La crisis del medio ambiente hidrológico de Venecia y las soluciones para el desarrollo sostenible

Durante mucho tiempo, Venecia ha estado amenazada y destruida por las mareas y las inundaciones. El agua siempre ha sido una preocupación para los venecianos. Requiere cuidado, inversiones sustanciales para evitar tanto ahogamientos como inundaciones. Sin embargo, al mismo tiempo, el agua atrae y fascina y, sin ella, Venecia perdería su significado.

Una investigación de 2014 realizada en colaboración con la UNESCO en Venecia identificó los principales fenómenos de desgaste que comprometen la estabilidad del equilibrio del sistema y la supervivencia del tejido urbano: el problema de las crecidas, el movimiento de las olas por el viento y el tráfico de agua, la contaminación. , deterioro del patrimonio edificatorio y pavimentos, cambios en el uso previsto debido a la pérdida progresiva de población residente, cambios en la estructura del comercio local, además de la creciente presión antropogénica provocada por los flujos turísticos.

La conformación y el terreno sobre el que se encuentra Venecia requirieron la solución de diversos problemas en la construcción de edificios y en la planificación urbana de la ciudad. Geográficamente, Venecia se encuentra en un lugar no apto para el establecimiento de una ciudad, lo que ha provocado la continua preocupación de estar sumergida. Sin embargo, durante miles de años, la gente nunca ha renunciado a sus esfuerzos por salvar a la ciudad de su destino de destrucción. A través de la desviación del río cercano, la transformación del entorno hidrológico a gran escala de la laguna y el sistema a prueba de humedad creado por la ciencia moderna, esta ciudad histórica puede seguir existiendo.

El delicado equilibrio de la laguna, que se ve afectado por el aporte de sedimentos y agua dulce de los ríos, por la invasión del agua de mar a base de las mareas y el viento, los venecianos controlan cuidadosamente el régimen hídrico a lo largo de los siglos. Venecia ha sido un maestro en esto en el pasado al modelar la laguna con intervenciones de gestión hidráulica y ambiental y encontrar un equilibrio entre la laguna y la ciudad. Este equilibrio se rompió en el transcurso del siglo XX debido a la intervención humana que provocó el agravamiento del fenómeno de pleamar.

En mayo de 2003, se inauguró el Proyecto MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), un modelo experimental para evaluar el desempeño de compuertas flotantes huecas; la idea es fijar una serie de 78 pontones huecos al fondo del mar a través de las tres entradas a la laguna. Cuando se predice que las mareas superarán los 110 cm, los pontones se llenarán de aire, lo que hará que floten y bloqueen la entrada de agua del mar Adriático. Este trabajo de ingeniería debía estar terminado en 2018.

Los estudios han demostrado que las olas de agua causadas por barcos de alta velocidad también pueden dañar los cimientos de los edificios venecianos. Por lo tanto, el Gran Canal de Venecia restringe la entrada de embarcaciones privadas y establece un límite superior en la velocidad de navegación para reducir los daños causados ​​por las olas. Sin embargo, algunas personas creen que tales restricciones nunca se han aplicado estrictamente debido al enorme flujo de turistas.

Geografía y medio hidrológico
Venecia se asienta sobre limo aluvial arrastrado al mar por los ríos que fluyen hacia el este desde los Alpes a través de la llanura del Véneto, y el limo se extiende en largas orillas, o lidi, por la acción de la corriente que fluye alrededor de la cabecera del mar Adriático desde el este. a oeste.

Los principales canales de la ciudad son el Gran Canal y el Canal de la Giudecca, el segundo, dispuesto al sur de la ciudad, separa el centro histórico propiamente dicho de la isla de la Giudecca y es muy transitado por grandes buques de carga y pasajeros que van a atracar en la Estación Marítima. En la antigüedad las calles más utilizadas eran precisamente las de agua, que proporcionaban la visión principal de la ciudad.

Al principio, los edificios de Venecia eran difíciles de sostener porque carecían de una capa de roca sólida para sostenerlos. Fueron construidos directamente sobre arena y limo. Las enormes actividades de agua subterránea y de carga harían que los edificios se hundieran.

Los primeros residentes de Venecia encontraron una solución para mantener su refugio en las islas arenosas, aprendieron a construir clavando pilas poco espaciadas que consisten en troncos de alisos, una madera conocida por su resistencia al agua, en el barro y la arena, hasta que alcanzó una capa mucho más dura de arcilla comprimida. Los cimientos del edificio descansaban sobre placas de piedra caliza de Istria colocadas sobre los pilotes.

Este enfoque genial tiene una explicación científica. En un ambiente anaeróbico, las pilas de madera clavadas en la capa de arcilla son calcificadas por el ambiente circundante y gradualmente forman pilas fuertes. Fijada por una gran cantidad de pilotes de madera, la capa de arcilla también reducirá las pérdidas debido al flujo reducido, formando una base relativamente estable. En el subsuelo de Venecia, hay millones de troncos de árboles que sostienen toda la ciudad.

Sin embargo, este enfoque solo puede retrasar, pero no evitar, la tendencia a la baja de la superficie terrestre veneciana. Junto con el aumento del nivel del mar, han provocado frecuentes inundaciones y mareas que amenazan a Venecia. El descenso gradual de la superficie de Venecia ha contribuido, junto con otros factores, al Acqua alta estacional («pleamar») cuando gran parte de la superficie de la ciudad se cubre ocasionalmente con la marea alta.

Entre el otoño y principios de la primavera, la ciudad a menudo se ve amenazada por las mareas de inundación que llegan desde el Adriático. Hace seiscientos años, los venecianos se protegieron de los ataques terrestres desviando todos los ríos principales que desembocan en la laguna y evitando así que los sedimentos llenaran el área alrededor de la ciudad. Esto creó un entorno de laguna cada vez más profundo.

Durante el siglo XX, cuando se excavaron muchos pozos artesianos en la periferia de la laguna para extraer agua para la industria local, Venecia comenzó a hundirse. Se comprendió que la causa era la extracción de agua del acuífero. El hundimiento se ha ralentizado notablemente desde que se prohibieron los pozos artesianos en la década de 1960. Los estudios indican que la ciudad continúa hundiéndose a un ritmo relativamente lento de 1 a 2 mm por año; por tanto, el estado de alerta no ha sido revocado.

Agua alta
El acqua alta, que indica el fenómeno de picos de marea particularmente pronunciados que se producen periódicamente en el Adriático norte y con especial intensidad en la laguna de Venecia, que provocan inundaciones en las zonas urbanas de Venecia y Chioggia y, mucho más raramente, de Grado y Trieste.

El fenómeno se produce principalmente entre otoño y primavera, cuando las mareas astronómicas se ven reforzadas por los vientos estacionales imperantes que dificultan el habitual reflujo. Los principales vientos involucrados son el siroco, que sopla en dirección norte a lo largo del mar Adriático, y el bora, que tiene un efecto local específico debido a la forma y ubicación de la laguna veneciana.

La forma particular de la laguna veneciana, el hundimiento que ha venido afectando el suelo en la zona costera y la peculiar configuración urbana magnifican el impacto de las crecidas en los habitantes de la ciudad y en los edificios.

Además, los vientos hacia el norte llamados bora y siroco a menudo soplan directamente hacia los puertos que conectan la laguna con el mar Adriático, ralentizando significativamente (y, en ocasiones, completando el bloqueo) la salida de agua de la laguna hacia el mar. Cuando esto ocurre, se evita el reflujo dentro de la laguna, de modo que la siguiente marea alta se solapa con la anterior, en un perverso ciclo autoportante.

La creación de la zona industrial de Porto Marghera, que se encuentra inmediatamente detrás de Venecia, amplificó los efectos de la marea alta por dos razones: primero, la tierra sobre la que se construyó el área se creó llenando grandes partes de la laguna donde islas más pequeñas justo encima nivel del mar previamente puesto. Estas islas, llamadas barene, actuaban como esponjas naturales (o «tanques de expansión») cuando ocurrían las mareas altas, absorbiendo una porción significativa del exceso de agua.

En segundo lugar, se excavó un canal navegable a través de la laguna para permitir que los petroleros llegaran a los muelles. Este «Canal del Petróleo» unía físicamente el mar con la línea costera, atravesando el puerto de Malamocco y cruzando la laguna en todo su ancho. Esta conexión directa con el mar, que obviamente no existía en el momento de la fundación de Venecia, ha sometido a la ciudad a mareas altas más severas.

El proyecto MOSE
MOSE (Módulo Electromecánico Experimental) es un proyecto destinado a proteger la ciudad de Venecia, Italia, y la Laguna de Venecia de las inundaciones. El proyecto es un sistema integrado que consta de filas de puertas móviles instaladas en las entradas de Lido, Malamocco y Chioggia que pueden aislar temporalmente la laguna de Venecia del mar Adriático durante las mareas altas acqua alta. Junto a otras medidas, como el refuerzo costero, la elevación de muelles y la pavimentación y mejora de la laguna.

MOSE está diseñado para proteger Venecia y la laguna de mareas de hasta 3 metros. El 3 de octubre de 2020, el MOSE se activó por primera vez en la ocurrencia de un evento de marea alta, evitando que algunas de las partes bajas de la ciudad (en particular la plaza San Marco) se inunden.

El objetivo del proyecto MOSE es proteger la laguna, sus ciudades, habitantes y el invaluable patrimonio histórico, artístico y ambiental de todas las aguas altas. Las crecidas se han vuelto cada vez más frecuentes e intensas debido al efecto combinado de hundimiento y eustatismo, debido a fenómenos naturales y antropogénicos.

Además, siempre existe el riesgo para toda el área de la laguna de un evento extremo y catastrófico como el del 4 de noviembre de 1966, cuando una marea excepcional de 194 cm sumergió Venecia, Chioggia y los demás centros habitados. En el futuro, el fenómeno de pleamar podría agravarse por la esperada subida del nivel del mar como efecto del cambio climático. En este contexto, el MOSE, junto con el refuerzo de la franja costera, fue diseñado para proteger contra mareas de hasta tres metros, por lo que podrá asegurar una protección efectiva de la laguna aunque se verifiquen las hipótesis más pesimistas.

MOSE consta de filas de puertas móviles en las tres ensenadas, que separan temporalmente la laguna del mar en caso de marea alta. Habrá 78 puertas divididas en cuatro barreras. Los portones constan de estructuras metálicas tipo caja de 20 metros de ancho para todas las filas, con una longitud que varía entre 18,5 y 29 metros y de 3,6 a 5 metros de espesor, conectadas a las estructuras de vivienda de hormigón con bisagras, corazón tecnológico del sistema, que restrinja las puertas a las estructuras de la vivienda y permita que se muevan.

En condiciones normales de marea, las compuertas están llenas de agua y descansan en sus estructuras de vivienda. Cuando se pronostica una marea alta, se introduce aire comprimido en las compuertas para vaciarlas de agua, haciendo que giren alrededor del eje de las bisagras y se eleven hasta emerger por encima del agua para evitar que la marea ingrese a la laguna. Cuando baja la marea, las puertas se llenan de agua nuevamente y regresan a su alojamiento.

El procedimiento operativo dicta que las puertas se levantarán para mareas de más de 110 centímetros de altura. Las autoridades han establecido esta como la altura óptima con respecto al nivel del mar actual, pero las compuertas se pueden operar para cualquier nivel de marea. El sistema MOSE también es flexible y, dependiendo de los vientos, la presión atmosférica y el nivel de la marea, puede oponerse a la marea alta de diferentes maneras con el cierre simultáneo de las tres entradas en el caso de mareas excepcionales, cerrando solo una entrada a la vez. , o cerrando parcialmente cada entrada para mareas medias-altas.

Para garantizar la navegación y evitar la interrupción de las actividades en el Puerto de Venecia, cuando las barreras móviles estén en funcionamiento, se está construyendo una esclusa principal en la ensenada de Malamocco para permitir el tránsito de grandes barcos, mientras que en las ensenadas de Lido y Chioggia habrá cerraduras más pequeñas para permitir que los buques de emergencia, los barcos de pesca y las embarcaciones de recreo se refugien y transiten.