Position brace

La position de la genouillère ou la position de sécurité ou la position de collision (Attitude de collision) est dans l’aviation une position dans le siège de l’avion désignée. Cela améliore les chances de survie en cas d’accident d’avion et de pénurie pour le passager en pinçant la tête et le fuselage entre les dossiers des rangées de sièges. Assumer une position d’accolade ou d’accident est une instruction qui peut être donnée pour se préparer à un accident, par exemple sur un avion; l’instruction de «se préparer à l’impact! ou ‘attelle! entretoise!’ est souvent donné si l’aéronef doit faire un atterrissage d’urgence sur terre ou sur l’eau.

Objectif
L’hypothèse d’une position de serrage dans l’attente d’un accident de vol sert à protéger contre les fractures osseuses et les blessures internes. Indirectement, cela augmente également les chances de survie en cas de brûlure, car un passager mobile peut toujours quitter un avion en feu.

La mort par brûlure est une cause fréquente de décès dans les accidents d’avion, car le kérosène est encore présent dans les réservoirs de l’avion dans de nombreux cas, qui se propage après l’accident et s’enflamme sur les moteurs chauds.

Information
Dans les avions commerciaux, il s’est avéré utile de conseiller les passagers en cas de situation concrète en cas d’urgence. Les pilotes et les agents de bord appellent les passagers à un tel comportement lorsqu’une situation d’urgence survient qui rend impossible la conduite d’un vol contrôlé, mais avec un atterrissage d’urgence, un amerrissage forcé ou un crash de l’avion doit être prévu.

Serrage
Le passager doit repousser le bassin aussi loin que possible, tendre très fort sa ceinture, ramener ses pieds et sa tête aussi loin que possible, appuyer le cas échéant le front contre le dossier du siège avant et placer les mains à côté ou au-dessus. la tête. Lorsque le dossier est en position verticale, la ceinture se resserre autour de l’os pelvien et le risque de causer des blessures internes à l’abdomen diminue. La table est pliée dans des situations dangereuses afin de minimiser les risques de blessures et de permettre une sortie rapide de la cabine de l’avion.

Le serrage a pour but de serrer le corps aussi fermement que possible entre les rangées de sièges afin qu’il ne soit pas projeté. La tête peut en outre être protégée par les mains et les bras.

Types de position d’orthèse
Il existe de nombreuses manières différentes d’adopter cette position, de nombreux pays adoptant leur propre version sur la base de recherches effectuées par leur propre autorité aéronautique ou celle d’autres pays. Il existe des points communs entre toutes les positions de corset malgré ces variations.

Siège orienté vers l’avant
Pour un passager assis à l’avant, qui ne porte qu’une ceinture abdominale, les recommandations les plus courantes concernant la position de l’orthèse sont les suivantes:

Placer la tête sur la surface la plus susceptible de frapper, ou aussi près que possible de celle-ci. (Par exemple, la cloison ou le siège à l’avant.)
Faire en sorte que le passager se penche dans une certaine mesure pour éviter les couteaux ou les sous-marins.
Placer les pieds à plat sur le sol.
Au Royaume-Uni, la position favorable aux passagers faisant face à l’avant a été optimisée à la suite de la catastrophe aérienne de Kegworth en 1989. Dans cet incident, le pilote a annoncé 10 secondes avant l’impact et les blessures en résultant. à la fois de ceux qui ont adopté et n’ont pas adopté la position de renfort, seraient étudiés plus tard. L’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni a financé une équipe de recherche médicale dirigée par Nigel Rock de Hawtal Whiting Engineering Consultants et le Prof. Angus Wallace de l’hôpital universitaire de Nottingham. Les données sur les collisions ont été complétées par des informations médicales de l’Université de Nottingham et des tests effectués à l’Institute of Aviation Medicine. Le travail a utilisé la modélisation mathématique dérivée de l’industrie automobile pour analyser le corps humain dans des conditions d’accident. (Voir « Autres lectures » ci-dessous.)

Ces travaux ont abouti à la création du Conseil international pour la recherche sur les accidents d’avions (IBRACE) le 21 novembre 2016.

La position de sécurité, telle que définie pour les compagnies aériennes britanniques pour les passagers dans les sièges orientés vers l’avant, repose sur des travaux d’analyse approfondis réalisés par Kegworth. C’est subtilement différent de celui des États-Unis et de certains autres pays. Les passagers doivent placer leurs pieds et leurs genoux ensemble, les pieds fermement sur le sol (soit à plat, soit sur la pointe des pieds) et cachés derrière les genoux pour empêcher que les tibias et les jambes ne se cassent contre la base du siège avant. Ils doivent se pencher le plus en avant possible, en posant leur tête sur le siège situé à l’avant si elle est à portée de main et placer leurs mains sur l’arrière de leur tête, les mains les unes sur les autres (plutôt que de s’emboîter). Leurs coudes doivent ensuite être amenés. Ceci empêche les deux bras de bouger dans la séquence de collision et protège la tête des débris volants. La tête doit être située aussi loin que possible sous les sièges afin d’éviter les blessures causées par l’effondrement des compartiments aériens.

Aux États-Unis, la procédure d’attelage pour le siège orienté vers l’avant est similaire à celle du Royaume-Uni, mais plutôt que de placer les mains à l’arrière de la tête, les passagers sont invités à les placer sur le siège avant, main tenant l’autre poignet et posant la tête dans l’espace entre les bras. Si le siège à l’avant n’est pas à portée de main, il est conseillé aux passagers de saisir leurs chevilles ou de placer leurs mains sous leurs jambes et de saisir l’avant-bras opposé.

Des sauts
Les positions des attelles des agents de bord sont quelque peu différentes en raison de la conception des sauts d’avion. Jusqu’à présent, peu de recherches ont été menées sur la meilleure position des agents de bord, bien que les compagnies aériennes aient adopté des positions très similaires.

Dans les sièges orientés vers l’arrière, l’accompagnateur doit être assis avec le dos et la tête fermement contre l’arrière de la combinaison, les genoux et les pieds légèrement en avant ou derrière le genou (selon les procédures de chaque compagnie aérienne). comme « orteils à queue ». Chez les porteurs européens, les mains peuvent être placées derrière la tête et les mains les unes sur les autres et les coudes amenés à se rencontrer, en veillant à ce que l’avant-bras ne couvre pas l’oreille et limite l’audition. Cette position permet à l’agent de bord de protéger le visage de tout débris volant (car il heurtera ses coudes) tout en lui permettant de voir la cabine et de ne pas étouffer ses commandes. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) ne recommande pas de placer les mains derrière le cou, car leurs recherches suggèrent que de telles actions peuvent entraîner une charge inutile sur le cou et la colonne vertébrale lors d’un impact. Au lieu de cela, on apprend généralement aux agents de bord américains à s’asseoir sur leurs mains, les paumes face au plafond, sous leurs cuisses. Parmi les autres variantes, il convient de tenir les mains sur les genoux ou d’utiliser un bras pour « étreindre » le bras opposé.

Pour les sauts vers l’avant, la position est la même mais avec les pieds derrière les genoux. Certaines compagnies aériennes exigent également des agents de bord qu’ils placent leur menton dans la poitrine («saluez le capitaine») afin de réduire le risque de coup de fouet cervical.

Il y a aussi une troisième position d’accolade pour les agents de bord, c’est-à-dire la position d’accolade « normale ». Ceci est adopté par le préposé pour chaque décollage et atterrissage; il leur fournit une protection contre les urgences soudaines et leur permet d’adopter rapidement la position d’accolade si nécessaire. La seule différence entre les corsets normaux et les corsets complets est que les préposés vont soit croiser les bras sur leur ventre ou les immobiliser en plaçant leurs mains sous leurs cuisses avec les paumes vers le haut. Cette position fait partie de l’examen de soixante secondes de chaque agent de bord – une technique adoptée par les compagnies aériennes, selon laquelle le préposé examinera divers facteurs dans leur tête pendant la séquence de décollage et d’atterrissage. Des choses telles que « comment puis-je ouvrir ma porte? », « Où est la prochaine sortie la plus proche? », « Suis-je sur terre ou sur eau? » et «Quelles commandes vais-je crier?» ne sont que quelques-unes des questions qu’un préposé se posera. L’idée est que cet examen mental met l’accent sur le rôle critique qu’ils jouent pendant le décollage et l’atterrissage et permettra une prise de décision et une adaptation plus rapides au scénario.

De nombreuses compagnies aériennes américaines ont adopté de nouvelles positions de renfort (qui?) Dans lesquelles les agents de bord ne sont pas assis sur leurs mains. Au lieu de cela, ils placent leurs mains à plat sur leurs cuisses. Cette nouvelle position est en train d’être adoptée car en cas de collision, le fait de rester assis sur les mains peut provoquer des blessures et / ou des écrasements.

Les nourrissons
Si vous portez un bébé sur les genoux, il est généralement recommandé d’adopter les positions ci-dessus du mieux possible, en berçant l’enfant avec un bras et en l’utilisant pour protéger également la tête de l’enfant. Au Royaume-Uni, on demande aux enfants de porter une ceinture de sécurité pour bébé, qui est une ceinture de sécurité séparée avec une boucle reliée à la ceinture du parent; cependant, aux États-Unis, de telles ceintures ne sont pas autorisées par la réglementation de la FAA. La FAA estime que de telles ceintures augmentent considérablement les risques de blessures pour l’enfant. Au début de l’ère de l’aviation commerciale, la position de sécurité recommandée pour les enfants était sur le sol contre une cloison; cela a depuis été modifié en raison du manque de protection de la position. La position la plus sûre pour un nourrisson se trouve dans un siège auto certifié pour l’aviation.

Instruction
Instruction de routine
De nombreuses administrations gouvernementales ou organismes de réglementation de l’aviation ont décrété comment adopter la position de sécurité sur les cartes de sécurité des aéronefs et les démonstrations de sécurité en vol. On peut citer à titre d’exemple une décision de 1993 de l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni (publiée dans une Notification aux détenteurs de certificat d’exploitant aérien 1993) et CAO 020.11 (Section 14.1.3) délivrée par l’Autorité de sécurité de l’aviation civile australienne. La FAA n’a pas exigé cette instruction sur les vols à destination, en provenance ou à l’intérieur des États-Unis.

La manière d’adopter la position de sécurité n’est pas une norme de base établie par l’Organisation de l’aviation civile internationale.

Avant le crash
L’équipage de cabine d’un avion de passagers fait partie intégrante de la prise de position des passagers. Si le temps le permet dans une situation d’urgence en développement, l’équipage de cabine peut informer les passagers sur la manière d’adopter correctement la position de sécurité. L’équipage de cabine est également formé pour reconnaître les situations d’urgence où un impact peut être possible (par exemple, les agents de bord estiment que le décollage ne se déroule pas normalement). Immédiatement avant l’atterrissage d’urgence, le poste de pilotage émet généralement un signal préétabli (tel que la commande « Brace for impact » ou « Équipage de cabine et passagers, renfort. » plusieurs fois), après quoi l’équipage de la cabine crie des commandes aux passagers et répète jusqu’à ce que l’avion ait atterri en toute sécurité sur le sol. Chaque compagnie aérienne a sa propre commande; les exemples comprennent

« Penche-toi! Reste bas! »
« Préparez-vous à l’impact! Préparez-vous à l’atterrissage, préparez-vous à atterrir! Descendez! Restez en bas! »
« Entretoise! » (répété jusqu’à l’atterrissage de l’avion)
« Brace! Brace! Reste en bas! »
« Accolade, attelle! Tête-toi, attrape tes chevilles! »
« Brace! Brace! Brace! Tête baissée! Reste en bas! »
« Donne-toi la tête, reste tranquille! »
« Tête-toi, attrape les chevilles, reste couché. »
« Les pieds en arrière! Les pieds en arrière! »
« Tête baissée! Reste en bas! »
« Penche-toi! Böj ner! » (Les compagnies aériennes des pays scandinaves répètent la phrase en Bend en langue scandinave, alternant entre les deux langues.)

L’équipage de cabine répète les instructions à voix haute jusqu’à ce que l’avion s’arrête complètement ou qu’il reçoive une commande «évacuer». Les commandes ci-dessus diffèrent selon que les passagers ont été informés de la marche à suivre ou non. Généralement, la commande « Attelle, accolade » est donnée uniquement lorsque les passagers ont été informés de l’atterrissage d’urgence. Sinon, la commande fait généralement référence aux indications spécifiques sur la manière de prendre la position de renfort (tête en bas, rester en bas, etc.).

Les mythes
Il y a eu des mythes entourant l’utilisation de la procédure d’accolade. L’une d’elles est que l’adoption de la posture de sécurité n’est utile que pour préserver l’intégrité dentaire lors de l’identification après un accident; Un autre mythe est que le poste est conçu pour augmenter les chances de décès afin de réduire les coûts médicaux payés par l’assurance. Ces mythes ont été démystifiés avec des preuves que la position de sécurité « fonctionne effectivement pour préserver des vies dans une catastrophe aérienne ».

Utilisation réussie
Dans les cas où la procédure de corset a été adoptée, les blessures sont réduites et les vies sont sauvées. Dans un accident, seize passagers étaient endormis sur un avion bimoteur qui était sur le point d’entrer en collision avec des arbres. Un passager s’est réveillé, s’est redressé et a été le seul survivant. Lorsque le vol 751 de Scandinavian Airlines s’est écrasé en 1991, tous les passagers à bord ont survécu; L’adoption universelle de la position de corset par les passagers a constitué un « facteur significatif ». Lors du débarquement d’urgence du vol 1549 d’US Airways en 2009, le pilote a averti «Brace for Impact» et les agents de bord ont scandé «Brace! Brace! Brace! Les 155 personnes à bord ont survécu sans blessures mortelles. Dans un entretien de presse, l’un des membres d’équipage du vol 2933 de LaMia a déclaré qu’il avait survécu parce qu’il avait suivi les protocoles d’urgence en plaçant sa valise de cabine entre ses jambes et en position assise.

Cas bébé
Les normes américaines recommandent l’utilisation de sièges adaptés. L’utilisation d’une ceinture attachée à la ceinture d’un adulte est désormais interdite, même si elle est encore utilisée dans les pays européens.

Résultats
L’adoption de la position de sécurité est considérée comme le facteur majeur qui a permis à tous les passagers de survivre dans plusieurs cas d’atterrissage forcé, notamment:

l’accident du vol 751 Scandinavian Airlines en 1991;
le débarquement du vol US 1549 en 2009.