오랫동안 베니스는 조수와 홍수로 위협받고 파괴되었습니다. 물은 항상 베네치아인의 관심사였습니다. 홍수만큼 늪에 빠지지 않도록 주의와 상당한 투자가 필요합니다. 그러나 동시에 물은 사람들을 매료시키고 매혹시키며, 물이 없으면 베니스는 그 의미를 잃게 됩니다.

베니스에서 유네스코와 공동으로 수행한 2014년 연구에서는 시스템 평형의 안정성과 도시 구조의 생존을 손상시키는 주요 마모 현상을 확인했습니다. , 건물 유산 및 바닥재의 악화, 점진적인 거주 인구 감소로 인한 용도 변경, 지역 무역 구조의 변화, 관광객 유입으로 인한 인위적 압력 증가.

베니스가 서 있는 형태와 지형은 건물 건설과 도시의 도시 계획에서 발생하는 다양한 문제에 대한 해결책이 필요했습니다. 지리적으로 베니스는 도시 건설에 부적합한 위치에 있어 수몰 우려가 끊이지 않고 있다. 그러나 수천 년 동안 사람들은 멸망의 운명에서 도시를 구하기 위한 노력을 결코 포기하지 않았습니다. 인근 강의 우회, 석호의 대규모 수문 환경 변화, 현대 과학이 만든 방습 시스템을 통해 이 역사적인 도시는 계속 존재할 수 있습니다.

침전물과 강의 담수의 영향을 받는 석호의 섬세한 균형, 조수와 바람을 기반으로 한 바닷물의 침입에 의해 Venetian은 수세기에 걸쳐 수위를 신중하게 제어합니다. 베니스는 수압 및 환경 관리 개입으로 석호를 모델링하고 석호와 도시 사이의 균형을 찾아 과거에 이 분야의 대가였습니다. 이 평형은 20세기 과정에서 인간의 개입으로 인해 만조 현상의 악화로 인해 깨졌습니다.

2003년 5월, MOSE 프로젝트(Modulo Sperimentale Elettromeccanico)는 중공 부유식 게이트의 성능을 평가하기 위한 실험 모델을 시작했습니다. 아이디어는 석호의 3개 입구를 가로질러 해저에 일련의 78개의 중공 교주를 고정하는 것입니다. 조수가 110cm 이상으로 상승할 것으로 예상되면 폰툰은 공기로 채워져 아드리아 해에서 들어오는 물을 차단하고 떠 있게 됩니다. 이 엔지니어링 작업은 2018년까지 완료될 예정이었습니다.

연구에 따르면 고속 선박으로 인한 파도는 베네치아 건물의 기초도 손상시킬 수 있습니다. 따라서 베니스 대운하는 개인 보트의 진입을 제한하고 항해 속도에 상한선을 설정하여 파도에 의한 피해를 줄입니다. 그러나 일부 사람들은 이러한 제한이 거대한 관광객 흐름에서 엄격하게 시행된 적이 없다고 생각합니다.

지리 및 수문 환경
베니스는 베네토 평야를 가로질러 알프스에서 동쪽으로 흐르는 강에 의해 바다로 씻겨진 충적 미사 위에 자리 잡고 있으며, 미사는 동쪽에서 아드리아 해의 머리 주위를 흐르는 해류의 작용으로 긴 제방 또는 리디로 뻗어 있습니다. 서쪽으로.

도시의 주요 운하는 대운하(Grand Canal)와 주데카 운하(Giudecca Canal)이며, 두 번째 운하는 도시의 남쪽에 배치되어 역사적 중심지를 주데카 섬에서 분리하고 항구에 정박하는 대형 화물선과 여객선이 많이 드나듭니다. 해양 스테이션. 고대에 가장 많이 사용된 거리는 정확히 도시의 주요 비전을 제공하는 물길이었습니다.

처음에는 베니스의 건물을 지탱할 단단한 암석층이 없었기 때문에 유지하기가 어려웠습니다. 그들은 모래와 실트 위에 직접 지어졌습니다. 거대한 하중 지지와 지하수 활동으로 인해 건물이 가라앉을 것입니다.

베니스의 초기 거주자들은 모래 섬에 피난처를 유지하기 위한 해결책을 찾았고, 방수 기능으로 잘 알려진 알더 나무 줄기로 구성된 촘촘한 간격의 더미를 진흙과 모래 속으로 밀어 넣는 방법을 배웠습니다. 압축 점토의 훨씬 더 단단한 층에 도달했습니다. 건물 기초는 더미 위에 놓인 Istrian 석회암 판 위에 놓였습니다.

이 천재적인 접근 방식에는 과학적 설명이 있습니다. 혐기성 환경에서는 점토층에 박힌 나무말뚝이 주변환경에 의해 석회화되어 점차 강한 말뚝을 형성한다. 많은 수의 나무 말뚝으로 고정된 점토층은 유량 감소로 인한 손실도 줄여 상대적으로 안정적인 기초를 형성합니다. 베니스의 지하에는 도시 전체를 지탱하는 수백만 개의 나무 줄기가 있습니다.

그러나 이 접근 방식은 베네치아 지표면의 하향 추세를 지연시킬 뿐 막을 수는 없습니다. 해수면 상승과 함께 베니스를 위협하는 빈번한 홍수와 조수가 발생했습니다. 베니스 표면의 점진적인 하강은 다른 요인과 함께 도시 표면의 많은 부분이 때때로 만조로 덮일 때 계절별 Acqua alta(“만조”)에 기여했습니다.

가을과 이른 봄 사이에 도시는 종종 아드리아 해에서 밀려오는 조수에 의해 위협을 받습니다. 600년 전 베네치아인들은 석호로 흐르는 모든 주요 강을 우회하여 퇴적물이 도시 ​​주변 지역을 채우는 것을 방지함으로써 지상 공격으로부터 자신을 보호했습니다. 이것은 더 깊은 석호 환경을 만들었습니다.

20세기 동안 많은 지하수 우물이 지역 산업을 위한 물을 끌어오기 위해 석호 주변으로 가라앉았을 때 베니스는 가라앉기 시작했습니다. 대수층에서 물의 추출이 원인임을 깨달았습니다. 침몰은 1960년대에 지하수 유정이 금지된 이후 현저하게 느려졌습니다. 연구에 따르면 도시는 연간 1-2mm의 비교적 느린 속도로 계속 가라앉고 있습니다. 따라서 경보 상태가 취소되지 않았습니다.

밀물
acqua alta는 북부 아드리아 해에서 주기적으로 발생하고 베니스 석호에서 특별한 강도로 발생하는 특히 뚜렷한 조석 봉우리의 현상을 나타내는 것으로, 예를 들어 베니스와 키오지아, 훨씬 더 드물게 그라도와 그라도의 도시 지역에 홍수를 일으키는 것과 같은 트리에스테.

이 현상은 주로 가을과 봄 사이에 발생하며, 이때 일반적인 역류를 방해하는 우세한 계절풍에 의해 천문 조수가 강화됩니다. 관련된 주요 바람은 아드리아 해를 따라 북쪽으로 부는 시로코와 베네치아 석호의 모양과 위치로 인해 특정 국지적 영향을 미치는 보라입니다.

베네치아 석호의 특별한 모양, 해안 지역의 토양에 영향을 미치고 있는 침하, 그리고 독특한 도시 구성은 모두 높은 물이 도시 ​​거주자와 건물에 미치는 영향을 확대합니다.

또한 보라와 시로코라고 불리는 북향 바람은 석호와 아드리아 해를 연결하는 항구를 향해 종종 직접 불어 석호에서 바다로 물이 유출되는 속도를 크게 늦추고 때로는 완전히 차단합니다. 이렇게 되면 석호 내부에서 썰물이 방지되어 뒤따르는 만조가 이전 만조와 겹치게 되어 역자주 순환을 하게 된다.

베니스 바로 뒤에 있는 포르투 마르게라 산업 지역의 생성은 두 가지 이유 때문에 밀물 효과를 증폭시켰습니다. 해수면 이전에 누워. 바렌(barene)이라고 불리는 이 섬들은 만조가 발생할 때 천연 스펀지(또는 “팽창 탱크”) 역할을 하여 과도한 물의 상당 부분을 흡수했습니다.

둘째, 유조선이 부두에 도달할 수 있도록 석호를 통해 항해할 수 있는 수로를 만들었습니다. 이 “석유 채널”은 바다와 해안선을 물리적으로 연결하여 Malamocco의 항구를 가로질러 전체 폭으로 석호를 가로지르고 있습니다. 베니스 건국 당시에는 분명히 존재하지 않았던 바다와의 직접적인 연결로 인해 도시는 더 심한 만조를 겪게 되었습니다.

모세 프로젝트
MOSE(Experimental Electromechanical Module)는 이탈리아 베니스와 베네치아 석호를 홍수로부터 보호하기 위한 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 Lido, Malamocco 및 Chioggia 만 입구에 설치된 일련의 모바일 게이트로 구성된 통합 시스템으로, 아쿠아 알타 만조 동안 베네치아 석호를 아드리아 해에서 일시적으로 격리할 수 있습니다. 해안 보강, 부두 높이, 석호 포장 및 개선과 같은 다른 조치와 함께.

MOSE는 최대 3미터의 조수로부터 베니스와 석호를 보호하도록 설계되었습니다. 2020년 10월 3일, 만조 발생 시 MOSE가 처음으로 활성화되어 도시의 일부 저지대(특히 산 마르코 광장)가 침수되는 것을 방지했습니다.

MOSE 프로젝트의 목표는 모든 높은 물에서 석호, 도시, 주민 및 귀중한 역사적, 예술적, 환경적 유산을 보호하는 것입니다. 자연 현상과 인위적 현상으로 인한 침강과 eustatism의 결합 효과로 인해 높은 물은 점점 더 빈번하고 강렬 해졌습니다.

더욱이 1966년 11월 4일의 예외적인 조수 194cm가 베니스, 키오지아 및 기타 거주 센터를 잠겼던 것과 같은 극단적이고 재앙적인 사건의 전체 석호 지역에 대한 위험이 항상 있습니다. 미래에는 기후변화의 영향으로 예상되는 해수면 상승으로 인해 만조 현상이 악화될 수 있다. 이러한 맥락에서 MOSE는 해안 스트립의 보강과 함께 최대 3m의 조수로부터 보호하도록 설계되었으므로 가장 비관적인 가설이 검증되더라도 석호를 효과적으로 보호할 수 있습니다.

MOSE는 만조 시 일시적으로 석호와 바다를 분리하는 3개의 만에서 이동식 게이트 열로 구성됩니다. 4개의 장벽으로 나누어진 78개의 게이트가 있을 것입니다. 게이트는 모든 열에 대해 너비가 20m이고 길이가 18.5~29m, 두께가 3.6~5m인 금속 상자형 구조로 구성되어 있으며 시스템의 기술적 핵심인 경첩으로 콘크리트 하우징 구조에 연결되어 있습니다. 게이트를 하우징 구조에 구속하고 이동할 수 있습니다.

정상적인 조수 조건에서 수문은 물로 가득 차 있으며 주택 구조에서 휴식을 취합니다. 만조가 예보되면 압축 공기가 수문으로 유입되어 물을 비우고 경첩 축을 중심으로 회전하고 물 위로 올라올 때까지 상승하여 조수가 석호로 들어가는 것을 막습니다. 썰물이 되면 성문은 다시 물로 채워져 숙소로 돌아갑니다.

운영 절차에 따르면 110cm 이상의 조수간만의 경우 게이트를 올릴 수 있습니다. 당국은 이것을 현재 해수면과 관련하여 최적의 높이로 설정했지만 수문은 모든 조수 수준에서 작동할 수 있습니다. MOSE 시스템은 또한 유연하며 바람, 대기압 및 조수 수준에 따라 예외적인 조수의 경우 한 번에 하나의 유입구만 닫음으로써 세 개의 유입구를 동시에 닫는 방식으로 밀물에 다른 방식으로 반대할 수 있습니다. , 또는 중간 만조를 위해 각 유입구를 부분적으로 닫습니다.

항해를 보장하고 베니스 항구에서 활동 중단을 피하기 위해 모바일 장벽이 작동 중일 때 Malamocco 만에서 대형 선박의 통과를 허용하는 주요 잠금 장치가 건설 중이며 Lido 및 Chioggia 만에서 주요 잠금 장치가 있습니다. 비상 선박, 어선 및 유람선이 대피하고 통과할 수 있도록 하는 작은 자물쇠.