ब्रेस स्थिति या सुरक्षा स्थिति या क्रैश स्थिति (क्रैश एटिट्यूड) विमानन सीट में एक मुद्रा विमानन में एक मुद्रा है। यह सीटों की पंक्तियों के पीछे की ओर सिर और फ्यूजलेज को पिन करके यात्री दुर्घटनाओं और यात्रियों के लिए कमी की स्थिति में अस्तित्व की संभावनाओं में सुधार करता है। एक ब्रेस या क्रैश स्थिति मानने के लिए एक निर्देश है जिसे एक दुर्घटना के लिए तैयार करने के लिए दिया जा सकता है, जैसे विमान पर; ‘प्रभाव के लिए ब्रेस’ के लिए निर्देश! या ‘ब्रेस! संभालो! ‘ अक्सर दिया जाता है अगर विमान को भूमि या पानी पर आपातकालीन लैंडिंग करनी चाहिए।

उद्देश्य
एक उड़ान दुर्घटना की उम्मीद में एक क्लैंपिंग स्थिति की धारणा हड्डी के फ्रैक्चर और आंतरिक चोटों के खिलाफ सुरक्षा के लिए कार्य करता है। परोक्ष रूप से, यह जलने से दूर रहने का मौका भी बढ़ाता है, क्योंकि एक मोबाइल यात्री अभी भी एक जलती हुई विमान छोड़ने में सक्षम हो सकता है।

विमानों की दुर्घटनाओं में मौत की मौत का एक आम कारण है, क्योंकि केरोसिन अभी भी कई मामलों में विमान टैंक में मौजूद है, जो दुर्घटना के बाद फैलता है और गर्म इंजनों पर आग लग जाता है।

जानकारी
वाणिज्यिक विमान में, यह किसी भी आपातकालीन स्थितियों के ठोस व्यवहार के लिए यात्रियों को सलाह देने के लिए उपयोगी साबित हुआ है। पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट यात्रियों को इस तरह के व्यवहार के लिए बुलाते हैं जब आपातकालीन स्थिति होती है जो एक नियंत्रित आगे की उड़ान को अब संभव नहीं बनाता है, लेकिन आपातकालीन लैंडिंग, डचिंग या विमान के दुर्घटना की अपेक्षा की जानी चाहिए।

क्लैम्पिंग
यात्री को श्रोणि को जितना संभव हो सके धक्का देना चाहिए, अपने कूल्हे बेल्ट को बहुत कसकर खींचें, जितना संभव हो सके अपने पैरों और सिर को आगे लाएं, यदि आवश्यक हो तो सामने की सीट की पीठ के खिलाफ माथे को दुबला करें और ऊपर या ऊपर के हाथ रखें सिर। जब बैकस्टेस्ट एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में होता है, तो बेल्ट श्रोणि हड्डी के चारों ओर कसकर घुल जाती है और पेट में आंतरिक चोटों के कारण इसका खतरा कम हो जाता है। चोट को खतरे के खतरे को कम करने और विमान केबिन से त्वरित निकास की अनुमति देने के लिए तालिका खतरनाक परिस्थितियों में तब्दील हो गई है।

क्लैंपिंग का उद्देश्य शरीर को सीटों की पंक्तियों के बीच यथासंभव दृढ़ता से क्लैंप करना है ताकि इसे चारों ओर फेंक दिया न जाए। सिर को हाथों और बाहों से अतिरिक्त रूप से संरक्षित किया जा सकता है।

ब्रेस स्थिति के प्रकार
ब्रेस स्थिति को अपनाने के कई अलग-अलग तरीके हैं, कई देशों ने अपने स्वयं के विमानन प्राधिकरण या अन्य देशों द्वारा किए गए शोध के आधार पर अपना स्वयं का संस्करण अपनाया है। इन भिन्नताओं के बावजूद सभी ब्रेस पदों में समानता है।

अग्रेषित सीट
एक लापरवाही यात्री के लिए केवल एक गोद बेल्ट पहनने के लिए, ब्रेस स्थिति के लिए सामान्य सिफारिशों में शामिल हैं:

सिर को जितना संभव हो सके, या जितनी करीब हो सके, सतह पर हमला करने की संभावना अधिक है। (उदाहरण के लिए, बल्कहेड या सीट सामने।)
जैकknifing या पनडुब्बी से बचने के लिए यात्री कुछ डिग्री तक दुबला होने के बाद।
फर्श पर फ्लैट पैर रखो।
यूनाइटेड किंगडम में, 1 9 8 9 में केगवर्थ वायु आपदा के बाद अग्रेषित यात्रियों के लिए ब्रेस-फॉर-प्रभाव स्थिति अनुकूलित की गई थी। उस घटना में, पायलट ने “दुर्घटना लैंडिंग के लिए तैयार” प्रभाव से 10 सेकंड पहले घोषित किया, और परिणामी चोटें- उन दोनों लोगों ने जिन्होंने ब्रेस स्थिति को अपनाया और नहीं किया- बाद में अध्ययन किया जाएगा। यूके सिविल एविएशन अथॉरिटी ने इंजीनियरिंग इंजीनियरिंग मेडिकल रिसर्च टीम को वित्त पोषित किया, जिसके नेतृत्व में हॉटल व्हिटिंग इंजीनियरिंग कंसल्टेंट्स के निगेल रॉक और नॉटिंघम यूनिवर्सिटी अस्पताल के प्रोफेसर एंगस वालेस और रॉयल वायुसेना इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मेडिसिन के विंग कमांडर डेविड एंटोन की सहायता से। क्रैश डेटा को नॉटिंघम विश्वविद्यालय से चिकित्सा जानकारी और एविएशन मेडिसिन संस्थान में परीक्षण द्वारा पूरक किया गया था। इस काम ने गणितीय मॉडलिंग का उपयोग ऑटोमोबाइल उद्योग से दुर्घटना की स्थिति के तहत मानव शरीर का विश्लेषण करने के लिए किया था। (नीचे “आगे पढ़ने” देखें।)

इस काम ने 21 नवंबर 2016 को इंटरनेशनल बोर्ड फॉर रिसर्च इन एयरक्राफ्ट क्रैश इवेंट्स (आईबीआरएसीई) का गठन किया।

आगे की सीटों में यात्रियों के लिए यूके में एयरलाइनों के लिए निर्धारित ब्रेस स्थिति केगवर्थ से उत्पन्न व्यापक विश्लेषणात्मक कार्य पर आधारित है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ अन्य देशों में उससे अलग है। यात्रियों को अपने पैरों और घुटनों को फर्श पर दृढ़ता से अपने पैरों के साथ रखना चाहिए (या तो फ्लैट या उनके पैरों की गेंदों पर) और घुटनों के पीछे टकराए ताकि चेहरे और पैरों को सीट के आधार पर तोड़ने से रोका जा सके। उन्हें जितना संभव हो सके आगे बढ़ना चाहिए, सीट के सामने अपने सिर को आराम से पहुंचना चाहिए, अगर वह पहुंच के भीतर है और अपने हाथों को अपने सिर के पीछे रखें, हाथों को एक दूसरे के ऊपर (इंटरलाक्ड के बजाए)। तब उनकी कोहनी को लाया जाना चाहिए। यह दुर्घटना अनुक्रम में हथियारों के झुकाव दोनों को रोकता है और सिर को उड़ने से मलबे की रक्षा करता है। किसी भी ढहने वाले ओवरहेड डिब्बों से चोट को रोकने के लिए सिर जितना संभव हो सके सीटों के शीर्ष से नीचे होना चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका में अग्रेषित सीट के लिए ब्रेस प्रक्रिया यूके की तरह ही है, लेकिन सिर के पीछे हाथ रखने की बजाय यात्रियों को सलाह दी जाती है कि वे उन्हें सीट के शीर्ष पर रखें, एक हथियारों के बीच की जगह में दूसरे कलाई को पकड़कर सिर को आराम करना। यदि सामने की सीट पहुंच के भीतर नहीं है तो यात्रियों को या तो अपने एड़ियों को पकड़ने या अपने पैरों के नीचे अपने हाथ रखने की सलाह दी जाती है और विपरीत अग्रसर को पकड़ लेते हैं।

Jumpseats
एयरक्राफ्ट कूदने के डिजाइन के कारण उड़ान परिचर ब्रेस की स्थिति कुछ हद तक अलग है। अब तक, फ्लाइट अटेंडेंट्स के लिए सबसे अच्छी ब्रेस स्थिति में थोड़ा सा शोध रहा है, हालांकि एयरलाइंस ने उन पदों को अपनाया है जो एक-दूसरे के समान हैं।

पिछली सीटों वाली सीटों में, परिचर को अपनी पीठ के साथ बैठकर और सीधे कूदने के पीछे, घुटनों और पैरों के पीछे और घुटने के पीछे या पीछे (व्यक्तिगत एयरलाइंस प्रक्रियाओं के आधार पर) – सीधे संदर्भित किया जाना चाहिए “पूंछ के लिए पैर की उंगलियों” के रूप में। यूरोपीय वाहकों में, हाथों के पीछे हाथों और हाथों के पीछे हाथों को रखा जा सकता है और कोहनी मिलती है, यह ध्यान में रखते हुए कि फोरम कान को कवर नहीं करता है और सुनवाई को प्रतिबंधित नहीं करता है। यह स्थिति किसी भी उड़ान मलबे से चेहरे पर उड़ान परिचर संरक्षण प्रदान करती है (क्योंकि यह उनकी कोहनी को प्रभावित करेगी) फिर भी उन्हें केबिन को देखने की क्षमता प्रदान करता है और उनके आदेशों को मफल नहीं करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) गर्दन के पीछे हाथ रखने की सिफारिश नहीं करता है क्योंकि उनके शोध से पता चलता है कि इस तरह के कार्यों से गर्दन और रीढ़ की हड्डी पर अनावश्यक लोडिंग हो सकती है। इसके बजाए, अमेरिकी उड़ान परिचरों को आम तौर पर अपने हाथों पर बैठने के लिए सिखाया जाता है, छत का सामना करने वाले हथेलियों को उनके ऊपरी पैरों के नीचे। अन्य भिन्नताओं में घुटनों पर हाथों को लपेटना या विरोधी हाथ को “गले लगाने” के लिए एक हाथ का उपयोग करना शामिल है।

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अग्रेषित जंपसीट्स के लिए, स्थिति वही है लेकिन घुटने के पीछे पैर के साथ। कुछ एयरलाइंस को फ्लाईपर्स की चोटों की संभावना को कम करने के लिए फ्लाइट अटेंडेंट्स को अपनी छाती (“कप्तान को धनुष”) में टकाने के लिए भी आवश्यक है।

फ्लाइट अटेंडेंट्स के लिए तीसरी ब्रेस स्थिति भी है, और यह “सामान्य” ब्रेस स्थिति है। यह प्रत्येक ले-ऑफ और लैंडिंग के लिए परिचर द्वारा अपनाया जाता है; यह उन्हें किसी भी अचानक आपात स्थिति से सुरक्षा प्रदान करता है और उन्हें पूरी तरह से पूर्ण ब्रेस स्थिति को अपनाने की अनुमति देता है। सामान्य ब्रेस और पूर्ण ब्रेस स्थिति के बीच एकमात्र अंतर यह है कि परिचर या तो अपनी बाहों को अपने पेट में जोड़ देंगे या हथेलियों के साथ अपने जांघों के नीचे अपने हाथ रखकर उन्हें immobilize करेंगे। यह स्थिति प्रत्येक फ्लाइट अटेंडेंट की साठ दूसरी समीक्षा का हिस्सा बनती है- एयरलाइंस द्वारा अपनाई जाने वाली एक तकनीक जिसके द्वारा परिचर अपने सिर में विभिन्न कारकों पर ले जाएगा और लैंडिंग अनुक्रम के दौरान। चीजें जैसे “मैं अपना दरवाजा कैसे खोलूं?”, “अगला निकटतम निकास कहां है?”, “क्या मैं जमीन या पानी पर हूं?” और “मैं कौन से आदेश चिल्लाऊंगा” केवल कुछ प्रश्न हैं जो एक कर्मचारी खुद से पूछेंगे। विश्वास यह है कि यह मानसिक समीक्षा कर्मचारी को ले-ऑफ और लैंडिंग के दौरान सुरक्षा-महत्वपूर्ण भूमिका पर केंद्रित करती है और इसके परिणामस्वरूप परिदृश्य में तेजी से निर्णय लेने और अनुकूलन होगा।

कई अमेरिकी एयरलाइंस [नई?] द्वारा नई ब्रेस पदों को अपनाया जा रहा है जिसमें उड़ान परिचर अपने हाथों पर नहीं बैठते हैं। इसके बजाय, वे अपने हाथों को अपनी जांघों के ऊपर सपाट रखते हैं। इस नई स्थिति को अपनाया जा रहा है क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में, हाथों पर बैठकर चोट और / या कुचल हो सकती है।

शिशुओं
यदि एक गोद में एक शिशु को ले जाना, तो आम तौर पर यह सिफारिश की जाती है कि उपरोक्त पदों को जितना संभव हो उतना सर्वोत्तम रूप से अपनाया जाना चाहिए, बच्चे को एक हाथ से कुचलने और बच्चे के सिर की रक्षा करने के लिए इसका उपयोग करना चाहिए। यूके में, गोद बच्चों को एक शिशु सुरक्षा बेल्ट पहनने का निर्देश दिया जाता है जो एक लूप के साथ एक अलग सीट बेल्ट होता है जो माता-पिता के बेल्ट से जुड़ता है; हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में एफएए नियमों द्वारा इस तरह के बेल्ट की अनुमति नहीं है। एफएए का मानना ​​है कि इस तरह के बेबी बेल्ट में बच्चे को चोट का खतरा बढ़ जाता है। वाणिज्यिक विमानन के प्रारंभिक युग में, बच्चों के लिए अनुशंसित ब्रेस स्थिति तलवार के खिलाफ मंजिल पर थी; स्थिति की स्थिति की कमी के कारण इसे संशोधित किया गया है। एक शिशु के लिए सबसे सुरक्षित स्थिति विमानन प्रमाणित बाल सुरक्षा सीट में है।

अनुदेश
नियमित निर्देश
कई सरकारी विमानन प्रशासन या नियामक निकाय विमान सुरक्षा कार्ड और इन-फ्लाइट सुरक्षा प्रदर्शनों पर ब्रेस स्थिति को अपनाने के तरीके के चित्रण को अनिवार्य करते हैं। उदाहरण यूनाइटेड किंगडम सिविल एविएशन अथॉरिटी (एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट होल्डर 1993 को नोटिस में जारी किए गए) और सीएओ 020.11 (धारा 14.1.3) द्वारा ऑस्ट्रेलिया के नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा जारी किए गए एक 1993 के फैसले हैं। एफएए को संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर या उसके भीतर उड़ानों पर इस निर्देश की आवश्यकता नहीं है।

ब्रेस स्थिति को अपनाने के तरीके का चित्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन द्वारा निर्धारित बुनियादी मानक नहीं है।

क्रैश लैंडिंग से पहले
एक यात्री विमान पर केबिन चालक दल यात्रियों को पद ग्रहण करने के लिए अभिन्न अंग हैं। यदि समय एक विकासशील आपातकाल में अनुमति देता है, तो केबिन चालक दल यात्रियों को संक्षिप्त कर सकता है कि ब्रेस स्थिति को सही ढंग से कैसे अपनाना है। केबिन क्रू को आपातकालीन परिस्थितियों को पहचानने के लिए भी प्रशिक्षित किया जाता है जहां एक प्रभाव संभव हो सकता है (उदाहरण के लिए, फ्लाइट अटेंडेंट्स का मानना ​​है कि टेक-ऑफ सामान्य रूप से नहीं चल रहा है)। आपातकालीन लैंडिंग से तुरंत, फ्लाइट डेक आमतौर पर सार्वजनिक घोषणा प्रणाली पर या “फास्टन सीट-बेल्ट साइन चमकते हुए” पूर्व-व्यवस्थित सिग्नल (जैसे कि “प्रभाव के लिए ब्रेस” या “केबिन क्रू और यात्रियों, ब्रेस ब्रेस” कमांड देता है। कई बार), जहां केबिन चालक दल यात्रियों को आदेश देता है और तब तक दोहराता है जब तक विमान जमीन पर सुरक्षित रूप से उतर नहीं जाता है। प्रत्येक एयरलाइन का अपना आदेश होता है; उदाहरणों में शामिल

“झुक जाओ! नीचे रहो!”
“प्रभाव के लिए ब्रेस! दुर्घटना-लैंडिंग के लिए तैयार, क्रैश-लैंडिंग के लिए तैयार! नीचे सिर! नीचे रहो!”
“संभालो!” (विमान भूमि तक दोहराया।)
“ब्रेस! ब्रेस! रहो!”
“ब्रेस, ब्रेस! नीचे सिर, अपने एड़ियों को पकड़ो!”
“ब्रेस! ब्रेस! ब्रेस! सिर नीचे! रहो!”
“अपने सिर नीचे जाओ, नीचे रहो!”
“नीचे सिर, एड़ियों पकड़ो, नीचे रहो।”
“पैर नीचे पैर नीचे! पैर नीचे पैर नीचे!”
“नीचे सिर! रहो!”
“झुकाओ! बोज नेर!” (स्कैंडिनेवियाई देशों में एयरलाइंस एक स्कैंडिनेवियाई भाषा में बेंड डाउन-वाक्यांश दोहराती है, जो दो भाषाओं के बीच बदलती है।)

केबिन चालक दल बार-बार जोर से आवाजों में निर्देशों का जप करता है जब तक कि विमान पूरी तरह से बंद नहीं हो जाता है या उन्हें “खाली” आदेश प्राप्त होता है। उपर्युक्त आदेश इस बात के हिसाब से भिन्न होते हैं कि क्या यात्रियों को ब्रेस कमांड सुनते समय क्या करना है या नहीं। आम तौर पर, “ब्रेस, ब्रेस” आदेश केवल तभी दिया जाता है जब यात्रियों को आपातकालीन लैंडिंग के बारे में जानकारी दी गई हो। अन्यथा, आदेश आमतौर पर ब्रेस स्थिति (सिर नीचे, नीचे रहना आदि) लेने के बारे में विशिष्ट संकेतों को संदर्भित करता है।

मिथकों
ब्रेस प्रक्रिया के उपयोग के आसपास मिथक रहे हैं। एक यह है कि ब्रेस मुद्रा को अपनाना केवल दुर्घटना के बाद पहचान के लिए दंत अखंडता को संरक्षित करने के लिए उपयोगी है; एक और मिथक यह है कि स्थिति बीमा-भुगतान चिकित्सा लागत को कम करने के लिए मौत का मौका बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई है। इन मिथकों को साक्ष्य के साथ खारिज कर दिया गया है कि ब्रेस स्थिति “वास्तव में एक वायु आपदा में जीवन को बचाने के लिए काम करती है।”

सफल उपयोग
ऐसे मामलों में जहां ब्रेस प्रक्रिया को अपनाया गया है, चोटें कम हो गई हैं और जीवन बचाए गए हैं। एक दुर्घटना में, सोलह यात्रियों को एक जुड़वां इंजन वाले विमान पर सोया गया था जो पेड़ों से टकराने वाला था। एक यात्री जाग गया, खुद को मजबूर कर दिया, और एकमात्र जीवित व्यक्ति था। जब 1 99 1 में स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस की उड़ान 751 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, तो सभी यात्रियों को बचाया गया; इस परिणाम के लिए एक “महत्वपूर्ण कारक” यात्रियों की ब्रेस स्थिति का सार्वभौमिक गोद लेने था। 200 9 में यूएस एयरवेज फ्लाइट 1549 की आपातकालीन जल लैंडिंग के दौरान “पायलट ने चमत्कार” के लिए चेतावनी दी और पायलट ने चेतावनी दी, “ब्रेस! ब्रेस! ब्रेस! हेड डाउन! रहो!” बोर्ड पर सभी 155 लोग जीवन-धमकी देने वाली चोटों से बच गए। एक प्रेस साक्षात्कार में, लामिया फ्लाइट 2 9 33 के जीवित दल के सदस्यों में से एक ने कहा कि वह बच गया क्योंकि वह अपने पैरों के बीच अपने कैरेट-ऑन सूटकेस डालकर और ब्रेस स्थिति में बैठकर आपातकालीन प्रोटोकॉल का पालन करता था।

शिशुओं के मामले
अमेरिकी मानक अनुकूलित सीटों के उपयोग की सलाह देते हैं। किसी वयस्क के बेल्ट से जुड़ी बेल्ट का उपयोग अब प्रतिबंधित है हालांकि अभी भी यूरोपीय देशों में उपयोग किया जाता है।

परिणाम
सुरक्षा स्थिति को अपनाने को प्रमुख कारक माना जाता है जिसने सभी यात्रियों को मजबूर लैंडिंग के कई मामलों में जीवित रहने की इजाजत दी, जिनमें निम्न शामिल हैं:

1 99 1 में उड़ान 751 स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस का दुर्घटना;
200 9 में यूएस एयरवेज उड़ान 1549 की लैंडिंग।

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