ओवरविंग निकलता है

विंग पर निकासी का साधन प्रदान करने के लिए यात्री विमान पर ओवरविंग निकास पाए जाते हैं, जहां यात्रियों को विस्तारित फ्लैप को स्लाइड करके या निकास की स्लाइड का उपयोग करके पीछे की ओर बढ़ना जारी रहता है जो निकास खोले जाने पर तैनात होता है।

ओवरविंग निकास एक विमान पर मानक आपातकालीन निकास की तुलना में चौड़ाई और ऊंचाई में छोटे होते हैं, और इसलिए कम निकासी क्षमता होती है, और आमतौर पर विमान में जोड़ा जाता है जहां 9 0 सेकंड निकासी प्राप्त करने के लिए मुख्य दरवाजे पर अपर्याप्त निकासी क्षमता होती है, लेकिन जहां इसे पूरा करने के लिए पूर्ण आकार के निकास के एक और सेट के अलावा आवश्यक नहीं है।

ओवरविंग निकास मुख्य रूप से स्वयं सहायता निकास का अर्थ है कि आपातकालीन निकासी में यात्रियों को बाहर निकलने के तुरंत बाद बैठे यात्रियों को बाहरी खतरों का आकलन करने और निकास खोलने के लिए जिम्मेदार होगा।

खतरों
ओवरविंग निकास के उपयोग से जुड़े प्राथमिक खतरे में यात्रियों को निकालने का आदेश देने की प्रतीक्षा नहीं है, बल्कि इसे स्वयं शुरू करना है। जबकि कई यात्रियों (विशेष रूप से लगातार फ्लायर) का मानना ​​है कि वे पर्याप्त वयस्क हैं और यह तय करने के लिए पर्याप्त शिक्षित हैं कि उन्हें एक विमान से बाहर निकलने की आवश्यकता है, उन्हें विशिष्ट खतरों में प्रशिक्षित नहीं किया जाता है या यह तय करने के लिए आवश्यक घटनाओं का अनुक्रम नहीं होता है कि पूर्ण- पैमाने निकासी की आवश्यकता है। साथ ही, जैसे ही निकासी शुरू होती है, यात्रियों को अक्सर बाहर निकलना होगा जिससे परिणामस्वरूप उन्हें खतरे में डाल दिया जा सकता है। यह 2002 में स्टैनस्टेड हवाई अड्डे में रायनियर इंजन आग में हुआ, जहां यात्रियों ने विमान के अंदर लौटने के लिए चिल्लाते हुए हवाईअड्डे के अग्नि सेवा कर्मियों के बावजूद एक जलती हुई पंख पर खुद को खाली कर दिया और एक उपयोग करने योग्य निकास के माध्यम से निकाला। आम तौर पर, ये समस्याएं फर्श स्तर, पूर्ण आकार, निकास के दरवाजे पर नहीं होती हैं क्योंकि इन्हें आपातकालीन स्थिति में उड़ान परिचरों द्वारा संचालित किया जाता है, जिनके पास व्यापक आपातकालीन प्रशिक्षण होता है।

ओवरविंग निकास के उपयोग में एक और खतरा है कि उन्हें अनुचित रूप से खोला जा रहा है (आमतौर पर इन सीटों में यात्रियों का परिणाम पूर्व-प्रस्थान प्रदान किए जाने वाले मौखिक ब्रीफिंग पर ध्यान नहीं दे रहा है, या सुरक्षा कार्ड पर और बाहर निकलने के निर्देशों को नहीं देख रहा है)। अधिकांश ओवरविंग निकास में यात्री शारीरिक रूप से अपने फ्रेम से पैच को हटा रहा है और बाहर निकलने के बिना पंख पर बाहर का निपटान करता है। यूके में क्रैनफील्ड इंस्टीट्यूट में किए गए शोध से पता चला है कि कई यात्रियों को बाहर निकलने के बाद सीट पर बाहर निकलने के लिए छोड़ने की संभावना है, जिससे बाहर निकलने के माध्यम से अन्य यात्रियों के बहिष्कार में बाधा आती है।

इसके अतिरिक्त, विमान निकासी के दौरान, यह पाया गया है कि एयरबस ए 320 के साथ बोइंग 737 (एनजी) नेक्स्ट जेनरेशन लाइन के ओवरविंग विंडो एक्ज़िट डिज़ाइन का बहुमत, अंतर्निहित “चरण ऊपर और पारंपरिक फ्लोर स्तर के बाहर निकलने के लिए बाधाओं को बाधित करता है” गति के माध्यम से “यात्रियों की आवश्यकता होती है क्योंकि वे विमान से बाहर निकलते हैं, पुराने पीढ़ी के वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट जैसे मैकडॉनेल डगलस डीसी -10 और लॉकहीड एल 1011 के डिजाइन के विपरीत जो सभी फर्श स्तर हैं।

ऑपरेशन
मुख्य रूप से दो प्रकार के ओवरविंग निकास हैं (बोइंग 747 की पसंद पर पूर्ण आकार के दरवाजे को छोड़कर, जिसे एक ओवरविंग निकास नहीं माना जाता है – जिसे टाइप 1 एग्जिट के रूप में जाना जाता है) आधुनिक विमान पर उपयोग में। इन डिस्पोजेबल हैच प्रकार निकास को टाइप IIIA और टाइप IIIB निकास कहा जाता है। पहला (पुराना) प्रकार IIIA सबसे आम है, जहां ऑपरेटर को विंग (या आसन्न सीटों के अंदर) पर निपटने से पहले अपने फ्रेम से “प्लग टाइप” हैच को पहले हटा देना चाहिए। दूसरा प्रकार स्व-डिस्प्लेिंग टाइप IIIB हैच है, जो अधिक आधुनिक विमान (जैसे बोइंग 737 नेक्स्ट जेनरेशन) पर पाया गया है, जो बाहर निकलने के दोनों को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और बाहर निकलने वाले अवरुद्ध हैच के खतरे को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है । यह यात्रियों द्वारा दरवाजे के शीर्ष में रिक्त किए गए हैंडल पर बस नीचे और नीचे खींचकर और बाहर निकलने के स्व-उद्घाटन तंत्र की शुरूआत करके पूरा किया जाता है, जिससे दरवाजा बाहर निकलता है और बाहर निकलने के फ्रेम के शीर्ष पर एक कताई पर बाहर निकलता है।

जमीन से विमान की ऊंचाई के आधार पर, एक ओवरविंग निकास में स्वचालित रूप से बढ़ती स्लाइड हो सकती है जो बाहर निकलने के पास फ्यूजलेज के भीतर स्थित होती है। अगर बाहर निकलता है तो स्लाइड स्वचालित रूप से जमीन पर विंग से निकासी के साधन प्रदान करने के लिए तैनात और फुलाएगी। खुले हैंच के रूप में विमान के एक ही तरफ केवल स्लाइड और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था संचालित होगी। हालांकि, विमान पर जहां विमान के दोनों किनारों (यानी चार में कुल) पर आसन्न ओवरविंग निकास की एक जोड़ी है, जैसे कुछ बोइंग 767-300 रूपों पर, दरवाजे की एक जोड़ी खोलने से स्लाइड तैनात हो जाएगी। स्लाइड मुद्रास्फीति को विफल करना चाहिए, प्रत्येक निकास के दरवाजे के फ्रेम में एक मैनुअल मुद्रास्फीति संभाल है (जिसमें से स्थान बदलता है लेकिन हमेशा सुरक्षा सूचना कार्ड पर संकेत दिया जाता है) जिसे स्लाइड को बढ़ाने के लिए खींचा जा सकता है। क्या यह भी बाहर निकलने में विफल रहता है और विंग के पीछे विस्तारित फ्लैप्स को स्लाइड करना संभव है।

एक खुदाई में प्रयोग करें
एक डुबकी में ओवरविंग निकास का उपयोग एयरलाइन से एयरलाइन में भिन्न होता है लेकिन आमतौर पर बचने का माध्यमिक (प्राथमिक नहीं) माध्यम होता है। ओवरविंग निकास के साथ लगाए गए विमान पर, आम तौर पर पंख की ऊपरी सतह से जुड़ा हुआ एक आम तौर पर उठाया रस्सी ब्रैकेट (दरवाजे से लगभग एक तिहाई रास्ता) होता है और आम तौर पर पीले रंग से चित्रित होता है। यह हैच खोलने के बाद बाहर निकलने के फ्रेम में एक बच निकलने वाली रस्सी के साथ है। एक बार जब यह रस्सी भागने वाली रस्सी ब्रैकेट से जुड़ी हो जाती है, तो यह बचाव के इंतजार के लिए या पानी में प्रवेश करने के लिए यात्री (एयरलाइन की प्रक्रियाओं के आधार पर) में यात्री निकासी की सहायता करेगा। लाइफ राफ्ट्स के साथ विमान पर ओवरविंग निकास के माध्यम से लॉन्च किया जाएगा, विंग का उपयोग लाइफ राफ्ट पर बोर्डिंग प्लेटफ़ॉर्म प्रदान करने के लिए किया जाएगा। कुछ क्षेत्रीय विमानों पर, खुदाई की स्थिति में ओवरविंग निकास ही एकमात्र भागने का मार्ग है।