ベルニナ急行は、スイスのクール (またはダボス) からスイスのエンガディン アルプスを越え、スイスのポスキアーヴォとイタリアのティラーノを結ぶ列車です。ベルニナ急行のアルブラ線とベルニナ線は、2008 年に共同で世界遺産に登録されました。この世界遺産を通るベルニナ急行の旅は、196 の橋、55 のトンネルを通り、標高2,253メートルのベルニナ峠。
スイスを電車で旅行するのは素晴らしい選択肢です。スイスには素晴らしい交通システム、迅速で気がかりなほど時間厳守の電車、きれいなバス、6 種類のさまざまな種類の山岳交通システムがあり、すべてが一貫したシステムに統合されています。スイスのバスと電車は互いに補完し合っています。そうすれば、スイスのほとんどすべての居住村や町に公共交通機関で行くことができます。電車や都市交通機関が利用できない場合でも、PostBus Switzerland の包括的なネットワークで目的地まで行くことができます。
ベルニナ急行はレーティッシュ鉄道が観光目的で運行しています。ベルニナ エクスプレスは観光客に人気があり、ティラーノとイタリアのコモ湖を経由してスイスのルガーノを結ぶ郵便バス サービスを結んでいます。列車はほとんどの旅程で、アルブラ/ベルニナの風景の中のレーティッシュ鉄道として知られる世界遺産に沿って走っています。
出発点は、グラウビュンデン州の州都であり、スイスで最も古い都市であるクールです。列車はライン川とアルブラ川に沿って進み、急な絶壁や深い峡谷を通過し、144 以上の橋を渡ります。どれも一世紀以上前の建築の傑作です。約 6 km の長さのアルブラ トンネルを通過した後、列車はエンガディン渓谷にあるビーバーの村に到着します。
サンモリッツの高級リゾートで下車し、世界で最も古い自然のアイス ボブスレー トラックを発見し、時計製造の専門家に会うためにジュウ渓谷に立ち寄ります。その後、信じられないほどの列車が海抜 3454 メートルまで登るユングフラウの頂上に向かいます。旅はローザンヌで終わります。
高山気候の地域から始まり、地中海性気候の海抜 429 メートルにあるスイスとイタリアの国境に位置するティラーノの町を終点とする登山鉄道です。196 の橋と 55 のトンネル1,2 からなるこの旅には、約 4 時間かかります。このために、彼は印象的なランプを克服する必要があります。特にベルニナ峠では、歯車なしで 7% に達します。また、らせん状のループがあり、そのうちの 1 つは、ブルシオの村の近くにあるらせん状の高架橋の形をした、世界でも珍しいものです。
氷河特急と同様に、この列車には 1 等と 2 等に非常に近代的なツーリスト パノラマ カーが装備されています。ティラーノとクールまたはダボス間の地域サービスの強化という形をとっています。大きな窓と多言語 (英語、イタリア語、ドイツ語) のオーディオ ガイドを備えたパノラマ バスです。
歴史
スイスのサンモリッツとイタリアのティラーノの間を一年中運行しているベルニナ急行サービスは、ヨーロッパ全体で最も壮観な鉄道の旅の 1 つであり、あらゆる国籍の旅行者に人気の乗り物です。この路線は 1908 年から 1910 年にかけて個人所有のベルニナ鉄道 (Bernina Bahn) によって開通し、1943 年にレーティッシュ鉄道に組み込まれ、現在ではスイス南東部のグラウビュンデン州を走るメーター ゲージ ラインの広範なネットワークの一部になっています。
100 年以上前、スイスは鉄道建設の先駆的な偉業を達成しました。鉄道ベルニナ線が建設され、観光のためにアッパー エンガディンが開かれました。1906 年に開通したサンモリッツとティラーノを結ぶ全長 61 キロメートルの鉄道は、急カーブ、息を呑むほどの落差、壮大な景色により、レーティッシュ鉄道で最も印象的な区間の 1 つとなっています。
サンモリッツ (1850 m) とベルニナ峠 (2260 m) の間のレーティッシュ鉄道のように、歯車の助けを借りずに、世界の他のどの鉄道よりも急で狭い区間 (1000 分の 70) と狭いカーブ (半径 45 m) を克服します。とティラーノ (420 m)。この地域に見られる急峻な地形にもかかわらず、RhB は完全に粘着作用で動作し、ベルニナ川の 14 分の 1 の勾配がこの地域で最も負担がかかります。
全長 60.69 km の路線は常に電気牽引によって運行されてきました。これは、スイスでこの推進方法を使用するパイオニアの鉄道の 1 つです。750 DC の元の電圧は、1930 年代に 1,000 ボルト DC に引き上げられました。ただし、これは RhB ネットワークの他のシステムとは異なるシステムであり、サンモリッツとティラーノの間で直通サービスが利用可能ですが、アルブラ線を通過するベルニナ エクスプレスの列車は、機関車の変更が行われるポントレジーナで一時停止する必要があります。
1969 年に設置されたクールからティラーノへの直通客車接続が成功した後、レーティッシュ鉄道は 1973 年に別の列車としてベルニナ急行を導入しました。最初の数年間、主要鉄道網とベルニナ鉄道の間のシステムの変更に必要な機関車の変更がサメダンで行われ、同時にサンモリッツに運ばれるすべての貨車が分離されました。サメーダンでは、ジェム 4/4 二重動力機関車 2 両が列車を引き継ぎ、当初はディーゼル運転で主要なネットワーク カテナリーの下を走っていました。
1975 年以来、ベルニナ エクスプレスはポントレジーナの南で急行列車としても運行されていたため、ベルニナ ディアヴォレッツァまでディーゼルの運行を維持する必要がありました。1981 年のポントレジーナ駅の改修中に、線路 3 に可逆スイッチが装備されたため、1982 年から機関車の切り替えが行われ、二重動力の機関車の使用は不要になりました。需要の増加により、レーティッシュ鉄道は 1985 年にベルニナ急行という名前でクールとティラーノ間に 2 組目の列車を運行するようになり、1993 年にはサンモリッツとティラーノ間の急行列車接続が続いた。
この列車は 2006 年からベルニナ エクスプレスとも呼ばれています。ついに 2007 年にトレニーノ ロッソが導入され、ティラーノからサンモリッツまで午後に戻ってきました。ベルニナ鉄道。2008 年以来、この 2 組の列車はベルニナ急行とも呼ばれています。パノラマ車両は有料ですが、気動車は無料でご利用いただけます。ティラーノでは、ソンドリオ、レッコ、ミラノ行きのトレノール列車を利用するか、1994 年以降はルガーノ行きの直行バスを利用できます。
旅程
アルブラ線は 1898 年から 1904 年にかけて建設されました。開通以来、レーティッシュ鉄道によって運営されています。路線全体は 1,000 mm (3 フィート 3+3⁄8 インチ) (メートル ゲージ) で、電化されています。この列車は、レーティッシュ鉄道網に完全に準拠したメーター ゲージ トラックを走行し、谷とアルブラ トンネルを通過し、ベルニナ峠 (海抜 2,253 メートル) を通過し、4,000 m の最高峰であるベルニナ山脈で並外れたパノラマを提供します。東アルプスで。
鉄道はユニークで、アルブラ峠とベルニナ峠周辺のアルプスの風景と理想的に調和しています。訪問者は、文化的および自然環境を楽しみ、最も印象的なアルプスを楽しむことができます。トゥージス – ヴァルポスキアーヴォ – ティラーノ間の鉄道路線は、ユネスコの世界遺産に登録されています。最新のパノラマカーのおかげで、手付かずのアルプスのパノラマを無制限に楽しむことができます。アルプスを横断する最も壮観な方法: クール / サンモリッツ – ヴァルポスキアーヴォ – ティラーノからのベルニナ急行は、異なる言語と文化を持つ地域を結んでいます。
アルプスを横断する最も高い鉄道であるベルニナ急行は、はるか下にあるイタリアのヤシの木に降りる前に、きらめく氷河まで登ります。北ヨーロッパと南ヨーロッパを結ぶこの鉄道は、異なる言語と文化を持つ地域間の架け橋となります。列車は 55 のトンネル、196 の橋、最大 70 パーミルの傾斜を難なく通過します。海抜 2,253 メートルの RhB の最高地点にオスピツィオ ベルニナがあります。
アルブラ線
列車はグラウビュンデンのクール市 (585 m) を出発し、ライン川沿いにボナドゥズ (655 m) に向かいます。そこからドムレッシュ渓谷に入り、レーズン (658 m) からトゥージス (697 m) までライン川後流をたどります。列車はアルブラ川に沿ってティーフェンカステル (851 m) に向かい、フィリスール (1032 m) に到着する前にランドヴァッサー高架橋を横切ります。フィリスールの直後、列車は最初のスパイラル トンネルを通過し、ベルギュン/ブラヴォーグンに向かいます。谷の端にあるベルギュン/ブラヴォーグン (1373 m) とプレダ (1789 m) の間で、列車はラック アンド ピニオンを使用せずに、水平距離 5 km で約 400 メートルの高低差を達成する必要があります。しかし、多くのスパイラルがあります。その後、列車はアルブラ峠の下の 1,815 m でアルブラ トンネルに入ります。それはヴァル・ビバーに現れ、そこでビバーに到達します (1, 708 m) エンガディン平原にある。列車はサメーダン (1,721 m) に向かって進み、ヴァル ベルニナ (ベルニナ渓谷) のポントレジーナ駅 (1,774 m) に到着します。
ベルニナ線
列車はポントレジーナを出発し、氷河と東アルプスの最高峰であるピッツ ベルニナ (4,093 m) が見えるモルテラッチ駅 (1,896 m) を越えて谷を通り、ベルニナ峠まで徐々に上昇します。ベルニナ峠に到着する前に、列車はベルニナ ディアヴォレッツァ (2,093 m) に停車し、ディアヴォレッツァ (2,921 m) へのケーブルカーに接続します。ベルニナ エクスプレスは、ラーゴ ビアンコの標高 2,253 メートルにあるオスピツィオ ベルニナ駅で山頂に到着します。
Alp Grüm (2,091 m) はアルプスの南にある最初の駅で、Lago Palü の上、Piz Palü (3,900+ m) とその氷河の真下に位置しています。多数のヘアピン ターンの後、列車はヴァル ポスキアーヴォ (Val Poschiavo) の上のカヴァリア (1,693 m) に到着し、次にスイスのイタリア語を話す町ポスキアーヴォ (1,014 m) に到着します。その後、列車はポスキアヴィーノのコースをたどり、ポスキアヴォ湖の湖畔にあるル プレセ (964 m) とミララーゴ (965 m) に停車します。Miralago の後、Brusio (780 m) に向かって下降を続け、そこでらせん状の Brusio Viaduct を通過します。カンポコロニョ (553 m) のイタリア国境のすぐ後、ベルニナ エクスプレスはティラーノ駅 (430 m) で旅を終了します。
ブルジオのヘリカル高架橋
らせん状の高架橋は、半径 70 m で、その開発全体を通して完全に見ることができ、ブルシオにアクセスするために必要な 30 メートルの高度を 70‰ の一定勾配の非常に小さな空間で得ることができます。駅;
ミララゴ
ティラーノから来て、ミララーゴ駅に到着すると、ポスキアーヴォ湖に沿って鉄道が走り、湖と谷の壮大なパノラマビューを提供します。
アウトレット
約 1 km の間、鉄道は車道を走っており、車両は移動中の列車を追い越すために停車せざるを得ません。いくつかの場所（特にサンアントニオの地域）では、車が通りに面した家の壁にぶつかります。
ポスキアーヴォ
ポスキアーヴォ駅を過ぎると、線路はとても絵のように美しい樹木が茂った尾根に沿って登り始めます。鉄道路線のこの区間は、一連の狭いヘアピン カーブが平均 70% の直接勾配を横切らなければならないという特徴があります。
アルプ・グラム
険しい山の牧草地の側にあるアルプ・グリュム駅からは、ポスキアーヴォ渓谷と駅の前にある氷河のパノラマを眺めることができます。
モルテラッチ
このステーションは、モルテラッチ氷河の谷の底にあります。ここからピッツ ベルニナの頂上とピッツ ビアンコから下る尾根を眺めることができます。
季節のルート
夏の間、ベルニナ急行は、クールからポントレジーナまで非常に少ない停留所で移動する特別な別の列車で構成されます。ポントレジーナでは、機関車が変更され (ベルニナ線の電流が異なるため)、列車はティラーノまで数駅停車します。
秋、冬、春の間、ベルニナ急行は地域サービスに接続された複数の車両で構成されます。クールからサメダンまでは、RegioExpress 列車クール – サンモリッツの一部です。Samedan から Pontresina までは、Regio 列車の Scuol-Tarasp – Pontresina の一部です。ポントレジーナからティラーノまでは、サンモリッツからティラーノまでのレジオ列車の一部です。これらのベルニナ急行の各列車には、地域の列車のチケットのみを持っている乗客用の指定車両が含まれています。
冬のベルニナのパノラマ
冬季には、サンモリッツとティラーノからの地方列車と組み合わせて、パノラマ車両が毎時運行しています。パノラマカーからは、雪をかぶった山頂、氷河、凍った小川など、おとぎ話のような冬の景色を遮るものが何もありません。サンモリッツとティラーノの間の有名な線路は、ユネスコの世界遺産に登録されています。
ベルニナ パノラマ ウィンター オファーは素晴らしい展望をお約束します。展望車列車の特大の窓から白い冬の景色を眺めることができます。これでエンガディン、ベルニナ山脈、ヴァルポスキアーヴォを自由に発見できます。モルテラッチ氷河、ラーゴ ビアンコ、またはヴァルポスキアーボの遮るもののない眺め: アルプスを通る最も高い鉄道線は、ラック アンド ピニオン システムの助けを借りずに、海抜 2,253 メートルにあるオスピツィオ ベルニナの RhB の頂上まで蛇行します。レベル。鉄道でしか行けないユニークなレストラン、アルプ・グリュムは、昼休みに最適な場所です。