بطاقة الصعود إلى الطائرة هي وثيقة مقدمة من شركة طيران أثناء تسجيل الوصول ، مما يمنح المسافرين إذنًا بالدخول إلى المنطقة المحظورة في المطار والركوب على متن الطائرة لرحلة معينة. كحد أدنى ، تحدد الراكب ، ورقم الرحلة ، والتاريخ والوقت المحدد للمغادرة. في بعض الحالات ، يمكن للمسافرين تسجيل الوصول عبر الإنترنت وطباعة بطاقات الصعود إلى الطائرة بأنفسهم. قد يلزم بطاقة الصعود للراكب لدخول منطقة آمنة من المطار.

بشكل عام ، سيحتاج الراكب الذي يحمل تذكرة إلكترونية فقط إلى بطاقة صعود الطائرة. إذا كان للراكب تذكرة طيران ورقية ، قد تكون هناك حاجة إلى إرفاق تلك التذكرة (أو قسيمة الرحلة) على بطاقة الصعود إلى الطائرة من أجله أو لها على متن الطائرة. بالنسبة إلى “رحلات الربط” ، يلزم الحصول على بطاقة الصعود لكل ساق جديدة (تتميز برقم رحلة مختلف) ، بغض النظر عما إذا كانت طائرة مختلفة موصولة أم لا.

يتم في بعض الأحيان جمع بطاقة الصعود على الورق (والتذكرة ، إن وجدت) ، أو أجزاء منها ، وإحصائها للتحقق من تراكب الركاب من قبل وكلاء البوابة ، ولكن يتم فحصها بشكل متكرر (عبر الباركود أو الشريط المغناطيسي). وتنشر الأياتا معايير الرموز الشريطية والمخططات المغناطيسية على بطاقات الصعود إلى الطائرة. يحدد معيار الرمز الشريطي (BCBP) الرمز الشريطي ثنائي الأبعاد المطبوع على بطاقات الصعود إلى الورق أو يتم إرساله إلى الهواتف المحمولة من أجل بطاقات الصعود الإلكترونية. انتهى معيار الشريط المغناطيسي (ATB2) في عام 2010.

لدى معظم المطارات وشركات الطيران قارئات أوتوماتيكية تتحقق من صحة بطاقة الصعود إلى الطائرة على باب المدخل أو البوابة الداخلية. كما يقوم هذا أيضًا بتحديث قاعدة بيانات الخطوط الجوية تلقائيًا التي تعرض الراكب على متن الطائرة ويستخدم المقعد ، ويمكن أن تبقى الأمتعة المسجلة لذلك الراكب على متنه. هذا يسرع عملية الورقة عند البوابة ، لكنه يتطلب من الركاب مع تذاكر ورقية لتسجيل الوصول ، وتسليم التذكرة ، واستلام بطاقة الصعود الرقمية.

عادةً ما يحتوي تصريح الصعود على المعلومات التالية:

التسمية (الحرفين قبل رقم الرحلة ، على تذكرة الطائرة ، وأحيانا يشار إليها أيضا باسم الخطوط الجوية – رمز)
رقم الرحلة
رقم الرحلة (بوابة)
يتم حذف رقم المقعد (الذي كان في السابق يشمل الإعلان كمقعد للمدخنين / غير المدخنين) (أو عن طريق الدفع الإضافي) في شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Ryanair
الوقت المحدد من الصعود.
ما لم يتم تسليمه بالفعل بشكل منفصل كـ “حقيبة الأمتعة” ، يتلقى الراكب معلومات عن شيكه على شكل ملصق على قسم الركاب من بطاقة الصعود (هدم بطاقة الصعود المثقبة المثقبة كإيصال لإذن دخوله) ، إذا ضروري مع حقيبة إضافية مكتوبة بخط اليد في الاختيار (وليس لحقائب اليد الخاصة به ، والتي يمكن إحضارها على متن الراكب).

في مراقبة الدخول عند البوابة ، وفي كثير من الأحيان يتم تحديد هوية الراكب بشكل متكرر على أساس بطاقة هويته أو جواز سفره وتذكرة الصعود إلى الطائرة ، يتم نقل الراكب من قسم التحكم في بطاقة الصعود إلى الطائرة. هذا أيضا يساعد على التحقق مما إذا كان جميع الأشخاص الذين يسجلون الوصول في مكتب تسجيل الوصول يقومون بالرحلة بالفعل. يتم إجراء التقييم تلقائيًا بواسطة جهاز صغير يحافظ على قائمة الركاب إلكترونيًا ويخرج قسم ممر الصعود إلى الطائرة في الخلف أو من خلال الموظفين.

تقدم العديد من شركات الطيران فيما يتعلق بالتذكرة الإلكترونية (مثل ETIX من Lufthansa) إمكانية تسجيل الوصول عبر الإنترنت أو الهاتف المحمول أو الهاتف الذكي أو أي جهاز مماثل ثم طباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة في المنزل على الكمبيوتر الشخصي أو الهاتف المحمول أو الهاتف الذكي أو الجهاز المقابل حمل. تحتوي بطاقة الصعود هذه على رمز 2D (رمز Aztec) ، والذي يتم فحصه أثناء الصعود على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك في هذه الحالة تنظيم بطاقة الصعود على متن الطائرة عند آلات تسجيل الوصول ، وبعضها متاح أيضًا مع الأمتعة. في العديد من المطارات الكبيرة ، يوجد Quickboarding ، حيث يقوم الراكب تلقائياً بمسح بطاقة الصعود إلى الطائرة مع الرمز الشريطي وبالتالي يتيح الوصول إلى الطائرة. نظرًا لأنه لا يمكن لموظفي المطار جذب الانتباه إلى هذه الطريقة عند تغيير المقعد ، فقد يحصل الراكب على تعبير تلقائي يلفت انتباهه إلى المقعد الجديد.

بالنسبة للرحلات الجوية الداخلية أو الرحلات الجوية داخل منطقة شنغن ، يمكن أن يتم حذف بطاقة الهوية بناءً على بطاقة الهوية أو جواز السفر تمامًا ، ولكن بصفة عامة يتم تنفيذها لأسباب أمنية.

شريط رموز
BCBP (تذكرة الصعود إلى الترميز الشريطي) هي اسم المعيار الذي تستخدمه أكثر من 200 شركة طيران. يحدد BCBP الرمز الشريطي ثنائي الأبعاد (2D) الذي تم طباعته على بطاقة الصعود إلى الطائرة أو تم إرساله إلى هاتف محمول للحصول على تصاريح داخلية إلكترونية.

كانت BCBP جزءًا من برنامج IATA Simplifying the Business ، الذي أصدر تفويضًا صناعيًا لجميع تمريرات الصعود إلى الطائرة لتكون مشفرة. وقد تحقق ذلك في عام 2010.

تستخدم شركات الخطوط الجوية والجهات الخارجية قارئًا للباركود لقراءة الرموز الشريطية والتقاط البيانات. قراءة الباركود عادة ما تحدث في عملية الصعود ، ولكن يمكن أن يحدث أيضا عند دخول نقاط التفتيش الأمنية في المطار.

تم نشر المعيار في الأصل عام 2005 من قبل اتحاد النقل الجوي الدولي وتم تحديثه في عام 2008 ليشمل الرموز الخاصة بالهواتف المحمولة وفي عام 2009 ليشمل مجالًا للتوقيع الرقمي في رموز الباركود المحمول. ستشمل التطورات المستقبلية للمعيار تنسيق اتصال قريب.

مخاوف أمنية
في السنوات الأخيرة ، تمت إثارة المخاوف المتعلقة بأمان رموز شريط المرور على متن الطائرة ، والبيانات التي تحتوي عليها ، وبيانات سجل أسماء الركاب (PNR) التي ترتبط بها. يمكن فحص بعض رموز خطوط شركات الطيران عن طريق تطبيقات الهاتف المحمول للكشف عن أسماء وتواريخ الميلاد والمطارات المصدر والوجهة ورمز محدد PNR. هذا الرمز هو رمز أبجدي رقمي مكون من ستة أرقام يشار إليه أحيانًا بالرقم المرجعي للحجز. يمكن استخدام هذا الرمز بالإضافة إلى اللقب الخاص بالمسافر لتسجيل الدخول إلى موقع شركة الطيران والوصول إلى المعلومات المتعلقة بالمسافر.

تمرير ورقة الصعود
تصدر بطاقات الصعود على الورق إما عن طريق وكلاء في مكتب تسجيل الوصول ، أو أكشاك الخدمة الذاتية ، أو عن طريق موقع تسجيل الوصول على شبكة الإنترنت لشركة الطيران. يمكن طباعة BCBP في المطار من خلال طابعة ATB (تذكرة دخول و تذكرة داخلية) أو طابعة حرارية مباشرة ، أو بطابعة ليزر شخصية. إن رموز بطاقات الصعود إلى الورق هي PDF417. نصت ولاية مجلس محافظي الأياتا على أن جميع شركات الطيران الأعضاء في الأياتا ستكون قادرة على إصدار BCBP بحلول نهاية عام 2008 ، وأن جميع بطاقات الصعود إلى الطائرة سوف تحتوي على رمز الباركود الثنائي الأبعاد بحلول نهاية عام 2010. وقد تم نشر معيار BCBP في عام 2005. تبنت شركات الطيران بشكل تدريجي: نهاية عام 2005 ، 9 خطوط جوية كانت قادرة على تحمل المسؤولية ؛ 32 بنهاية عام 2006 ؛ 101 بنهاية عام 2007 ؛ و 200 بحلول نهاية عام 2008 (المصدر: اياتا).

يمر الصعود المحمول
وكانت تصاريح الصعود الإلكترونية هي “الابتكار التكنولوجي الرئيسي التالي للصناعة بعد التذكرة الإلكترونية”. وفقًا لمسح شركة Airline Trend Trend لعام 2009 من شركة SITA ، استحوذت BCBP على 2.1٪ من الاستخدام (مقابل بطاقات الصعود إلى الورق) ، وارتفعت التوقعات إلى 11.6٪ في عام 2012. [بحاجة إلى تحديث]

نظرة عامة
انتقلت العديد من شركات الطيران إلى إصدار بطاقات الصعود الإلكترونية ، حيث يقوم الراكب بالتحقق إما عبر الإنترنت أو عبر جهاز محمول ، ثم يتم إرسال بطاقة الصعود إلى الجهاز المحمول كرسالة قصيرة أو بريد إلكتروني. عند الانتهاء من الحجز عبر الإنترنت ، يمكن للمسافر وضع علامة على مربع يوفر بطاقة الصعود على متن الطائرة. تقدم معظم شركات الطيران طريقتين للحصول عليها: إرسال واحدة إلى الجهاز المحمول (عبر البريد الإلكتروني أو رسالة نصية) عند تسجيل الوصول عبر الإنترنت ، أو استخدام تطبيق شركة طيران لتسجيل الوصول ، وستظهر بطاقة الصعود داخل التطبيق.

تم تجهيز ممر الهاتف المتحرك بنفس الرمز الشريطي كمصفاة عادية للورق ، ويمكن قراءته بالكامل. يقوم القائم بالبوابة ببساطة بمسح الكود المعروض على الهاتف. يحدد معيار BCBP الخاص بالاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الرموز الثلاثة المقبولة للهواتف المحمولة: كود Aztec ، و Datamatrix ، و QR code. توقع الاتحاد الدولي للاتصالات السلكية واللاسلكية التابع للأمم المتحدة أن يصل عدد المشتركين في الهواتف المحمولة إلى 4 مليارات بحلول نهاية عام 2008.

فوائد
عملي: لا يتوفر للمسافرين دائمًا إمكانية الوصول إلى الطابعة ، لذلك فإن اختيار بطاقة الصعود على متن الطائرة يزيل عناء التوقف في أحد الأكشاك في المطار.
الإيكولوجي: يعد إصدار بطاقات الصعود الإلكترونية أكثر ملاءمة للبيئة من الاستخدام المستمر للورق من أجل تصاريح الصعود إلى الطائرة.

عيوب
إن استخدام بطاقة الصعود على متن الطائرة أمر محفوف بالمخاطر إذا ماتت بطارية الهاتف (مما يجعل الوصول إلى بطاقة الصعود غير ممكن) أو إذا كانت هناك أية مشكلات في قراءة بطاقة الصعود على متن الطائرة الإلكترونية.
يمكن أن يمثل استخدام بطاقة الصعود على متن الطائرة تحديًا عند السفر مع عدة أشخاص في حجز واحد ، نظرًا لأن جميع تطبيقات الطيران لا تتعامل مع العديد من بطاقات الصعود على الجوّال. (ومع ذلك ، فإن بعض شركات الطيران ، مثل خطوط ألاسكا الجوية ، تسمح للمستخدمين بالتبديل بين العديد من بطاقات الصعود داخل تطبيقاتهم.)

شركات الطيران باستخدام بطاقات الصعود المحمول
في عام 2007 ، بدأت شركة كونتننتال إيرلاينز (الآن يونايتد) باختبار ممرات الصعود على متن الطائرة. الآن ، تقدم معظم شركات الطيران الرئيسية تذاكر الصعود على متن الطائرات في العديد من المطارات. شركات الطيران التي تصدر بطاقات الصعود الإلكترونية تشمل:

الخطوط الجوية ايجه
اير لينغوس
AirAsia (العرض الأول عن طريق الرسائل القصيرة)
الطيران الكندي
الطيران الصيني
الخطوط الجوية الفرنسية
طيران الهند
طيران نيوزيلندا
خطوط ألاسكا الجوية
اليطاليا
الخطوط الجوية الأمريكية
الخطوط الجوية النمساوية
أزول الخطوط الجوية البرازيلية
الخطوط الجوية البريطانية
خطوط بروكسل الجوية
كاثي باسيفيك
الخطوط الجوية الصينية
خطوط دلتا الجوية
ايزي جيت
طيران الإمارات (باستثناء الولايات المتحدة)
الفنلندية
GoAir ل
خطوط هاينان الجوية
ايبيريا
إنديجو
خطوط جيت الجوية
خطوط جيت بلو الجوية
جيتستار ايرويز
Jet2
KLM
الخطوط الجوية الكورية
الكثير البولندية الخطوط الجوية
لوفتهانزا
شركات الطيران ماليزيا
الاولمبية الجوية
كانتاس (المحلية)
الخطوط الجوية القطرية
رايان اير
الخطوط الجوية الاسكندنافية
خطوط الطيران السنغافورية
خطوط ساوث ويست الجوية
سبان اير
سبايس جت
الخطوط الجوية السريلانكية
الخطوط الجوية السويسرية الدولية
الخطوط الجوية التركية
الخطوط الجوية المتحدة
طيران الاتحاد الاميركي
الخطوط الجوية الفيتنامية
Vistara
شركة فيولينغ
WestJet (لأول مرة في أمريكا الشمالية)

في أوروبا ، كانت Lufthansa واحدة من أوائل شركات الطيران التي أطلقت Mobile BCBP في أبريل 2008. في الولايات المتحدة ، تدير إدارة أمن النقل برنامجًا تجريبيًا لنظام فحص ممر Boardinging ، باستخدام معيار IATA BCBP.

في 15 أكتوبر 2008 ، أعلنت TSA أنه سيتم نشر الماسحات الضوئية في غضون عام ، كما أن فحص جهاز BCBP المحمول من شأنه تمكين تتبع أوقات الانتظار بشكل أفضل. تحتفظ وكالة TSA بإضافة مطارات تجريبية جديدة: كليفلاند في 23 أكتوبر 2008.
في 14 أكتوبر 2008 ، بدأت شركة ألاسكا إيرلاينز تجريب تذاكر الصعود على متن الطائرة في مطار سياتل سياتاك.
في 3 نوفمبر 2008 ، أطلقت شركة طيران نيوزيلندا سفينة النقل ، وهي بطاقة صعود على متن الهاتف المحمول.
في 10 نوفمبر 2008 ، أطلقت الخطوط الجوية القطرية تسجيل الدخول عبر الإنترنت: يمكن للمسافرين إرسال بطاقات صعودهم مباشرة إلى هواتفهم المحمولة.
في 13 نوفمبر 2008 ، بدأت الخطوط الجوية الأمريكية بتقديم تذاكر الصعود على متن الطائرة في مطار شيكاغو أوهير.
في 18 ديسمبر 2008 ، أطلقت شركة Cathay Pacific خدمة تسجيل الوصول عبر الهاتف المحمول ، بما في ذلك تسليم الباركود إلى الهاتف المحمول.
في 24 فبراير 2009 ، بدأت الخطوط الجوية النمساوية بتقديم تصاريح بدون أوراق إلى العملاء على طرق مختارة.
في 16 أبريل 2009 ، انضمت SAS إلى عربة مرور الصعود على متن الطائرة.
في 26 أيار / مايو 2009 ، عرضت شركة Air China لعملائها الحصول على تذكرة إلكترونية إلكترونية ثنائية الأبعاد على متن الباركود على هواتفهم المحمولة ، والتي يمكنهم من خلالها اتباع الإجراءات الأمنية في أي قناة في مبنى الركاب رقم 3 في مطار بكين ، مما يتيح إمكانية الحصول على ورقة بدون ورق تمامًا. خدمة تسجيل الوصول.
في 1 أكتوبر 2009 ، قدم السويسري بطاقة الصعود على متن الطائرة إلى عملائها.
في 12 نوفمبر 2009 ، أوضح الفنلندي أن “نظام بطاقة الصعود على متن الطائرة يقلل من انبعاثات الكربون لدى الركاب عن طريق إزالة الحاجة للركاب من أجل الطباعة وتتبع بطاقة الصعود إلى الطائرة”.
في 15 مارس 2010 ، بدأت يونايتد بتقديم تصاريح متنقلة على متن الطائرة إلى العملاء المجهزين بالهواتف الذكية.
في يوليو / أغسطس 2014 ، أصبحت Ryanair أحدث شركة طيران تقدم تذاكر الصعود إلى الهواتف المحمولة إلى العملاء المجهزين بالهواتف الذكية.

طباعة بطاقات الصعود إلى المنزل
إن بطاقة الصعود إلى الطائرة في المنزل هي وثيقة يمكن للمسافر أن يطبعها في المنزل ، أو في مكتبه ، أو في أي مكان له اتصال بالإنترنت والطابعة ، ومنحهم الإذن على متن طائرة لرحلة معينة.

قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية CitiExpress ، وهي أول شركة رائدة في مبادرة الخدمة الذاتية هذه ، بتوجيهها على طرق مطار لندن سيتي للحد من طوابير الانتظار في مكاتب تسجيل الوصول في عام 1999. وقد وافقت هيئة الطيران المدني (CAA) على إدخال بطاقة الصعود إلى الطائرة ثلاثية الأبعاد. فبراير 2000. كان التبني المبكر مع الركاب بطيئا ، باستثناء المسافرين من رجال الأعمال. ومع ذلك ، فإن ظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة التي فرضت على عدم استخدام تصاريح الطباعة الداخلية في المنزل كان هو العامل المحفز لنقل المستهلكين بعيداً عن وظائف تسجيل الوصول التقليدية في المطار.

تشجع العديد من شركات الطيران المسافرين على تسجيل الوصول عبر الإنترنت قبل شهر من موعد رحلتهم والحصول على بطاقة الصعود إلى الطائرة قبل الوصول إلى المطار. تقدم بعض شركات الطيران حوافز للقيام بذلك (على سبيل المثال ، في عام 2015 ، عرضت شركة الخطوط الجوية الأمريكية 1000 ميل مكافأة لأي شخص يقوم بتسجيل الدخول عبر الإنترنت) ، في حين أن آخرين يتقاضون رسومًا عند تسجيل الدخول أو طباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة في المطار.

فوائد
التكلفة الفعالة لشركة الطيران – الركاب الذين يقومون بطباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة الخاصة بهم يقللون من موظفي الخطوط الجوية والمطارات ، وتكاليف البنية التحتية لتسجيل الوصول

مشاكل
يجب على المسافرين تذكر تسجيل الوصول في وقت مبكر لرحلتهم.
يحتاج الركاب إلى الوصول إلى طابعة وتوفير الورق والحبر بأنفسهم ، لتجنب تحميل رسوم على طباعة بطاقات الصعود إلى الطائرة في المطار. يمكن الوصول بسهولة إلى الطابعات المجهزة بالورق والحبر لاستخدامها في طباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة أثناء السفر بعيدًا عن المنزل ، على الرغم من أن بعض شركات الطيران قد استجابت بالسماح للمسافرين بتسجيل الوصول مسبقًا.

طباعة بطاقات الصعود للطباعة بالمنزل
في محاولة لزيادة الإيرادات الإضافية من مصادر أخرى للإعلان على متن الرحلات ، تحولت العديد من شركات الطيران إلى تقنيات إعلانية موجهة تستهدف المسافرين من مدينتهم المغادرة إلى وجهتهم.

تقوم بطاقات الصعود للطباعة بالمنزل بتمرير إعلانات صورية تم اختيارها خصيصًا للمسافرين بناءً على معلومات الركاب الخاصة بهم والتي لا تحتوي على أي بيانات تعريف شخصية. يمكن للمعلنين استهداف معلومات ديموغرافية محددة (الفئة العمرية والجنس والجنسية) ومعلومات المسار (أصل الرحلة ووجهتها). كما يمكن استخدام نفس التقنية لخدمة الإعلانات في رسائل تأكيد الحجز عبر الخطوط الجوية ، ورسائل البريد الإلكتروني الخاصة بالخطو ، والمذكرات السابقة على المغادرة.

مزودي إعلانات تصاريح الطباعة الداخلية
تُعد Ink شركة رائدة في مجال وسائل الإعلام والتكنولوجيا التي توفر أكثر من 20 خيارًا من الإعلانات المستهدفة عبر تصاريح الطباعة الداخلية لأكثر من 12 شركة طيران وشركاءها المعلنين.

مزايا الإعلان عن بطاقة الصعود للطباعة داخل المنزل
القدرة على استخدام تقنيات إعلانية مستهدفة لاستهداف الرسائل إلى الخصائص الديمغرافية والطرق ذات الصلة – تقديم المسافرين بعروض من المحتمل أن تكون ذات صلة ومفيدة
مستوى عالٍ من المشاركة – أظهرت الأبحاث التي أجراها استبيان Global Passenger (مسح المسافرين العالمي) أن المسافرين ينظرون ، في المتوسط ​​، إلى بطاقة صعودهم إلى الطائرة بأربعة أضعاف عبر 12 نقطة أساسية في رحلتهم.
الإيرادات التي يمكن أن تحققها شركات الطيران من الإعلانات يمكن أن تساعد في تعويض تكاليف التشغيل وتقليل ارتفاعات أسعار التذاكر بالنسبة للركاب

مخاوف من الإعلانات الداخلية الصعود الطباعة في المنزل
بعض الركاب يجدون الإعلان تدخلي
يستخدم الإعلان كميات إضافية من حبر الراكب عند الطباعة في المنزل