aeronave a partir do solo, uma saída sobre a asa pode ter um deslize automático que fica dentro da fuselagem perto da (s) saída (s). Se a saída for aberta, o slide será automaticamente implantado e inflado para fornecer um meio de evacuação da asa para o solo. Somente o escorregador e a iluminação de emergência do mesmo lado da aeronave que a escotilha aberta funcionarão. No entanto, em aeronaves onde exista um par de saídas adjacentes sobre a asa em ambos os lados da aeronave (ou seja, quatro no total), como em algumas variantes do Boeing 767-300, a abertura de um dos pares de portas implantará o slide. Se houver falha na insuflação do escorregador, há uma alça de insuflação manual dentro da moldura da porta de cada saída (cuja localização varia, mas é sempre indicada no cartão de informações de segurança) que pode ser puxada para inflar o escorregador. Se isso também falhar, saia e deslize pelas abas de extensão na parte de trás da asa.
Use em uma amarração
O uso de saídas sobrepostas em uma vala varia de companhia para companhia aérea, mas geralmente é um meio de escape secundário (não primário). Em aeronaves equipadas com saídas sobrepostas, normalmente há um suporte de corda de escape elevado (cerca de um terço da porta) fixado à superfície superior da asa e tipicamente pintado de amarelo. Isto é acompanhado por uma corda de escape encontrada no quadro da saída depois de abrir a escotilha. Uma vez que esta corda esteja presa ao suporte da corda de escape, ela ajudará a evacuação do passageiro na asa para aguardar o resgate ou para entrar na água (dependendo dos procedimentos da companhia aérea). Em aeronaves com jangadas salva-vidas a serem lançadas pela saída sobre as asas, a asa será usada para fornecer uma plataforma de embarque para o bote salva-vidas. Em certas aeronaves regionais, as saídas sobre as asas são a única rota de fuga no caso de um pouso.