덴마크에서 자전거 타기는 일반적이고 인기 있는 레크리에이션 및 실용적인 활동입니다. 자전거는 Dane의 가장 친한 친구이며 독특한 아이콘으로서 덴마크 자전거 문화는 집단적 일관성을 형성하고 공유 정체성의 고유한 부분입니다. 덴마크에서 자전거는 주요 교통 수단 중 하나이며 사람들은 모든 유형의 날씨와 하루 종일 자전거를 탄다. 자전거는 즐거움, 통근, 물품 운송 및 가족 여행에 사용됩니다.
덴마크는 자전거 타기에 대한 오랜 전통을 가지고 있으며, 덴마크의 자전거 문화는 잘 알려져 있으며 세계 여러 곳에서 수요가 높아지고 선망의 대상이 되고 있습니다. 덴마크는 단순한 교통수단을 넘어 오늘날의 사회를 이룬 독특한 자전거 문화를 가지고 있습니다. 자전거 문화는 민주주의, 평등, 연대의 흔적이자 복지사회가 어떻게 가능하게 되었는지를 보여줍니다.
덴마크는 자전거 여행을 위한 완벽한 목적지입니다. 국가는 거의 평평하고 도시는 자전거 친화적이며 광범위한 자전거 도로 네트워크를 제공합니다. 덴마크의 대도시에서는 자동차보다 자전거로 통근하는 것이 더 쉬운 경우가 많습니다. 시골이나 도시를 돌아다니기 위해 자전거를 빌리는 것은 덴마크에서 꽤 흔한 일입니다. 대부분의 도시에는 자전거 공유 시스템의 형태가 있으며 방법과 가격은 지역마다 다릅니다. 자전거 대여점은 매우 일반적이며 다양한 유형의 자전거를 이용할 수 있습니다.
자전거 문화는 덴마크의 근대화 과정과 함께 해왔으며 모든 덴마크인들의 성장의 흔적이기도 하다. 사람들은 어린 시절부터 타는 법을 배웠고 자전거는 성장의 동반자입니다. 자전거는 모두를 위한 것이기 때문에 평등을 만드는 민주적 장치라고 볼 수 있습니다. 자전거는 삶의 구석구석까지 쉽게 도달할 수 있으며 사회 전체를 효과적으로 연결하는 도구로 간주됩니다.
자전거 타기는 일반 대중의 건강에 막대한 긍정적인 영향을 미칩니다. 자전거는 또한 단순한 스포츠 그 이상입니다. 자전거의 사용은 운송 및 레저 수단으로서 스포츠 영역 밖에서 많은 기능을 수행합니다. 자전거 문화는 신체 건강을 유지하고 사람들의 태도, 정신 및 행동주의를 변화시키는 데 도움이 됩니다. 대부분의 덴마크인은 자전거를 자유와 건강과 같은 긍정적인 가치와 연관시킵니다. 덴마크인들은 차를 운전하는 것보다 상호작용과 소통을 촉진하는 자전거 여행을 선호합니다.
먼 미래로 뻗어나가는 덴마크의 사이클링 문화. 그것은 많은 국가들이 지속 가능한 개발을 창출하는 것과 관련하여 중요한 요소 중 하나를 수행합니다. 미래에는 새로운 사고 방식, 새로운 도시 계획 방식, 인프라, 타운 센터 및 도시 생활이 필요합니다. 자전거는 주민을 위한 품질을 창출하기 위해 거리와 광장이 만들어지는 현대 도시 계획에서 핵심적인 위치를 차지합니다. 스마트시티 종합설계의 관점에서 사람, 자전거도로, 보행자 전용도로에 중점을 두어 환경과 도시생활을 행복요소로 만들어 공간과 장소가 공공의 공간이자 상호작용의 영역이 되도록 한다.
자전거는 사회 발전, 성공적인 정치적 이니셔티브 및 의식적인 마케팅의 도움을 받아 다시 초현대화되었습니다. 덴마크에서는 공중 보건을 개선하고 기후 변화에 대처하고자 하는 열망이 있습니다. 코펜하겐과 다른 여러 도시에서는 자전거 문화를 유지하고 강화하기 위한 노력을 강화했습니다. 자전거 타는 사람을 긍정적으로 만드는 대규모 브랜딩 캠페인이 수행되었습니다. 탄소 중립을 달성하기 위한 코펜하겐의 노력에서 덴마크인의 무배출 여행에 대한 선호는 크게 도움이 되었습니다. 그 결과 자전거 타는 사람의 수가 증가하고 더 깨끗하고 건강하며 활기찬 도시가 되었습니다.
자전거 문화
자전거는 1800년대 후반에 발명되었습니다. 최초의 자전거는 매우 원시적이었고 타기에 다소 어색했습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 곧 특히 상류 사회의 젊은이들 사이에서 큰 패션 열풍이 되었습니다. 자전거는 처음에는 스포츠와 오락용으로 사용되었지만 1800년대 후반에 좀 더 실용적인 유형의 자전거가 점차 시장에 출시되었고, 그렇지 않으면 교통 수단이 열악한 일반 대중이 빠르게 자전거를 채택했습니다.
1920년대와 1930년대에 자전거는 덴마크에서 널리 퍼진 평등과 자유의 상징이 되었습니다. 덴마크의 맥락에서 자전거는 그 이후로 자유와 뗄래야 뗄 수 없는 관계였습니다. 자전거는 도심의 비좁은 연립 주택에서 빠르게 성장하는 교외 지역의 깨끗한 공기로 들어가는 티켓이었습니다. 모든 사회계층의 사람들이 대규모로 자전거를 타기 시작했고 여러 직업군에서도 자전거를 채택했습니다. 오늘날, 자전거를 타는 우편 배달부와 가정 도우미는 여전히 거리 생활의 영구적인 부분입니다.
자전거의 첫 번째 전성기는 1960년경까지 반세기 동안 지속되었습니다. 자전거와 함께 일반 남녀는 갑자기 훨씬 더 많은 이동의 자유를 얻었습니다. 그런 다음 생활 수준이 느리지만 확실하게 증가하면서 점점 더 많은 가족이 자동차를 소유할 수 있게 되었습니다. 반세기 이상 동안 자전거는 시각 예술, 시, 음악을 통해 덴마크의 자기 인식의 핵심으로 자리 잡았습니다.
1960년대 덴마크의 주요 도시에서 자동차가 자전거를 대체할 위협을 하고 있었습니다. 그러나 석유파동, 환경운동, 논란의 여지가 있는 몇 가지 도로 프로젝트로 인해 이러한 추세가 역전되었습니다. 1970년대의 자전거 문화는 다시 긍정적인 빛으로 나타나기 시작했습니다. 차, 자전거, 보행자 및 대중 교통에 공간을 제공하는 도시 계획이 문제에 대한 해결책이어야 한다는 것이 대부분의 사람들에게 점차 분명해졌습니다.
이러한 깨달음에서 도로를 따라 확장된 자전거 도로 네트워크를 갖춘 덴마크 모델이 성장했습니다. 자전거 타기는 덴마크 DNA의 일부이며 도시는 자전거를 중심으로 설계되었습니다. 오늘날 자전거는 덴마크 문화에 깊이 뿌리내린 부분입니다. 덴마크 어린이들은 일반적으로 6세에 학교를 시작하기 전에 자전거를 배웁니다. 새로 온 사람들은 도착하자마자 자전거 타는 법을 배우도록 권장됩니다.
하부 구조
덴마크의 자전거 문화는 적절한 인프라에도 반영되어 있습니다. 자전거 인프라는 많은 장소에 분리된 전용 자전거 도로와 차선이 있는 도시와 시골 인프라의 지배적인 특징이며 11개의 덴마크 국가 자전거 도로(많은 지역 경로와 함께)의 네트워크가 전국적으로 12,000km(7,500마일) 이상 확장됩니다.
평균적으로 각 데인은 하루에 1.4킬로미터(0.9마일)를 자전거로 달린다. Danes는 하루에 총 800만 킬로미터(500만 마일)를 자전거로 달린다. 매일 40,000명의 자전거 이용자가 코펜하겐에 있는 Dronning Louises Bro 다리를 건너 덴마크에서 가장 교통량이 많은 구간입니다. 5km(3마일) 미만의 모든 이동 중 25%는 자전거로 이루어집니다. 모든 여행에서 16%는 자전거로 이루어집니다.
자전거 도로는 종종 갓길 위로 올라와 연석으로 분리되어 있지만 오래된 도로에서는 두꺼운 흰색 선으로 분리된 자전거 도로가 있는 것이 더 일반적이며 때로는 차선이 유색 아스팔트로 표시될 수 있습니다. 더 많은 자전거 도로를 만들어 안전성을 높이기 위해 대규모 인프라 투자가 이루어지고 있습니다. 교차로에서 자전거 도로 또는 차선의 연속은 종종 가시성을 높이기 위해 넓은 파란색 띠로 강조 표시되며 자전거 운전자는 자신의 신호등이 있음을 알 수 있습니다.
2022년 1월 덴마크 교통부는 2022년을 “자전거의 해”라고 발표했습니다. 2022년 여름, 덴마크는 올해 투르 드 프랑스의 첫 세 단계를 개최했는데, 이는 큰 영광입니다. 투르 드 프랑스가 덴마크에 시작되면서 2022년은 덴마크 자전거 문화를 축하하는 해가 될 것입니다. 이 이니셔티브는 새로운 자전거 인프라에 4억 5,800만 달러를 투자하는 대규모 인프라 계획의 일환으로 시작되었습니다. 첫 6,400만 달러는 2022년에 주로 전국에 새로운 자전거 도로를 건설하는 데 사용될 예정입니다.
많은 수의 자전거 이용자에게 서비스를 제공하기 위해 덴마크의 현대 도시 계획가들은 전국적으로 물리적 자전거 인프라를 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 넓은 자전거 도로와 자전거 다리는 안전성을 높이고 ‘자전거 초고속도로’는 접근성을 높이기 위해 더 큰 도시 지역으로 확장되고 있습니다. 코펜하겐에서는 도시 전역에서 빠르고 안전하며 쾌적한 자전거 운송을 촉진하기 위해 상호 연결된 녹색 자전거 도로 시스템인 “그린웨이(greenways)”가 개발 중입니다. 네트워크는 100km(62마일) 이상을 커버하며 22개의 경로로 구성됩니다.
코펜하겐은 2019년부터 연 2회 실시되는 코펜하겐화 지수의 가장 최근 버전에서 여러 차례 사이클링 도시 1위로 선정되었습니다. 지난 10년 동안 코펜하겐은 사이클링 인프라에 2억 달러 이상을 투자했습니다. 2022년 예산에서 세계에서 가장 자전거 친화적인 도시인 코펜하겐의 위치를 유지하고 개선하기 위한 이니셔티브에 천만 달러가 할당되었습니다.
2020년 6월, 정부와 Folketing의 대다수 당사자는 덴마크 관광을 지원하기 위한 여름 패키지에 대한 계약을 체결했습니다. 이니셔티브 중 하나는 “덴마크의 자전거 관광을 위한 더 나은 조건”입니다. 이를 위해 2000만 DKK가 책정되었습니다. 2020년 DKK는 일관된 새로운 자전거 허브 시스템의 개발, 파일럿 테스트 및 보급을 위해 자전거 교차점 시스템은 덴마크의 자전거 친화적인 경로를 더 잘 표시하고 자연에 더 잘 접근할 수 있는 자전거 경험을 제공해야 합니다. 교차로로 연결된 자전거 친화적인 뻗기 네트워크가 생성되어 자전거 이용자가 교차로에서 교차로로 연결되는 네트워크를 통해 경로를 자유롭게 구성할 수 있습니다.
덴마크에는 많은 수의 자전거 주차 시설이 있는 것처럼 보이지만 실제로는 사용 가능한 자전거 스탠드가 심각하게 부족합니다. 존재하는 것들은 특히 더 큰 도시에서 종종 위치가 좋지 않습니다. 2008년 상황을 개선하기 위해 덴마크 자전거 연맹은 여러 지침이 포함된 자전거 주차 매뉴얼을 발행했습니다. 그들은 사용자에게 즉각적인 실용성을 제공하는 것을 목표로 하지만 미래에 시설을 개선하고자 하는 도시 계획자에게 조언을 제공하기도 합니다.
자전거는 덴마크의 전국, 지역 및 지역 열차 서비스에 모두 통합되어 있습니다. 혼합 모드 통근을 용이하게 하기 위해 기차에서 자전거가 허용됩니다. 이것은 메트로폴리탄 코펜하겐의 도시 및 교외 철도 네트워크인 S-트레인에서 가장 잘 볼 수 있습니다. S-트레인에서는 각 열차의 앞과 뒤에 있는 지정된 객차로 자전거를 운송할 수 있습니다. 2011년부터 모든 S-트레인에서 자전거를 타는 데 요금이 부과되지 않습니다.
덴마크 국립 사이클 루트
덴마크는 자전거 도로의 통일된 네트워크를 가진 세계 최초의 국가가 되었습니다. 11개의 덴마크 국립 자전거 도로는 전국의 자전거 도로 네트워크를 형성합니다. 자전거 관광을 가능하게 하고 덴마크의 자연미와 지역 마을을 과시하는 중요한 경로입니다.
덴마크의 전국 자전거 도로는 Road Directorate에서 조정한 총 4,233km의 11개 자전거 도로 네트워크입니다. 주로 자전거 관광객을 대상으로 하는 국가 자전거 도로는 원칙적으로 국가의 여러 지역을 남북으로 또는 동서로 달리는 경로로 정의되며 길이는 200km 이상입니다. 경로는 또한 모든 종류의 날씨와 막 다른 골목, 루프 및 가지 없이 통과할 수 있어야 합니다.
노선 번호는 1부터 12까지이며, 짝수 번호는 서동 노선이고 홀수 번호는 남북 노선입니다. 그러나 루트 8, 10, 12는 로터리라는 점에서 이 시스템과 다릅니다. 11번 국도는 사용하지 않습니다. 자전거 경로는 표면이 다양하지만 일부 구간은 느슨한 자갈로 포장되어 있지만 모두 자전거로 통과할 수 있습니다. 또한 길이가 다양하고 여러 곳에서 서로 교차하므로 한 방향에서 다른 방향으로 전환할 수 있습니다. 그러나 Bornholm의 루트 10은 고립되어 있습니다.
경로는 주로 사람이 거의 다니지 않는 작은 도로나 주요 도로를 따라 있는 자전거 도로를 따라 운행됩니다. 또한 경로의 일부는 자동차 운전이 허용되지 않는 도로입니다. 이 구간은 경로 1의 최남단 부분과 같이 경로와 사용하지 않는 도로가 혼합되어 있으며, 서해안의 제방 바로 뒤에는 자동차에 개방되었지만 지금은 울타리가 있는 아스팔트 서비스 도로가 있습니다. 앞쪽에 있는 양들이 더 잘 접근할 수 있도록 그곳에서 피난처를 찾을 수 있습니다.
경로는 경로의 모든 굴곡에 세워진 도로 표지판으로 표시됩니다. 표지판은 파란색 배경과 흰색 글씨로 경로가 계속되는 방향을 표시합니다. 종종 가장 가까운 마을과 마을까지의 거리도 표시됩니다. 지방노선과 달리 국도의 번호는 빨간색 배경이다. 모든 경로의 숫자 주위에는 항상 흰색 사각형이 있습니다. 표지판에 흰색 자전거도 있습니다.
전국 자전거 도로는 덴마크의 대규모 지역 및 지역 자전거 도로 네트워크에도 연결되어 있습니다. 1번부터 10번까지의 국도는 1993년 자유로운 새 협회의 아이디어를 기반으로 설립되었습니다. 2002년에는 Limfjorden 주변의 12번 도로가 건설되었고, 최후의 수단으로 Road Directorate와 17개 지자체 간의 협력의 결과로 2018년 봄에 Østersøruten(경로 8)이 개통되었습니다. 그러나 후자는 이전 국가 사이클 루트 Sydhavsruten의 확장 및 개편입니다.
국가 덴마크 자전거 도로의 공식 지도 기반은 소위 OpenStreetMap의 경로 관계로 구성되며, 여기에서 Road Directorate, 부분적으로는 Road Directorate의 직원 및 부분적으로는 경험이 풍부한 자원 봉사자가 제공한 자료를 기반으로 유지 관리되고 지속적으로 업데이트됩니다. OpenStreetMap 매니아. 공식적으로 말하자면 지방자치단체는 국가 자전거 도로의 경로를 변경하기 위한 허가와 완전히 새로운 국가 자전거 도로를 만들고자 하는 바람을 도로국에 신청해야 합니다.
일부 노선은 국제 노선에 포함되어 있으므로 EuroVelo 프로젝트의 일부입니다. 이것은 경로 1과 북해 순환 경로(EuroVelo 12)의 일부인 경로 5의 최북단 부분, Pilgrimsruten(EuroVelo 3)의 일부인 경로 3, 경로 8에 관한 것입니다. 발트해 순환 루트(EuroVelo 10)의 일부와 중부 유럽 루트(EuroVelo 7)의 일부인 루트 6 및 9의 일부. 베를린과 코펜하겐 사이의 자전거 도로(베를린-코펜하겐 자전거 도로)도 덴마크에서 9번 국도와 일치합니다.
1번 국도(서해안 루트)와 9번 국도(Helsingør-Gedser)를 따라 두 개의 긴 국도를 순환하는 26개의 파노라마 루트도 있습니다. 파노라마 루트 중 16개는 서부 해안 루트를 따라 있으며 그 중 10개는 베를린-코펜하겐 루트의 일부인 루트 9의 일부입니다. 일반적으로 20km에서 50km 사이의 파노라마 경로는 자연의 힘을 경험하고, 절벽 위의 드라마, 바이킹과 바덴해, 가족과 함께 탐험과 같은 다양한 테마를 가지고 있습니다.
N1 서해안 노선
베스트키스트루텐(서해안 루트)으로 알려진 덴마크 국립 사이클 루트 1은 11개의 덴마크 국립 사이클 루트 중 첫 번째 루트입니다. 유틀란트 남부의 루드볼(Rudbøl)에 있는 덴마크-독일 국경에서 벤드시셀(Vendsyssel) 섬의 최북단 끝에 있는 스카겐(Skagen)까지 이어집니다. 유틀란트 서해안을 따라 이어지며 길이는 560km(350마일)이며 이 거리의 70%는 포장 도로를 따라 있습니다. 루트는 덴마크-독일 국경에 있는 작은 마을인 Rudbøl에서 시작하며 덴마크 국립 사이클 루트 8(남해 루트)의 출발점이기도 합니다. 여기에서 북쪽으로 Skærbæk, Esbjerg, Hvide Sande, Vendsyssel 섬으로 가는 페리가 있는 Thyborøn을 통과합니다. 페리 횡단을 넘어 경로는 Skagen에서 끝나기 전에 Hanstholm과 Hirtshals를 통해 북쪽으로 계속됩니다.
N2 한스트홀름 – 코펜하겐
Hanstholm – København으로 알려진 덴마크 국립 자전거 도로 2는 북해의 Hanstholm 어항에서 코펜하겐의 시청 광장까지 이어지는 385km의 자전거 도로입니다. 이 경로는 Århus-Sjællands Odde, Rørvig-Hundested 및 Sølager-Kulhuse의 세 페리 연결편으로 연결됩니다. 이 루트는 2020년 여름에 새로운 루트가 있습니다. N2를 따라 동쪽으로 여행하는 동안 자전거 타는 사람은 덴마크의 다양한 풍경 유형과 문화 및 역사적 명소를 다양하게 경험할 수 있는 기회를 얻습니다. 예를 들어 유틀란트 전역에 걸쳐 Thy National Park의 개방된 황무지, Viborg 주변의 오래된 저택, Læsten Bakker 및 Randers 근처의 Gudenå 강이 오르후스의 페리 선착장에 도달하기 전에 포함됩니다. 가장 긴 페리 탑승 후 Sjællands Ode와 덴마크의 멋진 전망 국립 공원 Kongernes Nordsjælland의 국경에서 잠시 차를 몰고 온 직후 Jægerspris의 Nordskoven에서 가장 오래된 나무인 Kongeegen이 기다리고 있습니다. 경로는 코펜하겐의 중심부에서 끝납니다.
N3 하베스루텐
Hærvejsruten으로 알려진 덴마크 국립 사이클 루트 3은 사이클 루트와 도보 루트로 구성되어 있습니다. Hærvejsruten 경로는 Frederikshavn에서 Aalborg 및 Viborg를 넘어 Padborg의 덴마크-독일 국경까지 이어집니다. Viborg에서 국경까지의 구간에는 자전거 경로와 도보 경로가 일치하는 구간이 많이 있습니다. Hærvejs 루트는 다른 전국 자전거 루트와 마찬가지로 주로 작은 도로를 따라가도록 배치되어 있습니다. 이것은 대부분 아스팔트 도로에 관한 것이지만 Hærvejsruten은 종종 자연이 다소 거칠 수 있는 자갈 표면이 있는 더 작은 숲과 들판 도로를 따라 가장 많이 뻗어 있는 11개의 전국 자전거 도로 중 하나입니다. 따라서 전체 길이에서 타이어가 매우 좁은 자전거를 위한 경로가 아닙니다.
Hærvejsruten은 덴마크 최초의 공식 국가 자전거 도로였습니다. 수많은 문화 명소 외에도 Hærvejsruten은 이 나라에서 가장 아름다운 자연 지역을 통과합니다. 예를 들어 남쪽에서는 Kongeåen 및 Jels 호수 주변의 풍경을 경험할 수 있고, Central Jutland에서는 Gudenåen 및 Skjernåen의 수원으로 짧은 우회로를 이용할 수 있으며, Dollerup Bakker에서는 경로의 가장 가파른 오르막 중 일부를 기다릴 뿐만 아니라 또한 Hald Sø의 장엄한 전망. 더 북쪽으로 경로는 Store Økssø 및 Rebild Bakker를 지나 가까운 Rold Forest를 통과합니다. Nørresundby까지 Limfjord Bridge를 건너면 덴마크에서 가장 큰 고대 공동묘지인 Lindholm Høje를 지나갈 수 있습니다.
N4 Søndervig – 코펜하겐
Søndervig – København으로 알려진 덴마크 국립 사이클 루트 4는 West Jutland의 Søndervig에서 섬 섬의 코펜하겐까지 이어집니다. 경로의 길이는 310km(190마일)이며 이 거리의 90%는 포장 도로를 따라 오르후스와 오덴 사이를 페리로 한 번 이동합니다.
Jutland 서해안의 Søndervig에서 출발한 후 Ringkøbing과 Skjern을 지나 동쪽으로 직진합니다. 유틀란트 반도를 가로지르는 여행의 첫 번째 부분은 고도 미터가 많지 않지만 유틀란트 능선을 지나면 지형의 특징이 바뀝니다. Skjern Å, 플랜테이션 및 히스 지역 외에도 유틀란트의 4번 루트는 Søby Brunkulslejer, Hampen Sø, 유틀란트에서 두 번째로 높은 호수이자 덴마크에서 가장 깨끗한 호수 중 하나인 Velling Skov와도 가깝습니다. Ry의 약간 동쪽에 있는 Svejstrup에서 N4 노선의 새로 건설된 부분은 남동쪽 방향인 Hou와 페리를 타고 Samsø로 향합니다. 질랜드에서는 경로가 Kalundborg의 페리 선착장에서 Lejre와 Roskilde의 바이킹 마을을 거쳐 Hundige까지 이어집니다.
N5 동해안 노선
Østkystruten으로 알려진 덴마크 국립 사이클 루트 5는 Sønderborg와 Skagen 바로 남쪽의 Hulsig 사이를 운행합니다. 650km의 긴 자전거 도로는 수년 동안 덴마크의 11개 국가 자전거 도로 중 가장 길었습니다. 그러나 2018년 루트 8(구 Sydhavsruten으로 알려짐)은 이름을 발트해 루트로 변경하고 확장되어 현재 820km 길이입니다. 동해안을 따라 뻗은 길이라 구불구불하다. 동해안 루트는 특정 구간에서 훨씬 더 언덕이 많습니다. 예를 들어, Vejle Fjord를 따라 들락날락하는 이 루트는 자전거의 가장 낮은 기어를 사용하여 올라가야 하는 덴마크에서 가장 가파른 언덕을 제공합니다.
도전하기 전에 실제 길이가 지도상의 직선 거리보다 긴지 고려해야 합니다. 동부 해안 루트는 거의 물가에 있는 몇몇 동부 유틀란트 피요르드를 따라 바닥에 있는 오래된 시장 마을까지 갔다가 다시 나가는 길입니다. 스카겐까지 가고 싶다면 훌식에서 마지막 구간인 1번 국도(서해안 루트)를 따라 계속 가면 된다. 마찬가지로 남쪽에서는 8번 국도(동해 항로)를 따라 Kruså의 국경까지 계속 내려갈 수 있습니다. Grenå에서 EuroVelo 12(북해 항로)와 일치하는 동해안 루트의 북부는 Randers Fjord(Udbyhøj North – South)와 Limfjord(Hals – Egense)를 가로지르는 페리 교차로로 연결됩니다.
N6 에스비에르-코펜하겐
Esbjerg-København으로 알려진 덴마크 국가 자전거 도로 6은 덴마크의 국가 자전거 도로 중 하나입니다. 330km 길이의 이 루트는 2014년 이후 에스비에르에서 잉글랜드 보트가 출항하지 않았지만 비공식적으로 잉글랜드 루트라고 불립니다. 사이클 루트 6은 다른 국가 사이클 루트 간의 연결로도 사용할 수 있습니다. 따라서 수도로 가는 길에 N6는 Hærvejsruten, 동부 해안 루트 및 Østersøruten을 가로지릅니다.
동시에 Funen의 N6는 왕복 여행을 원할 경우 새로 설립된 Østersørute(N8)와 결합할 수 있습니다. 마찬가지로 2017년에 Esbjerg 지방자치단체는 Cykelpuljen으로부터 자금을 받아 지방자치단체의 N6 표지판을 개선했습니다. Esbjerg 항구에서 코펜하겐의 시청 광장까지 덴마크를 가로질러 국립 사이클 루트 6을 따라가면 Koldinghus, 오래된 Lillebæltsbro, HC Andersen의 Odense, Trelleborg by Slagelse 및 Roskilde의 대성당을 지나게 됩니다. Great Belt를 건너려면 Nyborg와 Korsør 사이의 기차를 타야 합니다.
N7 Jælland의 Odde-Rødbyhavn
jællands Odde-Rødbyhavn으로 알려진 덴마크 국립 자전거 도로 7은 덴마크의 11개 국립 자전거 도로 중 하나입니다. 240km의 자전거 경로는 각각 Sjællands Odde와 Lolland의 Rødbyhavn에 있는 두 개의 페리 정박지 사이에 뻗어 있습니다. Fehmarn Belt 연결과 관련이 있습니다. 오드셰레드(Odsherred)와 뉴질랜드 북서부(Northwest Zealand)를 통과하는 루트는 주요 도시를 우회하지만 대신 세즈로 베이(Sejrø Bay), 평평한 람피요르드(Lammefjord), 숲과 큰 호수의 두 가지 전망이 있는 다양한 풍경을 통과합니다. N7이 N6(Esbjerg – 코펜하겐)을 가로지르는 Sorø 남쪽의 Tystrup Sø에 있는 Kongskilde Friluftsgård를 지난 후에야 Næstved를 통해 들어갑니다.
Storstrømsbroen을 통해 질랜드를 떠나기 전에 경로는 Vordingborg의 서쪽 부분도 통과합니다. 그 후 7번 국도는 Nordfalster, Guldborgsundbroen, Sakskøbing 및 Maribo를 경유하여 Rødbyhavn 방향으로 비교적 바로 내려갑니다. Molslinjen은 오르후스와 에벨토프트(봄~가을)에서 Sjællands Odde로 항해합니다. Rødbyhavn에서 독일의 Puttgarden까지 페리 연결편이 있습니다.
N8 발트해 항로
Østersøruten으로 알려진 덴마크 국립 자전거 도로 8은 Svendborg에서 교차로가 있는 그림 8 형태의 왕복 여행을 형성하는 820km 길이의 자전거 도로입니다. Østersøruten(N8)은 Rudbøl에서 Møn까지 뻗어 있는 이미 존재하는 국가 사이클 루트인 Sydhavsruten의 확장 및 재배치입니다. 5개의 페리 연결편과 8개의 다리로 연결된 발트해 항로는 해안가이며 오래된 시장 마을과 과거 국가 및 지역 명소를 통과합니다. 경로는 Padborg의 덴마크-독일 국경에서 Als 및 Ærø를 건너 South Funen Archipelago를 거쳐 Lolland, Falster, Møn, South Zealand를 건너 Funen을 넘어 Little Belt를 향해 더 나아가 경로가 다시 통과 할 때까지 이어집니다. 남쪽 및 남쪽 유틀란트의 동쪽 부분에서 Padborg까지.
발트해 루트(N8)의 남쪽 부분은 발트해 사이클 루트라고도 불리는 7,980km 길이의 유로벨로 10 사이클 루트와 일치합니다. 이 경로는 덴마크 해안 및 자연 관광, VisitDenmark, Cycle Tourism, 도로국, Destination Fyn, Destination Lillebælt, Business Lolland-Falster, Visit Vestsjælland, VisitSydsjælland-Møn 및 Destination Sønderjylland 간의 협력으로 만들어졌습니다. Road Directorate와 함께 관련된 17개의 남부 덴마크 지자체는 통일된 경로 표지판을 구현했습니다. 간판은 교통부, 건축부, 자전거 풀장에서 자금을 조달합니다.
N9 Helsingør-Gedser
Helsingør-Gedser로 알려진 덴마크 국립 자전거 도로 9번은 덴마크의 국립 자전거 도로 중 하나입니다. 코펜하겐에서 게드세르까지 이어지는 290km의 긴 자전거 도로는 베를린-코펜하겐 자전거 도로의 덴마크 부분과 대부분 일치합니다. 이를 따라가려면 Gedser에서 Rostock까지 페리를 타고 거기에서 독일 수도를 향해 남쪽으로 계속 갈 수 있습니다. 9번 국립 사이클 루트는 대부분 해안에서 몇 킬로미터 내에서 운행되며 종종 물과 매우 가깝습니다.
Helsingør에서 N9는 질랜드의 동해안을 따라 Højerup의 Stevns Klint와 Stevnsfort 냉전 박물관을 지나 Stege Bugt의 작은 마을인 Kalvehave에 도착합니다. 그런 다음 Queen Alexandrine의 다리를 건너 Møn으로 이동합니다. 덴마크의 가장 큰 자연 명소 중 하나인 Møns Klint도 놓치고 싶지 않다면 Østersøruten을 따라 N9에서 추가 루프를 만들 수 있습니다. 그러나 N9는 공식적으로 Bogø로 계속됩니다. 여기에서 작은 페리를 타고 Stubbekøbing으로 이동해야 합니다. Falster에서 경로는 먼저 숲을 통해 가까운 동해안을 느낀 다음 섬을 건너 Nykøbing Falster로 이동합니다. 마을을 벗어나는 길에 바다에서 아주 가까운 거리에 다시 차를 몰고 가는데,
N10 보른홀름 주변
보른홀름 룬트(Bornholm Rundt)로 알려진 덴마크 국립 사이클 루트 10은 바위가 많은 섬 전체를 둘러싸고 있습니다. 이 경로의 공식 길이는 105km로 덴마크의 전국 자전거 도로 중 가장 짧습니다. 따라서 Bornholm Rundt는 같은 지방자치단체 내의 순환도로로 구성된 유일한 전국 자전거 도로이기도 합니다. 보른홀름(Bornholm) 주변 자전거 타기 Rønne에서 시작하여 시계 방향으로 순환하는 경로는 먼저 Hasle, Allinge 및 Sandvig를 통과합니다. 후자에 도달하기 직전에 북유럽에서 가장 큰 성 유적인 Hammershus Slotsruin으로 우회할 수 있습니다. 스트레치에는 Bornholm에서 가장 가파른 오르막이 포함되어 있습니다.
보른홀름(Bornholm)의 북동쪽 해안을 따라 이어지는 자전거 도로의 다음 부분에는 멋진 오르막길이 있습니다. 홀리 록스(Holy Rocks)와 보른홀름 미술관(Bornholm’s Art Museum)과 같은 섬의 가장 큰 명소가 있습니다. 예를 들어 해안을 반쯤 내려오면 자전거 도로는 현지 관광 단체에서 “덴마크의 유일한 산악 마을”이라고 부르는 구드젬을 통과합니다. Svaneke를 지나면 사이클 루트 10은 Nexø와 Bornholm에서 가장 유명한 해변인 Dueodde를 향해 남쪽으로 계속됩니다. 섬의 남쪽 해안을 따라 뢴네(Rønne)로 돌아가는 마지막 경로는 보른홀름 공항(Bornholm Airport)을 지나 거의 완전히 평평한 농지를 통과합니다.
N12 림피요르드 루트
Limfjordsruten으로 알려진 덴마크 국립 사이클 루트 12는 덴마크에서 가장 큰 피요르드 지역인 Limfjord 주변의 610km 서킷입니다. 동쪽의 Hals에서 서쪽의 Thyborøn까지 언덕과 협만 풍경을 가로지르는 자전거 경로는 2002년 봄에 개통되었으며, 이 경로는 Ertebølle 경로(지역 경로)와 같은 기존의 여러 지역 자전거 경로를 연결하여 형성되었습니다. 36) 가는 길에 테마 루트인 Schnapps 루트와 Gourmet 루트가 있습니다. Limfjord 경로의 대부분은 자전거 도로, 비포장 도로 및 인적이 드물지만 포장된 도로를 따라 이동합니다. 서쪽의 Thyborøn-Agger와 동쪽의 Hals-Egense 두 개의 페리 교차로가 경로를 연결합니다. 림피요르드 여행을 단축하고 싶다면.