デンマークの自転車文化、デンマークのカーボンフリーサイクリングツアー

デンマークでのサイクリングは、一般的で人気のあるレクリエーションおよび実用的な活動です。自転車はデンマーク人の親友であり、ユニークなアイコンとして、デンマークのサイクリング文化は集合的な一貫性を形成し、共有されたアイデンティティのユニークな部分です. デンマークでは、自転車は主要な交通手段の 1 つであり、人々はあらゆる天候や時間帯で自転車に乗っています。自転車は、娯楽、通勤、荷物の運搬、家族旅行に使用されます。

デンマークには自転車に乗る長い伝統があり、デンマークのサイクリング文化はよく知られており、世界の多くの地域で需要が高まっており、羨望の的となっています。デンマークには独特の自転車文化があり、それは移動手段以上のものであり、自転車は現在の社会を確立しました。サイクリング文化は、民主主義、平等、連帯の刻印であり、福祉社会がどのように可能になったかを強調しています.

デンマークは自転車旅行に最適な目的地です。国土はほぼ平坦で、都市は自転車に優しく、自転車レーンの広範なネットワークを提供しています。デンマークの大都市では、多くの場合、車よりも自転車で通勤する方が簡単です。デンマークでは、田園地帯や都市を走るためにレンタサイクルを利用するのが一般的です。ほとんどの都市には自転車シェアリング システムの形式があり、方法と料金は場所によって異なります。レンタサイクルショップはかなり一般的で、さまざまな種類のサイクルを利用できます。

自転車文化はデンマークの近代化の過程に伴い、すべてのデンマーク人の成長の痕跡でもあります。人は子供の頃から乗り方を教えられてきましたが、自転車は成長の友です。自転車は万人のためのものであるため、平等を生み出す民主的な装置と見なすことができます。自転車は生活の隅々まで手軽に行き来でき、社会全体を効果的につなぐツールと見なされています。

サイクリングが一般公衆の健康に及ぼす多大なプラスの影響。サイクリングは単なるスポーツではありません。自転車の使用は、移動手段やレジャーの手段として、スポーツ以外の多くの機能を果たします。サイクリング文化は、身体の健康を維持するのに役立ち、人々の態度、精神性、行動主義も変えます。ほとんどのデンマーク人は、自転車を自由や健康などの肯定的な価値観と関連付けています。デンマーク人は自転車で旅行することを好みます。これは、車を運転するよりも多くの相互作用とコミュニケーションを促進します。

遥か未来へと続くデンマークのサイクリングカルチャー。それは、多くの国が持続可能な発展を実現するために不可欠な要素の 1 つを担っています。未来は、新しい考え方、都市計画、インフラストラクチャ、タウンセンター、都市生活の新しい方法を要求します。自転車は、現代の都市計画において重要な位置を占めており、街路や広場が住民の質を高めるために作られています。スマートシティの総合設計の観点から、人、自転車レーン、歩行者専用道路に着目し、環境と都市生活をハピネスファクターとし、空間と場所が公共と相互の領域となるようにします。

自転車は、社会の発展、成功した政治的イニシアチブ、および意識的なマーケティングに支えられて、再び超近代的になりました。デンマークでは、公衆衛生を改善し、気候変動と闘うことを望んでいます。コペンハーゲンやその他のいくつかの都市では、サイクリング文化を維持および強化するための取り組みが強化されています。サイクリストにポジティブな光を当てる大規模なブランディング キャンペーンが実施されました。カーボンニュートラルを達成するためのコペンハーゲンの取り組みにおいて、ゼロエミッション旅行に対するデンマーク人の好みは大いに助けになりました。その結果、サイクリストの数が増加し、よりクリーンで健康的で活気のある都市が実現します。

自転車文化
自転車が発明されたのは1800年代後半。最初の自転車は非常に原始的で、乗りにくいものでした。それにもかかわらず、彼らはすぐに、特に上流社会の若い男性の間で大きな流行になりました. 自転車は最初はスポーツやレクリエーションに使用されましたが、1800 年代後半になると、より実用的なタイプの自転車が徐々に市場に登場し、それ以外の場合は交通機関へのアクセスが不十分だった一般大衆がすぐに自転車を採用しました。

1920 年代から 1930 年代にかけて、自転車はデンマークで平等と自由の象徴として広まりました。それ以来、デンマークでは自転車は自由と密接に結びついてきました。自転車は、都心部の窮屈な長屋から、急速に成長する郊外のきれいな空気への切符でした。すべての社会階級の人々が大規模に自転車に乗り、いくつかの職業も自転車を採用しました。今日、自転車の郵便配達員やホーム ヘルパーは、依然としてストリート ライフの一部となっています。

自転車の最初の全盛期は、1960年頃までの半世紀に及びました。自転車によって、一般の男女は急速に移動の自由を手に入れました。その後、ゆっくりとではあるが確実に生活水準が向上したことで、ますます多くの家族が車を所有できるようになりました。半世紀以上にわたり、自転車は、視覚芸術、詩、音楽を通じて、デンマーク人の自己認識の核心への道を切り開いてきました。

1960 年代、デンマークの主要都市では自動車が自転車に取って代わる恐れがありました。しかし、石油危機、環境保護運動、物議を醸したいくつかの道路プロジェクトにより、この傾向は逆転しました。1970 年代のサイクリング カルチャーは再びポジティブな光を帯び始めました。問題の解決策は、車、自転車、歩行者、公共交通機関にスペースを与える都市計画でなければならないことが、ほとんどの人にとって次第に明らかになりました。

この認識から、道路に沿った自転車レーンの拡張ネットワークを備えたデンマークのモデルが成長しました。自転車はデンマークの DNA の一部であり、都市は自転車を中心に設計されています。今日、サイクリングはデンマーク文化に深く根付いています。デンマークの子供たちは通常、6 歳で学校に通い始める前に自転車に乗ることを学びます。

インフラストラクチャー
デンマークの自転車文化は、適切なインフラにも反映されています。自転車のインフラストラクチャは、多くの場所で分離された専用の自転車道と車線を備えた、都市部と地方の両方のインフラストラクチャの主要な特徴であり、11 のデンマークのナショナル サイクル ルート (多くの地域ルートと共に) のネットワークは、全国に 12,000 キロメートル (7,500 マイル) 以上伸びています。

平均して、各デンマーク人は 1 日 1.4 キロメートル (0.9 マイル) 自転車に乗ります。デンマーク人の自転車の合計走行距離は、1 日あたり合計 800 万キロメートル (500 万マイル) です。コペンハーゲンのドロニング ルイーズ ブロ橋は、毎日 40,000 人のサイクリストが横断し、デンマークで最も交通量の多い区間となっています。5 km (3 マイル) 未満の移動の 25% が自転車で行われています。すべての移動で、16% が自転車で行われます。

自転車道は多くの場合、道路の路肩より上に上げられ、縁石で区切られていますが、古い道路では、太い白い線で区切られた自転車専用レーンが一般的で、レーンが色付きのアスファルトで示されている場合もあります。自転車道を増やして安全性を高めるために、大規模なインフラ投資が行われています。交差点では、自転車用道路または車線の続きが広い青色の帯で強調表示されることが多く、視認性が向上し、サイクリストは自分の信号機があることに気付く場合があります。

2022 年 1 月、デンマーク運輸省は、2022 年を「自転車の年」と発表しました。2022 年の夏、デンマークは今年のツール・ド・フランスの最初の 3 つのステージをホストしました。これは大きな名誉です。ツール・ド・フランスがデンマークにやってくると、2022 年はデンマークの自転車文化を祝う年になります。このイニシアチブは、大規模なインフラストラクチャ計画の一環として開始され、新しいサイクリング インフラストラクチャに 4 億 5,800 万ドルを投資しました。最初の 6,400 万ドルは 2022 年に使用される予定で、主に全国に新しい自転車レーンを設置するために使用されます。

多数のサイクリストにサービスを提供するために、デンマークの現代の都市計画者は、国中に物理的なサイクリング インフラストラクチャの開発に取り組んでいます。広い自転車道と自転車橋は安全性を高め、アクセスと到達範囲を拡大するために大都市圏で「自転車スーパーハイウェイ」が拡張されています。コペンハーゲンでは、相互接続されたグリーン サイクル ルートのシステムである「グリーンウェイ」が開発中であり、市内の高速、安全、快適な自転車輸送を促進することを目的としています。このネットワークは 100 キロメートル (62 マイル) 以上をカバーし、22 のルートで構成されます。

コペンハーゲンは、2019 年の年 2 回のコペンハーゲン化指数の最新版など、何度も自転車都市の第 1 位にランクされています。過去 10 年間で、コペンハーゲンは自転車インフラに 2 億ドル以上を投資してきました。2022 年の予算では、世界で最も自転車に優しい都市としてのコペンハーゲンの地位を維持および向上させることを目的としたイニシアチブに 1,000 万ドルが割り当てられています。

2020 年 6 月、政府と Folketing の当事者の過半数は、デンマークの観光を支援するための夏のパッケージに関する合意に達しました。イニシアチブの 1 つは、「デンマークのサイクリング ツーリズムのより良い条件」です。この目的のために、2,000 万 DKK が確保されています。新しいコヒーレントな自転車ハブ システムの開発、パイロット テスト、および普及のための 2020 年の DKK。サイクルジャンクションシステムは、デンマークの自転車に適したルートのより良いマーキングと、自然へのより良いアクセスを備えたサイクリング体験を作成する必要があります. ジャンクションで結ばれた自転車に優しい区間のネットワークが作成され、サイクリストは、ジャンクションからジャンクションへのネットワークを介してルートを自由に組み立てることができます。

デンマークには数多くのサイクルパーキング施設があるように見えますが、実際には利用可能なサイクルスタンドが深刻に不足しています。存在するものは、特に大都市では、位置が悪いことがよくあります。2008 年、この状況を改善する目的で、デンマーク自転車競技連盟は多くのガイドラインを含む自転車駐車マニュアルを発行しました。ユーザーにとってすぐに実用化されることを目指していますが、将来的に施設を改善したい都市計画者にもアドバイスを提供します。

サイクリングは、デンマークの全国、地域、地方の鉄道サービスの両方に組み込まれています。混合モードの通勤を容易にするために、電車での自転車の使用が許可されています。これは、コペンハーゲン首都圏の都市および郊外の鉄道ネットワークである S トレインで最も顕著であり、各列車の前後にある特定の車両で自転車を輸送できます。2011 年現在、S トレインの自転車は無料です。

デンマークのナショナル サイクル ルート
デンマークは世界で初めて、統一された自転車ルートのネットワークを持つ国になりました。11 のデンマーク ナショナル サイクル ルートは、全国のサイクリング ルートのネットワークを形成しています。これらは自転車ツーリズムを可能にし、デンマークの美しい自然と地方の町や村を紹介する重要なルートです。

デンマークの全国自転車ルートは、道路局が調整する合計 4,233 km の 11 の自転車ルートのネットワークです。全国自転車ルートは主に自転車旅行者を対象としており、原則として全国のいくつかの地域を南北または東西に走る全長200km以上のルートと定義されています。また、ルートは、あらゆる天候下で行き止まり、ループ、分岐がなく、通行できるものでなければなりません。

ルートの番号は 1 から 12 まであり、偶数は東西に走るルート、奇数は南北に走るルートです。ただし、国道 8、10、12 号線はラウンドアバウトであるため、このシステムとは異なります。国道11号線は使用されていません。サイクリング ルートは路面によって異なりますが、すべて自転車で通行できますが、一部の区間は緩い砂利で舗装されています。また、長さが異なり、いくつかの場所で互いに交差しているため、ある方向から別の方向に切り替えることができます。ただし、ボーンホルム島のルート 10 は孤立しています。

ルートは主に、人通りがまばらなマイナー道路または主要道路沿いの自転車道を走っています。また、ルートの一部は車の通行が禁止されている道路です。これらのセクションは、国道 1 号線の最南端のように、遊歩道と使用されていない道路が混在しており、西海岸の堤防のすぐ後ろに、以前は車が通っていたが現在はフェンスで囲まれているアスファルトの側道を走行しているため、フォアランドの羊がより良いアクセスを持っていることは、そこに避難所を探すことができます.

ルートは、ルート上のすべての曲がり角に設置された道路標識によって標識されています。標識は青い背景と白い文字で、ルートが続く方向を示しています。多くの場合、最寄りの町や村までの距離も示されています。地方路線とは異なり、国道の番号は赤い背景になっています。すべてのルートの数字の周りは常に白い四角です。標識には白い自転車もあります。

全国の自転車ルートは、デンマークの地域および地方の自転車ルートの大規模なネットワークにも接続されています。自由鳥の会の発案により、1993年に国道1号線~10号線が設置されました。2002 年には、リムフィヨルデンを巡るルート 12 が確立され、最後の手段として、道路局と 17 の自治体との協力の結果として、2018 年の春に Østersøruten (ルート 8) が開通しました。ただし、後者は、以前の全国自転車ルート Sydhavsruten の拡張と再編成です。

デンマークの全国サイクリング ルートの公式マップ基盤は、OpenStreetMap のいわゆるルート リレーションで構成されています。これらは、一部は道路局の従業員、一部は経験豊富なボランティアによって、道路局によって提供された資料に基づいて維持および継続的に更新されます。 OpenStreetMap 愛好家。正式には、地方自治体は、全国自転車ルートのルートを変更する許可、および完全に新しい全国自転車ルートを作成する希望について、道路局に申請する必要があります。

ルートのいくつかは国際ルートに含まれているため、EuroVelo プロジェクトの一部です。これは、ルート 1 と、北海サイクリング ルート (EuroVelo 12) の一部であるルート 5、Pilgrimsruten (EuroVelo 3) の一部であるルート 3、ルート 8 の最北端に関係します。バルト海サイクリング ルート (EuroVelo 10) の一部、および中部ヨーロッパ ルート (EuroVelo 7) の一部であるルート 6 と 9 の一部です。ベルリンとコペンハーゲン間の自転車道 (Bikeway Berlin-Copenhagen) も、デンマークでは国道 9 号線の一部と重なっています。

国道 1 号線 (西海岸ルート) と国道 9 号線 (ヘルシンゲル – ゲザー) に沿って、2 つの長い国道をループする 26 のパノラマ ルートもあります。パノラマ ルートの 16 は西海岸ルートに沿っており、そのうちの 10 はベルリン – コペンハーゲン ルートの一部であるルート 9 の一部にあります。通常 20 ~ 50 km のパノラマ ルートには、自然の力を体験する、崖でのドラマ、バイキングとワッデン海、家族と一緒に探索するなど、さまざまなテーマがあります。

N1西海岸ルート
Vestkystruten (西海岸ルート) として知られるデンマーク ナショナル サイクル ルート 1 は、11 のデンマーク ナショナル サイクル ルートの最初のルートです。ユトランド半島南部のルドボルにあるデンマークとドイツの国境から、ベンドシスセル島の最北端にあるスカーゲンまで続いています。ユトランド半島の西海岸に沿っており、長さは 560 km (350 マイル) あり、この距離の 70% は舗装道路に沿っています。このルートは、デンマークとドイツの国境にある小さな村、ルドボルから始まります。この村は、デンマーク ナショナル サイクル ルート 8 (南海ルート) の出発点でもあります。ここからスカーベック、エスビャーグ、ヴィデ サンデ、ティボロンを北上し、フェリーでヴェンドシュセル島に渡ります。フェリーの交差点を越えて、ルートはハンストホルムとヒアツハルスを北上し、スカーゲンで終わります。

N2 ハンストホルム – コペンハーゲン
Hanstholm – København として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 2 は、北海の Hanstholm の漁港からコペンハーゲンの市庁舎広場まで伸びる 385 km の自転車ルートです。このルートは、オーフス – シェランズ オッデ、ローヴィグ – フンデスト、ソラガー – クルフセの 3 つのフェリーで結ばれています。このルートは 2020 年夏に新しいルートになることに注意してください。国道 2 号線に沿って東に向かうと、サイクリストはデンマークのさまざまな風景や文化的、歴史的アトラクションを幅広く体験する機会を得ます。ユトランド半島を横断すると、オーフスのフェリー乗り場に到着する前に、たとえば、ティ国立公園の開けた湿原、ヴィボー周辺の古い邸宅、レステン バッカー、ランダース近くのグデノ川が含まれます。ルートで最も長いフェリーに乗った後、Sjællands OdeとDenmarkからの素晴らしい景色 国立公園コンゲルネス ノルドシェランドへの国境を車で少し走った後、イェーガースプリスのノルドコーフェンで最も古い木、コンゲーゲンが待っています。ルートはコペンハーゲンの中心部で終了します。

N3 Härvejsruten
Hærvejsruten として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 3 は、サイクリング ルートとウォーキング ルートで構成されています。Hærvejsruten ルートは、フレデリクスハウンからオールボーとヴィボーを通り、パボーのデンマークとドイツの国境まで伸びています。ヴィボーから国境までの区間は、自転車と徒歩のルートが重なる区間が多い。Hærvejs ルートは、他の全国サイクリング ルートと同様に、ルートが主に小さな道路をたどるようにレイアウトされています。これは主にアスファルト道路に関するものですが、Hærvejsruten は 11 の全国サイクリング ルートの 1 つであり、砂利道の小さな林道や野原道路に沿って最も長く伸びています。そのため、全長にわたって非常に細いタイヤを装着した自転車用のルートではありません。

Hærvejsruten は、デンマーク初の公式全国自転車ルートでした。数多くの文化的名所に加えて、Hærvejsruten は、国内で最も美しい自然地域のいくつかも通過します。たとえば、南部では、コンゲエン湖とイェルス湖周辺の風景を体験できます。ユトランド中央部では、グデノエン湖とスキャルノエン川の源流まで少し迂回できます。ドレルプ バッカーでは、ルートの最も急な上り坂が待ち受けているだけでなく、また、Hald Sø の壮大な景色。さらに北に行くと、ルートは Rold Forest を通り、Store Økssø と Rebild Bakker の近くを通ります。リムフィヨルド橋を渡ってノルレスンビーに到着したら、デンマーク最大の古代墓地であるリンドホルム ホイエを通り過ぎます。

N4 ソンダーヴィグ – コペンハーゲン
Søndervig – København として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 4 は、西ユトランドの Søndervig から島ジーランドのコペンハーゲンまで走っています。ルートは 310 km (190 マイル) の長さで、この距離の 90% は舗装された道路に沿っており、オーフスとオッデンの間はフェリーで 1 回移動します。

ユトランド半島の西海岸にある Søndervig でスタートした後、Ringkøbing と Skjern を通過し、まっすぐ東に向かいます。ユトランド半島を横切る旅の最初の部分は高度計があまりありませんが、ユトランドの尾根を過ぎると地形が変わります。Skjern Å、プランテーション、ヒース エリアに加えて、ユトランドのルート 4 は、Søby Brunkulslejer、ユトランドで 2 番目に高く、デンマークで最もきれいな湖の 1 つである Hampen Sø、Velling Skov などの近くを通ります。Ry の少し東にある Svejstrup では、新しく建設された N4 ルートの一部が南東方向に Hou に向かい、フェリーは Samsø に向かいます。ジーランドでは、このルートはカルンボーのフェリー乗り場からバイキングの街レイレとロスキレを経由してハンディゲに至るルートです。

N5 東海岸線
Østkystruten として知られるデンマークの国道 5 号線は、Sønderborg と Skagen のすぐ南にある Hulsig の間を走っています。全長 650 km のサイクリング ルートは、長年にわたってデンマークの 11 の全国サイクリング ルートの中で最長でした。しかし、2018 年にルート 8 (以前は Sydhavsruten として知られていた) はその名前をバルト海ルートに変更し、現在は 820 km の長さに延長されました。東海岸に沿って伸びるルートなのでワインディングです。イースト コースト ルートは、特定の区間でかなり丘陵が多くなっています。ヴァイレ フィヨルドに沿って出入りするこのルートには、たとえば、デンマークで最も急な丘がいくつかあります。ここでは、自転車の最低ギアを使用して立ち上がる必要があります。

挑戦する前に、実際の長さは地図上の直線距離よりも長いことを考慮する必要があります。イースタン コースト ルートは、イースト ユトランド半島のいくつかのフィヨルド (ほとんど水辺にあることが多い) をたどり、ルートがユールスランドの海岸を周回するのと同じように、海底にある古い市場の町までずっと続きます。はるばるスカーゲンまで行きたい場合は、ルート 1 (西海岸ルート) に沿ってフルシグからの最後の部分を進むことができます。同様に、南では国道 8 号線 (東海航路) に沿って、クルシャの国境までずっと下ることができます。グレノからユーロベロ 12 (北海航路) と合流するイースト コースト ルートの北部は、ランダース フィヨルド (Udbyhøj 北 – 南) とリムフィヨルド (ハルス – エゲンセ) を渡るフェリーで結ばれています。

N6 エスビャーグ-コペンハーゲン
Esbjerg-København として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 6 は、デンマークのナショナル サイクル ルートの 1 つです。全長 330 km のルートは非公式にイングランド ルートと呼ばれていますが、イングランドのボートは 2014 年以来エスビャーグから出航していません。サイクル ルート 6 は、他の国内のサイクル ルート間の接続としても使用できます。首都に向かう途中で、N6 は Hærvejsruten、東海岸ルート、Østersøruten などを横切ります。

同時に、往復を希望する場合は、Funen の N6 と新しく設立された Østersørute (N8) を組み合わせることができます。同様に、2017 年に Esbjerg の自治体は、自治体の N6 の標識を改善するために Cykelpuljen から資金を受け取りました。エスビャーグ港からコペンハーゲンの市庁舎広場までナショナル サイクル ルート 6 をたどると、コリングハウス、旧リレバルツブロ、HC アンデルセンのオーデンセ、スラーゲルスのそばのトレレボリ、ロスキレの大聖堂を通り過ぎます。グレート ベルトを横断するには、Nyborg と Korsør の間で列車に乗らなければなりません。

N7 Jælland’s Odde-Rødbyhavn
jællands Odde-Rødbyhavn として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 7 は、デンマークの 11 のナショナル サイクル ルートの 1 つです。240 km のサイクリング ルートは、フェーマルン ベルトの接続に関連して、ロラン島の Sjællands Odde と Rødbyhavn にある 2 つのフェリー バースの間にそれぞれ伸びています。オドシェレッドと北西ジーランドをずっと下るこのルートは、主要都市を迂回しますが、代わりにセイロー湾、平らなラムフィヨルド、森、大きな湖の両方の景色を望む変化に富んだ風景を通り抜けます。ソロの南にある Tystrup Sø にある Kongskilde Friluftsgård を通過した後、N7 が N6 (Esbjerg – コペンハーゲン) と交差し、Næstved から入ります。

Storstrømsbroen 経由でジーランドを出る前に、ルートは Vordingborg の西部も通過します。その後、ナショナル サイクル ルート 7 は、Nordfalster、Guldborgsundbroen、Sakskøbing、Maribo を経由して Rødbyhavn に向かって比較的直接下ります。Molslinjen は、オーフスとエーベルトフト (春 – 秋) から Sjællands Odde に出航します。Rødbyhavn からドイツのプットガルデンへのフェリー接続があります。

N8 バルト海航路
Østersøruten として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 8 は、全長 820 km のサイクリング ルートで、スヴェンボーの交差点で 8 の字の形で往復します。Østersøruten (N8) は、Rudbol から Møn まで伸びる、既存の全国自転車ルート、Sydhavsruten の拡張と再編成です。5 つのフェリー コネクションと 8 つの橋で結ばれたバルト海のルートは、海岸沿いにあり、古い市場の町を通り、国や地方の名所を通り過ぎます。このルートはパドボルグのデンマークとドイツの国境から、アルスとエーロを横切り、南フネン群島を通り、ロランド、ファルスター、モン、サウス ジーランドを通り、フネンを越えてリトル ベルトに向かいます。南ユトランドと南ユトランドの東部からパドボーまで。

バルト海ルート (N8) の南部は、バルト海サイクル ルートとも呼ばれる全長 7,980 km の EuroVelo 10 サイクル ルートと一致します。このルートは、Danish Coastal and Nature Tourism、VisitDenmark、Cycle Tourism、Directorate of Roads、Destination Fyn、Destination Lillebælt、Business Lolland-Falster、Visit Vestsjælland、VisitSydsjælland-Møn、Destination Sønderjylland の協力により作成されました。デンマーク南部の 17 の地方自治体は、道路総局とともに、統一されたルート標識を実装しました。この標識は、運輸・建築・住宅省の自転車プールからの資金によって賄われています。

N9 Helsingør-Gedser
Helsingør-Gedser として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 9 は、デンマークのナショナル サイクル ルートの 1 つです。コペンハーゲンからゲザーまでの全長 290 km のサイクリング ルートは、Bikeway ベルリン – コペンハーゲン サイクリング ルートのデンマーク部分とほぼ一致しています。これをたどりたい場合は、ゲザーからロストックまでフェリーに乗り、そこからドイツの首都に向かって南に進みます。ナショナル サイクル ルート 9 は、ほとんどが海岸から数キロの範囲内を走っており、多くの場合、海に非常に近い場所にあります。

ヘルシンゲルから、N9 はジーランドの東海岸をたどり、ホイェルップのスティーブンス クリント、冷戦博物館スティーブンスフォルトを通り、スティーゲ ブクトの小さな町カルヴェハーベに到着します。その後、アレクサンドリア女王の橋を渡ってモンに向かいます。デンマーク最大の自然の名所の 1 つであるモンス クリントも見逃したくない場合は、国道 9 号線に沿って Østersøruten をたどることができます。ただし、N9 は正式には Bogo に進みます。ここから小さなフェリーに乗り、シュトゥッベケビングに向かいます。ファルスターでは、ルートは最初に森の中を東海岸を間近に感じ、その後島を横断してニーケビン ファルスターに向かいます。街を出る途中、海からすぐの場所で再び車を走らせ、

N10 ボーンホルム周辺
ボーンホルム ラントとして知られるデンマークの国道 10 号線は、岩だらけの島全体を取り囲んでいます。このルートの公定距離は 105 km で、デンマーク国内の自転車ルートの中で最短です。したがって、ボーンホルム ラントは、同じ自治体内のサーキットで構成される唯一の全国的な自転車ルートでもあります。ボーンホルム周辺のサイクリング Rønne から始まる時計回りのサイクリング ルートは、最初に Hasle、Allinge、Sandvig を通過します。後者に到達する直前に、北欧最大の城跡である Hammershus Slotsruin に迂回することができます。ストレッチには、ボーンホルムで最も急な上り坂がいくつか含まれています。

ボーンホルムの北東海岸に沿ったサイクリング ルートの次の部分には、いくつかのクールな登りもあります。ホーリー ロックスやここボーンホルム美術館など、島最大のアトラクションのいくつか。たとえば、海岸のほぼ中腹には、地元の観光協会が「デンマークで唯一の山の町」と呼んでいるグディエムを通るサイクリング ルートもあります。Svaneke を過ぎると、サイクリング ルート 10 が南に続き、Nexø、そしてボーンホルムで最も有名なビーチ、Dueodde に向かいます。島の南海岸に沿って Rønne に戻る最後のストレッチは、ボーンホルム空港を過ぎてほぼ完全に平坦な農地を通り抜けます。

N12 リムフィヨルド ルート
Limfjordsruten として知られるデンマークのナショナル サイクル ルート 12 は、デンマーク最大のフィヨルド エリアである Limfjord を巡る 610 km のサーキットです。東のハルスから西のティボロンまで、丘とフィヨルドの風景の中を伸びるサイクリング ルートは、2002 年の春に発足しました。このルートは、エルテボーレ ルート (地域ルート36) 途中、テーマルートのシュナップスルートやグルメルートとの接点があります。リムフィヨルドのルートの大部分は、サイクリング ロード、ダート ロード、あまり人が通らない舗装された道路に沿っています。ルートは 2 つのフェリー交差点 (西の Thyborøn-Agger と東の Hals-Egense) で結ばれています。リムフィヨルド周遊を短縮したいなら。

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