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スイスの鉄道旅行ガイド

スイスの鉄道ネットワークは、その密度、サービス間の調整、他の輸送手段との統合、適時性、繁栄している国内およびトランスアルプの貨物システムで注目に値します。2015年のネットワーク長は5,323 km(3,308 mi)で、スイスは世界で最も密度の高い鉄道ネットワークを持っています。観光目的でのみ蒸気機関車が運行する数本の線路を除いて、そのネットワークのほぼ100%が電化されています。スイスは、その使用の激しさ、サービスの質、および強力な安全性の評価により、2017 European Railway Performance Indexにおいて、ヨーロッパの全国的な鉄道システムの中で1位にランクされました。スイスは、特に旅客の移動に牽引された優れた使用強度があり、サービスの質が非常に高く、安全性が非常に高く評価されていました。

スイスは素晴らしい交通システムであなたを台無しにします-迅速で不安な時間厳守の列車、クリーンなバス、そして半ダースの異なる種類の山岳輸送システムがすべて一貫したシステムに統合されています。割引オプションとチケットの種類は、半額カードから、バス、ボート、電車、さらには自転車のレンタルに適した複数日、複数回使用のチケットまで、戸惑うことがあります。一般に、すべてのルートで1時間に少なくとも1つの電車またはバスがあります。多くのルートでは、電車やバスが30分または15分おきに運行されており、ラッシュアワーには5〜7分おきに都市交通サービスが運行されています。ただし、スイスのすべてのものと同様に、トランジットはそれほど頻繁ではなく、少なくとも週末の1日の短い期間、特に日曜日と祝日、および人口密度の低い地域で実行されます。

ほぼすべての公共交通機関の情報、ルート、運賃、ポリシー、およびスケジュールは、スイス連邦鉄道(SBB CFF FFS)のWebサイトでオンラインでご覧いただけます。スイスへの旅行者にとって必見のリソースです。情報は、任意の停留所のポスターやスクリーン、または任意の鉄道駅の切符売り場からも見つけることができます。全国的に一貫して統合された時刻表は、無料のスマートフォンアプリとしても利用できます。どのプロバイダーのどの鉄道駅でも、スイスの統合鉄道ネットワークの多くのメンバーとほとんどのバスシステム、特にPostBus Switzerland(de:PostAuto、fr:CarPostale、 it:AutoPostale)は、同じタイムラインと同じデータを提供します。

バスと電車は、法律上、スイスで競争することはできませんし、許可されていません。むしろ、時刻表に沿って調整されることを除いて、それらは互いに補完的です。そのようにして、スイスのほとんどすべての居住村と町は公共交通機関で行くことができます。これは実際には、スイス連邦の公共サービス規制により憲法上要求されています。公共サービスとは、あらゆる種類の法律、法律、条例を大まかに指すスイス独特の用語であり、特に郵便サービス、通信、電子メディア、公共交通機関、道路インフラに関する公共サービスとインフラストラクチャの基本的な供給を定義します。

全国に約20の地方運賃ネットワークがあり、都市中心部周辺のさまざまなプロバイダーによるさまざまな公共交通機関(市バス、トラム、メトロ、あらゆる種類の電車、PostBus、ボート、ケーブルカーなど)を1つの運賃に組み込んでいますチューリッヒ州のZVV、ジュネーブ州とそのフランスの隣接地域のunireso(「ジュネーブのtpg」も参照)、またはジュネーブ湖の北岸にあるヴォー州のローザンヌ周辺のモビリスなどのシステムルツェルン、ニッド、オブヴァルデンのカントン(キーワード:ティトリス)。通常、これらのネットワークでは、ポイントツーポイントチケットではなく、特定の時間枠に有効なゾーンベースのチケットが販売されており、運賃ネットワークの境界内を移動します。これらのネットワークと交通機関の多くは、独自の無料のスマートフォンアプリを提供しています。

利用できる電車や都市の交通機関がない場合でも、包括的なPostBusスイスネットワークが利用できます。該当する場合、PostBusスイスは地域の運賃ネットワークの一部です。スイス連邦鉄道(SBB CFF FFS)のオンライン時刻表にすべての時刻表情報がありますが、PostBus Switzerlandには、SBBと同じ情報と多くの追加機能を備えた独自の無料アプリも用意されています。

スイスの鉄道網とスイス全体の田舎のバス網に関する詳細情報もオンラインで入手できます。

切符売場
スイスの公共交通機関の運賃は通常2年以上設定されており、10年間簡単に固定できます。運賃の変更は簡単に広く議論される政治問題であり、定期的に国民投票の対象となるため、これは当然のことです。運賃が変更される場合は、12月の時刻表変更時のみ、それ以外の場合は価格が安定します。

したがって、スイス人は通常、旅行カードを所有していない場合や、便宜上オンラインで購入しなかった場合、出発の数分前にチケットを購入します。また、旅行の2ヶ月前までに国内チケットを購入できるのもこのためです。

ただし、例外が1つあります。オンラインでのみ販売されるスーパーセーバーチケットは、特定の接続に対してのみ有効で、旅行日の60日前までオンラインでのみ利用できます。

チケットの有効性
通常、国内線の標準的な切符は、終日の運行(翌日の05:00)までの暦日全体に有効ですが、選択したルートの1回の旅行に限り有効です。そして、通常、あなたは中間停止をして、同じ日に後で続けることができます。

例外は、SBB CFF FFSが販売するスーパーセーバーチケットで、特定の接続でのみ有効です。

多くの場合、チケットはさまざまなプロバイダーやさまざまな種類の輸送手段を含むルートで販売されます。出発地と最終目的地が同じ運賃ネットワークにない場合は、前述の有効性が適用されます。

運賃ネットワークの境界内のルートで販売されるチケットは、ポイントツーポイントチケットではなくゾーンベースであることが多いため、指定されたゾーン内にとどまるルートでのみ有効です。これらは特定の時間枠で有効であり、通常はこのフレーム時間内の任意の数の移動に有効です(たとえば、「片道」チケットの場合は1/2時間、1時間、2時間、または1日全体、または24時間時間)。これらの条件は、運賃ネットワークによって異なる場合がありますが、非常によく似ている場合もあれば、同じである場合もありますが、事前に確認してください。

一般的に、標準の国内列車の切符は、観光列車(ただし、予約が必要な場合もあります)や国際列車の場合でも、チケットに記載されている路線と同じルートを取る限り、どの種類の列車でも常に有効ですスイスの鉄道駅の間だけを旅行する場合(スイス国外の停車地を含む)。

スイスとの国境を通過する国際線の国際チケットは、通常、有効性がまったく異なり、多くの場合、特定の列車や列車の種類に制限されます。ただし、スイスの旅行システムでは、通常、国内のチケットと少なくとも同じ有効性があり、1日以上有効であることがよくあります。ただし、特定の条件を注意深く確認してください。

控除
スイスでは交通機関の料金を全額支払う人はほとんどいません。少なくとも、すべての料金にハーフフェアカード(fr:abonnement demi-tarif、de:Halbtax-Abonnement、それはabbonamentometà-prezzo)があり、すべての全国バスと電車で50%割引になり、地元の割引が適用されますそして私用交通機関。券売機の「1/2」(またはタリフreduit、reduzierter Preis、tariffa ridotto)ボタンを押して、このカードがあることを示し、電車のチケットと一緒に車掌に渡す準備をします。年間半額カードの料金はFr. 185; 海外からの訪問者は1か月分のスイスの半額カードを購入できます。120。

あなたは神父を救う チューリッヒからルガノへの往復チケットで66枚なので、たくさん旅行することを計画している場合、カードはすぐに元が取れます。6歳から16歳までの子供は、スイスを旅行する場合の半額を支払います。有料の親または祖父母と一緒に旅行する子供は無料で旅行できますが、両親がジュニアトラベルカードを購入した場合、または祖父母の孫が旅行カードを購入した場合に限ります。スイストラベルシステムの有効なスイストラベルパス/カード/チケットを所持している海外の親は、同じ利点を持つスイスファミリーカードを無料で入手できます。

旅行カード
スイスの公共交通機関で旅行する最も便利な方法は、1年、2年、または3年のGA旅行カード(de:Generalabonnement、fr:abonnementgénéral、それ:abboamento generale)、または訪問者のみがスイストラベルパス(同等GA旅行カードのように有効です)。GAカードは、PostBusスイスを含むすべての国内バス、鉄道、多くのボート、すべての都市交通システムへのアクセスを許可し、旅行者に私営のケーブルカー、ケーブルカー、一部のスキーリフトを大幅に割引します。スイストラベルパスの価格は、Fr。3日間の2番目のクラスのパスは192です。15日間パス、ファーストクラスの場合は765。スイストラベルパスフレックスもあります。これは少し高額ですが、1か月以内の連続しない日でも使用できます。半額カードのように、

半額カードとスイストラベルパスの間には他にもいくつかの可能性があります。概要はこちらをご覧ください。

予約と「観光列車」
一般的に、ラッシュアワー(出発時間は約06:30〜08:00、および約17:00〜18:30)を除いて、常に列車の空席があります。主要なビジネス都市とその郊外の間のノンストップの接続では、空席を見つけるのは難しいかもしれません。特に、チューリッヒとベルンの間、チューリッヒとバーゼルの間、ローザンヌとジュネーブの間の両方向。これは、毎日更新され、出発の30日前から利用できる統計に基づく占有率の表示により、オンラインの時刻表で簡単に確認できます。しかし、通常、誰も予約しません。

通常、スイスの公共交通機関を予約する必要はありません。多くの場合、特に普通列車の場合は予約さえできません。ただし、いくつかの例外があります。下記の景色の良い列車に加えて、黄色の明るいPostBusラインの一部も予約が必要です。これを確認する最も簡単な方法は、オンライン時刻表を使用することです。特定の接続の横に示されている時刻表で大文字のRが見つかった場合は、予約が可能です。正方形で大文字のRを見つけた場合は、座席の予約が必須です。そしてもちろん、予約は多くの国際接続、特にフランス発着のTGVとイタリア発着のECには必須です。

予約が必要なのは、スイス国内の2つの列車のみです。Chur/ DavosとTirano間を毎日運行するBernina Express(BEX)と、St。Moritz / DavosとZermattの間を運行するGlacier Express(GEX)です。ただし、通常の(地域の)電車を使用して同じルートを移動することもできます。これらの列車は頻繁に停車し、ルート全体で2、3回列車を乗り換える必要がありますが、列車の接続はよく調整されています。

ハイシーズン中は、モントルーとインターラーケン間のゴールデンパスライン、ルツェルンとフルエレン間のボートによるゴッタルドパノラマエクスプレス、南ティチーノ州のフルーレンとルガーノ/ロカルノ間の15 kmの長さの予約もおすすめです。電車でアルプスの真ん中にある聖ゴッタルド頂点トンネル。その代わりに、世界最長の鉄道トンネルである57.1 kmのゴッタルドベーストンネルを通るスパイラルトンネルがいくつかあります。ここでは、西ヨーロッパで最大かつ最高の山脈であるアルプスを通過していることにほとんど気づかないでしょう。

しかし、2016年にゴッタルドベーストンネルが開通して以来、イタリア/南スイス(ミラノ、ルガーノ、ロカルノ、ベリンツォーナ)と北スイス(ルツェルン、チューリッヒ、バーゼル)の間の移動は、より簡単で容易なため、しばしば非常に占有されています。より高速な接続。観光客のラッシュアワー中。ゴッタルドベーストンネルを通過する列車は完全に混雑する可能性があり、SBBは世界最長の鉄道トンネルを通過する列車に立っている乗客を許可しないため、予約なしの旅行者は完全に予約された列車に入ることはできません(横断に20分かかります。 BellinzonaとArth-Goldauの間の時間)。ですから、このルートの空き状況を確認し、必要に応じて予約してください。

スイス北東部のルツェルンとザンクトガレン/ボーデン湖間のプレアルパインエクスプレス(VAE)の場合、予約は必要ありません。ベルン、ベルン高地のシュピーツ、ヴァレーのブリークの間のレッチバーガーと、高さ500 mの古いラインと長さ14 kmのレッチベルクの頂点トンネルを巡る場合も、予約は必要ありません。

冬のシーズン中、週末に主要なスキー場との往復の列車は満員になります。

乗車前にチケットを購入
スイスのほとんどの列車では、チケットは機内で購入できなくなっているため、事前にチケットを購入することを強くお勧めします。チケットをお持ちでない場合は、かなりの罰金が課せられます。

赤灰色の発券機はクレジットカード/デビットカードを受け付けますが、発券機はPINの入力を要求します。チケットは、有人チケットカウンターで、またはスイス連邦鉄道(SBB CFF FFS)のウェブサイトでオンラインで購入することもでき、ラップトップ、タブレット、またはスマートフォン(アプリなしでも、またはSBBのスマートフォンでも)に表示できます。アプリ、有効なクレジットカードで登録されたアカウントがある場合。ただし、注意が必要です–電車が駅を出る前に購入する必要があり(スキャナーによる時刻表による自動時刻チェック)、スマートフォンの動作状態はユーザーが責任を負います(十分なバッテリーがあることを確認してください)。

1つの例外はPostBus Switzerlandで、乗車中のドライバーでチケットを購入できます。スイスの目的地へのほとんどのルート。PostBus Switzerlandは現在、独自のPostBusアプリで同じモバイルチケットサービスを提供しています。

トラベル

スケジュール
電車の使用は簡単ですが、スイスの鉄道駅のスケジュールが色分けされていることを知らない限り、さまざまな種類の電車の数は少しわかりにくいかもしれません。黄色のシートは出発用(fr:Départ、de:Abfahrt、それ:パルテンツァ)、白いシートは到着用(fr:Arrivée、de:Ankunft、それ:Arrivo)です。高速の特急列車はこれらのシートの両方に赤で表示され、黒の列車はより多くの駅に停車します。

送迎付きの旅行の場合、送迎を選択するため、オンライン時刻表情報を使用する方が簡単です。5分以内の転送を恐れる必要はありません。列車が止まる前に出口で下車する準備ができており、到着するプラットフォームと出発するプラットフォームがわかっている場合は、それらを作成します。オンラインアプリ、情報画面、スピーカーのアナウンスは、それに応じて準備するのに役立ちます。多くのスイス人は、電車の間を1、2分の乗り換えで通勤しています。

出発と到着のポスターでは、トラック番号で示された標準プラットフォームを参照できます。出発/到着の画面とボード、SBBのオンライン時刻表とスマートフォンアプリが、最終的に更新された情報を提供します。オンラインでは、列車の現在の位置やその他のリアルタイム情報を追跡することもできます。

列車構成
トラックでは、オーバーヘッドディスプレイに(より大きな)最終目的地と公式の出発時刻が表示されます。下部にある小さな数字と文字は、電車に乗れる場所を示しています。文字は、立つべきプラットフォームエリアを示します。プラットフォームのセクターと呼ばれ、大文字の大きな青色のオーバーヘッドサイン(A、B、C、D、E、Fなど)で示され、数字はクラスを示します。クラス(1番目または2番目)は、「1」(およびコーチの外側に太い黄色の横縞)またはコーチの側面にある「2」で示されます。これらはオーバーヘッドディスプレイの番号に対応しています。この列車構成情報(クラス番号、自転車コーチ、ファミリーコーチ、レストラン/ビストロコーチとそれぞれのセクターレター)ほとんどの国内列車(2019年現在、SBBまたはBLSが運行する列車)との特定の接続のスイス発着の国際列車(TGVを除く)もオンラインで見つけることができます出発時刻または到着時刻が非常に近い(オンライン時刻表:プラットフォーム番号の横にあるプラス記号をクリックすることにより; SBBモバイルアプリ:詳細でそれぞれの停車地名を選択することにより)。さらに、ほとんどの大きな駅には、プラットホームのほとんどの主要な列車の列車構成が記載された計画(ブルーシート)が印刷されています。SBBモバイルアプリ:詳細でそれぞれの停車地名を選択します)。さらに、ほとんどの大きな駅には、プラットホームのほとんどの主要な列車の列車構成が記載された計画(ブルーシート)が印刷されています。SBBモバイルアプリ:詳細でそれぞれの停車地名を選択します)。さらに、ほとんどの大きな駅には、プラットホームのほとんどの主要な列車の列車構成が記載された計画(ブルーシート)が印刷されています。

スイスの列車はすべて禁煙です。これは、バスの内側と同様に、車の側面にも示されています。

荷物
小さな荷物、コート、ジャケットは座席の上に収納できます。4つの座席がコンパートメントを構築するほとんどの列車では、座席の後ろ(!)の間に小中型の荷物を保管できます。大きな荷物の場合、コーチの最後にラックがあることがよくあります。忙しい時期には、コーチの間のエントランスエリアに大きな荷物(またはスキー)を収納することがよくあります。これは通常はかなり安全ですが、常識を適用してそれらに注意してください。さらに、SBBは、すべての有人鉄道駅、またはPostBus(通常は「 Post / Posta」と呼ばれる)で到達可能な郵便局に完全に安全で効果的な全国的な荷物配達サービスを提供します。 、重い荷物、または多くのスーツケース、または戸別訪問、

列車の種類
多くの異なるタイプの列車は、最初は戸惑いますが、実際には非常に単純です。

SBBのタイムテーブルが提案するルートは、それらを理解すれば、はるかに意味のあるものになります。すべての列車には、1文字または2文字の接頭辞の後に行番号(2017/18以降新規)と列車番号が続きます。

たとえば、チューリッヒHBとルガーノ(2番)の間のInterCityのIC 2 889(チューリッヒを17:32に出発)、またはモビリスSバーンの路線番号のS 3 12323。3(郊外電車)は、ヴィルヌーヴからアラマンまで07:52に出発し、モントルーとローザンヌを結びます。

重要なのは、接頭辞、行番号(利用可能な場合)、目的地、出発時刻のみです。地域の路線の場合、RE 3823の例のように、BulleからBerneに12:50に出発するRegionalExpress電車の路線番号がない場合があります。

ただし、通常のチケットは、スイスの旅行システム内で同じルートを走っていれば、国内旅行用の観光列車や国際列車を含むすべての人に有効です。通常、列車の切符は、終日サービス(翌日の05:00)までの暦日全体で有効ですが、片道のみです。そして、通常、あなたは中間停止を行い、同じ日に後で続けることが許可されています。例外は、特定の列車の接続にのみ有効なSBBのスーパーセーバーチケット、および運賃ネットワークチケットです(独自の規制を確認してください)。

ローカルの「遅い」列車:
R(レジオ/レジオナル)電車はローカル電車です。彼らはどこにでも、ほとんどどこにでも立ち寄り、ローザンヌのような主要駅の後背地に到達しますが、次の主要駅(この場合はジュネーブ)には到達しません。小さな町に行く場合は、大きな駅で最後の区間のR電車に乗り換えることができます。
通常、郊外の電車はS(Sバーンの場合)で示され、その後にS 12などの路線番号が続きます。
RE(RegioExpress)の列車は通常、主要な駅から次の駅に到達し、途中のあらゆる重要な町にアクセスしますが、線路の横にあるすべての木製のプラットフォームに止まらないでください。

高速列車:
IR(InterRegio)列車はスイスの交通機関の主力です。彼らは、例えば、ジュネーブからジュネーブ湖に沿ってヴォーを通り、ヴァレーの遠端にあるブリークに至るまで、2つまたは3つの州にまたがっています。彼らはかなり大きな町、または鉄道のジャンクションでのみ停止します。
IC(InterCity)トレインは、レストランの車を使った急行列車です。それらは豪華で快適で、TGVのような自慢のサービスを恥ずかしくさせ、主要な駅の間を走りますが、時折線路が分岐するより小さな駅に停車します。
以前のICNトレイン(InterCityNeigezug、またはIntercity Tilting Train)も、ICトレインとしてブランド化されました。ICトレインと同じように豪華な急行電車です。彼らはジュネーブ、ローザンヌ、ビール/ビエンヌ、チューリッヒ、ブリッグ、ルガーノ、ルツェルン、バーゼルなどの主要都市の間を走っています。

ニヨンからラキュアへの路線やインターラーケンからラウターブルンネンへの路線など、後背地のバスを補完するこの分類に適合しない狭軌の鉄道もいくつかあります。

すべての列車は、存在する場合、地域の運賃ネットワークに統合されます。したがって、それらにゾーンベースのチケットを使用できますが、もちろん、運賃ネットワークの境界内での旅行に限られるため、チケットの有効性に注意してください。これは、R列車やS列車などのローカル列車システムを使用した旅行では特に考慮されます。多くの場合、ICとICNは運賃ネットワーク内で2度停止しません。そのため、地域の運賃ネットワークによるチケットはそれらでは役に立ちません。

自転車
スイスのほぼすべての列車に自転車を持ち込むことができます(時刻表を確認します。予約が必要な場合もあれば、国際線での接続が許可されていない場合もあります)。ただし、2つの条件があります。 1日20フランの特別な自転車の1日パスまたは通常のチケット(どちらも券売機で入手できます)には、半額カードが自転車に有効です。1日のベロパスには13フランがかかります)。自転車でマークされたドアに乗らなければならない。ICNトレインと一部のIRトレインでは、これは列車の最前線にあります。


犬を電車に連れて行くことはできますが、犬用の追加チケットを購入する必要があります。旅行のクラスに関係なく、セカンドクラスの半額チケットまたは規定された最低運賃を購入する必要があります。より大きな旅行のために、Fr。であなたの犬のための1日カードを買う価値があるかもしれません。35.これの例外は、肩甲骨の高さが30 cm未満の犬です。これは、運搬車またはバスケットに入っている場合、手荷物として無料で移動できます。犬と一緒に旅行する方法の詳細については、SBB CFF FFSのWebサイトを参照してください。

国際的なつながり
スイスは、ドイツと並んで、ヨーロッパで最も中心に位置する国の1つであり、列車はヨーロッパのあらゆる場所から到着します。主なルートは次のとおりです。

TGVリリア(トレインアグランデビテス、フレンチ/スイス高速鉄道接続)。パリ、ディジョン、リヨン、アヴィニョン、エクスアンプロヴァンス、マルセイユへの列車が毎日数本あります。
移動時間の例:パリ-ジュネーブ3時間、ローザンヌ3時間半、バーゼル3時間、ベルン4時間、チューリッヒ4時間。
ジュネーブリヨン2時間、-アビニョン3時間、-マルセイユ3時間半。

ミラノからの毎時EC(EuroCity)列車がイタリアのすべての地域へ接続しています。
移動時間の例:ミラノ-ベルネ3時間、-バーゼル4時間、-ジュネーブ4時間、ミラノ-チューリッヒ3時間(約5時間、ゴッチェルト線(1882年に開通)経由のルートをゲシェネンとアイロロ経由で選択した場合)代わりに、世界最長の鉄道トンネルである57 kmの長さのゴッタルドベーストンネル)

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チューリッヒとインターラーケンからバーゼル、バーゼルを経由してフライブルクiB、オッフェンブルク、バーデンバーデン、カールスルーエ、マンハイム、フランクフルトaM(主要鉄道駅または空港)への定期ICE(InterCity Express、ドイツの高速列車)ドルトムント、またはハノーバーとハンブルク、またはベルリン、またはアムステルダム。
移動時間の例:フランクフルト空港-バーゼル3時間、-ベルネ4時間、-インターラーケン5時間、-チューリッヒ4時間

チューリッヒからシュトゥットガルトまでの定期IC(インターシティ)列車、所要時間3時間
チューリッヒからミュンヘンまでの定期的なEC(ユーロシティ)列車、所要時間4時間
チューリッヒとインスブルック(3時間半)、ザルツブルク(5時間半)、オーストリア(ウィーン)(8時間)、さらに東への定期的なRJ(RailJet)列車
ÖBBがNight Jetとして運営する寝台列車

これらの列車のほとんどは、スイス国内の夜行列車を除いて、通常の国内チケットで利用できますが、長い旅の終わりに到着し、時間厳守に関する非常に高いスイスの基準に達しない場合があることに注意してください。

鉄道愛好家のための情報
スイスでは、鉄道インフラの99%以上が電化されていますが、ブリエンツロートホルン鉄道、フルカ歯車蒸気鉄道などの蒸気鉄道を見つけることができます。

あらゆるタイプの興味深い山岳鉄道がたくさんあります。スイスでは、ほとんどの電車は15,000V 16 2 / 3Hzの単相ACネットワークから電力を得ています。このネットワークは、66 kVと132 kVで動作する独自の電力線を使用します。これらの電力線は、通常の電力線とは異なり、3で割り切れない数の導体があります。牽引電力網の単相ACグリッドのほとんどの電力線には4つの導体があります。許可なく立ち入り禁止区域に入らない限り、どこでも鉄道での写真撮影が許可されています。

ここに最も注目すべき鉄道線の短いリストがあります:

ダボス/サンモリッツ(en:グリソン、de:グラウビュンデン)とツェルマット(ヴァレー)間の氷河急行(GEX)。スイスアルプス中心部を8時間で巡ります。列車には屋根に湾曲した窓がある特別なワゴンがあり、追加が必要です。全方位のビュー。
イタリアのダボス/クールとティラノの間のベルニナエクスプレス(BEX)は、ベルニナ峠(2253 m osl)を越えてポントレジーナ/サンモリッツを経由し、アルプスで最も高い山岳風景です。列車には、屋根に湾曲した窓が付いた特別なワゴンがあり、全方向を眺めることができます。補足が必要です。
ザンクトガレン/ボーデン湖とルツェルンの間を走るプレアルパインエクスプレス(VAE、Voralpenexpress)は、アッペンツェラーランドのなだらかな丘を下ってラッパースヴィルに至り、チューリッヒ湖の最初の東部を横切り、その後再び美しい山脈を抜けます。 Rothenturmの湿地帯(1987年に公に開始された国民投票による軍事的破壊から救われた)であり、再びアインジーデルンに近く、リギの下部にあるアースゴルダウに至り、さらにツーク湖とルツェルンに沿ってルツェルンに至ります。
インターラーケン(560メートル)からユングフラウヨッホ駅(3450m asl)までの2時間のユングフラウ鉄道。間違いなくアルプスで最も印象的な旅。
ゴルナーグラート鉄道、ツェルマットから高さ3090mの高さのゴルナーグラートに出発。
ヨーロッパで最も古い登山鉄道、リギ山鉄道。
ピラトゥス山鉄道、ルツェルンから頂上まで、世界で最も急な(最大48%勾配)鉄道。
ブリエンツ湖上空のブリエンツロートホルン蒸気歯車鉄道は、ロートホルンサミット(2350m asl)まであり、ほとんどが蒸気機関車によって運行されています。
Lötschbergerはベルン/シュピーツ(ベルネーハイランド)とブリーク(ヴァレー)を結ぶ路線で、山岳列車とは見なされませんが、特に14.6年の古い地方鉄道( ‘RE’)でルートを取る場合は、印象的な景色が楽しめます。 -長さ1 kmのレッチベルク頂点トンネル(カンデルシュテッグとゴッペンシュタインの間、34.6 kmの長さのレッチベルクベーストンネルの上に500 m、2007年に開通した高速鉄道トンネル)。
多くのらせん状の鉄道トンネルと15 kmの長さの聖ゴッタルド頂点鉄道トンネル(1872年から1882年の間に建設され、199人の労働者がその建設で命を落としました)を備えたザンクトゴッタードラインは、ドイツの北スイスチューリッヒ/ルツェルンとイタリア語が話される南スイスのティチーノ(Bellinzona、ルガーノ、ロカルノ)。ボートでルツェルンとフリューレンの間のゴッタルドパノラマエクスプレスとしても宣伝されています。さらに、電車でベリンツォーナまたはロカルノ/ルガーノに向かいます。

標準ゲージライン
スイスの鉄道網の4分の3は標準ゲージで、3,773 km(2,344.4 mi)で構成され、主に3つの会社が管理しています。重要な鉄道駅は、チューリッヒHB(1日あたりの乗客466,800人)、ベルン(210,000 ppd)、バーゼルSBB(114,200 ppd)、ローザンヌ(108,900 ppd)、ヴィンタートゥール(108,000 ppd)、ルツェルン(96,200 ppd)、チューリッヒです。エリコン(85,700 ppd)、チューリッヒシュタデルホーフェン(83,300 ppd)、オルテン(81,300 ppd)、ジュネーブ(73,700 ppd)。

スイス連邦鉄道
スイス連邦鉄道(SBB CFF FFS)は、スイスで最大の鉄道会社であり、国内および国際交通の大部分を扱っています。スイス高原地域の主要な東西トラックを運行しており、スイスのすべての大都市と多くの小都市を呼び、南北ルートはゴッタルドライン(ミラノ-キアッソ-ルガーノ-ルツェルン/チューリッヒ-バーゼルライン)を経由してアルプスを通ります。シンプロントンネル(ドモドッソラからブリークローザンヌジュネーブ線)。

BLS
BLS(Bern-Lötschberg-Simplon)はもう1つの主要企業で、標準ゲージネットワークの10%を占めています。それは、レッチベルクトンネルとブリークでのSBBのイタリアへのシンプロントンネルとの接続の両方を介して他の主要なアルプスのルートベルンブリークを管理します。

ルートの全長:436 km(270.9 mi)。
SOB
SchweizerischeSüdostbahnAG(SOB)は、ボーデン湖のロマンスホルンとザンクトガレンの間の147 km(91.3 mi)(うち123 km(76.4 mi)は自分のもの)で運行しています。さらに、ヘリザウを経由してスイス北東部のトッゲンブルグ渓谷へ。WattwilとRapperswil経由でSOBは、チューリッヒ湖のSeedammを通り、最後にローテンツルムの高原の荒野を越えて中央スイスのArth-Goldauまで行きます。

名前付き列車Voralpen Express(VAE、Pre-Alpine Express)はズードストバーンが運行しています。ルツェルンとサンクトガレンの間を毎時運行しています。

他の国への鉄道リンク
標準ゲージ1,435 mm(4 ft 8 1⁄2 in)
オーストリア–同じ電圧15 kV、16.7 Hz AC
フランス–電圧変化15 kV、16.7 Hz AC / 25 kV、50 Hz ACまたは1,500 V DC
ドイツ-同じ電圧15 kV、16.7 Hz AC
イタリア–電圧変化15 kV、16.7 Hz AC / 3 kV DC
リヒテンシュタイン–同じ電圧15 kV、16.7 Hz AC

オーストリアとドイツはどちらもスイスと同じ電圧を使用していますが、スイスではより狭いパンタグラフを使用しているため、専用のタイプの機関車が必要です。

ドイツの国有鉄道会社であるドイツ鉄道(DB)は、ドイツ国境からバーゼルバディッシャーバーンホフ駅までの国境を越えた路線を所有しています。また、主にドイツのアッパーライン鉄道でリンクを形成するシャフハウゼン州全体の東西線を所有および運営しており、スイス連邦鉄道と共同でシャフハウゼン駅を所有しています。

ドイツDBは、バーゼル、チューリッヒ、ベルン、クール、インターラーケンへのICEサービスを含む、ドイツからスイスの都市までの長距離列車を運行しています。一方、スイスのオペレーターは、ドイツへの列車をいくつか走らせています。たとえば、シュトゥットガルトへの定期的なECサービスです。

フランスとスイスの合弁会社TGVリリアは、ジュネーブ、ローザンヌ、バーゼル、チューリッヒへ運行するパリと南フランスの間の高速列車を運行しています。

ÖBBによるオーストリアのRailjetは、チューリッヒとオーストリアのいくつかの目的地との間のサービスを運営しています。このサービスは、Buchs SGを介して実行され、インスブルック、ザルツブルク、ウィーンに電話をかけます。

SBBとTrenitaliaは、スイスとイタリアの間でEuroCityサービスを共同で運営しています。これらのサービスは、ジュネーブとミラノ、またはヴェネツィア間をシンプロントンネル経由で運行しています。ベルン経由のバーゼルとミラノ間、レッチベルクベースとシンプロントンネル間、およびゴッタルドルート経由のチューリッヒとミラノ間。

狭いゲージのライン

RhBとMGB
RhätischeBahn(RhB)はスイスで最も長いメーターゲージの鉄道で、高層アルプスのアローザ、ディセンティス、ダボス、サンモリッツ、イタリアのティラーノをSBBとの鉄道のジャンクションであるクールで結んでいます。ライン渓谷の上流といくつかの横谷、イン川の上流の渓谷であるエンガディンを通過します。ベルニナ峠は2253 mでこの線の最高点です。全長:366キロ。

旧フルカオベラルプバーン(FO)は、南アルプス高地にあるメーターゲージの鉄道でした。その名前は2つのパス、FurkaパスとOberalpパスを指していました。フルカ峠はローヌ渓谷の上端にあります。オベラルプ峠はこの路線で2033メートルの最高地点で、ライン渓谷の上端にあります。鉄道の全長は100 kmで、路線はDisentisからBrigまで続いています。ブリークは、SBBおよびBLSとの鉄道の分岐点であり、ミラノからローザンヌCFF線およびミラノからベルンBLS線へのシンプロントンネルの北端にあります。

以前のBVZツェルマットバーン(BVZ; BVZはブリッグヴィスプツェルマットを意味します)はブリグとツェルマットの間の短い線でした。ローヌ川の支流であるフィスプバレーとマットバレーを通過します。全長:43キロ。

2003年にFOとBVZが合併し、マッターホルンゴッタルドバーン(MGB)が誕生しました。

Glacier Express(GEX)は、サンモリッツ/ダボス-フィリザール-クール-ディセンティス-アンデルマット-ブリーク-ヴィスプ-ツェルマットの3つの路線を組み合わせた路線で運行しています。パノラマビューの車での1日の旅では、サンモリッツ/ダボスからツェルマットへ、またはその逆に、アルプスで最も壮観な景色のいくつかを観光客が訪れます。

さらに狭いゲージのライン
Appenzeller Bahnen(AB)の全長77 kmの主なメーターゲージの線路は、最近(2006年)にサンクトガレンからトロゲンまでの以前の独立したTrogenerbahn、スイスのロールシャッハからスイスのハイデンまでの標準ゲージの鉄道、ライネックからヴァルツェンハウゼンまでのケーブルカー、および以前のアッペンツェラーバーネンのショートトラック。ABは、アルペンライン渓谷の両方のアッペンツェル内の主要スポットと、ザンクトガレンおよびアルトシュテッテンを結びます。

Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois(MOB)路線は、ジュネーブ湖のモントルーからツヴァイジンメンまで75 kmを走り、ジンメンタールのレンクへの接続線があります。モントルーからツヴァイジンメンまでの区間は約63 kmで、モントルーからルツェルンまでの「ゴールデンパスパノラマ」の旅の一部です。MOB、BLS、Zentralbahn(zb)の乗り物を組み合わせた旅です。

インターラーケンから、ツェントラーバーン(zb)の狭いゲージのブリューニッヒバーンセクションは、ルツェルンまで74キロ離れています。ブリエンツ湖に沿って広がり、ブリューニッヒ峠を経由して湖の北にある山脈を通り、サーナーアーバレーからルツェルンへと続きます。zbはルツェルンとエンゲルベルクの間の路線も走っています。

スイス北部のジュラ州の鉄道であるChemins de fer du Jura(CJ)は、85 kmの鉄道網で、74 kmがメーターゲージで、残りの11 kmが標準ゲージです。ルノワールモンを介して、ラショードフォンをグラヴリエとトラメランに接続しています。

Wynental- und Suhrentalbahnは、アーラウの2つの谷を結ぶ3キロの全長で、アールガウ州にあります。

バーナーオーバーランドバーン(BOB)は、インターラーケンからラウターブルンネン、グリンデルヴァルトまでの24 kmの路線です。インターラーケンオスト駅から始まり、インターラーケンの南約10キロにあるツヴァイリュッツィネンで分岐します。西の枝はラウターブルンネンにつながり、東の枝はグリンデルヴァルトにつながります。ラウターブルンネンの分岐を取り、グリンデルヴァルトの分岐を経由して戻ることにより、ループを作ることが可能です。2つのブランチは、Wengernalp Bahnで接続されています。

Wengernalpbahn(WAB)は、ラウターブルンネンからグリンデルヴァルトまでの19 kmの路線で、Kleine Scheideggの合流駅のアイガー尾根を上っています。冬には、このジャンクションは多くのリフトやトレイル、そして鉄道が運行するスキーリゾートです。スキーヤーは下の谷から電車に乗って、ランのトップに戻ることができます。

全体がラックアンドピニオンであるユングフラウバーン(JB)は、クライネシャイデックから始まり、アイガーとメンヒのトンネルを9 km走り、メンヒとユングフラウの頂上のサドル「ユングフラウヨッホ」に続きます。サドルにはビジターセンターと展望台があります。ヨーロッパで最大のアレッチ氷河は、ローヌ渓谷に向かって南に走っています。

ベルクバーンラウターブルンネンミューレン(BLM)は6 kmの長さで、2つの独立した部分に分かれています。

Chemin de fer Martigny–Châtelard(MC)は19 kmの長さで、ヴァレー州の1つのラック鉄道区間があります。フランスのサンジェルヴェヴァロルシーヌ鉄道と接続しており、共同サービスはモンブランエクスプレスとして販売されています。

ヴォー州では、メーターゲージの鉄道には、Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez、Chemin de ferBière-Apples-Morges、Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix、Chemin de fer Bex–Villarsがあります。 –BretayeとChemin de fer Lausanne–Echallens–Bercher、およびより長いMOBの一部。

ティチーノ州にあるFerrovia Lugano–Ponte Tresa(FLP)は、LuganoからPonte Tresaまで12.3 km走ります。

ゴルナーグラートバーンは、ツェルマットRRのツェルマット駅近くの標高1600メートルからモンテローザマウンテンの肩にある3000メートルのハイエンドステーションまで9キロ登ります。ルート全体がラックアンドピニオン鉄道です。

ブリエンツでは、蒸気輸送のラック鉄道であるブリエンツロートホルンバーン(BRB)が、ブリエンツァロートホルンの頂上近くまで登っていきます。

アーバンレール

トラム
スイスの7つの都市では、9つのシステムで路面電車が運行しています。路面電車はほぼすべて1,000 mm(3フィート3 3⁄8インチ)です。BexのChemin de fer Bex–Villars–Bretaye(BVB)は、ラック間の鉄道に接続された混合のインターバンライトレールラインですが、特にBVBが道路の右側に沿って動作するBexには、いくつかの街路部分があります。 1890年代に建てられた路面電車システム。

Sバーン
スイスの多くの地域では、郊外の通勤鉄道サービスは現在Sバーンとして知られています。1964年に、ベルン近郊のウォルブドルフ-ウォルブロウフェン線に通勤電車の文字盤スケジューリングが最初に導入されました。1968年、チューリッヒ湖の右側にあるゴールデンコーストエクスプレスに続きました。1982年スイス中に時計文字盤のスケジュールが導入されました。Sバーンという用語は、1990年からチューリッヒSバーン、1995年にベルンSバーン、1997年にバーゼルリージョナルSバーンで使用されています。その他のサービスには、SバーンルツェルンやSバーンザンクトガレンなどがあります。しかし、Stadtbahn Zugのように通勤用鉄道の他の用語も使用されています。フリブール周辺では、レゾーエクスプレスレジオナル(RER)と呼ばれ、ジュネーブ地域ではレマンエクスプレス、ティチーノトレニリージョナルティティチーノロンバルディア(TILO)の州で通称です。チューリッヒ、バーゼルの通勤鉄道ネットワーク

サービスの統合

鉄道サービス間
スイス鉄道のサービスは相互に統合されており、他の形態の公共交通機関と統合されています。ヨーロッパの近隣諸国とは異なり、スイスは包括的な高速鉄道網を開発しておらず、その一周での走行速度は、ロスリスト・マッテッテン線と呼ばれ、200 km / hの比較的高速の線です。代わりに、優先事項は都市間の列車の高速化ではなく、ノードシステムによる接続時間の短縮です。ハブ間の幹線の所要時間は15分の倍数であるため、1時間または30分ですべての列車が同時に中央駅に立ち、接続時間を最小限に抑えることができます。確かに、上記のRothrist-Mattstettenラインにより、ベルンからチューリッヒへの移動時間は、時計の文字盤のスケジュールに合わせて72分から57分に短縮されます。

輸送モード間
鉄道時刻表は、平野と高山の村の両方にサービスを提供する郵便バス(PostBus、フランス語:CarPostal、ドイツ語:PostAuto、イタリア語:AutoPostale)の広範なネットワークと統合されています。たとえば、郵便バス12.381で、山岳地帯の村LesHaudèresからの10:35が、シオンの地方都市に11:20に到着する予定です。電車は、11時に駅(バス停の隣にあります)を出発します。 Vispの場合は24。確かに、駅の外に到着する電車のために、すでに郵便車が並んでいるのはおなじみの光景です。この観点から見ると、スイスの鉄道ネットワークは、より広範な公共交通ネットワークの中核として機能しています。

費用と補助金
公共投資は特定の鉄道システムのパフォーマンスと正の相関がありますが、ヨーロッパの鉄道パフォーマンスインデックスは、各国が公共コストの見返りとして受け取る価値の違いを発見します。2017年の指数によると、スイスはヨーロッパ諸国の平均的なパフォーマンスとコストの比率に比べて、高い価値を獲得しています。

旅客輸送
2012年、スイスの鉄道ネットワークの旅客輸送の総費用は88.8億スイスフランで、そのうち44.6億スイスフラン(50%)はインフラストラクチャの費用によるもので、39.8億スイスフラン(45%)は輸送手段の費用でした。環境と健康のコスト、そして事故による2500万スイスフラン。

42.8億スイスフラン(48.2%)は旅客によって支払われ、41.5億スイスフラン(または47%)は連邦、州、および地方自治体の寄付によって提供された鉄道補助金から来ました。4億2,600万スイスフラン(または4.8%)は、一般的な保険料(事故および健康保険、環境基金など)によって寄付されました。

貨物輸送
2012年、スイスの鉄道ネットワークでの貨物輸送の総コストは20億6,300万スイスフランであり、そのうち7億7,900万スイスフラン(37.8%)はインフラストラクチャコストによるもので、9億スイスフラン(43.6%)は輸送手段のコストであり、5億9,000万スイスフラン環境および健康コスト、および事故による3億2500万スイスフラン(15.8%)。

10億5,800万スイスフラン(51.3%)が顧客から支払われ、1億2,200万スイスフラン(5.9%)が運送会社から支払われました。3億2800万スイスフラン(15.9%)は、一般的な収入(事故保険、健康保険、環境基金など)によって寄付されました。

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