Posición de apoyo

La posición de la armadura o posición de seguridad o posición de choque (actitud de choque) es en la aviación una postura en el asiento del avión designado. Esto mejora las posibilidades de supervivencia en caso de fallas y caídas de aeronaves para el pasajero al pellizcar la cabeza y el fuselaje entre los respaldos de las filas de asientos. Asumir una posición de llave o colisión es una instrucción que se puede dar para prepararse para un choque, como en un avión; la instrucción de «prepararse para el impacto» o ‘¡abrazadera! ¡abrazadera!’ a menudo se da si la aeronave debe realizar un aterrizaje de emergencia en tierra o agua.

Propósito
La suposición de una posición de sujeción en la expectativa de un accidente de vuelo sirve para proteger contra las fracturas óseas y las lesiones internas. Indirectamente, esto también aumenta las posibilidades de sobrevivir lejos de quemaduras, ya que un pasajero móvil aún puede abandonar un avión en llamas.

La muerte por quemaduras es una causa común de muerte en choques de aeronaves, ya que el queroseno todavía está presente en los tanques de la aeronave en muchos casos, que se propaga después del choque y se enciende en los motores calientes.

Información
En aviones comerciales, ha resultado útil aconsejar a los pasajeros sobre cualquier comportamiento concreto en situaciones de emergencia. Los pilotos y auxiliares de vuelo llaman a los pasajeros a tal comportamiento cuando ocurre una situación de emergencia que hace que un vuelo controlado hacia adelante ya no sea posible, pero con un aterrizaje de emergencia, zanjeo o el choque de la aeronave se debe esperar.

Reprimición
El pasajero debe empujar la pelvis lo más atrás posible, acercarse el cinturón de la cadera, llevar los pies y la cabeza lo más adelante posible, apoyar la frente contra el respaldo del asiento delantero si es necesario y colocar las manos al lado o arriba la cabeza. Cuando el respaldo está en posición vertical, el cinturón se tensa alrededor del hueso pélvico y el riesgo de que cause lesiones internas en el abdomen se reduce. La mesa se pliega en situaciones peligrosas para minimizar el riesgo de lesiones y permitir una salida rápida desde la cabina de la aeronave.

El propósito de la sujeción es sujetar el cuerpo lo más firmemente posible entre las filas de asientos para que no se lo arroje. La cabeza también puede protegerse con las manos y los brazos.

Tipos de posición de la rodillera
Hay muchas maneras diferentes de adoptar la posición de llave, con muchos países adoptando su propia versión basada en la investigación realizada por su propia autoridad de aviación o la de otros países. Hay similitudes entre todas las posiciones de refuerzo a pesar de estas variaciones.

Asiento orientado hacia adelante
Para un pasajero sentado hacia adelante que usa solo un cinturón de regazo, las recomendaciones más comunes para la posición del corsé incluyen:

Colocar la cabeza sobre la superficie o lo más cerca posible de ella es más probable que golpee. (Por ejemplo, el mamparo o asiento al frente).
Hacer que el pasajero se incline hasta cierto punto para evitar el efecto de «jackknifing» o «submarining».
Colocando los pies planos en el piso.
En el Reino Unido, la posición de apoyo para el impacto de los pasajeros orientados hacia adelante se optimizó tras el desastre aéreo de Kegworth en 1989. En ese incidente, el piloto anunció «Prepararse para el aterrizaje forzoso» 10 segundos antes del impacto, y las lesiones resultantes tanto de los que adoptaron como los que no adoptaron la posición ortopédica; luego se estudiaría. La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido financió un equipo conjunto de investigación médico-ingeniería, dirigido por Nigel Rock de Hawtal Whiting Engineering Consultants y el Prof. Angus Wallace del Hospital de la Universidad de Nottingham y ayudado por el comandante de ala del Instituto de la Aviación Real de la Royal Air Force. Los datos del accidente se complementaron con información médica de la Universidad de Nottingham y pruebas en el Instituto de Medicina Aeronáutica. El trabajo utilizó modelos matemáticos derivados de la industria del automóvil para analizar el cuerpo humano bajo condiciones de choque. (Consulte «Lectura adicional» a continuación).

Este trabajo condujo a la formación de la Junta Internacional de Investigación de Eventos de Choque de Aeronaves (IBRACE) el 21 de noviembre de 2016.

La posición estratégica establecida para las aerolíneas del Reino Unido para los pasajeros en asientos orientados hacia adelante se basa en un amplio trabajo analítico derivado de Kegworth. Es sutilmente diferente de eso en los Estados Unidos y algunos otros países. Los pasajeros deben colocar sus pies y rodillas con los pies firmemente en el piso (ya sea plano o sobre las puntas de los pies) y metidos detrás de las rodillas para evitar que las espinillas y las piernas se rompan contra la base del asiento de enfrente. Deben doblarse lo más adelante posible, apoyando la cabeza contra el asiento de delante si está al alcance y colocar las manos en la parte posterior de la cabeza, con las manos una encima de la otra (en lugar de entrelazadas). Luego deben colocarse sus codos. Esto evita que los brazos se agiten en la secuencia de choque y protege la cabeza de los restos voladores. La cabeza debe estar lo más abajo posible de la parte superior de los asientos para evitar lesiones por cualquier compartimiento superior que se derrumbe.

El procedimiento de apoyo para el asiento orientado hacia adelante en los Estados Unidos es similar al del Reino Unido, pero en lugar de colocar las manos en la parte posterior de la cabeza, se recomienda a los pasajeros que los coloquen en la parte superior del asiento al frente, uno Mano sosteniendo la otra muñeca y descansando la cabeza en el espacio entre los brazos. Si el asiento de enfrente no está al alcance, se recomienda a los pasajeros agarrar sus tobillos o colocar sus manos debajo de sus piernas y agarrar el antebrazo opuesto.

Jumpseats
Las posiciones de corchete del asistente de vuelo son algo diferentes debido al diseño de los asientos de salto de los aviones. Hasta el momento, se ha investigado poco acerca de la mejor posición de la armadura para los asistentes de vuelo, aunque las aerolíneas han adoptado posiciones que son muy similares entre sí.

En los asientos orientados hacia atrás, el asistente debe estar sentado con la espalda y la cabeza firmemente apoyados en la parte posterior del asiento, las rodillas y los pies juntos y ligeramente delante o detrás de la rodilla (según los procedimientos individuales de la aerolínea). como «dedos de los pies a la cola». En los transportistas europeos, las manos se pueden colocar detrás de la cabeza y las manos una encima de la otra y los codos se unen para encontrarse, teniendo cuidado de que el antebrazo no cubra la oreja y restrinja la audición. Esta posición proporciona la protección del asistente de vuelo a la cara de cualquier residuo volador (ya que impactará sus codos) y aún así les proporciona la capacidad de ver la cabina y no amortiguar sus comandos. En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) no recomienda colocar las manos detrás del cuello ya que su investigación sugiere que tales acciones pueden causar una carga innecesaria en el cuello y la columna durante un impacto. En cambio, a los asistentes de vuelo de los EE. UU. Generalmente se les enseña a sentarse en sus manos, con las palmas hacia el techo, debajo de la parte superior de sus piernas. Otras variaciones incluyen juntar las manos en las rodillas o usar un brazo para «abrazar» el brazo opuesto.

Para los asientos de salto orientados hacia adelante, la posición es la misma pero con los pies detrás de las rodillas. Algunas líneas aéreas también requieren que los asistentes de vuelo introduzcan la barbilla en el pecho («inclinación al capitán») para reducir la posibilidad de lesiones por latigazo cervical.

También hay una tercera posición de corsé para los asistentes de vuelo, y esa es la posición de corsé «normal». Esto es adoptado por el asistente para cada despegue y aterrizaje; les proporciona protección frente a emergencias repentinas y les permite adoptar la posición de refuerzo completa rápidamente si lo necesitan. La única diferencia entre el corsé normal y la posición de corsé completo es que los asistentes doblarán sus brazos sobre su estómago o los inmovilizarán colocando sus manos debajo de sus muslos con las palmas hacia arriba. Esta posición forma parte de la revisión de los sesenta segundos de cada asistente de vuelo, una técnica que las aerolíneas adoptan y en la que el asistente analizará varios factores en su cabeza durante la secuencia de despegue y aterrizaje. Cosas como «¿cómo abro la puerta?», «¿Dónde está la próxima salida más cercana?», «¿Estoy sobre tierra o agua?» y «¿qué órdenes voy a gritar?» son solo algunas de las preguntas que se hará un asistente. La creencia es que esta revisión mental enfoca al asistente en el rol crítico para la seguridad que tienen durante el despegue y el aterrizaje y dará como resultado una toma de decisiones y una adaptación más rápidas al escenario.

Varias líneas aéreas de EE. UU. Están adoptando posiciones más modernas (¿en qué?) En las que los auxiliares de vuelo no se sientan en sus manos. En cambio, colocan sus manos planas en la parte superior de sus muslos. Esta nueva posición se está adoptando porque, en caso de un choque, sentarse en las manos puede causar lesiones y / o aplastamiento.

Infantes
Si se lleva a un bebé en una vuelta, generalmente se recomienda que las posiciones anteriores se adopten lo mejor posible, acunando al niño con un brazo y usándolo para proteger también la cabeza del niño. En el Reino Unido, se les ordena a los niños de regazo que usen un cinturón de seguridad infantil, que es un cinturón de seguridad separado con un lazo que se conecta con el cinturón de los padres; sin embargo, en los Estados Unidos tales cinturones no están permitidos por las regulaciones de la FAA. La FAA cree que tales cinturones para bebés aumentan significativamente el riesgo de lesiones al niño. En la era temprana de la aviación comercial, la posición recomendada para los niños fue en el piso contra un mamparo; esto se ha modificado desde entonces debido a la falta de protección de la posición. La posición más segura para un bebé es en un asiento de seguridad para niños certificado en aviación.

Instrucción
Instrucción de rutina
Muchas administraciones u organismos reguladores de la aviación del gobierno exigen la descripción de cómo adoptar la posición de apoyo en las tarjetas de seguridad de las aeronaves y las demostraciones de seguridad en vuelo. Los ejemplos son una resolución de 1993 de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (emitida en una Notificación a los titulares de certificado de operador aéreo de 1993) y la CAO 020.11 (sección 14.1.3) emitida por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia. La FAA no ha requerido esta instrucción en vuelos hacia, desde o dentro de los Estados Unidos.

La descripción de cómo adoptar la posición de corsé no es un estándar básico establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional.

Antes del aterrizaje forzoso
La tripulación de cabina de un avión de pasajeros es esencial para que los pasajeros asuman posiciones. Si el tiempo lo permite en una emergencia en desarrollo, la tripulación de cabina puede informar a los pasajeros sobre cómo adoptar adecuadamente la posición de la armadura. Los tripulantes de cabina también están capacitados para reconocer situaciones de emergencia donde puede haber un impacto (por ejemplo, los auxiliares de vuelo sienten que el despegue no va como siempre). Inmediatamente antes del aterrizaje de emergencia, la plataforma de vuelo generalmente da una señal preestablecida (como el comando «Apoyo para el impacto» o «La tripulación de la cabina y los pasajeros, soporte ortopédico» sobre el sistema de anuncios públicos o el parpadeo del signo de sujetar el cinturón de seguridad) varias veces), con lo que la tripulación de cabina grita órdenes a los pasajeros y repite hasta que el avión aterrice con seguridad en el suelo. Cada aerolínea tiene su propio comando; Ejemplos incluyen

«¡Inclínate! ¡Quédate abajo!»
«¡Prepárate para el impacto! ¡Prepárate para el aterrizaje forzoso, prepárate para el aterrizaje forzoso! ¡Mira hacia abajo! ¡Quédate abajo!»
«¡Abrazadera!» (repetido hasta que el avión aterrice)
«¡Brace! ¡Brace! ¡Quédate abajo!»
«¡Prepárate, arréglenlo! ¡Mira hacia abajo, toma tus tobillos!»
«¡Brace! ¡Brace! ¡Brace! ¡Mira hacia abajo! ¡Quédate abajo!»
«Baja la cabeza, quédate abajo!»
«Baja la cabeza, agarra los tobillos, quédate abajo».
«¡Cabeza abajo pies! ¡Cabezas abajo pies atrás!»
«¡Cabeza abajo! ¡Quédate abajo!»
«¡Bajate! ¡Böj ner!» (Las aerolíneas en los países escandinavos repiten la frase de down de Bend en un idioma escandinavo, alternando entre los dos idiomas).

La tripulación de cabina canta repetidamente las instrucciones en voz alta hasta que el avión se detiene por completo o reciben un comando de «evacuación». Los comandos anteriores difieren según si los pasajeros han sido informados sobre qué hacer cuando escuchan el comando corsé o no. Usualmente, el comando «Brace, corsé» se da solo cuando los pasajeros han sido informados sobre el aterrizaje de emergencia. De lo contrario, el comando por lo general se refiere a las indicaciones específicas sobre cómo tomar la posición de apoyo (cabeza abajo, mantenerse abajo, etc.).

Mitos
Ha habido mitos en torno al uso del procedimiento de corsé. Una es que la adopción de la postura del corsé solo es útil para preservar la integridad dental para la identificación después de un choque; Otro mito es que el puesto está diseñado para aumentar las posibilidades de muerte para reducir el costo médico pagado por el seguro. Estos mitos han sido desacreditados con evidencia de que la posición ortopédica «sí funciona para preservar vidas en un desastre aéreo».

Uso exitoso
En los casos en que se ha adoptado el procedimiento de refuerzo, las lesiones se reducen y las vidas se guardan. En un accidente, dieciséis pasajeros dormían en un avión bimotor que estaba a punto de chocar con árboles. Un pasajero se despertó, se preparó y fue el único superviviente. Cuando el vuelo 751 de Scandinavian Airlines se estrelló en 1991, todos los pasajeros a bordo sobrevivieron; un «factor significativo» para este resultado fue la adopción universal de los pasajeros de la posición de la llave. Durante el aterrizaje de emergencia de «Miracle on the Hudson» en el vuelo 1549 de US Airways en 2009, el piloto advirtió «Brace for Impact» y los asistentes de vuelo corearon: «¡Brace! ¡Brace! ¡Brace! ¡Claves hacia abajo! ¡Quédense abajo!» Las 155 personas a bordo sobrevivieron sin lesiones potencialmente mortales. En una entrevista con la prensa, uno de los tripulantes sobrevivientes del vuelo 2933 de LaMia dijo que sobrevivió porque siguió los protocolos de emergencia al colocar su maleta de mano entre sus piernas y sentarse en la posición de la armadura.

Estuche para bebés
Los estándares estadounidenses recomiendan el uso de asientos adaptados. El uso de una correa unida al cinturón de un adulto ahora está prohibida, aunque todavía se usa en países europeos.

Resultados
La adopción de la posición de seguridad se considera el principal factor que permitió a todos los pasajeros sobrevivir en varios casos de aterrizaje forzoso, que incluyen:

el accidente del vuelo 751 Scandinavian Airlines en 1991;
el aterrizaje del vuelo 1549 de US Airways en 2009.