Un compartiment de repos d’équipage est une section d’un avion de ligne dédiée aux pauses et au sommeil des membres de l’équipage, généralement située au-dessus ou à côté de l’habitacle. Les compartiments de repos de l’équipage sont normalement séparés, avec des compartiments séparés pour l’équipage de conduite et l’équipage de cabine.

Photo d’un compartiment de repos pour l’équipage montrant des couchettes et des sièges
Sur les longs vols, les membres de l’équipage peuvent dormir dans les compartiments de repos de l’équipage pendant les périodes de repos. Federal Aviation Regulations prévoit des dispositions exigeant des aires de repos pour l’équipage afin de pouvoir effectuer un long vol en utilisant plusieurs équipes.

L’exécution des aires de repos dépend du type d’avion et de la compagnie aérienne. Une distinction est faite entre les aires de repos de l’équipage et les compartiments de repos d’équipage (CRC).

Les aires de repos pour les pilotes se composent d’un groupe de sièges en classe affaires pouvant être séparés par un rideau. Souvent, ce coin salon est situé au milieu ou à tribord, à l’arrière de la cabine d’affaires.

Les compartiments de repos de l’équipage sont nécessaires pour les vols long-courriers avec des temps de vol extrêmement longs (par exemple, plus de 18 heures pour la liaison Singapour – New York), car ces vols sont assurés par deux équipes. Afin de garantir une récupération suffisante de l’équipage, les compartiments de repos de l’équipage sont généralement plus stricts en termes d’isolation acoustique que la cabine d’avion normale. Les équipages du poste de pilotage et de la cabine ont souvent des compartiments séparés, soit comme compartiments séparés dans un CRC, soit comme compartiments de repos et de repos de l’équipage.

Des compartiments de repos d’équipage sont installés à divers endroits de l’aéronef:

Dans la cabine normale, généralement dans la cabine arrière ou directement derrière le cockpit (par exemple, le compartiment pilote de l’A380)
Dans le cadre des installations de pont inférieur, c’est-à-dire des installations fixes situées sous la cabine des passagers.
En tant que soi-disant compartiment de repos pour équipage. Dans cette variante, si nécessaire, un compartiment de repos d’équipage peut être installé dans la soute si l’avion n’est pas toujours en opération longue distance.
Dans la plupart des avions gros-porteurs, un conteneur dit « MCR Rest » peut également être inséré. Ceci est accessible par le haut à travers un volet au bas du pont du passager.

Les règlements empêchent les passagers d’accéder aux compartiments de repos de l’équipage. De plus, leurs entrées peuvent être sécurisées par des serrures et peuvent nécessiter une échelle pour y accéder.

Les compartiments de repos de l’équipage ne peuvent normalement pas être utilisés lors des manœuvres de taxi, de décollage ou d’atterrissage (TT & L). Dans les aires de repos de l’équipage de conduite qui contiennent des sièges standard, une exception peut être faite pour permettre aux membres de l’équipage assis pendant le TT & L.

La Federal Aviation Administration définit trois catégories d’installations de repos pour l’équipage, en fonction du nombre d’équipages et de la durée du vol. Les périodes de repos de l’équipage peuvent être prévues dans des aires de repos de rang supérieur, par exemple, certains avions ne disposant pas d’installations de repos de classe 2, offrant des pauses dans le repos de l’équipage.

Classification des installations de repos du plus haut au plus bas:

Installation de repos de classe 1: cette classe nécessite l’accès à une zone physiquement séparée du poste de pilotage et de la cabine passagers; contient des couchettes ou d’autres zones plates pour dormir; avoir des dispositions pour l’isolation phonique et lumineuse.
Classe de repos de classe 2: cette classe nécessite l’accès à au moins un siège allongé et la séparation des passagers par un rideau.
Installation de repos de classe 3: cette classe nécessite uniquement un siège de cabine capable d’incliner et de recevoir un appui des pieds.
Avion avec cabine de repos
Airbus A330-300 et 900 neo
Airbus A380
Airbus A350
Antonov An-124
Tupolev Tu-114
Boeing 747-400
Boeing 767
Boeing 777-300ER
Boeing 787-8