Una carta d’imbarco è un documento fornito da una compagnia aerea durante il check-in, dando al passeggero il permesso di entrare nell’area riservata di un aeroporto e di imbarcarsi sull’aereo per un determinato volo. Come minimo, identifica il passeggero, il numero del volo, la data e l’orario previsto per la partenza. In alcuni casi, i volantini possono effettuare il check-in online e stampare le carte d’imbarco. Potrebbe essere necessaria una carta d’imbarco per consentire a un passeggero di entrare in un’area sicura di un aeroporto.

Generalmente, un passeggero con un biglietto elettronico avrà solo bisogno di una carta d’imbarco. Se un passeggero ha un biglietto aereo cartaceo, tale biglietto (o tagliando di volo) può essere richiesto per essere allegato alla carta d’imbarco per essere imbarcato sull’aeromobile. Per i “voli di collegamento” è richiesta una carta d’imbarco per ogni nuova tratta (contraddistinta da un numero di volo diverso), indipendentemente dal fatto che un altro aeromobile sia imbarcato o meno.

La carta d’imbarco (e il biglietto, se del caso), o parti di esso, sono a volte raccolti e contati per il controllo incrociato dei conteggi dei passeggeri da agenti cancello, ma più frequentemente vengono scansionati (tramite codice a barre o banda magnetica). Gli standard per i codici a barre e le strisce magnetiche sulle carte d’imbarco sono pubblicati dalla IATA. Lo standard di codice a barre (BCBP) definisce il codice a barre 2D stampato sulle carte d’imbarco della carta o inviato ai telefoni cellulari per le carte d’imbarco elettroniche. Lo standard a banda magnetica (ATB2) è scaduto nel 2010.

La maggior parte degli aeroporti e delle compagnie aeree dispone di lettori automatici che verificheranno la validità della carta d’imbarco sulla porta del jetway o sulla porta d’imbarco. Questo aggiorna automaticamente anche il database della compagnia aerea che mostra che il passeggero è salito a bordo e che il sedile è stato utilizzato, e che il bagaglio registrato per quel passeggero potrebbe rimanere a bordo. Ciò accelera il processo di lavoro cartaceo al gate, ma richiede ai passeggeri con biglietti cartacei di effettuare il check-in, consegnare il biglietto e ricevere la carta d’imbarco digitalizzata.

La carta d’imbarco contiene solitamente le seguenti informazioni:

il designatore (le due lettere prima del numero del volo, sul biglietto aereo, a volte indicato anche come compagnie aeree – codice)
il numero del volo
il numero del volo (cancello)
il numero di posto (precedentemente incluso dichiarazione come posto fumatori / non fumatori) viene omesso (o con un pagamento extra) presso compagnie aeree a basso costo come Ryanair
l’orario previsto per l’imbarco.
A meno che non siano già stati consegnati separatamente come “targhetta del bagaglio”, il passeggero riceve informazioni sul suo assegno sotto forma di adesivo sulla sezione passeggeri della carta d’imbarco (demolizione della carta d’imbarco perforata come ricevuta della sua autorizzazione d’ingresso), se necessario con una nota manoscritta aggiuntiva -in-controllare il bagaglio registrato (non al suo bagaglio a mano, che può essere portato a bordo dal passeggero).

Nel controllo degli accessi al gate, dove spesso l’identificazione ripetuta del passeggero sulla base della sua carta d’identità o passaporto e della carta d’imbarco, il passeggero viene tolto dalla sezione di controllo della sua carta d’imbarco. Questo serve anche a verificare se tutte le persone registrate al banco del check-in effettuano effettivamente il volo. La valutazione viene eseguita automaticamente da un piccolo dispositivo che mantiene l’elenco dei passeggeri elettronicamente e che emette la scheda di imbarco sul retro o dal personale.

Molte compagnie aeree offrono in connessione con un biglietto elettronico (ad es. ETIX di Lufthansa) la possibilità di effettuare il check-in online o tramite telefono cellulare, smartphone o dispositivo simile e stampare la carta d’imbarco a casa sul PC o su cellulare, smartphone o dispositivo corrispondente caricare. Questa carta d’imbarco contiene un codice a barre 2d (codice azteco), che viene scansionato durante l’imbarco. Inoltre, in questo caso è possibile organizzare la carta d’imbarco alle macchine per il check-in, alcune delle quali sono disponibili anche con il bagaglio. In molti aeroporti di grandi dimensioni, c’è il Quickboarding, in cui il passeggero esegue automaticamente la scansione della carta d’imbarco con il codice a barre e fornisce quindi l’accesso all’aeromobile. Dal momento che nessun membro dell’aeroporto può richiamare l’attenzione su questo metodo quando il sedile dovrebbe essere cambiato, il passeggero può ottenere un’espressione automatica che attira la sua attenzione sul nuovo sedile.

Per i voli interni o i voli all’interno dell’area Schengen, un’identificazione basata sulla carta d’identità o sul passaporto può essere completamente omessa, ma viene generalmente effettuata per motivi di sicurezza.

Codici a barre
BCBP (carta d’imbarco con codice a barre) è il nome dello standard utilizzato da oltre 200 compagnie aeree. BCBP definisce il codice a barre 2-dimensionale (2D) stampato su una carta d’imbarco o inviato a un telefono cellulare per le carte d’imbarco elettroniche.

BCBP faceva parte del programma IATA Simplifying the Business, che emetteva un mandato industriale per tutte le carte d’imbarco per essere codificato a barre. Questo è stato raggiunto nel 2010.

Le compagnie aeree e le terze parti utilizzano un lettore di codici a barre per leggere i codici a barre e acquisire i dati. La lettura del codice a barre di solito avviene nel processo di imbarco, ma può anche avvenire quando si entra nei controlli di sicurezza dell’aeroporto.

Lo standard è stato originariamente pubblicato nel 2005 dalla IATA e aggiornato nel 2008 per includere simbologie per i telefoni cellulari e nel 2009 per includere un campo per una firma digitale nei codici a barre mobili. Gli sviluppi futuri dello standard includeranno un formato di comunicazione near field.

Problemi di sicurezza
Negli ultimi anni sono state sollevate preoccupazioni sia per la sicurezza dei codici a barre della carta d’imbarco, per i dati che contengono e per i dati PNR (Passenger Name Record) a cui si collegano. Alcuni codici a barre delle compagnie aeree possono essere scansionati da applicazioni di telefonia mobile per rivelare nomi, date di nascita, aeroporti di origine e di destinazione e il codice di localizzazione PNR. Questo codice è un codice alfanumerico a 6 cifre anche a volte indicato come numero di riferimento della prenotazione. Questo codice più il cognome del viaggiatore può essere utilizzato per accedere al sito Web della compagnia aerea e accedere alle informazioni sul viaggiatore.

Passa carta d’imbarco
Le carte d’imbarco su carta vengono rilasciate dagli agenti al banco di check-in, dai chioschi self-service o dal sito Web di check-in via aerea. BCBP può essere stampato in aeroporto da una stampante ATB (Automated Ticket & Boarding Pass) o da una stampante termica diretta o da una stampante laser personale. La simbologia per le carte d’imbarco è PDF417. Il mandato del Consiglio dei Governatori della IATA ha dichiarato che tutte le compagnie aeree membri della IATA sarebbero in grado di emettere BCBP entro la fine del 2008 e tutte le carte d’imbarco conterranno il codice a barre 2D entro la fine del 2010. Lo standard BCBP è stato pubblicato nel 2005. è stato progressivamente adottato dalle compagnie aeree: fine 2005, 9 compagnie aeree erano in grado BCBP; 32 entro la fine del 2006; 101 entro la fine del 2007; e 200 entro la fine del 2008 (fonte: IATA).

Pass per l’imbarco mobile
Le carte d’imbarco elettroniche erano “la principale innovazione tecnologica del settore dopo l’emissione elettronica”. Secondo il sondaggio Trend IT 2009 della compagnia aerea SITA, il BCBP mobile ha rappresentato il 2,1% dell’utilizzo (rispetto alle carte d’imbarco cartacee), previsioni che salgono all’11,6% nel 2012. [aggiornamento delle esigenze]

Panoramica
Molte compagnie aeree sono passate all’emissione di carte d’imbarco elettroniche, in base alle quali il passeggero effettua il check-in online o tramite dispositivo mobile e la carta d’imbarco viene quindi inviata al dispositivo mobile come SMS o e-mail. Dopo aver completato una prenotazione online, il passeggero può spuntare una casella che offre una carta d’imbarco mobile. La maggior parte dei corrieri offre due modi per ottenerla: averne una inviata al dispositivo mobile (via e-mail o SMS) al momento del check-in online, oppure utilizzare un’app per le compagnie aeree al check-in e la carta d’imbarco apparirà all’interno dell’applicazione.

Il pass mobile è dotato dello stesso codice a barre di una carta d’imbarco standard ed è completamente leggibile dalla macchina. L’operatore di gate semplicemente analizza il codice visualizzato sul telefono. Lo standard BCBP della IATA definisce le tre simbologie accettate per i telefoni cellulari: codice Aztec, Datamatrix e codice QR. L’Unione internazionale delle telecomunicazioni delle Nazioni Unite prevedeva che gli abbonati alla telefonia mobile raggiungessero i 4 miliardi di marchi entro la fine del 2008.

Benefici
Pratico: i viaggiatori non hanno sempre accesso a una stampante, quindi scegliere una carta d’imbarco mobile elimina il fastidio di fermarsi in un chiosco in aeroporto.
Ecologico: l’emissione di carte d’imbarco elettroniche è molto più ecologica rispetto all’utilizzo costante di carta per le carte d’imbarco.

svantaggi
L’uso di una carta d’imbarco mobile è rischioso se la batteria del telefono muore (rendendo inaccessibile la carta d’imbarco) o se si verificano problemi durante la lettura della carta d’imbarco elettronica.
L’utilizzo di una carta d’imbarco mobile può anche rappresentare una sfida quando si viaggia con più persone su un’unica prenotazione, perché non tutte le app di compagnie aeree gestiscono più carte d’imbarco mobili. (Tuttavia, alcune compagnie aeree, come Alaska Airlines, consentono agli utenti di passare tra più carte d’imbarco all’interno delle proprie app.)

Compagnie aeree che utilizzano carte d’imbarco mobili
Nel 2007, Continental Airlines (ora unita) ha iniziato a testare le carte d’imbarco mobili. Ora, la maggior parte dei principali vettori offre le carte d’imbarco mobili in molti aeroporti. Le compagnie aeree che emettono le carte di imbarco elettroniche includono:

Aegean Airlines
Aer Lingus
AirAsia (prima offerta via SMS)
Air Canada
Air China
Air France
Air India
Air New Zealand
Alaska Airlines
Alitalia
American Airlines
Austrian Airlines
Azul Brazilian Airlines
British Airways
Brussels Airlines
Cathay Pacific
China Southern Airlines
Delta Airlines
EasyJet
Emirates (ad eccezione degli Stati Uniti)
Finnair
GoAir
Hainan Airlines
Iberia
Indaco
Jet Airways
JetBlue Airways
Jetstar Airways
Jet2
KLM
Aria coreana
LOT Polish Airlines
Lufthansa
Malaysia Airlines
Olympic Air
Qantas (domestico)
Qatar Airways
Ryanair
Linee aeree scandinave
Singapore Airlines
Compagnie aeree del Sud-ovest
Spanair
SpiceJet
Sri Lankan Airlines
Swiss International Air Lines
Turkish Airlines
United Airlines
US Airways
Vietnam Airlines
Vistara
Vueling
WestJet (primo in Nord America)

In Europa, Lufthansa è stata una delle prime compagnie aeree a lanciare Mobile BCBP nell’aprile 2008. Negli Stati Uniti, la Transportation Security Administration gestisce un programma pilota di un sistema di scansione di Boarding Pass, utilizzando lo standard IATA BCBP.

Il 15 ottobre 2008, la TSA ha annunciato che gli scanner sarebbero stati distribuiti entro un anno e la scansione del BCBP mobile avrebbe consentito di tracciare meglio i tempi di attesa. La TSA continua ad aggiungere nuovi aeroporti pilota: Cleveland il 23 ottobre 2008.
Il 14 ottobre 2008, Alaska Airlines ha iniziato a pilotare le carte d’imbarco mobili all’aeroporto di Seattle Seatac.
Il 3 novembre 2008, Air New Zealand ha lanciato la mpass, una carta d’imbarco ricevuta sul cellulare.
Il 10 novembre 2008, Qatar Airways ha lanciato il check-in online: i passeggeri possono ricevere le proprie carte d’imbarco direttamente sul proprio telefono cellulare.
Il 13 novembre 2008, American Airlines ha iniziato a offrire le carte d’imbarco mobili all’aeroporto di Chicago O’Hare.
Il 18 dicembre 2008, Cathay Pacific ha lanciato il suo servizio mobile di check-in, compresa la consegna del codice a barre al telefono cellulare.
Il 24 febbraio 2009, Austrian Airlines ha iniziato a offrire pass per l’imbarco senza carta ai clienti su rotte selezionate.
Il 16 aprile 2009, SAS è entrata a far parte del carrozzino della carta d’imbarco mobile.
Il 26 maggio 2009, Air China ha offerto ai propri clienti la possibilità di ricevere un pass-boarding bidimensionale con codice a barre sul proprio telefono cellulare, con il quale possono passare le procedure di sicurezza in qualsiasi canale del Terminal 3 dell’aeroporto di Pechino, consentendo una carta completamente senza carta servizio di check-in
Il 1 ° ottobre 2009, la Svizzera ha introdotto la carta d’imbarco mobile ai propri clienti.
Il 12 novembre 2009, Finnair ha spiegato che “Il sistema di carte d’imbarco mobile riduce l’impronta di carbonio dei passeggeri eliminando la necessità per i passeggeri di stampare e tenere traccia di una carta d’imbarco”.
Il 15 marzo 2010, United ha iniziato a offrire pass per l’imbarco mobile a clienti dotati di smartphone.
A luglio / agosto 2014, Ryanair è diventata l’ultima compagnia aerea ad offrire pass per l’imbarco mobile a clienti dotati di smartphone.

Carte d’imbarco Print-at-Home
Una carta d’imbarco di stampa a casa è un documento che un viaggiatore può stampare a casa, nel proprio ufficio o ovunque con una connessione a Internet e una stampante, dando loro il permesso di salire a bordo di un aereo per un determinato volo.

CitiExpress di British Airways, la prima a lanciare questa iniziativa self-service, l’ha pilotata sulle rotte dell’aeroporto di London City per ridurre al minimo le code ai banchi del check-in, nel 1999. La CAA (Civil Aviation Authority) ha approvato l’introduzione della carta d’imbarco 3D in Febbraio 2000. La rapida adozione da parte dei passeggeri è stata lenta, tranne che per i Viaggiatori d’affari. Tuttavia, l’avvento dei vettori low-cost che si sono incaricati di non utilizzare le carte d’imbarco print-at-home è stato il catalizzatore per spostare i consumatori lontano dalle tradizionali funzioni di check-in in aeroporto.

Molte compagnie aeree incoraggiano i viaggiatori a effettuare il check-in online fino a un mese prima del volo e ad ottenere la loro carta d’imbarco prima di arrivare all’aeroporto. Alcuni vettori offrono incentivi per farlo (ad esempio, nel 2015, US Airways ha offerto 1000 miglia bonus a chiunque effettui il check-in online), mentre altri addebitano commissioni per il check-in o la stampa della propria carta d’imbarco in aeroporto.

Benefici
Economico per la compagnia aerea: i passeggeri che stampano la propria carta di imbarco riducono il personale di compagnie aeree e aeroportuali e i costi di infrastruttura per il check-in

I problemi
I passeggeri devono ricordarsi di effettuare il check-in prima del volo.
I passeggeri devono poter accedere a una stampante e fornire la carta e l’inchiostro stessi, per evitare di essere accusati di stampare le proprie carte d’imbarco in aeroporto. L’accesso conveniente a stampanti dotate di carta e inchiostro che è possibile utilizzare per stampare la propria carta d’imbarco può essere difficile da trovare mentre si è fuori casa, sebbene alcune compagnie aeree abbiano risposto consentendo ai passeggeri di effettuare il check-in in anticipo.

Carta d’imbarco per la stampa a domicilio
Nel tentativo di aumentare le entrate accessorie da altre fonti di pubblicità in volo, molte compagnie aeree si sono rivolte a tecnologie pubblicitarie mirate rivolte ai passeggeri dalla loro città di partenza alla loro destinazione.

Le carte d’imbarco Print-at-home visualizzano annunci scelti appositamente per determinati viaggiatori sulla base delle loro informazioni anonime sui passeggeri, che non contengono dati personali identificabili. Gli inserzionisti sono in grado di indirizzare specifiche informazioni demografiche (fascia d’età, sesso, nazionalità) e informazioni sul percorso (origine e destinazione del volo). La stessa tecnologia può anche essere utilizzata per servire pubblicità su e-mail di conferma delle prenotazioni aeree, e-mail sugli itinerari e promemoria prima della partenza.

I fornitori di carta d’imbarco stampa-at-home passano pubblicità
Ink è un leader nei mezzi di comunicazione e tecnologia di viaggio che offre oltre 20 opzioni pubblicitarie mirate tra le carte d’imbarco di stampa-at-home per oltre 12 compagnie aeree e i suoi partner pubblicitari.

Vantaggi della carta d’imbarco stampa-at-home
Capacità di utilizzare tecnologie pubblicitarie mirate per indirizzare la messaggistica ai dati demografici e alle rotte pertinenti – offrendo ai viaggiatori offerte che potrebbero essere pertinenti e utili
Alto livello di coinvolgimento: la ricerca del Global Passenger Survey ha mostrato che, in media, i viaggiatori guardano la loro carta d’imbarco più di quattro volte in 12 punti keytouch nel loro viaggio
Le entrate generate dalle compagnie aeree dalla pubblicità possono aiutare a compensare i costi operativi e ridurre l’aumento dei prezzi dei biglietti per i passeggeri

Preoccupazioni per la carta d’imbarco stampa-at-home
Alcuni passeggeri trovano invadente la pubblicità
La pubblicità utilizza quantità aggiuntive dell’inchiostro del passeggero quando stampa a casa