Près de l’aube des chemins de fer, des personnes ont été fascinées par la technologie des trains, leur conception et les prouesses techniques qui ont permis de voyager sur des terrains difficiles. De nos jours, de nombreuses personnes parcourent de nombreuses régions du globe pour voir, monter dans des trains et des lignes spécifiques ou visiter des musées.
Comprendre
Depuis leur création, les chemins de fer ne se limitaient pas au transport de marchandises et de personnes de A à B. Le souffle des premières locomotives à vapeur a captivé les villes où il est arrivé et, aujourd’hui, le pouvoir des trains de marchandises, son élégance et sa douceur des trains modernes à grande vitesse ou des merveilles modernes de l’ingénierie que sont les gares ferroviaires, les ponts, les tunnels ou les gares de marshaling sont un spectacle à voir et une raison de tourisme en soi. Vous n’avez pas besoin d’être un passionné qui énumère les numéros et les dates d’observations de train dans un livre pour apprécier la beauté et la fascination du voyage en train et de tout ce qui y est associé.
Activités
Le passe-temps s’étend à tous les aspects des systèmes de transport ferroviaire. Les voyageurs ferroviaires peuvent avoir une ou plusieurs concentrations d’intérêt particulières, telles que:
Locomotives de chemin de fer et matériel roulant
Lignes de chemin de fer, ponts, tunnels, gares et autres infrastructures toujours utilisés ou désaffectés
Métro et autres systèmes de transport ferroviaire local
Histoire du
chemin de fer Photographie
ferroviaire Signalisation
ferroviaire Simulateurs de train à jouer
Modélisation du transport ferroviaire (traditionnel, physique) – échelle en V modélisation
Collection d’objets de chemin de fer, en particulier: billets, horaires, papier de chemin de fer, plaques d’immatriculation, plaques d’immatriculation, vaisselle de chemin de fer. De nombreux éléments tels que les horaires et le papier de chemin de fer (c’est-à-dire les documents internes du chemin de fer) sont collectés pour étude et non simplement en tant que pièces de collection. Il existe de nombreux détaillants et maisons de vente aux enchères spécialisés dans ce type de matériel, qu’il s’agisse de locaux situés dans la rue ou uniquement en ligne.
Art ou architecture de
chemin de fer Opérations, économie ou commerce du
chemin de fer Conservation / restauration du chemin de fer
Jonction de niveau. C’est là que le railfan peut s’intéresser également aux signaux des passages à niveau.
Surveillance des communications radio ferroviaires avec un scanner radio.
En effet, la portée du sujet est si vaste que les fans peuvent également concentrer leur intérêt sur un pays, une ville, une société d’exploitation, un domaine d’activité ou une époque de l’histoire – ou une combinaison de ces éléments.
Photographie de chemin de fer La photographie de
train est une activité courante des amateurs de chemin de fer. La plupart des amateurs de chemin de fer photographient depuis une propriété publique, à moins qu’ils ne soient autorisés à utiliser les terres d’un propriétaire de propriété privée spécifique. Ils rencontrent parfois des problèmes avec l’application de la loi, en particulier à cause de la paranoïa postérieure au 11 septembre, parce qu’ils sont parfois considérés comme suspects. En 2004, par exemple, le métro de la ville de New York a tenté d’instaurer une interdiction de prendre des photos. Cela a été confronté à une opposition féroce et a finalement été abandonné.
Certains photographes de chemin de fer sont devenus bien connus pour leurs travaux. De nombreux usagers des chemins de fer connaissent les travaux de H. Reid, Otto Perry et O.Winston Link; au Royaume-Uni avec Derek Cross (1929-1984), John Whitehouse, Maurice W. Earley (1900-1982), le révérend Alfred H. Malan (1852-1928), Brian W. Morrison, Ivo Peters, Jim Spurling (1926-1933). Gordon Tidey et le révérend Eric Treacy; en Nouvelle-Zélande, avec WW (Bill) Stewart (1898-1976); ou en Allemagne avec Carl Bellingrodt (1897-1971).
Au Royaume-Uni, la photographie est autorisée dans toutes les gares du réseau ferroviaire national. Transport for London, cependant, n’autorise pas la photographie sans autorisation et sans permis délivré par le TfL Film Office. Tyne and Wear Metro interdit toute photographie sans autorisation écrite de Nexus, les exploitants du système. À compter de 2015, il s’agit du seul système au Royaume-Uni où une telle politique est en place.
À Singapour, la photographie et le tournage peuvent être pris dans toutes les stations SMRT et SBST à des fins non commerciales pendant la semaine entre 10h et 16h. Cependant, les photos d’upskirt sont illégales et les opérateurs doivent obtenir l’autorisation d’enregistrer des mariages et des films sur le réseau.
La compagnie de chemin de fer espagnole RENFE demandait un permis, mais depuis 2018, il n’est plus nécessaire. Cependant, le photographe peut rencontrer des problèmes avec les gardes de sécurité.
En Grèce, la photographie des chemins de fer est autorisée sur tous les réseaux, mais les gardiens de la sécurité sont fréquemment confrontés à ces derniers.
En Russie, la photographie des chemins de fer est autorisée sur tous les réseaux, mais les gardiens de la sécurité sont souvent confrontés à ces ventilateurs.
En Italie, le décret royal n ° 1161 du 11 juillet 1941 relatif aux « secrets militaires » interdisait toute photographie et tout enregistrement vidéo dans et autour d’un certain nombre d’installations civiles et militaires, y compris des chemins de fer publics. La photographie de chemin de fer était largement tolérée par accord tacite. Cependant, il pourrait être poursuivi pour des motifs légaux. La loi a été abrogée par le décret législatif n ° 66 du 15 mars 2010.
La société de chemins de fer Union Pacific met à la disposition de ses employés et de ses actionnaires un calendrier en couleur représentant chaque année ses trains dans différentes parties des États-Unis où elle maintient ses locaux. lignes de chemin de fer.
En Indonésie, la photographie et le tournage de trains peuvent être réalisés dans toutes les gares et tous les trains, bien que les agents de sécurité interdisent parfois les photographies sérieuses à l’aide de caméras ou de magnétophones professionnels. Toutefois, les appareils photo pour téléphones mobiles, les appareils photo de poche et les caméras portables d’entrée de gamme sont généralement autorisés, et il n’existe aucune réglementation interdisant la photographie ou le tournage en train dans les gares. [Clarification nécessaire] Pour une utilisation commerciale, vous devez obtenir un permis auprès du bureau ferroviaire ou de la gare. tête.
Manipulation
numérique La manipulation numérique de photographies de chemin de fer consiste à éditer des images à l’aide d’un logiciel graphique afin de corriger les défauts ou d’améliorer l’esthétique d’une photographie de train. L’éthique de la pratique fait l’objet de débats entre passionnés de chemins de fer, dans la mesure où elle permet de créer des images pouvant paraître différentes de leurs sujets. Les caractéristiques modernes peuvent être supprimées de sorte qu’une image d’une locomotive survivante tirant une spéciale moderne devienne impossible à distinguer d’une photographie d’époque.
Outre les corrections habituelles telles que le réglage de la luminosité ou de la balance des couleurs, ou le recadrage pour améliorer la composition, des manipulations de photos souvent plus drastiques sont entreprises. Cette manipulation peut impliquer le retrait d’éléments dans l’image, ou le changement de la livrée (peinture) ou d’autres marques d’identification des véhicules ferroviaires dans l’image.
La manipulation est courante dans la photographie de locomotives à vapeur et de chemins de fer historiques. Les photographes retirent souvent des objets anachroniques de la scène afin de représenter un cadre plus authentique, ou modifient l’apparence des moteurs ou des autocars pour les faire correspondre à des voitures et locomotives historiquement précises ou simplement à des préférences personnelles. Les photographes des chemins de fer à vapeur enlèvent souvent les lignes aériennes indésirables et leurs pylônes, leurs équipements modernes ou leurs signaux. Les couleurs des véhicules sont souvent modifiées pour obtenir l’uniformité de toutes les voitures d’un train (le râteau) où des véhicules de couleurs différentes ont été utilisés. Dans les cas où un exploitant de transport ferroviaire peut fournir un râteau uniforme, le train comprendra souvent un entraîneur de support de couleur différente lors des circuits sur de grandes lignes.
Lorsqu’une locomotive diesel est attachée au train pour des raisons opérationnelles telles qu’une assistance sur une rive, une manœuvre ou une génération dans le rôle de chauffage, cette opération est également souvent supprimée. La livrée de locomotive peut également être modifiée pour simplement montrer à quoi ressemblerait une locomotive dans une livrée alternative, éventuellement éteinte ou jamais utilisée. Les photographes compensent également souvent les mauvaises conditions météorologiques au moment de la photographie, par exemple lorsque la mauvaise direction du vent fait en sorte que la traînée de fumée de la cheminée de la locomotive obscurcisse tout ou partie du train. Les changements de livrée ou le rétablissement de la scène pour l’enlèvement de la fumée sont souvent réalisés par le biais d’une rephotographie à court terme, le photographe prenant deux images sur le même site et les superposant.
Trainspotting
Ceux qui sont « trainspotters » font un effort pour « repérer » tous les types de matériel roulant. Il peut s’agir d’une classe de locomotive particulière, d’un type de transport particulier ou de tout le matériel roulant d’une entreprise donnée. À cette fin, ils collectent et échangent des informations détaillées sur les mouvements de locomotives et d’autres équipements sur le réseau ferroviaire et acquièrent une connaissance approfondie de ses opérations.
Un trainpotter utilise généralement un livre de données répertoriant les locomotives ou l’équipement en question, dans lequel les locomotives observées sont cochées. En Grande-Bretagne, cet aspect du loisir a reçu une impulsion majeure avec la publication à partir de 1942 de la série de brochures Ian Allan « ABC », dont la publication a été lancée à la suite d’une demande publique d’informations sur le matériel roulant de Southern Railways. Parfois, les propriétaires de train ont aussi des appareils photo, mais la photographie ferroviaire est principalement liée aux fans de chemin de fer. En outre, contrairement aux attitudes des compagnies de chemin de fer modernes, à sa création en 1948, les chemins de fer britanniques ont distribué des exemplaires gratuits d’un livre de données de locomotives aux écoliers.
Certains trainpotters utilisent maintenant un magnétophone au lieu d’un cahier. De nos jours, les téléphones mobiles et / ou les pagettes sont utilisés pour communiquer avec d’autres passionnés de loisirs, tandis que diverses listes de diffusion Internet et sites Web facilitent l’échange d’informations. Railbuffs peut également tenir à jour des bases de données informatisées privées. Les scanneurs radio sont un équipement courant pour écouter les fréquences ferroviaires aux États-Unis afin de suivre le trafic ferroviaire.
Il est faux de croire que tous les fans de chemin de fer sont des automates de train. De nombreux amateurs aiment simplement lire ou voyager dans les trains, ou profiter de leur riche histoire – cela peut aller jusqu’à l’art, l’architecture, l’exploitation des chemins de fer ou simplement les modeler, les dessiner ou les photographier.
Les propriétaires de train font une apparition moins que complémentaire dans le roman No One Must Know de Barbara Sleigh, qui concerne les enfants vivant dans une rangée de maisons prises en sandwich entre un entrepôt et un chemin de fer.
Voyages en train
Bashing
Le terme « bashing » est utilisé par les enthousiastes des chemins de fer pour désigner plusieurs choses différentes.
« Bashing » utilisé seul est un terme général qui désigne le voyage, l’excursion ou les vacances d’un passionné de chemin de fer, impliquant un voyage en train et une observation.
Le « dénigrement de ligne » est plus ciblé et constituerait une tentative de couvrir autant que possible un réseau de chemin de fer. Cela peut également être appelé « détartrage de voie », en particulier si la personne souhaite essayer de couvrir des sections individuelles de la voie telles que des croisements et des voies d’évitement, en plus de réaliser un trajet « A à B » sur chaque section de ligne. Au Royaume-Uni (en particulier), en Allemagne et, dans une moindre mesure, dans d’autres pays, les voyageurs ferroviaires utilisent souvent un train d’excursion spécial pour voyageurs (généralement connu sous le nom de « railtour ») pour couvrir les lignes de chemin de fer exclusivement fret afin de compléter leur couverture. réseau ferroviaire d’un pays.
« Détrochage de shed » est un terme utilisé par les observateurs de train pour décrire le fait de se rendre dans le plus grand nombre possible de hangars de chemin de fer (ou dépôts). Celles-ci étaient très populaires dans les années 1950 et 1960. Comme ils avaient besoin d’un permis et que cela pouvait être difficile d’obtenir, certains « détracteurs » étaient illégaux.
Un autre développement de trainspotting (presque unique au Royaume-Uni) est le passionné de « transport de locomotive » ou passionné de transport de locomotive. Ces personnes tentent de monter à l’arrière ou dans la cabine (certaines personnes ne considèrent pas ce dernier comme un « transport » approprié) autant de locomotives que possible. ils le peuvent, en les marquant dans un livre, comme le ferait un entraineur régulier. Même les transports les plus courts compteront, par exemple, une locomotive de manœuvre tractant quelques centaines de mètres lorsqu’une partie d’un train est en train d’être raccordée à une autre à un embranchement. Dans certains cas, les adeptes qui aiment le type de locomotive particulière qui travaille très dur pour tirer un train roulent derrière eux autant que possible, même après avoir utilisé des locomotives construites en anglais exportées à l’étranger, la 1800 Class au Portugal (semblable à la BR 50) en est un exemple. . « Les bashers de transport »
Conduite complète
Une autre activité enthousiaste consiste à parcourir l’ensemble du réseau ferroviaire d’une ou de plusieurs villes, états ou pays. Cela peut prendre des mois ou des années dans le cas de réseaux denses. La définition de «conduite complète» peut varier d’une personne à l’autre, et des itinéraires autres que des passagers peuvent être inclus en voyageant sur des locomotives, des trains de marchandises ou des trains d’excursion spéciaux, tandis que d’autres peuvent tenter de suivre chaque piste et chaque courbe, plutôt que l’itinéraire. dans leur ensemble, certains peuvent ne pas inclure la conduite de nuit, alors que d’autres peuvent nécessiter une visite de chaque station plutôt que de simplement passer. Les amateurs britanniques qui tentent de couvrir un réseau de chemin de fer sont généralement qualifiés de « piqueurs » ou de « pisteurs ».
Il y a des compétitions informelles pour visiter toutes les stations d’un réseau particulier dans les meilleurs délais; les exemples incluent le Tube Challenge sur le métro de Londres et le Subway Challenge sur le métro de New York.
Fantrips
De nombreux groupes de préservation des chemins de fer organisent des trajets spéciaux pour les passionnés de train utilisant des trains restaurés, souvent sur des emplacements de « kilométrage rare » ne bénéficiant pas d’un service passagers régulier. Ces voyages sont à la fois des événements sociaux et une occasion pour les amateurs de train de photographier des trains inhabituels. Chasser un fantrip par la route à des fins photographiques est souvent qualifié de « Motorcading » en Australie.
Collecte de railroadiana
De nombreux amateurs de chemin de fer collectionnent également les « railroadiana » ou « railwayana ». Railroadiana fait référence à des artefacts de chemins de fer et d’activités ferroviaires et peut englober presque tout ce qui concerne un chemin de fer, y compris les horaires du public ou des employés, les panneaux de numérotation des locomotives, la porcelaine des wagons-restaurants, les tickets de train de voyageurs, des outils et des équipements des objets aussi gros que des cornes de train ou des speeders sur piste. Bien que peu d’entre eux aient les moyens d’acquérir le coût d’acquisition ou l’espace de stockage, certains fans de chemin de fer se procurent du matériel roulant ou des locomotives de grande taille.
Explorer les chemins de fer abandonnés
Rechercher et explorer les chemins de fer abandonnés est un autre domaine d’intérêt du railfan. À l’aide d’anciennes cartes, il est possible de retrouver l’ancien itinéraire et de conserver les gares, tunnels et ponts abandonnés après la fermeture d’une voie ferrée. Certains emprises de chemin de fer abandonnées ont été converties en sentiers de chemin de fer à des fins récréatives, telles que le vélo, la marche, la randonnée, la course ou le jogging. Ce serait considéré comme une rive ferroviaire, où l’emprise est préservée, en la maintenant intacte, pour la réactivation potentielle du service ferroviaire à l’avenir.
Autres activités
Certains passionnés de chemins de fer s’intéressent à d’autres aspects des chemins de fer qui ne traitent pas directement avec les trains. Ils pourraient être intéressés par l’étude de l’histoire des compagnies de chemin de fer, de leur infrastructure, de leur droit, de leur financement et de leur exploitation, y compris des plans jamais construits. Les pentes de chemin de fer abandonnées se trouvent souvent longtemps après que le chemin de fer ne les a plus utilisées. Les tramways (et parfois même les monorails) peuvent également être intéressants.
Certains passionnés associent leur intérêt pour les trains à leur passion pour la surveillance des communications radio. Ils se spécialisent dans l’écoute des communications radio des opérations ferroviaires à l’aide d’un scanner.
Divers magazines, clubs et musées s’adressent principalement aux amateurs de chemin de fer et se concentrent sur l’histoire des trains et des chemins de fer. Certains clubs organisent des circuits, en voiture ou en train; Le New York Transit Museum possède du vieux matériel avec lequel fantrips est parfois utilisé dans le métro de New York.
Voir
Les bâtiments de gare peuvent être des points de repère impressionnants qui sont appréciés par les amateurs d’architecture ainsi que par les passionnés de chemins de fer. Ils représentent souvent les styles et les goûts de leur époque d’origine – couvrant plus d’un siècle et demi et incluent des « cathédrales bourgeoises » de la fin du 19ème et du début du 20ème siècle, ainsi que des « palais de verre » hyper-modernes de la renaissance du train (et chemins de fer) depuis le début du 21ème siècle. L’un des exemples les plus frappants de ce dernier est peut-être le Berlin Hauptbahnhof, construit pour la Coupe du monde de football 2006. Malheureusement, les gares construites dans la période allant du début de la Seconde Guerre mondiale à la fin du XXe siècle ont tendance à être plutôt ennuyeuses, symbolisant peut-être la mentalité qui prédominait à l’époque où les voyages en train étaient désuets,
Bailey Yard, North Platte, Nebraska. Le plus grand chantier ferroviaire de fret du monde. Le 3 Golden Spike Tower offre une vue panoramique sur les activités.
Maschen Marshalling Yard (Rangierbahnhof Maschen), Maschen, Basse-Saxe, au sud de Hambourg. Maschen, qui héberge également la jonction Maschen Autobahn (A7, A1 et A39), est le plus grand hub ferroviaire de fret en Europe. Construit dans les années 1970, il dessert le trafic des ports de la mer du Nord aux centres industriels de l’Europe, ainsi que le fret dans l’ensemble de l’Europe. Le Bailey Yard mentionné ci-dessus ne surpasse globalement sa taille.
Boucle de Tehachapi, comté de Kern. Merveille de l’ingénierie de la fin du XIXe siècle, cette boucle permet aux trains de marchandises lourds de gravir la pente raide en se croisant. Cette boucle est très chargée en fret à ce jour et a été un favori pour les fans de rail depuis des décennies.
Musées
Europe
Musée du train Çamlık (Çamlık Tren Müzesi), village de Çamlık, au sud de Selçuk, en Turquie. Centrée autour d’une gare abandonnée sur un ancien tracé de la plus ancienne ligne de chemin de fer du pays, la collection de machines à vapeur de Çamlık est l’une des plus importantes d’Europe. Composée de locomotives produites dans divers pays, la collection comprend également la locomotive tirant un service Orient Express impliqué dans le plus meurtrier accident de chemin de fer survenu en Turquie en 1957. Outre les locomotives, divers articles de chemin de fer, tels qu’une plaque tournante et un watertower, sont également en affichage. Dans le parc du musée, joliment aménagé avec des palmiers, il y a aussi un restaurant.
Musée des transports en Allemagne (Verkehrsmuseum), Lessingstraße 6, Nuremberg (métro n ° 2, arrêt Opernhaus). Ce musée contient deux collections: le musée DB (musée du chemin de fer national) et le musée de la communication. Le musée du chemin de fer montre l’évolution du chemin de fer en Allemagne depuis ses débuts en 1835 – à l’ouverture du premier chemin de fer reliant Nuremberg à Fürth – à aujourd’hui (avec même un bref aperçu de l’avenir du transport ferroviaire). Il a une collection de stock historique et un grand modèle de chemin de fer. Ses zones réservées aux enfants en font un lieu de séjour idéal pour les familles. Les légendes des objets du musée ne sont disponibles qu’en allemand. Le musée de la communication présente l’histoire du courrier et des télécommunications.
Musée national des chemins de fer du Royaume-Uni, Leeman Road, York, nrm@nrm.org.uk. Le plus grand musée ferroviaire du monde, responsable de la conservation et de l’interprétation de la collection nationale britannique de véhicules ferroviaires historiquement importants et d’autres objets. Contient une collection inégalée de locomotives, de matériel roulant, de matériel ferroviaire, de documents et de registres. Libre.
Musée allemand des locomotives à vapeur (Deutsches Dampflokomotiv-Museum), Birkenstraße 5 Neuenmarkt, Haute-Franconie (en face de la gare), ✉ info@dampflokmuseum.de. Le musée est situé à proximité du schiefe Ebene (plan incliné), l’une des premières lignes ferroviaires à forte inclinaison (jusqu’à 25 permilles) que les trains ont dû monter sans aucune aide extérieure – un véritable défi pour les locomotives à vapeur du XIXe siècle.
Musée du chemin de fer Americas Toronto, dans le Roundhouse Park, 255, boul. Bremner, Toronto, Ontario, Canada. Une vaste zone centrale (comprenant l’actuelle tour du CN et Skydome) était autrefois un terrain de chemin de fer. Les expositions dans les parcs (en plein air, gratuites) comprennent une rotonde et une plaque tournante, une tour de charbon, un château d’eau, une tour de signalisation, une petite gare et plusieurs voitures de chemin de fer et locomotives, notamment une locomotive à vapeur de type 4-8-4 Northern. Un musée situé dans la rotonde abrite des expositions sur les chemins de fer, des voitures en cours de restauration et une boutique de souvenirs. Des trains miniatures de cours d’eau circulent parfois dans le parc, avec des billets (3 $ / personne) émis depuis l’ancien bâtiment de la gare Don.
Memory Junction, 60, avenue Maplewood, Brighton, Ontario, Canada. Juin. Une station de pierre calcaire originale située sur la ligne Grand Trunk de 1856 entre Montréal et Toronto affiche une locomotive à vapeur de 1906, des fourgons de queue en bois et en acier, du matériel roulant, du matériel agricole et de l’histoire locale. Les trains de ce corridor achalandé passent fréquemment mais ne s’arrêtent plus à Brighton.
Musée ferroviaire de l’est de l’Ontario, 90, rue William Ouest, Smiths Falls, Ontario, Canada. Musée situé dans l’ancienne gare du Canadien du Nord, construite en 1912 sur une ancienne ligne de chemin de fer menant à Napanee. Les voies ont été enlevées au début des années 1980, mais la gare historique et le pont sur le canal Rideau subsistent. Les couchettes peuvent être louées pour la nuit dans une paire de cabooses en bois du Canadien Pacifique des années 1940 (les fins de semaine seulement, de juin à août).
Harvey House Museum, 104 North First St, Belen, Nouveau-Mexique, États-Unis (à l’ouest de Belen Railyard). Bibliothèque publique et musée couvrant Harvey House, le chemin de fer et l’histoire du sud-ouest des États-Unis. La maison Harvey de Belen (1910-1939) abritait autrefois une salle à manger et une salle à manger de première classe; les Harvey Girls, mère de dortoir et chef de bureau vivaient à l’étage.
Jackson Street Roundhouse, 193 Pennsylvania Ave E, Saint Paul, Minnesota, États-Unis (entre Jackson et l’Interstate 35E; bus: 68, 71), ☏ +1 651 228-0263. Une ancienne rotonde de chemin de fer où locomotives historiques et matériel roulant viennent à la restauration et à la maintenance. Propose également des promenades en train.
Louisville et Nashville Depot, 401 Kentucky St, Bowling Green (Kentucky), États-Unis. Parc ferroviaire historique, visites guidées en voiture et musée autogéré. Sur les 90 wagons des postes ferroviaires de la L & N, deux survivent; l’un se trouve ici, l’autre au site historique national de Steamtown en Pennsylvanie.
Roundhouse Martinsburg, 100 E Liberty St, Martinsburg (Virginie occidentale), États-Unis. Trois bâtiments de B & O Rail, répartis sur 13 acres, comprennent un bâti historique en fer forgé datant de 1866, Baltimore et la chemin de fer Ohio Railroad, incendiés par les troupes de la guerre civile de « Stonewall » Jackson en 1862, qui ont été rapidement reconstruits et mis en service Tuscarora Creek, site de la première grève nationale du travail de 1877.
Musée des transports, 2933 Barrett Station Road, Kirkwood, Saint-Louis, Missouri, États-Unis. Promenades en train et en chariot, visites guidées, boutique de wagons couverts. Les collections de trains et de transports en commun regroupent plus de 190 expositions principales, allant d’un autocar 1833 Boston & Providence Railroad à la plus grande locomotive à vapeur jamais construite à un moteur diesel Pacific Union bi-moteur de 6900 chevaux, construit à partir de 6900 («Centennial»). 1971. Les autres collections comprennent les voyages par route et par avion.
Parc historique national Railtown 1897, 10501 Reservoir Road, Jamestown (Californie), États-Unis. Dépôt d’origine, siège et rotonde du Sierra Railway, construit en 1897 pour transporter des passagers, du minerai et des billes de bois par train à vapeur. Visitez la rotonde, montez à bord de voitures de chemin de fer et de locomotives historiques, montez dans un train à vapeur le week-end d’été.
Site historique national de Steamtown, 350 Cliff St, Scranton, Pennsylvanie, États-Unis, sans frais: + 1-888-693-9391. Les anciens gares de triage du Delaware, de Lackawanna et de Western Railroad, en service depuis 1851, comprennent une sélection de bâtiments de l’époque de la vapeur. Une partie de l’atelier de locomotives d’origine (1865), une partie de la deuxième rotonde (1902/1917/1937) et de la tour de sable (1912) subsistent, ainsi qu’une vaste collection de locomotives et de matériel roulant datant de l’apogée du chemin de fer à vapeur.
Western America Railroad Museum, à Harvey House Railroad Depot, 685 North First St, Barstow, Californie, États-Unis. L’ancien hôtel de la Casa del Desierto (1911), situé au bord du chemin de fer, abrite une station de métro Amtrak très active, un centre d’accueil des visiteurs, le Western America Railroad Museum (☎ +1 760 256-WARM) et le musée Route 66 Mother Road. La Fred Harvey Company, qui était autrefois célèbre, était une première chaîne (1876) qui exploitait des restaurants Harvey House (et plus tard des hôtels) dans des bâtiments appartenant à des chemins de fer pour le compte de la ligne Santa Fe. Ces restaurants situés au bord de la route étaient antérieurs au déploiement de wagons-restaurants dans le train; à leur apogée, au moins une Harvey House est apparue le long des rails tous les cent miles de Chicago à la Californie. Des 84 maisons Harvey construites de 1876 à 1930, une demi-douzaine peut-être survivent sous une forme ou une autre. Les expositions intérieures comprennent des artefacts, des illustrations, des horaires, des outils et des uniformes;
Lieu historique national du chemin de fer Allegheny Portage, 110 Federal Park Road, Gallitzin, Pennsylvanie, États-Unis.
Centre du patrimoine ferroviaire de l’Oregon.
California State Railroad Museum, 125 I St, Sacramento, Californie, États-Unis.
Musée du chemin de fer du lac Supérieur, 506 W. Michigan St, Duluth, Minnesota, États-Unis. Au rez-de-chaussée de The Depot, Duluth est une gare assez ancienne. Possède une vaste collection, principalement de locomotives et de wagons qui desservaient la région, y compris une énorme locomotive 2-8-8-4 « Yellowstone » qui transportait d’énormes trains de minerai de fer. Les trains d’excursion de la North Shore Scenic Railroad longent les rives du lac. Les étages supérieurs du bâtiment présentent des expositions d’art et anthropologiques sur les cultures amérindiennes locales et l’immigration européenne.
Musée Ferrocarrilero (Parc Temático Tres Centurias), Avenida 28 de Agosto Sn, Barrio de la Estación, Aguascalientes, Ags, México, +52 449 994-2761. Ancien musée de la gare dans l’ancienne gare de 1911 (Estación del Ferrocarril) dans le complexe ferroviaire « Trois siècles ». Le parc abrite également d’anciens ateliers de chemin de fer, une salle des machines, une salle à manger, de vastes jardins, une radio / télévision locale et un centre culturel.
Australie
Goulburn Rail Heritage Centre, 12, chemin Braidwood, Goulburn, Nouvelle-Galles du Sud, Australie. Une rotonde de travail incorporant des locomotives ferroviaires historiques (à vapeur et diesel) avec des expositions sur l’histoire du chemin de fer à Goulburn.
Steamtown Heritage Rail Centre, 1, avenue Telford, Peterborough (Australie méridionale), fax: +61 8 8651-2173. Peterborough était autrefois une vaste opération ferroviaire, un carrefour sur d’anciennes lignes à voie étroite avec une centaine de locomotives à vapeur se dirigeant chaque jour vers l’Australie. Beaucoup de lignes ont été ré-calibrées ou fermées; une ligne de chemin de fer patrimoniale qui se dirigeait vers le nord à la fin des années 1970 a été abandonnée en 2002 et démantelée en 2008. Les hangars et la rotonde classée au patrimoine ont été préservés en tant que musée statique avec locomotives et wagons.
Musée national du rail Afrique, Sierra Leone, Cline Street. L’un des deux seuls musées ferroviaires dans le monde financés par le gouvernement, l’autre au Royaume-Uni. Le musée possède plusieurs locomotives et voitures à vapeur et diesel, dont une qui devait être utilisée par SM la reine Elizabeth II lors de sa visite d’État. Tous ont été restaurés. Un guide montrera généralement les invités autour.
Faites la
gare de Shinjuku, Tokyo. Découvrez comment des millions de navetteurs sont chaque jour gérés efficacement dans le centre de transport le plus achalandé au monde.
Lieu historique national de Golden Spike, Sommet du promontoire, Corinne, Utah, États-Unis d’Amérique, +1 435-471-2209. Démonstration d’un train à vapeur (saisonnier, 1er mai – fête de Columbus). Reconstitution de la dernière vague du 10 mai 1869 destinée à rejoindre les chemins de fer de l’Union et du Pacifique central, unissant un pays par chemin de fer d’un océan à l’autre. 7 $ (voiture et passagers) ou 4 $ / personne.
Plusieurs villes fantômes ont été fondées pour desservir une voie ferrée ou sont mortes une fois le train arrêté. Les emprises de nombreuses anciennes voies ferrées sont désormais des chemins de roulement ou des chemins de fer adaptés à la randonnée, au cyclisme, à l’équitation ou à la motoneige.
Événements
Écossais volant: 10 mai – 1er octobre 2018 Angleterre. Sur les pistes tient trois tours le 20 mai. De plus, il y a d’autres événements Flying Scotsman organisés de la mi-mai à la fin septembre chaque année. Les points de départ et les destinations varient en fonction de la date de la visite. (date à mettre à jour)
Tunnels
Comme les chemins de fer fonctionnent mieux sur une surface plane, le dynamitage et les forages dans les montagnes font partie des déplacements en train depuis le début. La jonction des îles et des continents à travers la mer et la création de tunnels à la base de vastes masses ont produit des tunnels plus longs qu’un marathon. Les tunnels les plus longs du monde sont invariablement des chemins de fer électriques uniquement, car la ventilation des gaz d’échappement des véhicules devient (presque) impossible pour les tunnels dépassant une certaine longueur.
Tunnel de base du Saint-Gothard. Le plus long tunnel ferroviaire du monde a été inauguré en juin 2016 pour des essais approfondis et en décembre 2016 pour un service payant, cette merveille de l’ingénierie moderne sert en partie à soulager les corridors de fret encombrés et en partie à rendre le défilé terrestre à travers les Alpes aussi rapide et économique et pratique comme jamais auparavant – il rase plus d’une demi-heure d’un voyage transalpin nord-sud.
Tunnel de Seikan. Reliant Hokkaido et Honshu, il s’agit du deuxième plus long tunnel au monde et du plus long tunnel traversant un plan d’eau. Il a remplacé une traversée longue et périlleuse par ferry et est désormais ouvert au Shinkansen à grande vitesse.
Eurotunnel (tunnel sous la Manche) (les entrées sont à Folkestone et à Calais). La plus longue portion sous-marine de tous les tunnels au monde et le troisième plus long au monde, cette merveille d’ingénierie relie la Grande-Bretagne au continent européen pour la première fois depuis la fin de la dernière glaciation. Les navettes et Eurostars à grande vitesse utilisent le tunnel, mais celui-ci joue également un rôle important dans le transport de marchandises. Le contrôle de l’immigration est effectué avant la traversée, qui marque la première fois depuis des siècles que la France ou la Grande-Bretagne a volontairement accordé les autres droits de ce type sur leur territoire.
Tunnel du Simplon. Donnant son nom à l’un des itinéraires les plus emblématiques de l’Orient Express légendaire, c’était le premier « tunnel de base » au monde avant la lettre et un exploit incroyable en matière d’ingénierie inégalée depuis plusieurs décennies, détenant le record du plus long tunnel de tous les temps. genre pour un demi-siècle.
Chemins de
fer de montagne Les chemins de fer traversant des terrains montagneux comptent parmi les prouesses les plus impressionnantes de l’ingénierie de l’humanité. Les planificateurs et les constructeurs opéraient à la limite du techniquement possible de leur époque et allaient parfois au-delà. Même si vous ne vous souciez pas de l’ingénierie, la vue depuis les viaducs ou les ponts peut à elle seule rendre le voyage intéressant.
Chemin de fer de Semmering (Semmeringbahn), Semmering. Premier passage des Alpes par chemin de fer et encore un exploit d’ingénierie impressionnant, il a été inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO, le premier chemin de fer à être honoré de la sorte. Si un tunnel de base est en construction pour dégager la ligne trop raide et sinueuse pour le trafic du XXIe siècle, il restera ouvert au tourisme et au trafic local. Une vue particulière de ce chemin de fer figurait même sur la monnaie autrichienne avant l’introduction de l’euro.
Chemin de fer du Gothard. Désormais rendu partiellement superflu par la construction du tunnel de base du Saint-Gothard, qui est plus droit et plus plat, il s’agit toujours d’un merveilleux exploit d’ingéniosité humaine qui a apprivoisé l’un des cols de montagne les plus légendaires de Suisse. Il y a une église le long du trajet que le train passe trois fois dans chaque direction, qui était enseignée dans les programmes du système scolaire suisse.
Acheter
Divers objets souvenirs ferroviaires (cartes, horaires, porcelaine de Chine, cartes postales, livres et magazines, lampes et lanternes) sont vendus aux enchères ou par des antiquaires. Quelques ventes aux enchères et revendeurs spécialisés vendent uniquement des « Railwayana » ou « Railroadiana », des artefacts de chemins de fer actuels ou anciens du monde entier.
Les modèles réduits de wagons et de voies sont couramment disponibles dans diverses tailles standard; Celles-ci vont de simples jouets à des reproductions à l’échelle méticuleuse de moteurs, voitures et infrastructures actuels ou historiques.
Les chemins de fer touristiques et touristiques exploitent souvent une boutique de souvenirs. Bien que la plupart des articles ne soient que le logo de la voie ferrée, des jouets aux tasses, en passant par les chapeaux de conducteurs de train, des t-shirts et des vêtements, il est possible que des livres sur l’histoire du rail ou des photographies, des cartes postales et des vidéos documentaires soient en vente.
Les logos des compagnies de chemin de fer principales (CN, CSX) et des transporteurs de passagers (Amtrak, VIA) sont souvent imprimés sur des souvenirs, des vêtements, des bagages ou du matériel roulant de modélisme ferroviaire en vente sur un site Web.
Les musées des transports et des chemins de fer sont également susceptibles d’exploiter des boutiques de souvenirs et de proposer des livres ou des documentaires à la vente.
Manger
Au tout début du transport ferroviaire de voyageurs, les options étaient limitées. on pouvait apporter de la nourriture ou essayer d’acheter un repas près des stations. La sélection locale était souvent de mauvaise qualité; dans certains cas, les trains partaient à la fin d’une brève pause, alors que les clients attendaient toujours d’être servis. Bientôt, les opérateurs ferroviaires louaient des locaux à des restaurateurs dans les gares; La société Fred Harvey a créé la première chaîne de restaurants en 1875 avec un restaurant tous les cent milles dans les systèmes Atchison, Topeka et Santa Fe. L’innovation suivante était l’inclusion de wagons-restaurants spéciaux dans le train; ils sont devenus très populaires sur des parcours de longue distance tels que la Compagnie des wagons-lits, l’Orient Express historique, de Paris à Constantinople.
Une grande partie de la cuisine servie dans les trains et les gares est éminemment oubliée, soit parce que le même tarif peut être facilement trouvé ailleurs, soit parce que l’opérateur ferroviaire traite simplement les voyageurs comme un marché captif. Il y a des exceptions. Sur certaines lignes de train touristiques et touristiques, le train-dîner est l’événement principal. Il s’agit d’une course lente mais pittoresque, qui laisse juste le temps de servir un repas élaboré mais coûteux.
Dans certains cas, les bâtiments de gare historiques ont été réaménagés pour devenir des restaurants à service complet ou ont été restaurés pour refléter l’époque d’une époque perdue avant l’autoroute et la restauration rapide à l’arrivée.
Gare ferroviaire et restaurant du lac Louise, 200, chemin Sentinel, Lake Louise, Alberta, Canada, +1 403-522-2600. Bâtiment intéressant et quelques expositions pour les amateurs de rail. Nourriture raisonnable mais le nombre de tables dépasse la capacité de la cuisine, alors attendez-vous longtemps aux heures de pointe.
Il existe également quelques restaurants de fantaisie où un restaurant « All Aboard Diner » ou « All Aboard Restaurant » sur le thème des trains apporte des assiettes de nourriture aux convives à bord d’un train miniature. Ceux-ci n’ont aucune signification historique, mais sont divertissants pour les petits enfants.
Boire
Historiquement, le statut du service des boissons (et de l’alcool en particulier) à bord des trains de voyageurs est mixte. Les wagons-restaurants servaient souvent des boissons, bien qu’un patchwork de réglementations provinciales ou nationales signifiait souvent que le bar était ouvert ou fermé à chaque fois que le train franchissait une frontière politique. Les passagers des wagons-lits étaient parfois autorisés à apporter leur propre nourriture et leurs boissons, tandis que les wagons-restaurants ne permettaient que des articles vendus dans le train et que les services de navette sur courte distance interdisaient souvent de manger ou de boire de manière très restrictive.
Quelques trains touristiques utilisent des thèmes d’œnotourisme ou de visites de brasseries; il y a un train Tequila de Guadalajara à la distillerie de Jalisco, au Mexique et un train intercités Napa Wine Train dans la Napa Valley, en Californie.
Au moins une ancienne station a été transformée en brasserie:
Le chemin de fer des sous-officiers (voir Chemin de fer Nevada – Californie – Oregon sur Wikipedia) a achevé la construction d’une ligne à voie étroite entre Reno (Nevada) et la frontière entre la Californie et l’Oregon en 1912, avant de se briser avant 1925. The Southern Pacific Company (devenue Union Pacific) acheté et re-calibré la ligne. Le 1 chemin de fer Nevada-California-Oregon Railroad Depot (325 East Fourth St, Reno NV) et un atelier de fabrication de locomotives et atelier d’usinage (401 East Fourth St.) sont encore debout, bien que les voies et la plaque tournante aient disparu. Le Dépôt a été rénové en 2014-2015 et a ouvert ses portes en tant que distillerie de brasseries artisanales.
Sleep
Izaak Walton Inn, 290 Izaak Walton Inn Rd, Essex (Montana), États-Unis (le Izaak Walton possède son propre arrêt Amtrak, desservi par le quotidien Chicago-Seattle-Portland Empire Builder), ☏ +1 406 888-5700. Il a été construit pour loger le personnel ferroviaire sur le Great Northern Railway adjacent. Tout en conservant l’ambiance du chemin de fer, les clients peuvent loger dans le bâtiment ou dans un caboose de chemin de fer converti en travers de la voie ferrée.
De nombreux grands hôtels ont été construits par ou pour les principaux opérateurs de transport ferroviaire de passagers; Le Canadien Pacifique (CPR) était propriétaire de la chaîne d’hôtels Fairmont. Certains de ces anciens hôtels étaient des monuments à part entière. Moins communément, un grand hôtel a été construit comme une gare principale au bord de la voie – pratique jusqu’à ce que le voyageur soit réveillé par des trains de marchandises bruyants qui passent à toute heure. Amtrak dessert toujours quelques anciens hôtels Harvey House dans des villes telles que Needles et Barstow, en Californie; la plupart de ces bâtiments de la gare sont maintenant vacants ou l’espace hôtelier a été transformé en musée ou en bureau. La « plate-forme avec abri » de Winslow, Arizona (WLO) d’Amtrak constitue une exception: le « hall de l’hôtel La Posada »; Une description assez modeste pour un hôtel raffiné d’un million de dollars (en 1930) avec de vastes jardins qui s’ouvrit au 303 East Second Street (Route 66) uniquement pour lutter contre la Grande Dépression, qui se ferma en 1957 à cause de la baisse du trafic ferroviaire voyageurs, puis qui revint après une vaste et coûteuse restauration historique de l’ère 1997. Cet hôtel de 120-170 $ / nuit (+1 928 289-4366) comprend un restaurant chic, une galerie d’art, une paire de boutiques de souvenirs … et un train Amtrak tous les jours.
À Londres, le St. Pancras Renaissance London Hotel (dans les bâtiments de l’ancien Midland Hotel), à St Pancras, accepte à nouveau les clients, même s’il se situe dans une fourchette de prix 5 étoiles premium.
Quelques motels utilisent une architecture de nouveauté dans laquelle chaque pièce est un wagon désaffecté, généralement un fourgon de queue rouge distinctif qui abritait autrefois les équipages à l’extrémité des trains de marchandises nord-américains. Le Old Harbour Inn (515 Williams Street, South Haven, Michigan, États-Unis ☎ +1 269-637-8480) exploite une poignée de chambres d’auberge de luxe; il y a aussi un motel 3 Caboose, 60483 NY Route 415, Avoca (New York), USA, +1 607 566-2216.
Chemin de fer Oil Creek and Titusville, 407 S Perry St, Titusville (Pennsylvanie), États-Unis d’Amérique, +1 814 827-5730, numéro sans frais: + 1-800-827-0690. Un motel caboose de 21 chambres (du 15 avril au 23 octobre, en saison saisonnière) ressemble de l’extérieur à un ensemble de wagons rouges sur les rails, à côté du musée et de la gare de train Perry Street datant de 1892 datant d’OC & T. Dans les voitures, on trouve un décor et des équipements modernes modernes dans les hôtels / motels (chauffage, climatisation, télévision, téléphone et douche, un très grand lit ou deux lits doubles, un petit bureau, une coupole ou une baie vitrée, des chaises longues); les chambres sont étroites pour s’adapter au gabarit du rail. OC & T exploite un train, une excursion saisonnière d’histoire locale de trois heures sur Oil Creek Valley (autocar à 19 $ par personne, première classe à 30 $). Il y a une voiture de bureau de poste ferroviaire dans le train.
Rester en sécurité
Dans certaines régions du monde, prendre des photos de trains ou d’infrastructures ferroviaires peut poser problème aux autorités. Aux États-Unis, les autorités peuvent considérer trop l’intérêt pour un chemin de fer comme une activité terroriste potentielle. D’autre part, certains chemins de fer ont cherché à coopérer avec les passionnés de chemins de fer pour être mieux informés de l’état de leur voie et / ou des activités suspectes. Certains chemins de fer ont des programmes où les personnes intéressées peuvent s’inscrire. Ils offrent également des consignes de sécurité plus exhaustives que ce guide de voyage.
Être à proximité de trains est également dangereux si les procédures de sécurité correctes ne sont pas suivies. Se tenir sur la voie ferrée ou à proximité de celle-ci constitue un risque évident pour la sécurité. Toute ingérence dans les activités ferroviaires, intentionnelle ou non, peut présenter un risque pour vous-même, ainsi que pour de nombreuses autres personnes voyageant à bord du train. En outre, la plupart des opérateurs ferroviaires (y compris un certain nombre de musées en activité et de lignes du patrimoine) interdisent la photographie au flash, un flash pouvant distraire le personnel à un moment critique.
Aux États-Unis, les usagers des chemins de fer ont été invités à maintenir la sécurité des zones de chemin de fer en signalant les crimes et les activités suspectes. Au Royaume-Uni, la police des transports britannique a demandé aux porteurs de train de signaler tout comportement inhabituel et toute activité inhabituelle dans les gares.
Aux États-Unis, les préoccupations liées au terrorisme ont conduit à des situations dans lesquelles les fans de chemin de fer sont suivis ou confrontés par la police locale ou la police de transit. Cela a également conduit à des situations dans lesquelles certaines agences de transport ont mis en place des interdictions de photographie dans tout le système.
La compagnie de chemin de fer BNSF a mis en place le programme «Citizens for Rail Security» (CRS) à l’intention du grand public afin de signaler les activités suspectes sur leurs chemins de fer. L’obtention de cette carte est courante pour les fans de rail et est un dérivé du programme « On Guard » de BNSF pour les employés. Cependant, cette carte ne reconnaît pas les membres en tant qu’employés ou entrepreneurs et leur demande de se tenir à l’écart des propriétés ferroviaires. Amtrak propose un programme similaire, « Partenaires pour la sûreté et la sécurité Amtrak » (PASS).
Network Rail, propriétaire britannique de l’infrastructure ferroviaire et exploitant de gare, a publié des directives sur le comportement et les responsabilités des passionnés de chemins de fer dans ses gares. En mai 2010, les dangers d’une négligence à proximité d’un chemin de fer actif ont été mis en évidence après qu’un passionné se tenant près d’une ligne à double voie photographiant l’Oliver Cromwell n’ait pas remarqué qu’un train express Turbostar approchait à 70 mi / h sur la voie plus proche de l’autre direction et a failli être frappé par elle.