長い間、ヴェネツィアは海の潮汐と洪水によって脅かされ、破壊されてきました。ベネチア人は常に水を懸念してきました。洪水と同じくらい浸水を避けるためには、注意と多額の投資が必要です。しかし同時に、水は魅力的で魅力的であり、それがなければ、ヴェネツィアはその意味を失います。
ヴェネツィアでユネスコと共同で実施された2014年の調査では、システムの平衡の安定性と都市構造の存続を損なう主な損耗現象が特定されました。 、建物の遺産と床の劣化、居住者人口の漸進的な喪失による使用目的の変化、地元の貿易の構造の変化、さらには観光客の流れによって引き起こされる人為的圧力の高まり。
ヴェネツィアが立っている構造と地形は、建物の建設や都市の都市計画におけるさまざまな問題の解決を必要としていました。地理的に言えば、ヴェネツィアは都市の設立に適さない場所にあり、水没の心配が続いています。しかし、何千年もの間、人々は都市を破壊の運命から救うための努力をあきらめたことはありません。近くの川の分流、ラグーンの大規模な水文環境の変化、そして現代科学によって作成された防湿システムを通じて、この歴史的な街は存続することができます。
堆積物や河川からの淡水の寄与、潮汐や風に基づく海水の侵入によって影響を受けるラグーンの微妙なバランスにより、ベネチア人は何世紀にもわたって水環境を注意深く管理しています。ヴェネツィアは、水力および環境管理の介入によってラグーンをモデル化し、ラグーンと都市のバランスを見つけることによって、過去にこれをマスターしてきました。この均衡は、高水現象の悪化につながる人間の介入により、20世紀の間に破られました。
2003年5月、MOSEプロジェクト（Modulo Sperimentale Elettromeccanico）が発足しました。これは、中空のフローティングゲートの性能を評価するための実験モデルです。アイデアは、ラグーンへの3つの入り口を横切る海底に一連の78個の中空ポンツーンを固定することです。潮が110cmを超えると予測されると、ポンツーンは空気で満たされ、浮いてアドリア海からの流入水を遮断します。このエンジニアリング作業は2018年までに完了する予定でした。
研究によると、高速船によって引き起こされる水の波は、ベネチアの建物の基礎にも損傷を与える可能性があります。そのため、ベニスグランドキャナルは、プライベートボートの入港を制限し、波の平手打ちによる被害を減らすために航行速度の上限を設定しています。しかし、一部の人々は、そのような制限が巨大な観光客の流れの下で厳密に施行されたことは一度もないと信じています。
地理と水文環境
ヴェネツィアは、アルプスからヴェネト平野を東に流れる川によって海に流れ込んだ沖積シルトの上にあり、アドリア海の頭の周りを東から流れる流れの作用によって、シルトは長い土手またはリディに伸びています。西へ。
市内の主要な運河は大運河とジュデッカ運河で、2つ目は市の南にあり、歴史的中心部とジュデッカ島を隔てており、大きな貨物船や客船が停泊します。海事局。古代において最も使用された通りはまさに水の通りであり、それが街の主要なビジョンを提供しました。
当初、ヴェネツィアの建物は、それらを支えるための堅固な岩層がなかったため、維持するのが困難でした。それらは砂とシルトの上に直接建てられました。巨大な耐力と地下水活動は建物を沈める原因になります。
ヴェネツィアの初期の居住者は、砂の島に避難するための解決策を見つけました。彼らは、耐水性で有名なアルダーの木の幹からなる間隔の狭い杭を泥と砂に打ち込むことによって、彼らが泥と砂に入るまで構築することを学びました。圧縮された粘土のはるかに硬い層に達しました。建物の基礎は、杭の上に置かれたイストリア石灰岩のプレートの上に置かれていました。
この天才的なアプローチには科学的な説明があります。嫌気性環境では、粘土層に打ち込まれた木の杭は周囲の環境によって石灰化され、徐々に強い杭を形成します。多数の木製の杭で固定された粘土層は、流れの減少による損失も減らし、比較的安定した基礎を形成します。ヴェネツィアの地下には、街全体を支える何百万ものそのような木の幹があります。
ただし、このアプローチでは、ベネチアの地表の下降傾向を遅らせることはできますが、防ぐことはできません。海面上昇とともに、ヴェネツィアを脅かす頻繁な洪水と潮汐を引き起こしました。ヴェネツィアの表面が徐々に下がることは、他の要因とともに、都市の表面の多くが満潮時に時々覆われる季節のアクアアルタ（「高水」）に貢献しました。
秋から春先にかけて、アドリア海から押し寄せる洪水の脅威にさらされることがよくあります。600年前、ヴェネツィア人はラグーンに流れ込むすべての主要な川を迂回させ、堆積物が都市周辺を埋めることを防ぐことで、陸上からの攻撃から身を守りました。これにより、これまで以上に深いラグーン環境が生まれました。
20世紀、地元の産業のために水を汲むために多くの自噴井戸がラグーンの周辺に沈められたとき、ヴェネツィアは沈静化し始めました。帯水層からの取水が原因であることがわかった。1960年代に自噴井戸が禁止されて以来、沈下は著しく鈍化しました。調査によると、この都市は年間1〜2mmという比較的遅い速度で沈み続けています。したがって、アラートの状態は取り消されていません。
高水
アックアアルタは、アドリア海北部で定期的に発生し、ヴェネツィアとキオッジャの都市部、さらにまれにグラードとキオッジャの都市部で洪水を引き起こすなど、ヴェネツィアのラグーンで特に激しい潮汐ピークの現象を示しています。トリエステ。
この現象は主に秋から春にかけて発生し、通常の逆流を妨げる季節風が天文学的な潮汐を強めます。関係する主な風は、アドリア海に沿って北に向かって吹くシロッコと、ヴェネツィアのラグーンの形と場所によって特定の局所的な影響を与えるボラです。
ヴェネツィアのラグーンの特定の形状、沿岸地域の土壌に影響を与えている沈下、および独特の都市構成はすべて、都市の住人と建物に対する高水域の影響を拡大します。
さらに、ボラやシロッコと呼ばれる北向きの風が、ラグーンとアドリア海を結ぶ港に向かって直接吹くことが多く、ラグーンから海への水の流出が大幅に遅くなります（場合によっては遮断が完了します）。これが発生すると、ラグーン内での引き潮が防止されるため、次の満潮が前の満潮と重なり、ひねくれた自立サイクルになります。
ヴェネツィアのすぐ後ろにあるポルトマルゲーラの工業地帯の作成は、2つの理由で高水域の影響を増幅しました。1つは、この地域が構築される土地が、ラグーンの大部分を埋めることによって作成されたためです。海抜は以前に横たわっていた。バレンと呼ばれるこれらの島々は、満潮が発生したときに天然のスポンジ（または「拡張タンク」）として機能し、余分な水のかなりの部分を吸収しました。
第二に、航行可能な水路がラグーンに刻まれ、石油タンカーが桟橋に到達できるようになりました。この「油路」は、海と海岸線を物理的に結び、マラモッコの港を通り、ラグーンを全幅にわたって横断しています。ヴェネツィアの創設時には明らかに存在していなかったこの海への直接のつながりは、都市をより厳しい満潮にさらしました。
MOSEプロジェクト
MOSE（Experimental Electromechanical Module）は、イタリアのベニス市とベネチアンラグーンを洪水から守ることを目的としたプロジェクトです。このプロジェクトは、リド、マラモッコ、キオッジャの入り江に設置された可動式ゲートの列で構成される統合システムであり、アクアアルタの満潮時にアドリア海からベネチアラグーンを一時的に隔離することができます。沿岸の補強、岸壁の引き上げ、ラグーンの舗装と改善などの他の対策と一緒に。
MOSEは、ヴェネツィアとラグーンを最大3メートルの潮汐から保護するように設計されています。2020年10月3日、MOSEは満潮イベントの発生時に初めてアクティブ化され、市内の低地の一部（特にサンマルコ広場）が浸水するのを防ぎました。
MOSEプロジェクトの目的は、ラグーン、その都市、住民、そして貴重な歴史的、芸術的、環境的遺産をすべての高水域から保護することです。自然現象と人為的現象による沈下とユースタティズムの複合効果により、高水域はますます頻繁になり、激しくなっています。
さらに、1966年11月4日、194 cmの例外的な潮汐がヴェネツィア、キオッジャ、その他の居住地を水没させたときのような、極端で壊滅的な出来事のラグーンエリア全体のリスクが常にあります。将来的には、気候変動の影響で海面上昇が予想されるため、高水位の現象が悪化する可能性があります。これに関連して、MOSEは、沿岸帯の補強とともに、最大3メートルの潮汐から保護するように設計されているため、最も悲観的な仮説が検証されたとしても、ラグーンを効果的に保護することができます。
MOSEは、満潮時にラグーンを海から一時的に分離する3つの入り江にある可動ゲートの列で構成されています。 4つの障壁に分割された78のゲートがあります。ゲートは、すべての列で幅20メートル、長さ18.5〜29メートル、厚さ3.6〜5メートルの金属製の箱型構造で構成され、システムの技術的中心であるヒンジでコンクリートの住宅構造に接続されています。ゲートを住宅構造に拘束し、移動できるようにします。
通常の潮汐状態では、ゲートは水で満たされ、住宅構造内にあります。満潮が予測されると、圧縮空気がゲートに導入されて水が空になり、ヒンジの軸を中心に回転し、水面上に現れるまで上昇して、潮がラグーンに入るのを防ぎます。潮が下がると、門は再び水で満たされ、彼らの住居に戻ります。
操作手順では、高さ110センチを超える潮の干満に対してゲートを上げる必要があります。当局はこれを現在の海面に対する最適な高さとして設定していますが、ゲートはどのレベルの潮でも操作できます。 MOSEシステムは柔軟性もあり、風、大気圧、潮位に応じて、一度に1つの入口だけを閉じることで、例外的な潮の場合に3つの入口すべてを同時に閉じることで、さまざまな方法で高水に対抗できます。 、または中高潮の場合は各入口を部分的に閉じることによって。
ヴェネツィア港での航行を保証し、活動の中断を回避するために、移動式バリアが作動しているときは、マラモッコの入口に大型船の通過を可能にするメインロックが建設されていますが、リドとキオッジャの入口には緊急船、漁船、遊覧船が避難して通過できるようにするための小さな錠。