Езда на велосипеде в Дании — это распространенное и популярное развлечение и утилитарное занятие. Велосипед — лучший друг датчанина, как уникальная икона, датская велосипедная культура формирует коллективное единство и является уникальной частью общей идентичности. В Дании езда на велосипеде является одним из основных видов транспорта, люди ездят на велосипеде в любую погоду и в любое время суток. Велосипеды используются для удовольствия, поездок на работу, перевозки грузов и семейных путешествий.

Дания имеет давнюю традицию езды на велосипеде, и датская велосипедная культура хорошо известна, пользуется все большим спросом и вызывает зависть во многих частях мира. В Дании существует уникальная культура езды на велосипеде, которая представляет собой нечто большее, чем средство передвижения. Велосипед установил современное общество. Велосипедная культура является отпечатком демократии, равенства и солидарности, а также подчеркивает, как стало возможным общество всеобщего благоденствия.

Дания — идеальное место для велопутешествия. Страна почти плоская, а города удобны для велосипедистов и предлагают разветвленную сеть велосипедных дорожек. В крупных городах Дании часто легче добираться на велосипеде, чем на машине. В Дании довольно распространена аренда велосипеда для катания по сельской местности или городу. В большинстве городов есть система проката велосипедов, метод и цены варьируются от места к месту. Пункты проката велосипедов довольно распространены, и доступно множество различных типов велосипедов.

Велосипедная культура сопровождала процесс модернизации Дании, а также является отпечатком роста каждого датчанина. Людей учат ездить верхом с детства, а велосипеды – спутники роста. Велосипед можно рассматривать как демократическое устройство, создающее равенство, потому что велосипед для всех. Велосипеды могут легко добраться до каждого уголка жизни и считаются инструментом для эффективного соединения всего общества.

Огромное положительное влияние езды на велосипеде на здоровье населения в целом. Велоспорт также больше, чем просто спорт, использование велосипеда выполняет множество функций вне спортивной сферы как средства передвижения и отдыха. Культура езды на велосипеде помогает сохранить физическое здоровье, а также изменить отношение, менталитет и поведение людей. Большинство датчан ассоциируют велосипед с положительными ценностями, такими как свобода и здоровье. Датчане предпочитают путешествовать на велосипеде, что способствует большему взаимодействию и общению, чем вождение автомобиля.

Датская велосипедная культура, устремленная далеко в будущее. Он несет в себе один из жизненно важных элементов в отношении обеспечения устойчивого развития многих стран. Будущее требует нового мышления, новых способов городского планирования, инфраструктуры, городских центров и городской жизни. Велосипед занимает ключевое место в современном городском планировании, где улицы и площади созданы для того, чтобы создавать качество для жителей. С точки зрения комплексного проектирования умного города, акцент на людях, велосипедных дорожках и пешеходных улицах делает окружающую среду и городскую жизнь фактором счастья, где пространства и места становятся общественными и общими зонами.

Велосипед снова стал ультрасовременным благодаря развитию общества, успешным политическим инициативам и сознательному маркетингу. В Дании есть желание улучшить здоровье населения и бороться с изменением климата. В Копенгагене и некоторых других городах это привело к усилению усилий по поддержанию и укреплению культуры езды на велосипеде. Были проведены масштабные кампании по брендингу, которые представили велосипедистов в положительном свете. В усилиях Копенгагена по достижению углеродной нейтральности очень помогло предпочтение датчан путешествиям с нулевым уровнем выбросов. В результате увеличивается число велосипедистов, а города становятся чище, здоровее и оживленнее.

Велосипедная культура
Велосипед был изобретен во второй половине 1800-х годов. Первые велосипеды были довольно примитивными и неудобными в управлении. Тем не менее вскоре они стали повальным увлечением модой, особенно среди молодых людей из высшего общества. Велосипеды сначала использовались для спорта и отдыха, но в конце 1800-х годов на рынке постепенно появились некоторые более практичные типы велосипедов, и широкая публика, у которой в противном случае был плохой доступ к транспорту, быстро приняла их.

В 1920-х и 1930-х годах велосипед стал широко распространенным символом равенства и свободы в Дании. С тех пор в датском контексте велосипед неразрывно связан со свободой. Велосипед был их билетом из тесных многоквартирных домов центральной части города на чистый воздух быстрорастущих пригородов. Люди из всех социальных слоев массово ездили на велосипеде, и несколько профессий также переняли велосипед. Сегодня велосипедные почтальоны и домашние помощники по-прежнему являются неотъемлемой частью уличной жизни.

Первый расцвет велосипедов длился полвека, примерно до 1960 года. С велосипедом обычные мужчины и женщины внезапно получили гораздо больше свободы передвижения. Затем растущий уровень жизни медленно, но верно сделал возможным владение автомобилем для все большего числа семей. На протяжении более полувека велосипеды прокладывали себе путь в основу датского самовосприятия через изобразительное искусство, поэзию и музыку.

В 1960-х годах автомобили угрожали вытеснить велосипеды в крупных датских городах. Но нефтяной кризис, экологическое движение и пара спорных дорожных проектов изменили эту тенденцию. Велосипедная культура 1970-х снова начала предстать в положительном свете. Постепенно большинству людей стало ясно, что решение проблем должно заключаться в городском планировании, обеспечивающем место для автомобилей, велосипедов, пешеходов и общественного транспорта.

Из этого осознания выросла датская модель с ее расширенной сетью велосипедных дорожек вдоль дорог. Езда на велосипеде является частью датской ДНК, города были построены вокруг велосипедов. Сегодня езда на велосипеде является глубоко укоренившейся частью датской культуры. Датские дети обычно учатся кататься на велосипеде до того, как пойдут в школу в возрасте 6 лет. Новичкам предлагается научиться ездить верхом сразу же по прибытии.

Инфраструктура
Велосипедная культура Дании также находит свое отражение в адекватной инфраструктуре. Велосипедная инфраструктура является доминирующей чертой как городской, так и сельской инфраструктуры с отдельными выделенными велосипедными дорожками и полосами движения во многих местах, а сеть из 11 датских национальных велосипедных маршрутов (наряду со многими региональными маршрутами) простирается более чем на 12 000 километров (7 500 миль) по всей стране.

В среднем каждый датчанин проезжает на велосипеде 1,4 км (0,9 мили) в день. Датчане на велосипеде проезжают в общей сложности 8 миллионов километров (5 миллионов миль) в день. Каждый день мост Dronning Louises Bro в Копенгагене пересекают 40 000 велосипедистов, что делает его самым загруженным участком в Дании. 25% всех поездок на расстояние менее 5 километров (3 миль) совершаются на велосипеде. Из всех поездок 16% совершаются на велосипеде.

Велосипедные дорожки часто возвышаются над обочиной дороги и разделяются бордюром, но на старых дорогах велосипедная дорожка обычно отделена толстой белой линией, а иногда полоса может быть отмечена цветным асфальтом. Осуществляются масштабные инвестиции в инфраструктуру для создания большего количества велосипедных дорожек и, таким образом, повышения безопасности. На перекрестках продолжение велосипедной дорожки или полосы часто выделяется широкой синей полосой, чтобы улучшить ее видимость, и велосипедисты могут обнаружить, что у них есть собственный набор светофоров.

В январе 2022 года Министерство транспорта Дании объявило 2022 год «Годом велосипеда». Летом 2022 года Дания принимала первые три этапа Тур де Франс этого года, что является большой честью. С началом Тур де Франс в Дании 2022 год станет годом празднования датской велосипедной культуры. Эта инициатива была запущена в рамках крупного инфраструктурного плана, в рамках которого было инвестировано 458 миллионов долларов в новую велосипедную инфраструктуру. Первые 64 миллиона долларов должны быть использованы в 2022 году, в основном для создания новых велосипедных дорожек по всей стране.

Чтобы обслужить большое количество велосипедистов, современные градостроители Дании работают над развитием физической велосипедной инфраструктуры по всей стране. Широкие велосипедные дорожки и велосипедные мосты повышают безопасность, а в больших городских районах расширяются «велосипедные супермагистрали», чтобы увеличить доступ и охват. В Копенгагене разрабатывается система взаимосвязанных зеленых велосипедных маршрутов, «зеленых дорожек», с целью обеспечения быстрого, безопасного и приятного велосипедного транспорта по городу. Сеть будет охватывать более 100 километров (62 мили) и состоять из 22 маршрутов.

Копенгаген много раз занимал первое место в рейтинге велосипедных городов, например, в самой последней версии индекса Copenhagenize Index за 2019 год. За последние 10 лет Копенгаген инвестировал более 200 миллионов долларов в велосипедную инфраструктуру. В бюджете на 2022 год выделено 10 миллионов долларов на инициативы, направленные на сохранение и улучшение позиций Копенгагена как самого велосипедного города в мире.

В июне 2020 года правительство и большинство сторон в Фолькетинге заключили соглашение о летнем пакете поддержки датского туризма. Одна из инициатив — «Лучшие условия для велотуризма в Дании». Для этой цели было выделено 20 миллионов датских крон. DKK в 2020 году для разработки, пилотных испытаний и распространения новой согласованной системы велосипедных ступиц. Система велосипедных развязок должна обеспечить лучшую маркировку велосипедных маршрутов в Дании и велосипедные маршруты с лучшим доступом к природе. Была создана сеть удобных для велосипедистов участков, соединенных перекрестками, где велосипедисты могут свободно прокладывать маршрут по сети, идущей от перекрестка к перекрестку.

Хотя кажется, что в Дании много велопарковок, на самом деле свободных велопарковок катастрофически не хватает. Те, которые существуют, часто имеют плохие позиции, особенно в крупных городах. В 2008 году с целью исправить ситуацию Датская федерация велосипедистов опубликовала Руководство по парковке велосипедов с рядом рекомендаций. Они нацелены на немедленное практическое использование пользователями, а также дают советы градостроителям, желающим улучшить объекты в будущем.

Велоспорт интегрирован как в национальные, так и в региональные и местные поезда Дании. В поездах разрешены велосипеды для облегчения поездок на работу в смешанном режиме. Это наиболее заметно в городской и пригородной железнодорожной сети столичного Копенгагена, S-поездах, где велосипеды можно перевозить в специальных вагонах, расположенных в передней и задней части каждого поезда. С 2011 года плата за проезд на любом S-поезде не взимается.

Датские национальные велосипедные маршруты
Дания стала первой страной в мире, имеющей единую сеть велосипедных маршрутов. 11 датских национальных велосипедных маршрутов образуют сеть велосипедных маршрутов по всей стране. Это важные маршруты, обеспечивающие велосипедный туризм и демонстрирующие красоту природы Дании, а также ее региональных городов и деревень.

Национальные велосипедные маршруты Дании представляют собой сеть из 11 велосипедных маршрутов общей протяженностью 4 233 км, координируемых Дорожным управлением. Национальные веломаршруты, которые в первую очередь предназначены для велотуристов, определяются как маршруты, которые, в принципе, проходят с севера на юг или с востока на запад через несколько частей страны и имеют длину более 200 км. Маршруты также должны быть проходимыми в любую погоду и без тупиков, петель и ответвлений.

Нумерация маршрутов идет от 1 до 12, где четные числа — это маршруты с запада на восток, а нечетные — с севера на юг. Однако маршруты 8, 10 и 12 отличаются от этой системы тем, что являются кольцевыми. Маршрут 11 не используется. Велосипедные маршруты различаются по поверхности, но все они проходимы на велосипеде, хотя некоторые участки вымощены рыхлым гравием. Они также различаются по длине и пересекают друг друга в нескольких местах, так что вы можете переключаться с одного направления на другое. Однако маршрут 10 на Борнхольме изолирован.

Маршруты проходят в основном по второстепенным дорогам, по которым редко проезжают, или по велосипедным дорожкам вдоль основных дорог. Кроме того, часть маршрута проходит по дорогам, по которым запрещено движение автомобилей. Эти участки представляют собой смесь троп и заброшенных дорог, таких как самая южная часть маршрута 1, где сразу за дамбами на западном побережье вы едете по асфальтированным служебным дорогам, которые раньше были открыты для автомобилей, но теперь огорожены, поэтому что овцы на мысе имеют лучший доступ, могут искать там убежище.

Related Post

Маршруты обозначены дорожными знаками, установленными на всех поворотах маршрута. Знаки имеют синий фон и белые надписи, обозначающие направление, в котором продолжается маршрут. Часто также указывается расстояние до ближайших городов и поселков. В отличие от региональных маршрутов, номер на национальных маршрутах имеет красный фон. Вокруг номера для всех маршрутов всегда белый квадрат. На указателях также изображен белый велосипед.

Национальные велосипедные маршруты также связаны с большой сетью региональных и местных велосипедных маршрутов в Дании. Национальные маршруты с 1 по 10 были созданы в 1993 году по инициативе Ассоциации свободных птиц. В 2002 году был проложен маршрут 12 вокруг Лимфьорда, а в качестве крайней меры весной 2018 года в результате сотрудничества между Дорожным управлением и 17 муниципалитетами был открыт Østersøruten (маршрут 8). Последний, однако, является расширением и реорганизацией бывшего национального велосипедного маршрута Сидхавсрутен.

Основу официальной карты национальных велосипедных маршрутов Дании составляют так называемые отношения маршрутов в OpenStreetMap, где они поддерживаются и постоянно обновляются на основе материалов, предоставленных Дорожным управлением, частично сотрудниками Дорожного управления и частично опытными волонтерами. Энтузиасты OpenStreetMap. Формально муниципалитеты должны обращаться в Управление автомобильных дорог за разрешением на изменение маршрута национальных веломаршрутов, а также за желанием создать совершенно новый национальный веломаршрут.

Некоторые из маршрутов включены в международные маршруты и, таким образом, являются частью проекта EuroVelo. Это касается маршрута 1 и самой северной части маршрута 5, который является частью велосипедного маршрута Северного моря (EuroVelo 12), маршрута 3, который является частью маршрута Pilgrimsruten (EuroVelo 3), маршрута 8, который на некоторых участках часть велосипедного маршрута Балтийского моря (EuroVelo 10), а также части маршрутов 6 и 9, которые являются частью маршрута Средней Европы (EuroVelo 7). Веломаршрут между Берлином и Копенгагеном (Bikeway Berlin-Copenhagen) также совпадает в Дании с частью национального маршрута 9.

Вдоль национального маршрута 1 (маршрут западного побережья) и маршрута 9 (Хельсингёр-Гедсер) есть также 26 панорамных маршрутов, которые являются петлями на двух длинных национальных маршрутах. 16 панорамных маршрутов проходят по маршруту Западного побережья и 10 из них по части маршрута 9, которая является частью маршрута Берлин-Копенгаген. Панорамные маршруты, длина которых обычно составляет от 20 до 50 км, посвящены различным темам, таким как «Познайте силы природы», «Драма на скале», «Викинги и Ваттовое море» и «Исследования с семьей».

Маршрут N1 Западного побережья
Датский национальный велосипедный маршрут 1, известный как Vestkystruten (маршрут западного побережья), является первым из 11 датских национальных велосипедных маршрутов. Он проходит от датско-германской границы в Рудболе в Южной Ютландии до Скагена, на самой северной оконечности острова Вендсиссель. Он следует за западным побережьем Ютландии и имеет длину 560 км (350 миль), причем 70% этого расстояния приходится на дороги с твердым покрытием. Маршрут начинается в Рудбёле, небольшой деревне на датско-германской границе, которая также является отправной точкой Датского национального велосипедного маршрута 8 (Южный морской путь). Отсюда он идет на север через Скербек, Эсбьерг, Виде-Санде и Тиборон, где есть паромная переправа на остров Вендсиссель. После паромной переправы маршрут продолжается на север через Ханстхольм и Хиртсхальс и заканчивается в Скагене.

N2 Ханстхольм — Копенгаген
Датский национальный велосипедный маршрут 2, известный как Ханстхольм — Копенгаген, 385-километровый велосипедный маршрут, который простирается от рыбацкой гавани в Ханстхольме на Северном море до Ратушной площади Копенгагена. Маршрут соединен тремя паромными переправами: Орхус-Сьелландс-Одде, Рёрвиг-Хундестед и Солагер-Кулхузе. Обратите внимание, что летом 2020 года у маршрута будет новый маршрут. Путешествуя на восток по N2, велосипедист получает возможность познакомиться с широким выбором различных типов ландшафта Дании, а также культурных и исторических достопримечательностей. По всей Ютландии он включает, например, открытые болота в Национальном парке Ти, старые усадьбы вокруг Выборга, Лестен Баккер и реку Гудена возле Раннерса, прежде чем добраться до паромной пристани в Орхусе. После самой длинной поездки на пароме открываются великолепные виды с Sjællands Ode и Дании. самое старое дерево, Конгиген, ждет вас в Нордсковене в Егерсприсе, сразу после того, как вы ненадолго проедете по границе с Национальным парком Конгернес Нордшелланд. Маршрут заканчивается в самом сердце Копенгагена.

N3 Харвейсрутен
Датский национальный велосипедный маршрут 3, известный как Hærvejsruten, состоит из велосипедного и пешеходного маршрутов. Маршрут Hærvejsruten простирается от Фредериксхавна через Ольборг и Выборг до датско-немецкой границы в Падборге. На участке от Выборга до границы много участков, где велосипедный и пешеходный маршруты совпадают. Маршрут Hærvejs, как и другие национальные велосипедные маршруты, устроен так, что маршрут в основном проходит по небольшим дорогам. В основном речь идет об асфальтированных дорогах, но Hærvejsruten является одним из 11 национальных велосипедных маршрутов, большая часть которых проходит по небольшим лесным и полевым дорогам с гравийным покрытием, которое часто может быть довольно неровным. Таким образом, по всей своей длине это не маршрут для велосипедов с очень узкими шинами.

Hærvejsruten был первым официальным национальным велосипедным маршрутом Дании. В дополнение к многочисленным культурным достопримечательностям, Hærvejsruten также проходит через некоторые из самых красивых природных зон страны. На юге, например, вы можете любоваться пейзажами вокруг озер Конгеэн и Елс, в Центральной Ютландии вы можете совершить небольшой крюк к истокам Гуденэна и Скьернаена, а в Доллеруп-Баккер вас ждут не только одни из самых крутых подъемов на маршруте, но и также великолепный вид на Hald Sø. Далее на север маршрут проходит через Ролд Форест, недалеко от магазинов Økssø и Rebild Bakker. Сразу после того, как вы пересекли мост Лимфьорд в Норресуннбю, вы можете пройти мимо Линдхольм Хёйе, крупнейшего древнего кладбища Дании.

N4 Сёндервиг — Копенгаген
Датский национальный велосипедный маршрут 4, известный как Сёндервиг — Копенгаген, проходит от Сёндервига в Западной Ютландии до Копенгагена на острове Зеландия. Длина маршрута составляет 310 км (190 миль), причем 90% этого расстояния приходится на дороги с твердым покрытием и одну поездку на пароме между Орхусом и Одденом.

После старта в Сёндервиге на западном побережье Ютландии вы проезжаете Рингкёбинг и Скьерн, прежде чем отправиться прямо на восток. Первая часть пути по Ютландскому полуострову проходит без большого количества высотных метров, но после Ютландского хребта характер местности меняется. В дополнение к Skjern Å, плантациям и пустошам, маршрут 4 в Ютландии также проходит рядом, среди прочего, Søby Brunkulslejer, Hampen Sø, вторым по высоте озером в Ютландии, а также одним из самых чистых в Дании, и Velling Skov. В Свейструпе, немного восточнее Рю, недавно построенная часть трассы N4 идет в юго-восточном направлении к Хоу и паромной переправе в Самсё. В Зеландии маршрут проходит от паромного причала в Калундборге через города викингов Лейре и Роскилле до Хундиге.

Маршрут N5 Восточного побережья
Датский национальный велосипедный маршрут 5, известный как Østkystruten, проходит между Сённерборгом и Хульсигом к югу от Скагена. Веломаршрут протяженностью 650 км на протяжении многих лет был самым длинным из 11 национальных велосипедных маршрутов Дании. Но в 2018 году маршрут 8 (ранее известный как Sydhavsruten) изменил свое название на маршрут Балтийского моря и был расширен, и теперь его длина составляет 820 км. Это маршрут, проходящий вдоль восточного побережья, поэтому он извилистый. Маршрут Восточного побережья на некоторых участках значительно более холмистый. Вдоль Вейле-фьорда и обратно маршрут предлагает, например, некоторые из самых крутых холмов Дании, где для подъема на велосипеде необходимо использовать самую низкую передачу.

Перед испытанием нужно учесть, что фактическая длина больше, чем расстояние по прямой на карте. Поскольку маршрут Восточного побережья проходит по нескольким фьордам Восточной Ютландии — часто почти у самой кромки воды — вплоть до старых рыночных городов на дне и обратно, точно так же маршрут проходит вокруг побережья Джурсланда. Если вы хотите пройти весь путь до Скагена, вы можете продолжить путь по маршруту 1 (маршрут западного побережья), последний участок от Хульсига. Точно так же на юге вы можете продолжить движение по маршруту 8 (Восточный морской путь) вплоть до границы в Крусо. Северная часть Восточного прибрежного маршрута, который от Грено совпадает с EuroVelo 12 (Северный морской путь), связана паромными переправами через Рандерс-фьорд (Удбыхой Север-Юг) и Лимфьорд (Халс-Эгенсе).

N6 Эсбьерг-Копенгаген
Датский национальный велосипедный маршрут 6, известный как Эсбьерг-Копенгаген, является одним из национальных велосипедных маршрутов Дании. Маршрут длиной 330 км неофициально называется маршрутом Англии, хотя английское судно не отплывает из Эсбьерга с 2014 года. Веломаршрут 6 также можно использовать в качестве соединения между другими национальными велосипедными маршрутами. Таким образом, по пути в столицу N6 пересекает, среди прочего, Hærvejsruten, маршрут восточного побережья и Østersøruten.

В то же время N6 на Фюн можно комбинировать с недавно созданной Østersørute (N8), если вы хотите совершить поездку туда и обратно. Точно так же в 2017 году муниципалитет Эсбьерга получил средства от Cykelpuljen на улучшение указателей N6 в муниципалитете. Если вы будете следовать по национальному велосипедному маршруту 6 через всю Данию от порта Эсбьерг до ратуши в Копенгагене, вы проедете Колдингхус, старый Лиллебельтсбро, Оденсе Х.К. Андерсена, Треллеборг у Слагельсе и собор в Роскилле. Чтобы пересечь Большой Бельт, вам нужно сесть на поезд между Нюборгом и Корсором.

N7 Jælland’s Odde-Rødbyhavn
Датский национальный велосипедный маршрут 7, известный как Jællands Odde-Rødbyhavn, является одним из 11 национальных велосипедных маршрутов Дании. Велосипедный маршрут протяженностью 240 км проходит между двумя паромными причалами на Sjællands Odde и в Rødbyhavn на Lolland, соответственно, в связи с соединением Fehmarn Belt. На всем протяжении через Одшерред и Северо-Западную Зеландию маршрут проходит мимо крупных городов, но вместо этого проходит через разнообразный ландшафт с видами на залив Сейро, равнинный Ламме-фьорд, леса и большие озера. Только после того, как вы проедете Kongskilde Friluftsgård в Tystrup Sø к югу от Sorø, где N7 пересекает N6 (Эсбьерг — Копенгаген), вы въезжаете через Næstved.

Прежде чем покинуть Зеландию через Сторстрёмсбрун, маршрут также проходит через западную часть Вордингборга. После этого национальный велосипедный маршрут 7 ведет относительно прямо вниз к Рёдбихавну через Нордфальстер, Гульдборгсуннбрун, Сакскобинг и Марибо. Molslinjen плывет в Sjællands Odde из Орхуса и Эбельтофта (весна-осень). Из Родбихавна есть паромное сообщение с Путтгарденом в Германии.

Маршрут N8 Балтийского моря
Датский национальный велосипедный маршрут 8, известный как Østersøruten, представляет собой велосипедный маршрут длиной 820 км, который образует поездку туда и обратно в форме восьмерки с пересечением в Свендборге. Østersøruten (N8) является расширением и перестройкой уже существующего национального велосипедного маршрута Sydhavsruten, который простирался от Rudbøl до Møn. Маршрут Балтийского моря, связанный пятью паромными переправами и восемью мостами, является прибрежным и проходит через старые рыночные города и мимо национальных и местных достопримечательностей. Маршрут проходит от датско-германской границы в Падборге, через Альс и Эрё, через архипелаг Южный Фюн, через Лолланн, Фальстер, Мён, Южную Зеландию, через Фюн, далее к Малому поясу, пока маршрут не вернется через восточная часть Южной и Южной Ютландии до Падборга.

Южная часть Балтийского морского маршрута (N8) совпадает с 7980-километровым веломаршрутом EuroVelo 10, который также называют Балтийским веломаршрутом. Маршрут был создан в сотрудничестве между Danish Coastal and Nature Tourism, VisitDenmark, Cycle Tourism, Управлением дорог, Destination Fyn, Destination Lillebælt, Business Lolland-Falster, Visit Vestsjælland, VisitSydsjælland-Møn и Destination Sønderjylland. Совместно с Дорожным управлением 17 муниципалитетов южной Дании внедрили единые указатели на маршрутах. Вывеска финансируется за счет средств велопарков Министерства транспорта, строительства и ЖКХ.

N9 Хельсингёр-Гедсер
Датский национальный велосипедный маршрут 9, известный как Хельсингёр-Гедсер, является одним из национальных велосипедных маршрутов Дании. Веломаршрут длиной 290 км от Копенгагена до Гедсера практически совпадает с датской частью велосипедного маршрута Bikeway Berlin-Copenhagen. Если вы хотите следовать этому маршруту, вы можете сесть на паром из Гедсера в Росток, а оттуда продолжить движение на юг в сторону столицы Германии. Национальный велосипедный маршрут 9 проходит большую часть пути в пределах нескольких километров от побережья и часто очень близко к воде.

Из Хельсингёра трасса N9 следует вдоль восточного побережья Зеландии и проходит, среди прочего, через Стевенс-Клинт в Хёйерупе и Музей холодной войны Стевнсфорт, прежде чем добраться до небольшого городка Калвехаве в Стеге-Бугте. Затем вы пересекаете мост королевы Александрины в Мён. Если вы также не хотите пропустить одну из величайших природных достопримечательностей Дании, Мёнс Клинт, вы можете сделать дополнительный круг на N9, следуя там по Østersøruten. Тем не менее, N9 официально продолжает Bogø. Отсюда вы должны сесть на небольшой паром до Штуббекёбинга. В Фальстере маршрут сначала проходит вдоль восточного побережья через леса, а затем пересекает остров в Нюкёбинг-Фальстер. Выезжая из города, ты снова едешь всего в двух шагах от моря,

N10 Вокруг Борнхольма
Датский национальный велосипедный маршрут 10, известный как Борнхольм Рундт, который опоясывает весь скалистый остров. Маршрут имеет официальную длину 105 км, что делает его самым коротким из национальных велосипедных маршрутов Дании. Таким образом, Борнхольм-Рундт также является единственным национальным велосипедным маршрутом, состоящим из трасс в пределах одного муниципалитета. Велоспорт вокруг Борнхольма Велосипедный маршрут по часовой стрелке, начинающийся в Рённе, сначала проходит через Хасле, Аллинге и Сандвиг. Незадолго до того, как вы доберетесь до последнего, вы, возможно, можете свернуть в Hammershus Slotsruin — крупнейшие руины замка в Северной Европе. На участке есть одни из самых крутых подъемов Борнхольма.

На следующем участке веломаршрута вдоль северо-восточного побережья Борнхольма также есть несколько крутых восхождений. Некоторые из самых больших достопримечательностей острова, такие как Святые скалы и Художественный музей Борнхольма. Примерно на полпути вниз по побережью, например, велосипедный маршрут также проходит через Гудхем, который местная туристическая организация называет «единственным горным городом Дании». После Сванеке велосипедный маршрут 10 продолжается на юг в сторону Нексё, а затем Дуеодде, самого известного пляжа Борнхольма. Последний отрезок назад к Рённе вдоль южного побережья острова, маршрут проходит через почти полностью ровные сельскохозяйственные угодья мимо аэропорта Борнхольм.

Маршрут N12 Лимфьорд
Датский национальный велосипедный маршрут 12, известный как Limfjordsruten, представляет собой круг длиной 610 км вокруг Лимфьорда, крупнейшего фьорда Дании. Велосипедный маршрут, протянувшийся через холмы и фьорды от Хальса на востоке до Тиборона на западе, был открыт весной 2002 года. Маршрут был сформирован путем соединения нескольких существующих региональных велосипедных маршрутов, таких как маршрут Эртебёлле (региональный маршрут 36) и попутно соприкасается с тематическими маршрутами Шнапс маршрут и Маршрут для гурманов. Большая часть маршрута Лимфьорда проходит по велосипедным дорожкам, грунтовым дорогам и менее посещаемым, но асфальтированным дорогам. Маршрут соединяют две паромные переправы: Тиборон-Аггер на западе и Хальс-Эгенсе на востоке. Если вы хотите сократить путешествие по Лимфьорду.

Share
Tags: Denmark