Stadtentwicklung und Architekturkunst von Lyon, Frankreich

Die Stadtentwicklung hat einen wichtigen Ort für die Requalifizierung der Ufer der beiden Flüsse mit dem Ziel hinterlassen, die Ufer der Rhône und der Saône zurückzugewinnen: Die Entwicklung der Ufer der Rhône hat es ermöglicht, große Autos umzubauen Parks und andere einfache Kais in einer Promenade aus bewachsenen Räumen, Orten der Entspannung, Brunnen und Gärten. Die Entwicklung der Ufer der Saône hat sie auch zu einem Ort der Entspannung gemacht, der Kultur und Wiedervereinigung fördert.

Die vom Großraum Lyon initiierten Großstadtprojekte wirken sich auf das Gemeindegebiet aus, wie die laufende Sanierung des Bezirks Duchère und die Erneuerung der Bezirke Vaise und Mermoz. Das große Stadtprojekt Lyon Confluence zwischen Rhône und Saône muss das, was gestern der Industrie gewidmet war, in eine echte Erweiterung des Stadtzentrums jenseits des Bahnhofs Perrache verwandeln. Am Ende der ersten Phase müssen 130.000 m 2 Wohnraum, 120.000 m 2 Hotels, Dienstleistungen, Geschäfte und 130.000 m 2 Büros die Brachflächen ersetzen. Bis zum Ende der zweiten Phase sollten mehr als eine Million Quadratmeter gebaut worden sein. An der Spitze der Halbinsel wurde das futuristisch anmutende Confluences Museum errichtet. Es wurde am 20. Dezember 2014 eröffnet und wird von einer Straßenbahnhaltestelle T1 bedient, die in Richtung Debourg im Gerland (7. Arrondissement) verlängert wird.

Weitere Ad-hoc-Projekte wurden durchgeführt: Jacqueline Osty wurde mit der Umgestaltung des Place des Jacobins im Herzen des zweiten Arrondissements beauftragt, einem Raum, der früher sehr stark von Autos frequentiert wurde. Die Sanierung umfasst breitere Bürgersteige und eine Verzierung des Brunnens und der Statuen, die sich in der ebenfalls verkehrsberuhigten Mitte befinden. Nach dem Abzug der zivilen Hospize von Lyon umgebaut, gab das Hôtel-Dieu einer Stadt der Gastronomie Platz, einem luxuriösen Intercontinental-Hotel im zentralen Teil des Gebäudes, Geschäften, die auf Geschirr und Dekoration spezialisiert sind, sowie Firmenbüros. Die zahlreichen Innenhöfe wurden zu Luxusgütern wie der Montaigne in Paris umgebaut. Die Herausforderung besteht darin, Lyonnais öffentlichen Raum zwischen den privaten Einrichtungen des Projekts zu geben. Ein Glasdach, das einen der Innenhöfe bedeckt, sowie die Restaurierung der Kuppel und ihre Deckenhöhe von 58 Metern sind die starken architektonischen Signale dieser Sanierung. Die Eröffnung fand zwischen Ende 2017 und Ende 2019 statt.

Andere Projekte im Großraum Lyon tragen trotz ihrer Entfernung vom Zentrum und außerhalb des Stadtgebiets zum Einfluss des Stadtzentrums bei: die fortlaufende Requalifizierung des Seidenplatzes, der sich über Villeurbanne und Vaulx-en-Velin erstreckt, wenn auch lange Zeit Von der Metropole Lyon vernachlässigt, steht heute das Herzstück eines groß angelegten Sanierungs- und Umstrukturierungsprojekts, dessen Ende nicht vor 2030 erfolgen würde. Die Schaffung eines Freizeitzentrums, die Erweiterung des Immobilienangebots, die Entstehung von Ein Tertiärzentrum von europäischem Ruf, der Bau von 30.000 m 2 Hotels. Das teilweise fertiggestellte Geschäfts- und Gewerbegebiet Lyon – Porte des Alpes in der Stadt Saint-Priest wurde 1996 eröffnet. Ziel dieses Projekts ist es, die Porte des Alpes zu einem echten Servicezentrum zu machen. Der Technologiepark, Symbol des Projekts, ist fast abgeschlossen und soll letztendlich rund 6.000 Arbeitsplätze schaffen. In der Porte des Alpes befinden sich auch die „Passivhäuser“. 31 Häuser sind Prototypen von ultra-ökologischen Häusern, die für den Wohnungsbau bestimmt sind.

Nachkriegszeit
Die Geschichte von Lyon seit 1944 wurde noch nicht eingehend untersucht. Es muss mit Vorsicht angegangen werden; Im Nachhinein fehlen für viele Aspekte seines zeitgenössischen Lebens noch synthetische Analysen und umfassende Arbeiten. Es ist daher unerlässlich, so nah wie möglich an den Fakten zu bleiben, bis die Jahre und Studien es ermöglichen, Meinungen und Standpunkte zu objektivieren.

Städtischer und demografischer Wandel
Während der dreißig glorreichen Jahre steigt die Bevölkerung der Stadt Lyon zwischen 1946 und 1968 merklich von 442.000 auf 527.000 Einwohner, dh um 20%. Die Vororte der Metropolregion Lyon wachsen von 348.000 auf 595.000 Einwohner, dh um 70%. Diese Zahlen unterstreichen den in allen Städten Frankreichs sichtbaren starken Trend einer starken Zersiedelung. In Lyon kommt es hauptsächlich im Osten der Stadt vor und setzt damit einen historischen Prozess fort. Ab den 1970er und 1980er Jahren war das städtische Wachstum vor allem an den Grenzen der Agglomeration sichtbar. Die zentralsten Gemeinden sahen eine Stabilisierung ihrer Bevölkerung. Schließlich geht diese Entwicklung mit einem Rückgang der städtischen Gesamtdichte einher.

Aus großen Wohnkomplexen werden in der Peripherie gebaut (Duchère, um die Rückkehrer aus Algerien, Mermoz, Rillieux … willkommen zu heißen). Die Modernisierung führte zu einer Reihe wichtiger Arbeiten, wie zum Beispiel dem Bau eines Geschäftsviertels in Part-Dieu, des Autobahn-Tunnels Fourvière oder der 1978 eingeweihten U-Bahn. Die Stadterweiterung führte auch zum Bau einer neuen Stadt in L’Isle-d’Abeau und 1975 zu einem neuen Flughafen in Colombier-Saugnieu namens Satolas, der den Flughafen Bron ersetzte und im Juni 2000 in Saint-Exupéry umbenannt wurde.

Diese Transformationen gehen mit einer Modifikation der sozio-professionellen Kategorien innerhalb der Agglomeration einher. Ab den 1980er Jahren sammelte Lyon, aber auch Villeurbanne mehr höhere Berufe (Führungskräfte, Industrielle, liberale Berufe usw.), während die Vororte und insbesondere die des Ostens eine Bevölkerung von Arbeitern, Arbeitern und proportional größeren Arbeitnehmern begrüßten.

Seit den 1980er Jahren hat sich die demografische Entwicklung geändert. Das Zentrum des Ballungsraums (einschließlich Villeurbanne) verzeichnete einen Bevölkerungszuwachs, während die Gemeinden der nahen Vororte Einwohner verloren. Während der letzten beiden Volkszählungen stieg die Bevölkerung der Stadt Lyon von 415.500 Einwohnern im Jahr 1990 auf 445.400 im Jahr 1999 und erreichte bei den Erhebungen 2009 479.800 Einwohner.

Wirtschaftliche Entwicklungen
Am Ende des Zweiten Weltkriegs war Lyon eine Stadt, die stark von der Industrie geprägt war, sei es traditionell (Metallurgie) oder innovativer (Chemie und mechanischer Bau). es blieb so bis in die 1960er Jahre. Während des folgenden Jahrzehnts änderte sich die Wirtschaftsstruktur der Agglomeration rasch und wurde zu einem wichtigen französischen Tertiärzentrum.

Die Sektoren, die am stärksten rückläufig sind, sind: Textilien (und insbesondere Seide), Herstellung elektrischer Komponenten und Verarbeitung von Metallen. Die chemische und Automobilmechanikindustrie hingegen schafft es, ein gutes Aktivitätsniveau aufrechtzuerhalten. Während die Zahl der Industriebetriebe in Lyon kaum zurückging, ging die relative Bedeutung der Industrie für die gesamte Erwerbsbevölkerung in den 1980er und 1990er Jahren erheblich zurück.

In den 2000er Jahren bestand der Industriesektor in Lyon aus vier Hauptsektoren: Chemikalien und Pharmazeutika (mit Arkema, Sanofi-Pasteur, BioMérieux usw.), Metallurgie und mechanischer Bau (mit Renault Trucks), Elektrizität (mit Alstom und Areva), IT für Hewlett-Packard- und Cegid-Software und die Textilindustrie. Zu diesen Sektoren, die der Lyoner Industrie ihren Charakter verleihen, müssen wir die vielen Bau-, Lebensmittel- und Logistikunternehmen hinzufügen. Die Wirtschaft in Lyon wurde seit 2005 durch die fünf Wettbewerbscluster Lyon Biopôle, Axelera, Lyon Urban Trucks, Lyon Numérique und Techtera gestärkt.

Die Entwicklung des Textilsektors Lyon
Die Umstellung der Mehrheit der Hersteller in der Rayonindustrie in den 1930er Jahren war nur eine illusorische Lösung, und dieser Sektor brach während der Trente Glorieuses zusammen. Trotz der Bemühungen, den Sektor durch Beratungs- und Hilfsstrukturen zu organisieren und zu unterstützen, ist Naturseide ihrerseits auf einen Luxusmarkt beschränkt. Lyon hingegen entwickelt Know-how auf dem Gebiet der Erhaltung, Restaurierung und Verbesserung des kulturellen Erbes von Seide.

Das Ende der Fabrik
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts löste sich die traditionelle Struktur der Fabrik in Lyon auf und verschwand trotz zahlreicher Überlebensversuche.

Der Niedergang der Kunstseide
Die Einführung von Kunstseide, Rayon, während des Schocks von 1929 durch die Seidenarbeiter von Lyon ist nur ein vorübergehendes Mittel gegen die Krise. In der Tat steht diese Faser in starkem Wettbewerb mit dem Aussehen von Nylon in den 1950er Jahren. Dieses neue Material erfordert jedoch viel höhere Investitionen, die sich die meisten Textilhäuser nicht leisten können. Gleichzeitig sind die Anstrengungen zur Modernisierung der Produktionswerkzeuge völlig unzureichend, da die Herstellungszeiten und -mengen geringer sind als in den meisten anderen Textilproduktionsbereichen der Welt. La Fabrique kann sich nicht der Herstellung kostengünstiger Konfektionslinien zuwenden.

Dies führt zu einer neuen Welle des Verschwindens. Zwischen 1964 und 1974 sank die Zahl der Häuser um 55% und die der Fabriken um 49%. Die kleinsten Häuser verschwanden als erste, aber bestimmte Institutionen gingen ebenfalls bankrott, wie das Gindre-Haus im Jahr 1954 oder das Dognin-Haus im Jahr 1975.

Sektororganisation
Um dem Niedergang zu widerstehen, haben sich mehrere Häuser in Lyon zusammengeschlossen, um Investitionen zu bündeln und Kontakte und Ideen besser zu verbreiten. Zu dieser 1955 gegründeten „Group of High Novelty Creators“ gehören acht Unternehmen, darunter Brochier und Bianchini-Férier. Diese Institution hatte mehrere Erfolge und hat es mehreren Häusern ermöglicht, Krisen in der Branche zu widerstehen. Der Seidensektor stützte sich anschließend auf mehrere andere Organisationen, die ihm zum Überleben und zur Entwicklung verhalfen, darunter Unitex im Jahr 1974 (Lyoner Verband zur Beratung von Textilunternehmen) und Inter-Soie France im Jahr 1991 (Verband, der Lyoner Seidenspieler zusammenbringt und den Lyoner Seidenmarkt organisiert) ) oder der internationalen Seidenvereinigung.

Zerfall der Fabrique
In dieser Zeit schmolz die Belegschaft der Seidenwelt buchstäblich dahin. In 14 Jahren, zwischen 1974 und 1988, stiegen die Beschäftigten des Seidensektors in der Region Lyon von 43.000 auf 18.000. Die Anzahl der Webstühle stieg von 23.000 im Jahr 1974 auf 15.000 im Jahr 1981 und 5.750 im Jahr 1993.

Neuorientierung der seidigen Industrie in Lyon
Die üblichen Verkaufsstellen entgehen dem Fabrique, Luxus, der kaum mehr Seide verwendet, und die Konkurrenz um den Preis gewöhnlicher Artikel wird unhaltbar. Die letzten Seidenunternehmen in Lyon richten sich daher neu auf technische Textilien, Catering und Kulturerbe aus.

Das Ende der traditionellen Kunden der Seide
Die traditionelle Klientel der Fabrique, die die Eliten sind und bereit sind, viel Geld für Abend- und Zeremonienkleidung sowie für die Ausstattung ihrer Häuser auszugeben, befindet sich in den 1930er Jahren in einer Krise und verschwindet in den Jahren 1950 mit den sozialen Veränderungen, die sie erlebt haben Industrieländer. Die Demokratisierungswelle und der Einfluss der amerikanischen Kultur versetzten den Ordnungen der reichen Kleidung aus bestickter Seide einen letzten Schlag. Die Pariser Mode, ein natürlicher Absatzmarkt und Fahnenträger für Lyonnais-Produktionen auf der ganzen Welt, befindet sich in einer schweren Krise. Viele Haute Couture-Häuser schließen und der Rest überlebt nur dank ihrer Konfektionslinien.

Haute Couture wendet sich von Seide ab
Diese Häuser wenden sich zunehmend anderen Materialien zu. Die bestellten Seidenmengen werden gering; Ab 1957 verwendete die Textilindustrie in der Metropolregion Lyon nur noch 800 Tonnen Seide gegen mehr als 24.000 Tonnen Kunstfasern. 1992 ging die Produktion von Seidenstoffen auf 375 Tonnen zurück.

Doch auch Häuser, die sich auf Luxusgüter spezialisieren wollen, stehen vor vielen Herausforderungen. Das alte Bonnet-Haus entschied sich in den 1970er Jahren für diese Neuausrichtung, indem es sich von Fabriken trennte, die mittelgroße Stoffe herstellten, und Unternehmen mit qualitativ hochwertigem Know-how kaufte. In den 1990er Jahren produzierte das Unternehmen Luxusartikel (Kleidung und Schals) unter eigenen Marken oder für Häuser wie Dior, Chanel, Gianfranco Ferré oder Calvin Klein. Die Führungskräfte versuchen auch, die historische Dimension des Unternehmens zu nutzen, indem sie ein Museum gründen. Aber es bleibt zerbrechlich und starb im Jahr 2001.

Wiederherstellung und Erhaltung des kulturellen Erbes
Sehr früh versuchten die Lyoner Behörden, Grundlagerstätten einzurichten. Ursprünglich hatte dieses Geschäft einen zweckmäßigen Zweck, die Anerkennung von Eigentum zu ermöglichen, die Ausbildung zukünftiger Designer zu unterstützen und Häuser zu inspirieren. Während des 20. Jahrhunderts nimmt dieses Projekt ein rein historisches Erbe und eine Führungsrolle innerhalb des Textilmuseums ein. Hier befinden sich jetzt Sammlungen aus Lyons langer, seidiger Geschichte. So wurden die vom Arbeitsgericht aufbewahrten Muster und Zeichnungen 1974, als die Justiz umzog, in das Museum überführt.

Das Stoffmuseum hat 1985 eine Werkstatt für die Restaurierung alter Stoffe, die teilweise von den französischen Museen finanziert wird. Nach dem Vorbild der Abegg-Stiftung in Riggisberg erbaut, werden öffentliche oder private Räume restauriert.

Die Manufakturen Tassinari & Chatel und Prelle pflegen die Tradition der Seidenpolsterung, unter anderem für die Restaurierung antiker Stücke. In den 1960er und 1970er Jahren profitierten sie vom Wunsch des Staates, einen umfassenden Restaurierungsplan für die Einrichtung der königlichen Schlösser durchzuführen. Diese Restaurierungsarbeiten sind mit archäologischen Untersuchungen verbunden, die von Spezialisten aus beiden Häusern durchgeführt wurden, um die Farben, Webereien und Muster zu finden, die mit den Originalen identisch sind. Dieses erste Buch öffnet die Türen zu anderen Catering-Unternehmen im Ausland. So beauftragte sie die Bundesregierung mit der Restaurierung mehrerer Burgen, darunter die von Brühl oder Nymphenburg.

Technische Textilien
Eine Reihe von Unternehmen verlassen die Seidenindustrie, um zu überleben, und treten in den Markt für technische Textilien mit hoher Wertschöpfung ein. 1987 waren Porcher, Brochier, Hexel-Genin und DMC die vier Hauptunternehmen in der Region Lyon in diesem Sektor. Diese Strategie hat einige Erfolge erzielt. Beispielsweise stieg die Produktion von Glasfasergeweben von 13.500 Tonnen im Jahr 1981 auf 30.000 im Jahr 1988.

Heutzutage
Es bleibt das 20. Jahrhundert in Lyon, dass nur sehr wenige Seidenhersteller, die hauptsächlich auf dem Markt positioniert sind, die Kleidung und Luxusmöbel einschränkten.

Die Häuser Bianchini-Férier oder Bucol arbeiten für die Haute Couture. Bucol (ein 1928 gegründetes Unternehmen) hat es geschafft, zu überleben, indem es sich dank eines soliden Netzwerks innerhalb der Pariser Haute Couture ausschließlich der Neuheit widmete. So schloss es sich 1985 mit Hubert de Givenchy zusammen, um „einfachen oder modischen Crêpe, geformten oder satinierten Musselin, mehrfarbige Blumen, die in Setzlinge oder in großen Drucken geworfen, aufeinander abgestimmt oder mit Tupfen, Streifen oder geometrischen Elementen harmonisiert wurden, herzustellen Muster“. Das gleiche Haus hat sich in den 1980er Jahren mit mehreren zeitgenössischen Künstlern zusammengetan, um gewebte Gemälde zu schaffen. Yaacov Agam, Pierre Alechinsky, Paul Delvaux, Jean Dewasne, Hans Hartung, Friedensreich Hundertwasser und Roberto Matta nahmen teil. Das von der Hermès-Gruppe erworbene Bucol-Haus produzierte seine bedruckten Seidenquadrate dafür.

Das Tassinari & Chatel-Haus, das vom Stoffverlag Lelièvre übernommen wurde, arbeitet hauptsächlich für die Luxushotelindustrie, die Staaten oder sehr wohlhabende Einzelpersonen. Maison Prelle folgt dieser Positionierung und behält genügend Wissen, um weiter an der Restaurierung alter Stücke zu arbeiten.

Stadtgeschichte von Lyon
Die Stadtgeschichte von Lyon ermöglicht es, die Formen der menschlichen Besetzung des Ortes während der Geschichte der Stadt nachzuvollziehen.

Lugdunum wurde von den Römern am rechten Ufer der Saône entwickelt und breitet sich schnell aus. Dazu gehört die gallische Stadt Condate am Fuße des Croix-Rousse. Während sich die Stadt ausbreitet, überträgt sie sich auf die Insel Canabae (insbesondere Handwerks- und Geschäftsviertel) und auf den Fourvière-Hügel (Verwaltungs- und Religionszentrum). Dank der Beherrschung der Hydrauliktechniken, die es dem Gier-Aquädukt ermöglichen, Wasser in die Zitadelle zu bringen, ist diese Einrichtung des Gipfels nur in einer zweiten Phase möglich. Das Ende des Weströmischen Reiches setzte dieser Stadtplanung ein Ende: Lyon wurde enger, bis es nicht mehr als eine kleine Stadt war, die sich an den Ufern der Saône um Kirchen und Friedhöfe konzentrierte.

Aus dieser linearen Konzentration zwischen der Saône und dem Hügel entsteht nach und nach die für Lyon charakteristische Stadtplanung der Traboules. Es sind die Bischöfe und Erzbischöfe, die Lyon erziehen: Sie sind bestrebt, das religiöse Gefühl zu zeigen, bauen und restaurieren die zukünftige Kathedrale, schließen sie ein und verleihen ihr ein Skriptorium. Gleichzeitig entwickeln sich die Abteien (Ainay, Île Barbe, Saint-Pierre). Die Stadt entwickelte sich während der karolingischen Renaissance und wurde dann wieder vegetiert.

Seine privilegierte Lage als Zusammenfluss und Grenzstadt hat es erneut zu einem Thema des Interesses und sogar der Begierde der Großmächte des Mittelalters (König von Frankreich, germanischer Kaiser und Papst) sowie der örtlichen Herren gemacht. (Forez und Beaujeu). Die Stadt ist daher um religiöse Gebäude herum befestigt, hauptsächlich um die Kathedrale, die komplett umgebaut wurde, aber auch um Saint-Just oder Ainay. Brücken beginnen auch, die Saône zu überqueren. Es wird auch versucht, die Rhône zu überqueren, aber die aufeinanderfolgenden Holzbrücken werden mehrmals durch Überschwemmungen zerstört, bis viel später eine Steinbrücke errichtet wird.

Die Integration in Frankreich ist zunächst schmerzhaft; dann trägt die königliche Gunst der frühen Renaissance (Messen, Seide) zur Entwicklung der Stadt bei, so dass das Bevölkerungswachstum im 16. Jahrhundert sehr stark ist, als es sich zuerst auf der Halbinsel und im alten Lyon verdichtete und dann überlief, hauptsächlich in Richtung Croix-Rousse. Königliche Projekte im Absolutismus zielen darauf ab, den zentralen Raum der Halbinsel feierlich zu organisieren: Alleen und Plätze werden geschaffen und dekoriert, der Süden der Halbinsel wird endgültig aufgeräumt und gewartet. Die Stadt, die am Vorabend der Revolution 150.000 Einwohner erreichte, ist sehr stark von den revolutionären Problemen betroffen und erholt sich nur langsam.

Es ist das zweite goldene Zeitalter der Seide, das die Quelle des Wachstums von Lyon ist: Croix-Rousse entwickelt sich und vor allem das linke Ufer der Rhône, das endgültig entwässert, saniert und aufgestaut wurde, ist von Straßen und Gebäuden durchzogen. Die Eisenbahn wurde in Perrache dann am linken Ufer errichtet. Das Wachstum, das spontan genug ist, um zu beginnen, wird im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert zunehmend geprägt von großen Entwicklungsoperationen auf der Halbinsel, Theorien des Arbeiterviertels von Tony Garnier, Stadterneuerungen, die in den ältesten Bezirken durchgeführt oder geplant wurden. Diese Renovierungsarbeiten, die zu Beginn der Nachkriegszeit fortgesetzt wurden, waren manchmal übertrieben und zielten darauf ab, ein altes Erbe zu zerstören und durch „funktionale“ Stadtteile zu ersetzen.

Das Bewusstsein für den Wert des Kulturerbes der alten Stadtteile kennzeichnete das Ende des 20. Jahrhunderts, verstärkt durch die Aufnahme in das Welterbe des alten Lyon und der Halbinsel. Gleichzeitig wurde die Stadtplanung von der Gemeinde und vor allem von der interkommunalen Struktur übernommen, die 2015 als Abteilung die weitesten Vorrechte übernahm, die Metropole Lyon.

Während der Antike
In der galloromanischen Zeit ist die heutige Stadt Lyon in drei verschiedene Bezirke unterteilt: Der erste ist die römische Stadt Lugdunum, der zweite ist der gallische Vorort Condate, der den ersten Hängen des Croix-Rousse entspricht; Die dritte ist die Insel oder Halbinsel, die den Ort des II. Arrondissementstroms einnimmt.

Die römische Stadt
Die römische Stadt Lugdunum wurde 43 v. Chr. Gegründet. AD von Lucius Munatius Plancus. Zu Beginn befand sich die römische Stadt vor allem am rechten Ufer der Saône am Fuße des Hügels an der Stelle des heutigen Stadtteils Vieux Lyon. Der Grund ist einfach: Die ersten Aquädukte, die den Hügel von Fourvière versorgen, die Berge von Gold, Yzeron und Brévenne, überschreiten kaum die Schwelle von Trion und erst recht erreichen sie nicht die Spitze des Hügels. „Der höchste Teil war zu dieser Zeit sozusagen nicht bewohnt“.

Im Jahr 65 wurde Lugdunum Opfer eines schrecklichen Feuers. Seneca spezifiziert: „Sehr oft haben wir Städte gesehen, die durch Feuer beschädigt wurden, aber nie so sehr, dass noch ein Überbleibsel von dem übrig bleibt, was sie vorher waren … Wer würde danach glauben, dass so viele Paläste, die mehrere Städte verschönern können, verschwunden sein könnten?“ über Nacht… Lyon, das wir in Gallien als eines seiner schönsten Ornamente gezeigt haben, wird jetzt gesucht und nicht mehr gefunden. “ Der Lyoner Historiker André Steyert schätzte 1895, dass der Autor Übertreibungen und rhetorische Übertreibungen verwendete: „Das Feuer breitete sich in der Unterstadt aus, breitete sich über die Seiten des Hügels aus, erreichte aber nicht den höchsten Teil.“ Die Ausgrabungen der Oberstadt zeigten keine Brandspuren in den stratigraphischen Schichten.

Nach dem Brand und dem Wiederaufbau der Stadt kann der Höhepunkt des Gier-Aquädukts, in dem die Siphontechnologie so weit entwickelt ist, dass das Wasser den aktuellen Standort von La Sarra erreicht, die römische Stadt, in der gebaut wird, anders konfigurieren Die Spitze des Hügels von Fourvière, einschließlich der heutigen Basilika, des Friedhofs von Loyasse, des Parks der Höhen, des Heiligtums von Cybele usw. Lugdunum erreichte zu dieser Zeit seinen Höhepunkt (unter den Antoninern zwischen 96 und 192 ungefähr): es hatte dann zwischen 50.000 und 80.000 Einwohner. Die Saône ist dann der Hauptschnitt in der Gegend von Lyon und trennt die Stadt der Patrizier (Fourvière und Vieux Lyon) von der der Menschen (Condate und Canabae).

Die Oberstadt
Die Existenz eines die Oberstadt umgebenden Geheges wird nicht bestätigt. Seine Errichtung blieb ein Privileg, das der römische Kaiser einer Stadt gewährte, ein in Gallien eher seltenes Phänomen. Der archäologische Beitrag wird reduziert: 1957 brachten Arbeiten östlich des Place de l’Abbé-Larue ein Wandelement und die Basis eines Turms ans Licht, und 1968 im nördlichen Teil dieses Ortes in der Nähe der Rue des Farges, die Überreste einer alten geradlinigen Mauer, 1,80 m breit und 41 m lang, wurden freigelegt. Amable Audin interpretiert diese Überreste als die des römischen Geheges: „Der Cardo steigt zur Gehegemauer auf, die. Kein Epigraph oder kein Text bestätigt diese Hypothese, und es kann genauso gut eine Stützmauer sein.

Das Forum, das Zentrum des öffentlichen Lebens, befand sich unter der heutigen Esplanade vor der Basilika Notre-Dame de Fourvière. Es war vom kapitolinischen Tempel an der Stelle der heutigen Basilika umgeben; die Kurie, Ort der kommunalen Beratungen, und die Basilika, die der gerichtlichen Beratungen, deren Standorte nicht genau bekannt sind; Schließlich der Kaiserpalast, der sich laut Archäologen am nordöstlichen Ende des Plateaus (nördlich der Basilika, in der Nähe des Metalltelekommunikationsturms) befunden hätte.

Die städtische Struktur dieses Sets entspricht dem, was anderswo im Imperium getan wird: orthogonale Straßen, die sich an den Kardinalpunkten orientieren, um einen Cardo und einen Decumanus. Mehrere aktuelle Straßen haben die genaue Anordnung der Römerstraße beibehalten, an deren Stelle sie gebaut wurden. Dies gilt insbesondere für die Rue Roger-Radisson, die Rue Cléber und die Montée de Fourvière. Laut Amable Audin kann der Decumanus mit der aktuellen Rue Cléber identifiziert werden. Die jüngsten Ausgrabungen zeigen eher, dass es sich um die aktuelle Rue Roger-Radisson handelt.

Die Strecke überquert das Plateau in einer Diagonale von 12 m, deren Pflaster aus großen Blöcken aus bemerkenswert zusammengesetztem Granit besteht. Diese Straße führt im Nordwesten der Stadt zu einem Tempel, der durch die Ausgrabungen des Clos du Verbe Incarné als städtischer Schrein des kaiserlichen Kultes von Lugdunum identifiziert wurde, in dem das Podium des Jupitertempels entdeckt wird. Im Süden des Decumanus stieg die Kapazität des Theaters unter Kaiser Hadrian von 4.500 auf 10.700 Sitzplätze. Um 160 wurde dem Theater ein Odeon mit 3.000 Plätzen hinzugefügt, das der Musik gewidmet war.

Der Zirkus hätte sich laut Amable Audin im Trion-Graben befunden, der flach genug war, um diese Struktur aufzunehmen, die wahrscheinlich aus Holz gebaut war, da keine Überreste vorhanden waren. Die Nähe der Nekropolen verstärkt diese Vermutung, da die Spiele des Zirkus und des Todes im alten Rom oft miteinander verbunden sind. Die Schwelle von Trion ist auch der Ort, an dem die vier Aquädukte von Lyon vorbeifuhren: Drei von ihnen (in chronologischer Reihenfolge Monts d’Or, Yzeron und Brévenne) kamen aus dem Westen, überquerten die Schwelle und flossen in nahegelegene Stauseen (Minimes). . Der vierte, der von Gier, kam aus dem Süden (Hügel von Sainte-Foy) und überquerte die Schwelle von Sion, um nach Fourvière zu gelangen, wo der Hauptreservoir der Stadt gebaut wurde.

Die Stadt Condate
Die Stadt Condate erhielt ihren Namen vom lateinischen Begriff Zusammenfluss. Diese Stadt war der „einheimische“ Teil des alten Lyon. Als solches ist es viel älter als Lugdunum, und Ausgrabungen haben dazu beigetragen, dass es die Ursprünge des IX. Oder VIII. Jahrhunderts v. Chr. Zurückverfolgt. ANZEIGE. Einige Studien bestreiten jedoch die Notwendigkeit einer früheren Regelung des Condate.

Neben dem (möglichen und noch ungewissen) Vorhandensein des ersten Zusammenflusses von Rhône und Saône in der Nähe zeigte der Bezirk Condate einen weiteren topografischen Unterschied zur heutigen Stadt. Die Arbeiten in der Terme Street senkten die Klippe mit Blick auf den Sathonay Square um etwa neun Meter. zuvor war es ungefähr fünfzehn Meter hoch. Das Vorhandensein einer Brücke oder Furt, die die Saône überquert, ist immer noch nicht bewiesen, auch wenn dies möglich ist.

Der Bezirk konzentrierte sich auf mehrere galloromanische Einrichtungen, von denen die berühmteste das Amphitheater der drei Gallier war, das im Jahr 12 vor Jesus Christus eingeweiht wurde. Der Ort des letzteren war Gegenstand mehrerer Hypothesen, die ihn in Saint-Jean, Ainay oder anstelle des Theaters aufgestellt hatten. Die endgültige Identifizierung des Amphitheaters mit den Ruinen in der Rue des Tables-Claudiennes erfolgte erst 1958. Diese Ruinen waren seit 1820 identifiziert worden, aber die Anwesenheit des Euripe hatte François Artaud fälschlicherweise zu der Annahme veranlasst, dass es sich um ein beabsichtigtes Hochwassergerät handelte Naumachia zu organisieren. Auf der anderen Seite wurde das im Norden im Hügel gegrabene Amphitheater auf einem künstlichen hohen Ufer von mehr als zwanzig Metern errichtet, das sich auf die Terrasse mit einer oben erwähnten Klippe stützen musste.

Die Bäder befanden sich am aktuellen Standort Sathonay, ohne zu wissen, ob es sich um eine öffentliche Einrichtung handelte oder ob ein reiches Zuhause geplant war. Der Bezirk war um den Altar des kaiserlichen Kultes zentriert, umgeben von vier hohen Säulen, die von Statuen überragt wurden, die militärische Siege darstellten. Der dichteste Teil dieser gallischen Stadt befand sich zwischen der heutigen Rue du Jardin des Plantes und Constantine. Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass dieser Bezirk von einem der vier Aquädukte, die nach Fourvière führten, mit Trinkwasser versorgt wurde. Es gibt jedoch keine Beweise dafür, dass ein Aquädukt „von Cordieu“ aus den Dombes existiert, wie von Camille Germain de Montauzan vorgeschlagen.

In diesem Bezirk wird Kunsthandwerk entwickelt: Bei Ausgrabungen in Grande-Côte und Saint-Vincent wurden mindestens sieben Töpferwerkstätten sowie eine Glasmacherei entdeckt.

Ab der Mitte des III. Jahrhunderts wird dieses Gebiet langsam aufgegeben. Die Fragmente, die bei den Ausgrabungen von 1985 im Aufstieg der Großen Küste gefunden wurden, deuten auf eine Mauer hin, die das Dorf umschließt, ein großes Gerät aus dem III. Jahrhundert, dessen Steine ​​wahrscheinlich entweder aus dem Amphitheater oder möglicherweise aus dem Heiligtum stammen, die beide in Vergessenheit geraten sind diese Zeit.

Canabae Island
Die Insel Canabae, die ungefähr dem zentralen Teil der heutigen Halbinsel entsprach, war ein Wohn- und Gewerbegebiet, das wahrscheinlich im 1. Jahrhundert erbaut wurde, obwohl der Begriff erst im 2. Jahrhundert vorkommt. Es war in zwei Teile geteilt: Der Norden der heutigen Rue Sainte-Hélène war eher handwerklich und kommerziell, der Süden eher wohnlich. In dieser Nachbarschaft befanden sich die wichtigsten Weinlager, Weizen und Öl für die lokale Bevölkerung oder zum Handel.

Im mittleren Alter

Die Verschärfung der Stadt
Mit dem Niedergang des Römischen Reiches, das durch die Invasionen der Barbaren ausgelöst wurde, wurde Lyon aus der großen Metropole des Austauschs wieder zu einer kleinen Stadt. Die Stadt ist vom Zusammenbruch des Römischen Reiches auf die beiden Ufer der Saône reduziert. So werden viele Teile der römischen Stadt von ihren Einwohnern befreit, insbesondere Fourvière oder die Bezirke um die heutigen Orte der Börse, der Republik oder der Terreaux. Die menschliche Besetzung wird jedoch im Bereich des Place des Célestins und der Saint-Nizier-Kirche fortgesetzt. Der städtische Raum wird ländlich; Die Hauptfunktion der erhaltenen Straßen besteht darin, landwirtschaftliche Flächen, hauptsächlich Weinberge auf dem Fourvière-Hügel, zu versorgen, aber auch den Zugang zu den Ruinen zu erhalten, die als Steinbrüche genutzt werden.

Einer der Hauptgründe für die Desertion der Höhepunkte ist die rasche Funktionsstörung der römischen Aquädukte. In der Tat sind die von Lyon besonders technisch und umfassen alle Siphons. Letztere bestehen aus Blei, einem Material, das von Plünderern hoch geschätzt wird. Das Verschwinden des römischen Rechtsrahmens hebt die sehr strengen Verbote für den Schutz von Bauwerken zur Trinkwasserversorgung auf. Die sarazenische Invasion von 725 vervollständigte die Zerstörung dieser Werke.

Neuausrichtung auf religiöse Gebäude

Das Pomerium wird daher um die von den Kirchen und insbesondere von den angrenzenden Friedhöfen gebildeten Pole reduziert. Die Stadt des Hochmittelalters ist somit von Nord nach Süd, von Saint-Paul nach Saint-Georges und in der Tiefe von der Saône auf höchstens einige hundert Meter reduziert. Félix Benoît stammt aus dieser Zeit und zeigt die charakteristische Form der Stadtplanung von Lyon, die Traboule. Tatsächlich erstrecken sich die Gebäude so weit wie möglich parallel zur Saône, wobei der Zugang zu letzterer für alle Einwohner nicht direkt behindert wird mit Blick auf den Fluss. Die Verdichtung greift später im Mittelalter ein: Hinter jedem Gebäude, das auf dem Weg gibt, wird ein anderes gebaut, das auf dem Hof ​​gibt. Es ist nur über den Durchgang zugänglich. Die Querstraßen sind sehr wenige,

Die Stadt des IX. Jahrhunderts ist auf kirchliche Institutionen und ihre Abhängigkeiten reduziert. Darüber hinaus ist der zentrale Raum nicht nur viel kleiner, sondern auch schlecht urbanisiert. Die Amtszeiten der beiden großen kirchlichen Eigentümer der Innenstadt (Domkapitel und Pfarrei St. Paul) sind zu Beginn des IX. Jahrhunderts zu sechzig bzw. fünfzig Prozent besetzt. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Gesamtzahl der Amtszeiten in der Stadt 1.144. Durch Extrapolation der damaligen demografischen Daten ist es daher möglich, die Bevölkerung von Lyon in diesem Jahrhundert auf nur 1.500 Einwohner zu schätzen, von denen etwa 800 bis 1.000 Laien sind.

Im Jahr 840 fegte ein Erdrutsch das Forum Romanum weg und zerstreute seine Überreste im heutigen Rosenkranzgarten unter der Fourvière-Basilika. Das niedrige Wachstum beginnt im XI Jahrhundert, bevor es sich zwischen 1180 und 1230 ausbreitet. Danach stagnierte die Stadt bis zum 16. Jahrhundert.

Ein weiterer Grund für die Verschärfung der Stadt ist der Verlust des politischen Einflusses: Während Lyon, die Hauptstadt des Burgunds, immer noch in alle Richtungen strahlt, erstreckt sich der Lyoner des Mittelalters nur nach Westen. Im Norden, hinter dem heutigen Boulevard de la Croix-Rousse, beginnt La Bresse; Im Osten befindet sich das linke Ufer der Rhône in Dauphiné. Die Stadt Lyon ist eine Grenzstadt, deren städtischer Einfluss behindert wird.

Die Stadtstruktur im Mittelalter
Im Mittelalter wie in der Renaissance ist die Saône die eigentliche Hauptachse der Stadt. Kommerzielle, handwerkliche Arterie, Wasserquelle und hydraulische Energie, Ort der Unterhaltung, es wird von Streiks begrenzt, die schrittweise entwickelt und gepflastert werden. Im Gegenteil, die Rhône, ein Fluss mit einem gewalttätigen und unvorhersehbaren Verlauf, bleibt von der Entwicklung nahezu unberührt. Am rechten Ufer der Saône entstehen zwei unterschiedliche Stadtteile. Die erste am Ufer der Saône entspricht der heutigen Altstadt von Lyon. Es ist von einer Mauer umgeben, in der sich der Eingang zur Stadt im Süden (durch das Saint-Georges-Tor) und im Norden durch den von Bourgneuf befindet. Zwischen 1180 und 1230, als der Bau des heutigen Primats begann, verzeichnete die Stadt ein starkes demografisches Wachstum.

Im 13. Jahrhundert wächst die Bevölkerung der Stadt offen. Dies kann in mehreren indirekten Angaben gesehen werden, wobei die schriftlichen Quellen keine Quantifizierung des Phänomens zulassen. Erstens geht die Erweiterung städtischer Gebäude weit über die Notwendigkeit einer einfachen natürlichen Zunahme der Einwohner der Stadt hinaus. Darüber hinaus stieg die Zahl der Krankenhäuser im Laufe des Jahrhunderts stark von fünf auf zwölf. Ein weiteres Indiz für die Bevölkerungszunahme ist die Errichtung einer großen Anzahl von Klöstern für neue Ordnungen, die mit den Grenzen der Urbanisierung einhergehen (insbesondere für Bettelorden). Schließlich ist die Brücke über die Rhône zweifellos ein Entwicklungsfaktor, auch wenn ihr Bau vielen Unsicherheiten unterliegt. Darüber hinaus sind die Saône-Brücke und die damit verbundenen Befestigungen der Marker für eine neue Entwicklung.

Zum Zeitpunkt der Anbindung der Stadt an das Königreich Frankreich (1312) wäre Lyon jedoch nur eine kleine Ansammlung von 3.300 Bränden gewesen, wie in der Avisamenta angegeben, um die vom König geschuldeten Reparaturen zu quantifizieren. an den Erzbischof für die während der Belagerung von Lyon begangenen Verwüstungen. Das Dokument sollte jedoch mit Vorsicht betrachtet werden: Es ist sehr voreingenommen, da es versucht, diese Reparaturen zu minimieren. Darüber hinaus folgt und antwortet es auf ein anderes Dokument des Erzbischofs, das im Gegenteil das Unrecht der Stadt maximiert.

Die Urbanisierung Lyons im Mittelalter entspricht einer bestimmten Logik, auch wenn sie nicht auf den ersten Blick erscheint. Nach dem Vorbild dessen, was einige Jahre später in Florenz unter der Führung von Arnolfo di Cambio getan wurde, ging es für Lyon darum, ein relativ regelmäßiges, geplantes Stadtgefüge mit ziemlich ähnlichen Grundstücken zu bilden (obwohl wir sehen werden, dass a eine fortschreitende Verlängerung der Parzellen erfolgt). Das um 1230 entstandene Stadtgefüge änderte sich drei Jahrhunderte später kaum noch. Andererseits ist innerhalb dieses festen Rahmens eine Verdichtung des Rahmens erkennbar.

Innenstadt: das aktuelle Vieux Lyon
Zu Beginn der Arbeiten an der neuen Kathedrale Saint-Jean ließ Erzbischof Guichard de Pontigny den Bezirk befestigen, zu dem neben der Kathedrale auch die Kirchen Saint-Étienne und Sainte-Croix sowie die derzeitige Chorschule gehörten . Der Kreuzgang der Kathedrale, ein Viereck von etwa zweihundert Metern an der Seite, ist von einer mehr als zwei Meter dicken Mauer umgeben, um sich vor Angriffen zu schützen, wie sie 1162 vom Grafen von Forez Guigues II ausgeführt wurden.

Diese Mauer ist mit einem Gehege gesäumt, zu dem die Kirche Saint-Paul im Norden (aber nicht die Burg von Pierre Scize) im Süden von Saint-Georges gehört und die die Hänge von Fourvière erklimmt, indem sie den Aufstieg von Gourguillon überquert und vorbeifährt unter der Antiquaille-Terrasse und durch den Rosenkranzgarten. Es basiert teilweise auf Strukturelementen aus der Antike. Die Schaffung eines durchgehenden Gebäudes in der gesamten Altstadt von Lyon stammt aus den Jahren 1180-1230. Es ist hauptsächlich das Ergebnis der Politik des Erzbischofs oder des Domkapitels.

Dieser Bezirk ist wie heute in drei Städte ungleicher Größe unterteilt, die jeweils um eine Kirche oder eine Gruppe von Kirchen herum gebaut sind: Die kleinste im Süden ist die Stadt Saint-Georges um ihre Kirche herum. Im Norden, um die gleichnamige Kirche herum, wird das Viertel Saint-Paul gebaut. Schließlich wurde im Zentrum der Stadtteil Saint-Jean um die Domgruppe herum errichtet, insbesondere um die Primatiale, deren Bau von 1170 bis etwa 1435 dauerte.

Das Dorf Trion

Der zweite Bezirk des rechten Ufers befindet sich auf dem Hügel auf der Höhe der Schwelle von Trion und umfasst die Bezirke Saint-Just und Saint-Irénée, die ebenfalls von einer Mauer umgeben sind. Zwei kleine Elemente fallen optisch auf, führen dann aber zu keinem Bevölkerungskern: die Spitze des Fourvière-Hügels mit der Saint-Thomas-Kapelle einerseits und die Burg von Pierre Scize andererseits. Keine archäologischen Beweise können das Vorhandensein eines Geheges belegen. Andererseits erinnern die mittelalterlichen Quellen an eine „Burg von Saint-Just“. Dieses Gehege wurde auf jeden Fall entweder durch die zunehmende Verstädterung des Sektors gerechtfertigt oder hat diese Verstädterung zugelassen, die nicht zu leugnen ist.

Die Halbinsel

Der dritte Bezirk von Lyon ist die Halbinsel, die im Norden von einem Zaun („clausura“) gesperrt ist, der von einer Tür (Saint-Marcel) durchbohrt wird. Dieses Gehege wurde hauptsächlich von Erzbischof John von Canterbury am Ende des XII Jahrhunderts gebaut. Dieser Zaun wurde nach den Ereignissen von 1269-1270 ersetzt: Der als „Terreaux-Mauer“ bekannte Wall wurde dann gebaut, um die Stadt vor Angriffen aus dem Norden zu schützen, aber auch um die Bürger vor dem Appetit des Kapitels zu schützen. Diese Mauer, deren Dauerhaftigkeit ungewiss war, wird durch die Ankunft des vom König von Frankreich auferlegten Vormunds verstärkt, der im Interesse seines Herrn die Bevölkerung gegen die kirchlichen Autoritäten wendet. Da diese Mauer von Terreaux weiter südlich liegt als das bereits vorhandene Gehege, ist die Umgebung der Stadt verkleinert, was im Mittelalter ein äußerst seltener Fall ist.

Es ist um die Kirche Notre-Dame de la Platière herum strukturiert, die Leidrade in seinen Chroniken „Kirche Sainte-Marie“ nennt. Der Place de la Platière (Platea, Plateria) liegt gegenüber dem Zoll oder der Saônerie (Saoneria, Salneria) am rechten Ufer auf der anderen Seite der Brücke (heute Pont au Change). Wie im alten Lugdunum liegt die Stadt zwischen dem religiösen Viertel, dem Machtzentrum am rechten Ufer des Flusses, und der Halbinsel, Markt und beliebt. Die Verstädterung der Halbinsel ist zum Teil auf kirchliche Aktionen (Erzbischof, Kapitel und insbesondere die Abteien Saint-Pierre und Ainay) zurückzuführen, aber auch auf die Bourgeoisie, von der die Namen nachfolgender Straßen zeugen: die Namen Straße „Ponce Olard“, „de Fuers“, „Grôlée“ zeigen, dass die großen bürgerlichen Familien,

Die Urbanisierung, geschützt durch den Zaun, der die Halbinsel im Norden blockiert und von den Hängen von Croix-Rousse trennt, entwickelte sich in fünf Schritten: Zunächst wurde um 1180 eine erste Unterteilung im Süden der Saint-Nizier-Kirche einschließlich der Rue geschaffen Poulailleries, du Bois und Grenette, die schmale Parzellen (durchschnittlich fünf Meter breit) bedienen, ziemlich tief (etwa zwanzig Meter), aber nicht kreuzend. In einem zweiten Schritt, wahrscheinlich um 1183-1185, wurde zur gleichen Zeit, als die erste Brücke über die Rhône gelegt wurde, das Piercing einerseits der Rue Mercière andererseits der Rue Ferrandière, der Rue de la Boisserie,

Bonneveaux und die Rue du Palais-Grillet führen dazu, dass an deren Seiten etwas größere Unterteilungen entstehen (6 × 25 Meter für die Grundstücke zur Straße Mercière). Die nächste Etappe von 1190 bis etwa 1200 ist die der Straßen an der Rhône, insbesondere der Rue du Puits-Pelu und der de la Boisserie. Wenn die entlang der ersten Phase erstellten Unterteilungen im Wesentlichen denen der vorherigen Phasen entsprechen, sind die angrenzenden Rue de la Boisserie breiter (sieben Meter) und vor allem viel tiefer (ungefähr vierzig Meter). Um 1220-1230 beginnt dann die Phase der Urbanisierung des Raums zwischen der Rue Mercière, Bourgchanin und der Rue du Port-du-Temple im Süden und Westen, der Rhône im Osten und der bereits bestehenden Urbanisierung im Norden. Diese fünf bis sieben Meter breiten Wohnsiedlungen,

Schließlich findet eine Phase der Fertigstellung des Netzes statt, die über ein halbes Jahrhundert entstanden ist. Die Straßen von Etableries, Quatre-Chapeaux, Grenouille und Almosen sind durchbohrt. Das durchschnittliche Gitter der Inseln ist ein Quadrat mit einer Seite von etwa vierzig Metern. Die Nebenstraßen führen dann zu den Hauptstraßen durch Veranden, die unter den Häusern am Flussufer angelegt sind. Das durchschnittliche Gitter der Inseln ist ein Quadrat mit einer Seite von etwa vierzig Metern. Die Nebenstraßen führen dann zu den Hauptstraßen durch Veranden, die unter den Häusern am Flussufer angelegt sind. Das durchschnittliche Gitter der Inseln ist ein Quadrat mit einer Seite von etwa vierzig Metern. Die Nebenstraßen führen dann zu den Hauptstraßen durch Veranden, die unter den Häusern am Flussufer angelegt sind.

Nur die Ufer von Wasserläufen sind von der Urbanisierung noch relativ unberührt. Zusätzlich zu den damit verbundenen Wegerechten sind diese Banken das rechtliche Eigentum des Herrn. Der goldene Bulle definiert das ausschließliche Eigentum („Investizon“) eines Gebäudes, das sich „am Ufer der Flüsse“ befindet, als das des Herrn, Grafen oder Erzbischofs. Diese Banken werden zu Beginn des 13. Jahrhunderts vermessen, wobei viele Baugenehmigungen, ungeeignete Regeln oder Abbruchregeln als störende Gebäude gelten.

Stadtgrenzen
Die Grenze für die Ausweitung der Urbanisierung im 13. Jahrhundert wird zunächst durch die Ritterorden (die Templer zogen an den heutigen Standort des Célestins-Theaters) und ein zweites Mal systematischer durch die Klöster der Bettlerorden festgelegt, die sich dann niederließen in Lyon. Die Jakobiner (Dominikaner) errichteten 1218-1219 Montée du Gourguillon, dann um 1231-1232 in dem nach ihr benannten Bezirk in einem etwa vier Hektar großen Kloster. Die Cordeliers (Franziskaner) kamen 1220 an und nahmen auf dem Gelände des heutigen gleichnamigen Bezirks eine Fläche von etwa 1,4 Hektar ein. Die folgenden Siedlungen befanden sich notwendigerweise weiter nördlich, da der Ort bereits nach Süden verlegt worden war: Die Karmeliter kamen 1291 an, die Armen Clares aus der Wüste vor 1296 und schließlich die Augustiner 1301.

Während Frankreich sich mitten im Hundertjährigen Krieg befand, wurde 1346 ein Projekt für ein neues Gehege gestartet. es hätte ungefähr 3.500 Meter gemessen und wäre diesmal auf den Hügeln mit Blick auf die damalige Stadt vorbeigekommen. Das geplante Gehege ging ungefähr an die Stelle des heutigen Boulevard de la Croix-Rousse über; Am rechten Ufer der Saône führte sie durch die Burg von Pierre-Scize, enthielt den heutigen Friedhof von Loyasse sowie die Stadt Trion und mündete ungefähr an der gleichen Stelle wie die heutige Mauer von Fourvière in die Saône mitten am Fulchiron Kai.

Diese imposante Arbeit war zu ehrgeizig für eine Stadt dieser Größe, die den Bau aus Geldmangel gänzlich aufgeben musste, die schwarze Pest, die Lyon 1351 heimgesucht hatte. Nur 1.600 Meter, das heißt etwa 45% des Projekts, waren es gebaut. Im Norden wird nur der Graben von Croix-Rousse ausgeführt, der beim Bau der Mauern von 1512 wiederverwendet wird. Auf dem Hügel von Fourvière wird die Mauer errichtet, aber anstatt das Dorf Trion zu umfassen, wird sie errichtet stützt sich auf die alte Mauer, um das Dorf von den Stadtmauern zu isolieren. Dieser Ausschluss von Saint-Just und Saint-Irénée aus dem Rest der Stadt wurde von den in diesen Bezirken gut etablierten kirchlichen Behörden, die auch zwischen einem Sechstel und einem Drittel des Projekts finanzierten, sehr schlecht erlebt.

Die Überquerungen von Flüssen
Das Mittelalter ist auch die Zeit des Brückenbaus. Wenn die Saône, ein Fluss mit einem regelmäßigen und relativ friedlichen Regime, seit der Antike auf Fußgängerbrücken und Brücken überquert wurde – der Hauptübergangspunkt bleibt jedoch die Brücke, die sich an der Stelle der heutigen Bonaparte-Brücke befindet -, ist dies nicht der Fall Nicht wahr für die Überquerung der Rhône: Der Fluss, der ein quasi ebenes Regime hat, ist heftigen Überschwemmungen ausgesetzt. Die verschiedenen Holzbrücken können dem nicht widerstehen. Darüber hinaus verändern Schwankungen des Flusses rasch die Ufer, die nicht vor dem 18. Jahrhundert festgelegt wurden: Am rechten Ufer der Rhône entstehen Créments, die die Halbinsel allmählich vergrößern, während das linke Ufer von Einzelgängern erodiert und durchquert wird. Die beiden Ufer der Saône sind ihrerseits Ablagerungszonen. So rechts von Saint-Nizier,

Die Installation einer Steinbrücke ist nur möglich, solange Erzbischof Pierre von Savoyen den Zisterzienser der Abtei Hautecombe und dann der Chassagne mit dem Bau beauftragt.

Von der Renaissance bis zur Revolution

Demografisches und räumliches Wachstum der Stadt
Mitte des 15. Jahrhunderts ist Lyon eine der bevölkerungsreichsten Städte Europas. Es hatte dann sechsunddreißig Bezirke, von denen jeder eine kommerzielle Spezialität hatte. Der wirtschaftliche Wohlstand der Stadt, insbesondere aufgrund der vier von Ludwig XI. Gewährten jährlichen Messen, der Installation zahlreicher italienischer Bankiers, der Entwicklung der Druckmaschine und der Einführung der Seidenindustrie, führte zu einem deutlichen demografischen Anstieg.

Seit dem demografischen Tief der Jahre 1430 bis 1440 wuchs die Bevölkerung von Lyon stetig. Arthur Kleinclausz schätzte, dass die Stadt Mitte des 15. Jahrhunderts 25 000 Einwohner hat. Das Wachstum war damals stark und erreichte Mitte des 16. Jahrhunderts ungefähr 35 000 1520 und zwischen 60 000 und 75 000. Dieser Anstieg ist hauptsächlich auf die Zuwanderung aus Savoyen, Dauphiné und Burgund zurückzuführen. Dank der neuen Mauer unter François I. erstreckt sich die Stadt besonders in Richtung Croix-Rousse.

Am Fuße der Hänge von Fourvière wurde die von den Kreuzgängen der Kanoniker umschlossene Stadt vom Baron des Adrets gewaltsam eröffnet, der 1562 ihre Mauern niederriss. Der protestantische Kapitän ist nicht zufrieden mit der Zerstörung dieses Kreuzgangs: Er zerstört auch die Befestigungen der Burg von Saint-Just, und er verfolgt den aktuellen Aufstieg von Chemin-Neuf zwischen den beiden Bezirken. Auf der Halbinsel wurden mehrere Friedhöfe von Klöstern oder Kirchen in Orte umgewandelt: der der Jakobiner von 1562 (place des Jacobins), der Cordeliers von 1567 oder der Saint-Nizier-Kirche von 1593.

Der heutige Ort Bellecouris ist ein Militärgelände, das mehrfach saniert wird. Am Fuße der Hänge von Croix-Rousse wurde der alte Terreaux-Graben ausgefüllt, um die Stadterweiterung am Fuße des Hügels zu ermöglichen. Transformationen finden auch am Ort städtischer Aktivitäten statt. Der Hauptviehmarkt, der sich bis 1490 in der Rue Juiverie im Herzen des damals wachsenden Geschäftsviertels befand, wurde in Richtung Place de la Croix-de-Colle verlegt. Ebenso wurde der Schweinemarkt 1513 aus dem Zentrum verlegt, um in den Gräben der Lanterne installiert zu werden. Diese und andere Veränderungen spiegeln den kommunalen Wunsch wider, umweltschädliche Aktivitäten in die Außenbezirke zu drängen, damit sich die Innenstadt auf ihre Wohnfunktion konzentrieren und die Ursachen von Krankheiten begrenzen kann.

Es ist schwierig, einen allgemeinen Überblick über die Morphologie der Häuser dieser Zeit zu erhalten, von denen nur sehr wenige erhalten geblieben sind. In der Regel sind sie schmal, zwischen fünf und sechs Metern und tief, bis zu zwanzig Meter; Sie haben in der Regel zwei Etagen. Es kann mit einem zweiten Gebäude auf der Rückseite verbunden werden, das durch Galerien auf jeder Etage mit dem ersten verbunden ist und über eine Wendeltreppe zugänglich ist. Neben diesen gemeinsamen Villen wurden viele verschwenderische Häuser aus dem 15. Jahrhundert als Wohnhaus der Rose in der Haberdasher Street gebaut, die dem Ennemond-Berater Syvrieu und dann Jacques Heart gehörte. Aber erst im 16. Jahrhundert wurden die größten Villen mit Renaissance-Elementen gebaut.

Ein großflächiges Renaissance-Merkmal bildet sich
Angetrieben von nachhaltiger Bereicherung entwickelt sich die Stadt ständig weiter und baut sich selbst wieder auf. Seine allgemeine Morphologie bewegt sich nicht viel; es breitet sich nicht aus, es wird dichter. Die Gärten werden schrittweise verkleinert, die Häuser an Ort und Stelle mit einigen weiteren Stockwerken wieder aufgebaut. Aber der Süden der Halbinsel sowie die Hänge der Hügel sind nicht urbanisierend. Das Konsulat, das mit der Umgestaltung der Funktionen und der sozioökonomischen Bedeutung seiner Stadt konfrontiert ist, versucht, eine zu Beginn dieser Zeit noch typisch mittelalterliche Stadtplanung (enge Gassen, wenige öffentliche Plätze, homogene Stadtteile zwischen ihnen) an neue anzupassen Funktionen. Während der 150 Jahre der Lyoner Renaissance schaffen es die Eliten der Stadt, sie weit zu entwickeln. Nachbarschaften werden individuell und spezialisieren sich, Quadrate erscheinen,

Morphologie von Zivilgebäuden
Der Anstieg der Einwohnerzahl pro Haus geht mit dem wirtschaftlichen Aufschwung ab 1460 einher. Insbesondere am rechten Ufer der Saône beginnt eine Bewegung der Zerstörung alter Gebäude, um höhere und reichere wieder aufzubauen. Die noch bebauten Flächen verschwinden zu dieser Zeit, und im Laufe des 16. Jahrhunderts sind es wahrscheinlich alle Wohnungen, die angehoben werden. Bis in die 1500er Jahre sind die Architekturen von gotischer Inspiration, um sich dann in einer verwirrten Mischung zu entwickeln, in der sich alle Arten von Stilen vermischen. Der Reichtum der Stadt ermöglicht es den Bauherren, die gotische Kunst der Gebäude zu erneuern, ohne dass sich der Renaissancestil durchsetzen kann. Aus dieser intensiven Verdichtung entstehen die Traboules, private Straßen werden durch die Kraft der Dinge zu halböffentlichen Straßen, aber mit einem immer mehrdeutigen Status, den die Fußgänger einnehmen. gezwungen durch die Enge der Wege und ihre Überlastung, Passagen zu finden. anders.

Eine der erstaunlichen Besonderheiten der Stadtplanung von Lyon in dieser Zeit ist, dass trotz des italienischen architektonischen Einflusses und der leichten Wasserversorgung kein monumentaler Brunnen gebaut wurde. Die einzigen verfügbaren Wasserstellen sind Brunnen. Ebenso ist das städtische Dekor sehr begrenzt: Einige Statuen wurden zu dieser Zeit errichtet. Erst in den großen Werken des 17. Jahrhunderts wurde 1609 zu Ehren des Königs das erste dekorative Gebäude einer Pyramide errichtet, die den Place des Cordeliers errichtete und die Dreifaltigkeit.

Die Stadtteile
Ende des 15. Jahrhunderts waren die beiden am dichtesten besiedelten Teile das rechte Ufer der Saône auf der Halbinsel, eine Stadt- und Mittelklasse, die der damaligen Haberdasher-Straße (über Mercatoria) entsprach, die von der Brücke aus verlief über die Saône zu der über die Rhône, in einer langen Querlinie. Unternehmen, Gewerbe und fremde Nationen sind stark in Bezirken oder Straßen zusammengefasst, ein Zeichen für eine solide Organisation des Lyoner Sozialverbandes.

Saint-Georges
Während der Renaissance war der Bezirk Saint-Georges ein armer Bezirk, in dem Affaneure, Fischer, Maurer, Weber und Reveyraner (Bootsbauer) lebten. Dieser Bezirk, der niemals die Berühmten anzieht und jedoch von den Bellièvre (Pomponne de Bellièvre und seiner Familie) und dem Kommandeur des Malteserordens bewohnt wird.

Ende des 15. Jahrhunderts wird die St.-Georgs-Kirche restauriert. 1492 wurde das Hotel des Kommandanten des Malteserordens unweit von Humbert de Beauvoir erbaut und er nutzte die Gelegenheit, um die Saint-Georges-Kirche zu restaurieren. Er ließ das Ende des Chores erneuern und verschönerte das gesamte Gebäude. Er befestigte seine Arme sowohl in der Kirche als auch in denen der Ordnung.

Saint-Jean
Rund um das Palais de Roanne und die Rue du Palais besteht die Bevölkerung hauptsächlich aus Kurzwaren, Schauflern, Apothekern, Notaren, Geldwechslern und Rechtsärzten. Dieser Bezirk mit dem Aufstieg der königlichen Macht über die vom Wächter vertretene Stadt drängt die ärmeren Einwohner nach Süden. Rund um das kanonische Viertel, von der Porte Froc im Norden, durch die Rue de la Bombarde, le Gourguillon, finden wir arme Leute, Affaneure, Fischer, Reverans. Während der Renaissance, als das Château de Pierre-Scize definitiv vom König von Frankreich beschlagnahmt wurde, beschließt Erzbischof Charles de Bourbon, in den intramuralen Palast zurückzukehren.

Anschließend ließ er das Gebäude stark renovieren, um es auf den neuesten Stand zu bringen, obwohl in Lyon nur noch eine kurze Zeit übrig war. Die Arbeiten werden um 1466 durchgeführt. Die wichtigsten Änderungen sind die Realisierung eines großen Gebäudes entlang der Saône, der Bau einer Kapelle am Bett der Kathedrale und die Abdeckung der Rue des Estrées durch eine Terrasse. In einer zweitrangigeren Weise ließ er auch einen Wachhäuschen an der Fassade mit Blick auf den Fluss und eine monumentale Tür im Nordwesten mit Blick auf die Rue de l’Archevêché errichten.

Saint-Paul, Pierre-Scize und Bourgneuf
Die Bezirke Pierre-Scize und Bourgneuf haben lange Zeit Textilaktivitäten konzentriert. Während der Renaissance blühten zwischen Saint-Paul und Saint-Christophe die Handwerker von Waffen, Druckern und Buchhändlern. Im Süden des Paulsplatzes gibt es auch eine große Anzahl von Geldwechslern, Goldschmieden und Kaufleuten piemontesischer, florentinischer oder spanischer Herkunft. In diesem Gebiet, das am Ende des Hundertjährigen Krieges noch arm war, bereicherte und entwickelte sich die Bevölkerung im Laufe des 15. Jahrhunderts, und die Aktivitäten der Junioren verschwanden weitgehend. Zwischen der Rue Juiverie, Anstelle des Wandels und Unserer Lieben Frau vom Palast liegt das Herz des Lyoner Bankwesens und ein geschäftiges Einkaufszentrum, das von den Italienern geführt wird und in dem Angestellte aller europäischen Nationen untergebracht sind.

Das Tablett Fourvière
Das Fourvière-Plateau ist immer noch sehr spärlich. Die Hänge des Hügels sind nur entlang der Straßen unterteilt, die zum Plateau führen, wie Gourguillon oder Chemin-Neuf, die zu dieser Zeit geschaffen wurden. Die einzigen Einrichtungen, die zu dieser Zeit an den Hängen des Hügels geschaffen wurden, waren die Residenzen von Aristokraten; Am bekanntesten ist das von Pierre Sala, das später zum Antiquaille-Krankenhaus wurde.

Der Norden der Halbinsel: Saint Nizier
Das Viertel Saint-Nizier ist das Einkaufszentrum auf der kaiserlichen Seite der Stadt. Gegenüber dem Bezirk Change bringt dieser Bezirk hauptsächlich wohlhabende Menschen zusammen. In seiner Mitte wurde die Saint-Nizier-Kirche Ende des 16. Jahrhunderts fertiggestellt. Rund um die Kirche finden wir Schaufler, Kurzwaren, Tuchmacher, Kaufleute und Notare zwischen den Straßen Vendrant, Longue und Mercière. Dort sind die großen bürgerlichen Familien wie Humbert, Aynard de Varey und Humbert de Villeneuve; Allein die Rue Mercière konzentriert sich auf Le Maistre, Syvrieu und Thomassin. In der Zeit zwischen dem 15. und dem 16. Jahrhundert wurde der Handel mit Stoffen und Pelzen, Pergamentherstellern, betrieben. Später ließen sich dort viele Drucker nieder. Diese Bourgeoisie wird durch den Kauf der Herrschaft oder den Dienst des Königs mit dem Adel agglomeriert. Es gibt dort auch Mailänder und Deutsche.

Dieser Bezirk ist im Norden durch die neue Mauer begrenzt, die auf Initiative von François I. zwischen 1545 und 1550 von François de Mandon errichtet wurde. Ein Kanonenturm beendet es im Osten und verteidigt die Stadt gegen eine Invasion von der Seite der Rhône. Im Westen beendet Fort Saint-Jean diese Mauer. Dazwischen ist der Zaun mit vier quadratischen Bastionen befestigt. Dies verhindert nicht das Überleben der Mauer vom 14. Jahrhundert bis zum Ende des 16. Jahrhunderts. 1650 wurde diese als „Fossat“ bezeichnete Mauer durch Straßen und eine Esplanade (zukünftiger Place des Terreaux) ersetzt. Diese Esplanade wird insbesondere für Kapitalausführungen verwendet, insbesondere für die von Cinq-Mars und Thou. Hier befindet sich auch ein kurzlebiger protestantischer Tempel, der von Baron des Adrets erbaut wurde.

Wenn Sie sich vom Herzen des Bezirks entfernen, stoßen Sie auf Straßen, in denen Handwerker und die einfachen Leute besser leben als anderswo, und nutzen den Reichtum der Messen. So kennen die Straßen von Pêcherie und de l’Erberie, die hauptsächlich von Fischern, Fischverarbeitern und -verkäufern bewohnt werden, die Armen nicht mehr. Aber andere nahe gelegene Gebiete werden immer noch von Menschen mit bescheidenen Bedingungen bewohnt: Richtung Rhône oder Richtung Bellecour.

Der Süden der Halbinsel: Ainay
Südlich von Bellecour und besonders von Ainay aus liegen hauptsächlich Wiesen, Obstgärten, dann Sümpfe und Inseln. Die Halbinsel ist durch Klöster mit riesigen Flächen geschützt, die für die landwirtschaftliche Produktion bestimmt sind. Beachten Sie, dass die 270 Meter lange Steinbrücke über die Rhône zu Beginn des 16. Jahrhunderts fertiggestellt wurde. Es ersetzt die vielen Holzbrücken, die im Mittelalter gebaut wurden, um das linke Ufer des Flusses zu überqueren.

Paradoxerweise ist der Bau von Brücken, ob über die Rhône oder die Saône, der erste Schritt in einem langen Prozess der Unzufriedenheit von Lyonnais in Richtung Wasserstraßen. In der Tat werden die Brücken, die den Transport von einem Ufer zum anderen erleichtern, die Fähren und die Moderas (kleine Boote, die für den Transport von Menschen verwendet werden) aufgegeben; Infolgedessen verlieren die Streiks ihre Funktion als Durchgangsort, da die Veranden der Bootsfahrer nicht benutzt werden.

Die Hänge von Saint-Vincent
Die Hänge des heutigen Croix-Rousse, dünn besiedelt, werden in dieser Zeit dichter, ebenso wie das linke Ufer der Rhône.

Die großen Werke des Absolutismus
In Lyon in seinem Kronleuchter glaubt Samuel Chappuzeau, dass es die Stadt Lyon geben würde, „wenn sie nicht mit einem London oder einem Paris streiten will, um die Höhe ihrer Gebäude zu nehmen, die größtenteils bis zu sechs Stockwerke hoch sind drei Konstantinopel oder drei Caires übereinander „. Die Stadt Lyon war schon zu dieser Zeit eine große Stadt, selbst unter Berücksichtigung der Übertreibungen eines dithyrambischen Autors.

Während des Absolutismus wurden in Lyon die ersten großen Stadtentwicklungsoperationen durchgeführt. Die ersten sind nicht das Ergebnis königlicher Macht, sondern wurden auf Initiative von Religionsgemeinschaften ins Leben gerufen. Um 1635 wurden zwei Brücken über die Saône gebaut. Die Initiative ging an den Pariser Ingenieur Christophe Marie, Generalunternehmer der Brücken Frankreichs, der gerade dabei war, den Pont Neuf fertigzustellen. Am 7. September 1634 machte er mit dem Konsulat einen Vertrag über den Bau einer Holzbrücke, die das Erzbistum mit dem Süden der Halbinsel (an der Stelle der heutigen Bonaparte-Brücke) verbindet. Der Standort muss weniger als ein Jahr dauern, dann unterliegt die Brücke 30 Jahre lang einer Konzession, wobei der Manager den Durchgangstarif kostenlos festlegt.

In Wirklichkeit verzögert sich die Ausführung: Ein Gesetz vom 5. Januar 1637 zeugt von der baldigen Fertigstellung der Arbeiten, die die Reisebusse und Karren jedoch noch nicht ausleihen können. Diese Brücke war in der damaligen Mode ein Kaufmann und unterstützte 32 Geschäfte auf beiden Seiten der Brücke. Aufgrund dieses ersten Erfolgs schlug Christophe Marie am 3. März 1637 den Bau einer weiteren Überquerung der Saône vor, die die fleißigen Vororte Saint-Paul und Saint-Vincent miteinander verbindet. Der Vertrag wird am 8. Mai unterzeichnet. Dennoch wird dieser zweite Ort von der Bevölkerung nicht gut angenommen, insbesondere von Jongleuren, deren Boote zum Überqueren des Flusses verwendet werden und die befürchten, durch den Bau der Brücke ruiniert zu werden. Es kommt zu vielen Erniedrigungen und sogar Angriffen auf Arbeiter. Die Fertigstellung dieser zweiten Arbeit erfolgte erst 1641.

Der Place des Terreaux ist zwar noch unbebaut, aber bereits angelegt. es rechtfertigt den Bau einer neuen Brücke (der zukünftigen Passerelle Saint-Vincent). Weiter südlich baute Henri IV. Eine mit dreihundert Bäumen bepflanzte Promenade sowie eine Brücke, die sie bediente. 1708 wurde diese Promenade von seinem Enkel Louis 14 erbaut und erhielt den Namen Place Louis-le-Grand aktueller Ort Bellecour.

Die verschiedenen ausgestatteten Räume (insbesondere Jakobiner und Cordeliers) befinden sich in den einzigen verfügbaren Räumen im Stadtzentrum, dh auf den Friedhöfen. Andererseits folgen die Straßen keinem vorgefassten Plan: Sie verlaufen entweder parallel oder senkrecht zu den beiden Flüssen. Eine gewisse spontane Orthogonalität tritt auf, aber die Querstraßen enden selten direkt an den Kais. In der Nähe der Abtei von Ainay werden umfangreiche Entwässerungs- und Eindämmungsarbeiten durchgeführt, die die südliche Insel mit der Halbinsel verbinden.

Die königlichen Operationen waren im 18. Jahrhundert zahlreicher, unter Beteiligung renommierter Stadtplaner: Cotte, Soufflot, Perrache und Morand. Ein erstes sehr monumentales Entwicklungsprojekt für den Süden der Halbinsel wurde Ende des 17. Jahrhunderts von Jules Hardouin-Mansart vorgeschlagen, das eine Verwaltungsstadt und einen von Versailles inspirierten Park umfasst. Während dieser Zeit wurden schließlich mehrere Brücken über die Saône geworfen, von denen am Vorabend der Revolution fünf gezählt wurden. Andererseits wurde die zweite Rhône-Brücke erst 1774 in Betrieb genommen.

Unter Absolutismus erfolgt die Verallgemeinerung der Hausnummerierung. Nach einem ersten Versuch im 16. Jahrhundert schreibt das königliche Dekret von 1768 die Verallgemeinerung für militärische Zwecke vor (reisende Wohntruppen).

Das letzte große Projekt des Ancien Régime ist das ehrgeizigste. Es geht darum, die Mauern der Abtei von Ainay zu zerstören und wichtige Arbeiten zu starten, die die Sümpfe und Inselchen im Süden der Halbinsel praktikabel und bereit für die Urbanisierung machen. Darüber hinaus sollten die so geschaffenen lebensfähigen Flächen eine Verbesserung der Straße in Richtung Languedoc ermöglichen und die Errichtung zahlreicher Hydraulikmühlen an den gefärbten Ufern genehmigen.

Die Arbeiten, die von Antoine Michel Perrache und Guillaume Delorme betreut und von der Compagnie des Interested aux Travaux du Midi in Lyon finanziert wurden, begannen 1771. Berechnungsfehler beeinträchtigten jedoch den Fortschritt und die Feindseligkeit der Eigentümer, die befürchteten, dass der Immobilienwert sinkt mit diesem neuen Angebot behindern die Arbeit. Nur der Deich, der die Straße stützt, sowie die Mulatière-Brücke wurden gebaut. Angesichts dieser Schwierigkeiten ist eines der geplanten Projekte, diesen Raum zu einem Ort zu machen, der Protestanten oder Juden vorbehalten ist. Als Perrache 1779 starb, wurde die Arbeit eingestellt, und das Unternehmen hatte mehr als zwei Millionen Pfund Schulden. Der König kaufte die Schulden zurück, indem er 1784 Eigentümer des Landes wurde, aber die Revolution brachte den Werken den letzten Schlag.

Die ersten topografischen Pläne von Lyon
Die Kartierung von Lyon, das immer noch sehr fragmentiert und schüchtern ist, beginnt Ende des 18. Jahrhunderts mit Untersuchungen, die unter der Leitung von André Ferrand (1714-1790) durchgeführt wurden.

Revolution und erstes neunzehntes Jahrhundert: Lyoner Übergang

Die Veränderungen während der Französischen Revolution
Zu Beginn des neuen Jahrhunderts kam Lyon aus den revolutionären Turbulenzen heraus, die nachließen. Die Stadt verlor während der Revolution mindestens 20.000 Einwohner und hatte laut Volkszählung von 1804 94.000 Einwohner. Die Belagerung von Lyon beschädigte und verbrannte viele Stadtteile. Die Brotteaux-Ebene ist mit den Massakern von 1793 verbunden. Unter dem Ersten Reich war das Bevölkerungswachstum stark und erreichte 1812 121.000 Menschen in Lyon.

Innerhalb dieser ursprünglichen Grenzen wurden unter der Revolution durch den Verkauf der Güter des Klerus große Räume frei. Sie werden zu Beginn des neuen Jahrhunderts schnell gebaut. Die Arbeiter, die die Seide bearbeiten und sich mit neuen, sehr großen Webstühlen ausstatten müssen, ziehen aus den Stadtteilen Saint Jean und Saint Paul in neue Gebäude auf Croix-Rousse, die speziell für diese Aktivität in den 1830er und 1840er Jahren gebaut wurden. einschließlich.

Topografische Transformationen
Während die meisten der 28 Bezirke von 1746 die Namen von Kapellen oder Kirchen trugen, versucht die Nomenklatur von 1797, sie loszuwerden: Die Umbenennungen beziehen sich auf geografische Elemente (Rhône und Saône, Midi) oder auf wichtige Gebäude oder Institutionen, die sich dort befinden (Währung, Bibliothek, Leinwandmarkt usw.). Im Jahr X (1802-1803) wurden diese Namen sogar durch rationalere Nummerierungen ersetzt.

Anekdotischer, aber auch näher am Leben aller Einwohner, sind die Straßenschilder entsprechend der Fahrtrichtung in Bezug auf die beiden Flüsse standardisiert und standardisiert: Diejenigen, die die Straßen parallel zu den Flüssen benennen, sind oval, die Namen kreuzen sich Straßen (und oft orthogonal) sind quadratisch. Das kaiserliche Dekret von 1805 machte die Nummerierung von Häusern steuerlich obligatorisch; Die Umsetzung in Lyon stammt aus dem Jahr 1811.

Ein kurzlebiges Projekt der kaiserlichen Hauptstadt
Auf Initiative der Eliten der Stadt, die den Süden der Halbinsel verändern wollen, wird ein Projekt zur Vervollständigung von Perrache in Betracht gezogen. Zu diesem Zweck baten die Initiatoren des Projekts den leitenden Architekten Curten, 1805 einen Entwicklungsplan für einen riesigen Vergnügungspark zu erstellen. Die Schätzung für die verschiedenen landschaftlichen und hydraulischen Vorkehrungen für das Projekt im „chinesischen Stil“ wird von Herrn Curten auf 350.000 Franken geschätzt. Die Arbeit von Perrache wurde somit schrittweise erweitert, und die Stadt kaufte das Land 1806.

Napoleon I. plant zu diesem Zeitpunkt die Errichtung von vier auf dem Territorium verteilten kaiserlichen Sitzen. Er entschied sich für Lyon, nachdem mehrere Persönlichkeiten der Stadt darauf bestanden hatten, ihm ein großes Stück Land am Zusammenfluss anzubieten, damit er es realisieren konnte. Diese Großzügigkeit erklärt sich natürlich aus den Vorteilen, die von der Installation eines solchen Gebäudes in der Stadt erwartet werden, aber auch aus der Bedeutung der Nivellierung und Sicherung des Geländes, die zu beträchtlich ist, um von den lokalen Eliten ohne Pariser Unterstützung durchgeführt zu werden.

Napoleon beauftragt den Architekten Pierre-François-Léonard Fontaine mit diesem Gebäude, der zwei Vorschläge vorbereitet, einen an der Stelle des Zusammenflusses und einen in Sainte-Foy-lès-Lyon. Napoleon entschied sich für den Zusammenfluss, bat jedoch um eine einfachere Version als ursprünglich geplant. Wir haben eine Beschreibung dieses Projekts vom Intendanten Pierre Daru. Die Arbeiten begannen 1810 und dauerten bis 1813 und wurden dann aufgrund des Krieges eingestellt. Die Gemeinde bewahrt die Gasse und den ausgeführten Ort, den sie in einem Plan von 1782 wieder einführt. Der Plan von Fontaine sah die Straße Victor Hugo vor, die alle zwischen 1817 und 1841 ausgeführt wurde.

Die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts erstreckt sich über die Rhone hinaus
Im neunzehnten Jahrhundert hat sich die Stadt Lyon enorm verändert. Der Hauptwandel ist demografisch: Zwischen 1789 und 1914 stieg die Bevölkerung von rund 150.000 auf 460.000 Einwohner im Jahr 1914.

In den Jahren 1825 – 1850 ist die wichtigste morphologische Entwicklung Lyons die beträchtliche und anarchische Entwicklung der Vororte der Stadt am linken Ufer der Rhône von Brotteaux bis La Guillotière. In diesem Gebiet ist eine Vielzahl von Industrien im Einsatz, und eine große Bevölkerung lässt sich nieder. Dieses Wachstum wird von der Errichtung der Eisenbahn begleitet und wiederbelebt und trotz drohender Überschwemmungen durchgeführt. Die Vororte von Lyon sind zwischen 1831 und 1851 von 18.294 auf 43.524 Einwohner angewachsen.

Die systematische Darstellung des Stadtraums
Die erste Katasterdarstellung von Lyon stammt aus dem Jahr 1835. Sie umfasst mit 1/2000 1.024 Hektar, was Vieux Lyon und Presqu’île sowie Vaise, Saint-Just, Saint-Irénée und La Guillotière entspricht. Die Abgaben werden unter der Kontrolle des Chefarchitekten der Stadt, Louis Flacheron, erhoben.

Transport und Industrie, Motorenentwicklung
Eine der wichtigsten Änderungen erfolgte 1837 mit der Fertigstellung der ersten Eisenbahnlinie auf dem europäischen Kontinent (der Linie von Saint-Étienne nach Lyon). Bei dieser Gelegenheit wurde die erste Lyoner Station gebaut, die Bourbonnais Station. Die Eisenbahn ist angesichts des Projekts von Jean de Lacroix-Laval, den Süden des Presqu’île zu einem Industriegebiet zu machen, besonders willkommen. 283.000 Quadratmeter werden an die Eisenbahngesellschaft verkauft. Nach dem Gesetz vom 11. Juni 1842 fanden heftige Diskussionen über den Standort des Bahnhofs Paris-Lyon-Marseille statt, und schließlich wurde Perrache ausgewählt.

Zwischen 1830 und 1855 wurden acht Brücken an der Saône gebaut, fünf an der Rhône, aber alle sind kostenpflichtig (fünf Rappen zum Beispiel für die Morand-Brücke), mit Ausnahme der mittelalterlichen Guillotière-Brücke. Erst 1860 wurden die Brücken der Rhône befreit, 1865 für die der Saône. Dieser Brückenbau geht Hand in Hand mit Böschungen, insbesondere nach den gigantischen Überschwemmungen von 1856. Bisher wurden die Stadt und der Fluss auf gleicher Höhe abgestuft, wobei der Bashafen jetzt mehrere Meter vom Kai überragt wird, der hinter dem Ufer geschützt ist Deich. Diese Arbeiten führten auch zur Konsolidierung des Verkehrs im einzigen Hafen Édouard-Herriot. Die Wasserstation Vaise ist verlassen. Wie viele andere Räume, die aus dem instabilen Land an den Wasserstraßen zurückgewonnen wurden, wurde es schnell urbanisiert.

Die Stadt innerhalb ihrer Grenzen
Ab 1831 und im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde ein Befestigungsring errichtet, um die Stadt gegen ausländische Angriffe zu verteidigen. Dieser Ehrgeiz unterscheidet sich von dem, was in Paris zum Bau der Mauern drängt, um den Raum der Stadt abzugrenzen und den Zuschuss wahrzunehmen. Sein technischer und militärischer Wert ist jedoch in vielen Sektoren sehr gering, wo er nur aus einer „Erdbrüstung mit einem Wassergraben“ besteht. In Wirklichkeit waren es vor allem die Revolten der Canuts, die die politischen und wirtschaftlichen Akteure dazu veranlassten, sich den Forderungen des Militärs zu unterwerfen.

Die Einschränkungen der Unkonstruierbarkeit, die sie auferlegt, werden jedoch von den Lyoner und insbesondere von den Industriellen sehr schlecht wahrgenommen, die sie als Bremse für die Wirtschaftstätigkeit sowie als unnötige Barriere betrachten, die eine Metropole, die weiter wächst, im Weltraum einfriert. Theoretisch stellen die ersten 250 Meter vor der Mauer die „erste Zone“ dar, die angeblich nicht ædificandi ist. Die zweite, ebenfalls umfangreiche, kann nur temporäre Gebäude aufnehmen. die dritte, doppelt so groß, wo Gräben und Deiche von der Militärbehörde genehmigt werden müssen. Es gibt so viele Ausnahmen von diesen Regeln am linken Ufer und in Croix-Rousse, dass sie häufiger als die Regel werden. Am rechten Ufer der Saône wird nur die erste Zone respektiert. Auf die gleiche Weise rechts von den Forts, Auf der Seite der Stadt ist eine Jungfrau jeglicher Bauart vorgesehen, jedoch mit mehreren Ausnahmen. Diese Verstöße gegen die militärischen Bruchprinzipien verhindern wie in Paris die Schaffung eines nicht urbanisierten Korridors zwischen der Stadt und ihren Vororten.

Projekte mit begrenztem Umfang
Die Gemeinde aus der napoleonischen Zeit, aber auch danach, ist sehr vorsichtig bei den städtebaulichen Arbeiten zur Verbesserung der Stadt.

Sie begann mit einem Ausrichtungsplan für die Häuser, um die Straßenbreiten in den Jahren 1810 – 1813 zu standardisieren. Dieser Plan wurde auf zwanzig Brettern bei 1/300 erstellt. Diese Tafeln wurden dann für eine lange Studie verwendet, um zu definieren, welche Häuser reduziert werden sollten, um die Situation zu verbessern, die von 1813 bis 1821 dauerte. Eine Synthese in drei allgemeinen Plänen, die für kommunale Maßnahmen verwendet werden sollten, wurde 1826 erstellt. Budgetbeschränkungen erklären diese Langsamkeit und die Langsamkeit bei der Anwendung der geplanten Vorkehrungen. In der Tat beschließt der Stadtrat, zu warten, bis die unbequemen Wohnungen zu baufällig sind, um ihren Abriss anzuordnen, und dann nur noch einen Teil des Landes zu kaufen.

Das zweite Reich Immobilien und städtische Operationen
Unter dem Zweiten Reich fanden die meisten Stadterneuerungen statt. Der Präfekt der Rhône und der Bürgermeister von Lyon Vaïsse haben diese umfassenden Veränderungen wie Haussmann in Paris sowohl aus Gründen des Prestiges als auch der Sicherheit vorgenommen. Im Gegensatz zu den Operationen in Paris gibt es jedoch keinen wirklichen Bruch zwischen der Stadtpolitik, die einerseits von Amédée Savoye und Benoit Poncet restauriert wurde, und der Politik, die Vaïsse und seine Untergebenen im Zweiten Reich unternahmen die andere Hand.

Er stützt sich dabei auf seine Funktionen als Abteilungsleiter und Bürgermeister von Lyon sowie auf Männer: den 1854 ernannten Chef-Straßenbauingenieur Gustave Bonnet und den Architekten Benoit Poncet, der die Rue Impériale (heute Rue de la République) ausführte ) in den 1850er Jahren. La Guillotière, La Croix-Rousse und Vaise wurden 1852 an Lyon angeschlossen; Bei dieser Gelegenheit ist die Stadt Lyon in fünf Arrondissements unterteilt (die 3 enthalten dann die aktuellen 6, 7 und 8; die aktuellen 9 sind in 5 enthalten). Die Nummerierung soll Identitätsansprüche von Stadtteilen mit einem starken lokalen Gedächtnis verhindern.

Ein weiteres Merkmal der Stadtplanung des Zweiten Reiches ist die Beachtung der alten oder neuen Straßennamen. In der Tat führte die dreifache Annexion im März 1852 zu Situationen mit doppelter oder sogar dreifacher oder vierfacher Bezeichnung von Straßen. Das Präfekturdekret vom 17. Februar 1855 ändert hundert Namen, um Verwirrung zu vermeiden. Es zielt auch darauf ab, unter demselben Begriff verschiedene Namen zu gruppieren, die sich alle in derselben Ausrichtung befinden. In der Tat zielen die Präfekten des Zweiten Reiches darauf ab, die Stadt zu klären, um den politischen Autoritäten ein besseres Verständnis des städtischen Gefüges zu ermöglichen. Ein weiterer Grund für die Umbenennung der Straßen ist die Ersetzung von Toponymen, die an die lokale Geographie erinnern, durch Namen prominenter Persönlichkeiten, die ein nationales Bewusstsein schaffen können. Die alten Namen werden als „unbedeutend“, „lächerlich“ beschrieben.

Die Differenzierung von Stadtteilen
Mit der Ausbreitung der Stadt wird die soziologische Spezialisierung der Stadtteile sehr deutlich. Das zweite Arrondissement um den Place Bellecour wird zum privilegierten Bezirk des Adels (der außerdem leichter vom Bezirk „Ainay“ oder vom Ort „Louis-Le-Grand“ spricht); Terreaux und Saint-Clair, dann Brotteaux, die von Bankern, Händlern und Herstellern; Rue Mercière, die der kleinen Händler; Saint-Georges und Saint-Paul, dann Croix-Rousse ab 1820, schließlich Vaise und la Guillotière, die der Arbeiter.

Es sollte auch beachtet werden, dass das Zusammenleben der verschiedenen Industrien in Lyon weit entfernt von den Konflikten zwischen den Gewerken, die die Stadtplanung von Saint-Etienne im 19. Jahrhundert bewegten, relativ gut verlief: Es scheint jedem, von dem Croix-Rousse erworben wird Seide, Färben und Veredeln sind am Kai Saint-Vincent usw. unbestritten. Der einzige Ort, der gelegentlich ein Problem darstellt, sind die Schlachthöfe von Vaise, deren Bau vor Lyon die Einwohner und insbesondere die Handwerker vor Wasserverschmutzung fürchten lässt. Die Industrien von Lyon ergänzen sich in Wirklichkeit größtenteils und entwickeln sich hauptsächlich (zumindest in ihren Anfängen vor der industriellen Revolution) nach der Textilindustrie.

Wenn diese gelebte Geographie jedoch unbestreitbar ist, bleiben ihre Grenzen manchmal verschwommen, insbesondere für neue Stadtteile. So wurden Ende des 19. Jahrhunderts die Grenzen von Croix-Rousse manchmal denen des vierten Arrondissements gleichgestellt, manchmal aber auch die Hänge des ersten. Ebenso hat La Guillotière keine wirkliche Nordgrenze und schließt die Brotteaux gemäß den Veröffentlichungen ein oder nicht.

La Croix-Rousse
La Croix-Rousse wurde im 19. Jahrhundert stark entwickelt. Es ist ein fleißiger Bezirk, in dem die Canuts ihre Werkstätten errichteten (früher befanden sich die meisten im Bezirk Saint-Georges). Die große Höhe der Jacquard-Webstühle zwang sie zum Bau neuer Gebäude, einschließlich einer sehr hohen Decke (ca. vier Meter) im Erdgeschoss. Der Bezirk wird ziemlich schnell gebaut. Viele Klöster, wie das der Bernardiner, wurden während der Revolution geschlossen; Zwischen 1815 und 1845 profitieren sie von Immobilienentwicklern, die die verfügbare Fläche rentabel machen, indem sie gerade Straßen mit Blick auf den Hang zeichnen und sehr hohe Gebäude schaffen, die alle nach demselben Modell gebaut wurden und im Erdgeschoss Werkstätten haben. Etage und Unterkunft für berufstätige Familien in den oberen Etagen,

Wie Vieux Lyon wird auch die Croix-Rousse von sehr vielen Traboules durchbohrt, die vor allem eine funktionale Nutzung haben und den Bewohnern einen fast privaten Fußgängerweg vom Plateau bis zum Hanggrund zur Verfügung stellen. Der halbunterirdische Aspekt dieser Passagen ermöglicht es den Canuts auch, ihre Stoffstücke relativ vor Regen geschützt zu transportieren.

In diesem Zusammenhang ist es interessant festzustellen, dass La Croix-Rousse manchmal „Mont Sauvage“ genannt wurde, bis um oder lokal „Saint-Sébastien“. Der lokale Name religiös oder in Bezug auf einen ländlichen Aspekt wird hier gelöscht.

Die Halbinsel
Die Entwicklung des Presqu’île zwischen 1845 und 1880 ist ein sehr groß angelegter städtischer Betrieb, der die Immobilien des Stadtzentrums in Frankreich (einschließlich Paris) ohne Vergleich erneuert. Der Architekteninvestor Benoit Poncet spielt eine führende Rolle bei dieser Transformation, bei der das private Kapital wie üblich weitgehend in der Mehrheit liegt. Die Halbinsel wird von zwei breiten Alleen durchbohrt; Brücken (deren Mautgebühren entfernt werden) werden renoviert, Kais werden angehoben, damit die neuen Stadtteile vor den Überschwemmungen der Rhône und der Saône geschützt sind.

Der südliche Teil der Halbinsel, jenseits des Cours Bayard (derzeitige Eisenbahnlinien vom Bahnhof Perrache), wurde in den 1820er Jahren als riesiges Industriegebiet angesehen. Im Jahr 1820 verkaufte die Stadt das dort befindliche Land und gab an, dass dort für einen Zeitraum von 25 Jahren nur Industriebetriebe gebaut werden konnten (nach den von den Saint-Simonianern in der ersten Hälfte des Jahres entworfenen Grundsätzen der Trennung städtischer Funktionen das 19. Jahrhundert und dann von kaiserlichen Planern angewendet). Der Bürgermeister von Lyon, Jean de Lacroix-Laval, schrieb 1827, er wolle eine „Manchester Lyonnais“ schaffen, eine Stadt des Feuers, die nicht nur mechanische Seide, sondern auch Metalle, Glas, Getreidemühlen und Wollmühlen anzieht. insbesondere um Seidenarbeitern in Zeiten geringer Aktivität Arbeit zu bieten. Schnell liegt dieser Bezirk jenseits der Eisenbahn,

Das linke Ufer der Rhône
Das Gebiet am linken Ufer der Rhône war bis 1852 Teil des Departements Isère. Die Gemeinde La Guillotière wurde 1852 an Lyon angeschlossen (am selben Tag wurden auch La Croix-Rousse und Vaise an Lyon angeschlossen).

Das linke Ufer der Rhône ist beträchtlich ausgebaut, Gebäude, die den Hauptstraßen folgen, und viele große und kleine bürgerliche Häuser (sie folgen nicht dem Modell des „privaten Herrenhauses“) bleiben in etwas Grün dazwischen. Dieser Teil von Lyon erlebte 1853 und 1862 zwei starke Urbanisierungsschübe. Der Park Tête d’Or wurde entwickelt und Stationen in Brotteaux und La Guillotière eingerichtet. Auf der anderen Seite hat dieser riesige Raum am linken Ufer einen ziemlich alltäglichen Plan.

Die gebauten Straßen sind orthogonal und geradlinig, aber es gibt nur wenige Sackgassen in den großen Blöcken, die gebauten Viertel haben nur wenige visuelle Hinweise. In der Tat werden mit Ausnahme der Kirchen nur wenige Denkmäler gebaut. Diese Monotonie der neuen Stadt wird in Vieilles Pierre Lyonnaises von Emmanuel Vingtrinier kritisiert, der sie als Kopie der „amerikanischen Stadt“ ansieht. In ähnlicher Weise erinnert Victor-Eugène Ardouin-Dumazet in Voyage en France: La Région Lyonnaise an „verlassene“ Räume, „endlose Häuserreihen“, eine „verwirrte Masse spontan geborener Stadtteile“. Ebenso beklagt sich Auguste Bleton, der Across Lyon schreibt, darüber, dass er sich in „einem vagen Land verirrt hat, das weder Vorort noch Land ist und der Klassifizierung entgeht“.

Die Dritte Republik

Die Bevölkerungsexplosion
Noch mehr als zu jeder anderen Zeit veränderte sich die Bevölkerung von Lyon in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts dramatisch. In absoluten Zahlen geht die Bevölkerung der Gemeinde selbst innerhalb der derzeitigen Grenzen (einschließlich Croix-Rousse, Vaise, Guillotière) von 240.955 Einwohnern im Jahr 1846 auf 459.099 im Jahr 1901 über, dh eine Quasi-Verdoppelung in etwas mehr als einem halbes Jahrhundert. Diese Verdoppelung wird durch eine räumliche Reorganisation vervollständigt. Mitte des 19. Jahrhunderts brachte die Halbinsel 58,3% der Einwohner von Lyon zusammen; um die Jahrhundertwende stieg dieser Anteil auf 29,7%. Für das linke Rhône-Ufer ist der Trend umgekehrt und liegt zwischen 14,9 und 49,9%. Das Croix-Rousse-Plateau und das rechte Ufer der Saône bleiben relativ stabil, wobei die absolute Einwohnerzahl zunimmt, das relative Gewicht jedoch abnimmt.

Die wichtigsten Stadterneuerungsarbeiten
Unter dem neuen republikanischen Regime unternahm die Gemeinde Lyon viele Arbeiten zur Entwicklung der Stadt. Für viele von ihnen sind sie eine Fortsetzung derjenigen, die das vorherige Regime unternommen hat. Großprojekte wurden jedoch unter dem Mandat von Antoine Gailleton geboren und von seinen Nachfolgern fortgesetzt.

Der Abschluss der Renovierung des Stadtzentrums erfolgt mit dem Projekt Grôlée. Das von den Architekten Delamare und Ferrand geleitete Unternehmen eröffnet einen diagonalen Weg zwischen der Rue de la République und Pont Lafayette und schafft Gebäude in einem Dreieck, wie in der haussmanischen Stadtplanung. Die Standardisierung des Hausnummerierungssystems wurde erst am 12. November 1880 endgültig vom Gemeinderat beschlossen.

Die Gemeinde Gailleton baut auch mehrere Brücken, insbesondere die Fakultäten. Schließlich wurde am linken Ufer der Rhône unter seiner Leitung der Präfekturpalast errichtet. 1884 wurde ein Teil der Befestigungsanlagen stillgelegt, wodurch unter anderem der Boulevard des Belges (damals Boulevard du Nord) und der Boulevard Montgolfier gebaut werden konnten.

Die Politik der Umbenennung der Straßen geht weiter und entfernt fast systematisch Namen, die sich auf Religion oder Monarchie beziehen, und insbesondere die sehr vielen Namen, die an die frühere Anwesenheit von Klöstern oder Kirchen erinnern. Die neuen Namen beziehen sich auf anerkannte Persönlichkeiten der nationalen, republikanischen (Léon Gambetta, Jules Ferry), wissenschaftlichen (Louis Pasteur), literarischen (Émile Zola, Victor Hugo, Ernest Renan) Kultur, aber auch auf lokale Persönlichkeiten der republikanischen Kultur. (Gemeinderäte, Wohltäter der Stadt oder der Hospices Civils, Gelehrte gelehrter Gesellschaften). Andere Stadtteile haben in diesen Jahrzehnten keine wesentlichen Veränderungen erfahren. So sind Vaise und Perrache Bereiche von Lagern und mittelständischen Industrien. Die Brotteaux ihrerseits waren zu dieser Zeit weitgehend fertiggestellt.

Die zaghafte Entstehung eines Schutzes des kulturellen Erbes
Die Präfekten Vaïsse und Gailleton achten jedoch wenig auf die Qualität der Gebäude, die sie abreißen, um Platz für neue Gebäude zu schaffen. So ließ Vaïsse vor dem 18. Jahrhundert mehrere hundert Häuser zerstören; 1874 wurde die Saint-Paul-Station im gleichnamigen historischen Viertel auf Kosten der Zerstörung vieler Renaissancehäuser gebaut. Die königliche Verordnung vom 2. Oktober 1844, mit der ein Ausrichtungsplan für Lyon erstellt wurde, gilt weiterhin unter Gailleton. Letzterer plant, diesen Plan bis 1891 in Kraft zu setzen: Der Sektoringenieur-Voyer signalisiert offiziell das Vorhandensein von Gebäuden von bemerkenswerter architektonischer Qualität und soll daher erhalten bleiben.

Viele religiöse Denkmäler
Das Gemeindeleben erlebt eine starke Wiederbelebung. Zwischen 1840 und 1875 wurden zusätzlich zu den vielen restaurierten, vergrößerten oder fertiggestellten Kirchen siebzehn neue Gebäude gebaut, von denen ein großer Teil in den neuen Vororten wie dem linken Ufer der Rhône oder dem Croix-Rousse lag. Herr Bonald, von 1839 bis 1870 Erzbischof der Diözese, konzentriert sein Ministerium auf den Bau einer großen Anzahl von Pfarreien, die für die schnell wachsende Stadtbevölkerung bestimmt sind.

Es ist insbesondere die Zeit der Vorliebe der Architekten Tony Desjardins (Restaurator der Primatiale, aber auch Architekt der Kirchen Notre-Dame-du-Point-du-Jour, Saint-Polycarpe, Saint-Pierre de Vaise, Saint- André, Bernhardiner); Pierre Bossan (der die Kirche der Unbefleckten Empfängnis und insbesondere die Basilika von Fourvière entworfen hat, siehe Absatz unten); dann Schüler der letzteren, insbesondere Clair Tisseur (Kirchen von Sainte-Blandine, du Bon-Pasteur) und Louis Sainte-Marie Perrin (Fertigstellung der Basilika von Saint-Bruno-les-Chartreux, dann andere Gebäude in den Vororten von Lyon ).

Zur gleichen Zeit wurde die Basilika von Fourvière gebaut. Das 1872 begonnene Gebäude wurde im Wesentlichen 1888 fertiggestellt. Es wurde von unnachgiebigen Katholiken als Denkmal für den Kampf gegen den Säkularismus der Dritten Republik entworfen. Tatsächlich ist sein Ursprung viel älter und geht auf das Gelübde der Ratsherren von 1643 zurück, dann auf die Erneuerung dieses Gelübdes während der Epidemien, die Lyon im 19. Jahrhundert und während des Krieges von 1870 heimgesucht haben. Ihre Finanzierungsmethode, die im Wesentlichen auf einem besonders erfolgreichen Abonnement basiert, macht die Basilika zu einem Denkmal, das den Lyoner selbst und nicht der institutionellen Kirche gehört (was es ihr insbesondere ermöglicht, vom Gesetz von 1905 nicht betroffen zu sein).

Lyon um 1900
Um die Jahrhundertwende war es üblich, Lyon mit mehreren Begriffen zu bezeichnen: „von La Claire nach Quarantäne und von La Motte nach Saint Irénée“ oder „von Brotteaux nach La Mulatière, von Vaise nach La Guillotière“. Einige Autoren, wie Joséphin Péladan, definieren die „Stadt“ sehr restriktiv, für die „die Halbinsel Lyon, die am Fuße von La Croix-Rousse beginnt und am Zusammenfluss endet, die reale Stadt enthält“.

Auguste Canneva geht kaum weiter: „[Auf der Brotteaux-Seite] stoppt die Zivilisation am Ende der Bäume von Cours Morand.“ Victor-Eugène Ardouin-Dumazet ist umfassender und erklärt, dass der städtische Raum Villeurbanne, Bron, Caluire, Saint-Rambert, Écully, La Mulatière und Oullins umfasst. Die Mauer verlor dann ihre Grenzfunktion, da sich die Stadt erstreckt, ohne dass man das Bedürfnis hat, sie überall abzureißen: Die letzten Überreste der umgebenden Mauer des linken Ufers wurden erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts abgerissen; Was die auf dem Fourvière-Hügel betrifft, so sind sie zu Beginn des 20. Jahrhunderts noch teilweise erhalten. Das Stipendium wurde 1901 in Lyon abgeschafft.

Die Kommunikationsmittel sind zu diesem Zeitpunkt erheblich weiterentwickelt, wobei die Dampffahrzeuge vollständig in die industrielle Phase übergehen. Die Stationen werden größer gebaut (Saint-Paul 1872) oder renoviert (Perrache, Brotteaux). Die Seilbahnen kommen zu den ersten hinzu, die 1862 gebaut wurden (nach Croix-Rousse), eine 1878 von Saint-Jean in Saint-Just und eine weitere 1891 zwischen Cross Paquet und Croix-Rousse. Die Straßenbahn erschien 1880, gehalten von der Compagnie des Omnibus et Tramway de Lyon, und verbreitete sich schnell. Die erste elektrifizierte Linie verbindet Lyon mit Oullinsin 1884.

Zu dieser Zeit wurde sich die Bevölkerung des tiefgreifenden städtischen Bruchs bewusst, der durch die großen Transportachsen dargestellt wurde. Édouard Aynard spricht daher von „Wall of China“, wenn er sich auf die Gleise am Bahnhof Perrache im Jahr 1907 bezieht; Dieses Werturteil wird jedoch seit etwa fünfzig Jahren von Kritikern der Schiene vorgebracht. „Hinter den Gewölben“, der Raum, der dem gegenwärtigen Zusammenfluss entspricht, wurde vom Gemeinderat jahrzehntelang fast aufgegeben: Von 1880 bis 1910 wurde der Bezirk zum bevorzugten Ort für die Ablagerung von Hausmüll, dann zu Öl Lagerung von 1907.

Trotz der Macht des Gesprächspartners (der Compagnie „PLM“) sowie der Angst (insbesondere von der Handelskammer geäußert), die wirtschaftliche Entwicklung von Lyon zu behindern, die die Gemeinde dazu brachte, den Eisenbahnanforderungen nachzugeben, gelingt es der Stadt Entschädigung erhalten: Entfernung von Bahnübergängen, Beleuchtung und Keramikfliesen der entstandenen Tunnel. Diese traumatische Erfahrung lädt die gewählten Beamten des linken Rhône-Ufers ein, vorsichtig zu sein, aus Angst, in ihrem Distrikt auf der Ebene des Ortes Jean-Macé dieselbe Art von Barriere zu schaffen (weil dies in Vaise bereits der Fall ist). .

Der Ehrgeiz einer modernen Stadt: 1900 – 1940
Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts war Lyon von der dominierenden Figur des Architekten und Stadtplaners Tony Garnier geprägt. Theoretiker stellt er sich Une Cité Industriel vor (Werk von 1917 veröffentlicht, aber bereits 1904 teilweise geschrieben und enthüllt). Er setzte seine Theorien in Lyon in die Praxis um, insbesondere am linken Ufer der Rhône, dann in voller Entwicklung: Das Grange-Blanche-Krankenhaus, das Gerland-Stadion oder der Bezirk der Vereinigten Staaten sind einige der Errungenschaften, die durch seine Prinzipien gekennzeichnet sind.

Das Herriot-Mandat ist ein Mandat, das reich an städtebaulichen Projekten in einer intellektuellen Forschungsatmosphäre ist, um mit früheren Praktiken zu brechen. Der Begriff „Stadtplanung“ wurde zu dieser Zeit in gewöhnliche Sprache geschrieben und entsprach voll und ganz den Wünschen der Lyoner Spieler bei der Umgestaltung der Stadt: Tony Garnier, Michel Roux-Spitz, Charles Meysson (Architekt der Gemeinde), C. Chalumeau (Chefingenieur der Stadt). Es geht darum, „etwas Zeitgemäßes zu schaffen und etwas Bestehendes nicht zu perfektionieren.“

Neue Mentalität, Wunsch, sich nicht nur in der Gegenwart, sondern auch in der Zukunft zu positionieren „. C. Chalumeau berücksichtigt zunächst möglichst genaue Daten der bestehenden Situation und der Bedürfnisse und erstellt einen auf der internationalen Ausstellung vorgestellten Erweiterungsplan von 1914, endgültig nach dem Krieg im Jahr 1919 verabschiedet. Bis 1914 war die durchgeführte Arbeit die Fortsetzung der von Gailleton durchgeführten Arbeiten, die manchmal retuschiert wurden. Vor dem Krieg setzte Herriot den Bezirk Brotteaux um die neue gleichnamige Station fort. Ein Viertel, das noch immer stark von der Haussmannschen Architektur geprägt ist. Er baute auch ein großes Gymnasium, das ursprünglich an das Ampère-Gymnasium angeschlossen war, das Parc-Gymnasium, das heute den wissenschaftlichen intellektuellen Einfluss der Stadt widerspiegelt.

Herriot war bei der Einweihung des „Gratte-ciel“, des von Lazare Goujon urbanisierten neuen Zentrums von Villeurbanne, im Jahr 1934 anwesend. Dies materialisiert die Konstitution des Dipols, der durch die Wirtschaftstätigkeit „Lyon-Villeurbanne“ und den ersten interkommunalen Verein durch die Bewirtschaftung von Trinkwasser (korreliert mit der Eindämmung der Rhône) im Park Tête d’Or im Präfekten Vaïsse festgelegt wurde und die Eisenbahnschienen nach Osten).

Das Gebiet südlich des Zusammenflusses wurde durch die Entwicklung der Compagnie Nationale du Rhône, des ersten Konzessionärs, der dort in den 1930er Jahren den Pierre-Bénite-Damm errichtete, nachhaltig verändert: die Arme der Rhône (einsame Inseln) und die Inseln dieser Abschnitt, der relativ erhalten geblieben ist, verschwinden.

Hygienikerprojekte

Bei den von den Inhabern des Modernisierungsprojekts gewünschten allgemeinen Absichten wird besonderes Augenmerk auf Hygiene (1932, III. Internationaler Kongress für Sanitärarmaturen und Stadthygiene in Lyon) und Reisen gelegt. Um auf das Wachstum des Automobilflusses und insbesondere auf die Tatsache zu reagieren, dass viele Nationalstraßen die Stadt erreichen, wurde beschlossen, eine Halbschleife zu schaffen, indem die Linie der freigegebenen Befestigungen und die unteren Häfen der Rhône ausgenutzt wurden. In dieser Zeit wurden vier Brücken gebaut: die Human Bridge Roche, die Pasteur Bridge, die Wilson Bridge und die Feuillée Bridge.

Weitere Projekte entstehen, insbesondere unter dem Einfluss von Tony Garnier, in enger Abstimmung mit dem Bürgermeister. Zu dieser Zeit wurden die wichtigsten Großprojekte des Herriot-Mandats gestartet: die Schlachthöfe von La Mouche (Beginn der Arbeiten 1908), zu denen insbesondere die Grande Halle (heute Tony-Garnier-Halle), das Krankenhaus von Grange- Blanche (1911), die das alte Hôtel-Dieu ersetzen sollte, und das Stade de Gerland (1913). Alle diese Projekte wurden in der Zwischenkriegszeit abgeschlossen.

Nach dem Ersten Weltkrieg beschleunigten sich die Projekte. Das Charité-Krankenhaus wurde zerstört und verließ seinen Platz in der zentralen Post und einen Platz in Kontinuität mit dem Place Bellecour (heute Place Antonin-Poncet). Der US-Distrikt, der stark von der von Tony Garnier geträumten idealen Stadt inspiriert ist, wurde im VII. Distrikt erbaut (dieser Teil des Distrikts wurde später zum VIII. Distrikt). Das Stade de Gerland ist fertiggestellt, wird aber niemals die Olympischen Spiele 1924 ausrichten, die letztendlich nach Paris fielen. Nachdem der Flusshafen gezögert hatte, wurden 1935 an seinem derzeitigen Standort drei Docks gebaut: der Hafen Édouard-Herriot.

Die Stadterneuerung geplant oder durchgeführt

Andere Projekte scheitern. In der Tat startete die Stadt zu diesem Zeitpunkt einen Wettbewerb pro Jahr, jedes Mal in Bezug auf einen anderen Standort. Nur wenige dieser Projekte erblicken wirklich das Licht der Welt. Wir können jedoch das von Tony Garnier zitieren, der vorhatte, die Achse Perrache – Victor-Hugo – Bellecour – République – Opéra auf den Boulevard de la Croix-Rousse zu verlängern, auf Kosten größerer Abrisse an den Hängen und des Wiederaufbaus. in einem modernen Stil. Dieser monumentale Aufstieg sollte zu einem Denkmal für die Toten des Ersten Weltkriegs anstelle von Gros Caillou führen, das während der weltlichen Zeit in Fourvière vom linken Ufer aus sichtbar gewesen wäre. Der Abriss des Hôtel-Dieu wurde ebenfalls einem Wettbewerb unterzogen. Es ist das 18. Jahrhundert, während im historischen Herzen ein neuer Stadtteil geboren worden wäre. Der Abriss-Wiederaufbau des Guillotière-Sektors rund um den Place du Pont wurde ebenfalls in Betracht gezogen. Die Idee, Tore zu bauen, die symbolisch die Grenzen von Lyon setzen, wurde ins Leben gerufen, aber trotz der Projekte mehrerer Architekten, darunter Tony Garnier, nie verwirklicht.

In der Nacht vom 12. auf den 13. November 1930 kam es zwischen der Rue Tramassac und dem Aufstieg von Chemin-Neuf zu einem dramatischen Erdrutsch: Es war die Fourvière-Katastrophe. Vierzig Todesfälle sind zu bedauern. Diese Katastrophe machte die Behörden auf den Zustand der Enterbung aufmerksam, in dem die alten Stadtteile durch städtische Operationen aufgegeben wurden (bereits 1852 wurde das rechte Ufer der Saône von Francis Linossier als „die zweite Stadt unter dem Gips“ beschrieben; andere Autoren bezeichnen es als „Stadt des Mittelalters“ oder „totes Viertel“. Bürgermeister Édouard HerriotJudge seinerseits, dass „das alte Lyon eine Ansammlung von Slums ist, die nur des Knackers würdig sind“ und dass „wir alle Gebäude in der Rue de la Bombarde abreißen müssen“.

1938 wurde ein „Wettbewerb zur Verschönerung des alten Lyon“ ins Leben gerufen, dessen Prinzipien stark von der Charta von Athen inspiriert waren. Der Gewinner, Pierre Bourdeix, Chefarchitekt von Zivilgebäuden und Nationalpalästen (seit 1937), plant die Erweiterung des Place Saint-Jean, die Entwicklung eines Gartens und eines Brunnens gegenüber der Kathedrale. Jean Zay, Minister für nationale Bildung, ist gegen diese Zerstörung, indem er die Gebäude am Place Saint-Jean in das Inventar historischer Denkmäler aufnimmt. Der nächste Schritt hätte darin bestanden, den gesamten Bezirk zu beiden Seiten einer zwanzig Meter breiten Straße zu renovieren. Mit Ausnahme der Primatiale und des Gadagne-Museums stehen alle Gebäude des Bezirks, die als gefährlich und ungesund eingestuft werden, kurz vor dem Abriss.

Der Gemeinderat vom 7. März 1938 zeigt den Gegensatz zwischen einer „Baumeister“ -Gemeinde, die einen großen Teil der Gebäude erwerben und zerstören will, um „die Kathedrale bis zum Fourvière-Hügel zu räumen“, und einer „Pariser“ Macht (Paul Gélis, Chefarchitekt für historische Denkmäler, Émile Bollaert, Präfekt der Rhône und ehemaliger Direktor der Schönen Künste) besorgt über die Erhaltung des kulturellen Erbes, das 1937 88 Gebäude mit fast tausend Wohnungen im zusätzlichen Inventar historischer Denkmäler registriert hatte. Alle diese Projekte wurden verzögert und dann durch den Zweiten Weltkrieg endgültig verschoben.

Seit 1944

Bevölkerungswachstum
Die Bevölkerung von Lyon entwickelt sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts noch weiter. Zwischen 1946 und 1966 stieg die Stadt von 460.748 auf 524.569 Einwohner, wobei dieses Wachstum teilweise einen Aufholprozess der während des Krieges verlorenen Bevölkerung darstellte. Wie in der Vorperiode ändert sich jedoch die Verteilung dieser Bevölkerung weiter. Das bereits am Kriegsende überwiegende linke Ufer (57% der Stadtbevölkerung) erhielt 20 Jahre später 59,5%. Croix-Rousse (4. Arrondissement) und das rechte Ufer der Saône (5 und 9) entwickeln sich ebenfalls etwas schneller als die gesamte Gemeinde. Es ist die Halbinsel (1 und 2 Bezirke), die selbst in absoluten Zahlen Einwohner verliert und die Schwelle von 100.000 Einwohnern unterschreitet.

Die Hauptentwicklung der Bevölkerung ist jedoch anderswo zu suchen: Die agglomerierte Bevölkerung ist nicht mehr nur die der Gemeinde, sondern bringt eine Agglomeration mit immer mehr Gemeinden zusammen. Die Metropolregion Lyon wurde schnell zum Millionär mit 1.152.805 Einwohnern im Jahr 1975 und 1.318.000 im Jahr 1999.

Die Stadtplanung der „Chartas von Athen“
In den frühen Nachkriegsjahren bleibt die Athener Charta von 1933 eine Referenz für die an der Planung Beteiligten. Das Prinzip des Baus großer Wohnhäuser führt zur Schaffung großer Städte, in denen insbesondere die durch den Babyboom, die Einwanderung und die Rückführung des algerischen Schwarzfußes entstandene Bevölkerungsüberschreitung untergebracht ist. Das Prinzip der Funktionstrennung führt zur Schaffung spezialisierter Bezirke. Der Bürgermeister von 1957, Louis Pradel, ist in gewisser Weise das Symbol dieser Zeit. „Immer lieber Beton zu gießen als alte Gebäude zu restaurieren (Charta von Athen 1931), hätte einen guten Bulldozer bestellt. Er war mit einem anderen Projekt zufrieden: der Schöpfung einer Brücke vor der Rue Grenette, die einen breiten Boulevard auf dem Hügel von Fourvière verlängern würde. “

Die Trente Glorieuses zeichnen sich durch einen starken Interventionismus des Staates aus, der in der Stadt große Arbeiten ausführt, insbesondere an den Infrastrukturen: Die Brücken werden nach Kriegsende wieder aufgebaut.

Édouard Herriot, 1946 erneut Bürgermeister, führte die für den Zustand der Kais erforderlichen Hauptarbeiten nicht aus. Der Croix-Rousse-Tunnel wird durch die Umstrukturierung von Vaise gegraben. Zu dieser Zeit war der Wiederaufbau des Jean-Macé-Sektors gut gemacht (C. Delfante, sic)}}. In bestehenden Stadtteilen, die zentral geworden sind, werden kostengünstige Wohnungen entwickelt.

In den 1950er Jahren hat sich das Ministerium für Wiederaufbau und Städtebau mit der Stadtplanungsgruppe Lyon zusammengetan, um „Wohnstädte“ zu entwickeln. Ihre Verfassung befindet sich in der städtischen Peripherie: La Duchère im neunten Arrondissement, Bron und Vénissieux außerhalb von Lyon.

Die Übernahme der Gemeinde

Die Schaffung des DATAR (1963) ermöglichte es, Investitionen in städtische Infrastruktur und Wohnraum neu auszurichten und einen Rahmenplan für die Entwicklung der Stadt zu finden. So werden die Slums behandelt.

Die Politik der Organisationen zur „territorialen Dezentralisierung“ geht Hand in Hand mit der Übertragung von Zuständigkeiten für Krankenhäuser, Bildungseinrichtungen und Museen. Die „ZUPs“ wurden 1958 beschlossen, Lyon zu „bauen“ und zu unterstützen, um sich als Agglomeration mit europäischer Dimension zu entwickeln.

Diese Zeit war geprägt von der Verfassung der Stadtgemeinschaft von Lyon (COURLY, umbenannt in „Grand Lyon“), einer der vom Staat geschaffenen interkommunalen Strukturen zur Entwicklung und Verwaltung des Ballungsraums durch Wechsel der Abteilung mehrerer Gemeinden. Gründung der Urban Community Agency (oder AGURCO) im September 1978, die 2014 zu UrbaLyon wurde.

Das Perrache-Austauschzentrum wird vom Großraum Lyon um den Fourvière-Tunnel herum gebaut: Die Autobahnen A6 und A7 durchqueren noch immer das Stadtzentrum. Folge: Eines der Ergebnisse dieser Politik ist das Fortbestehen und sogar die Verschlechterung der Isolation des südlichen Teils der Halbinsel, der durch die jetzt doppelte Barriere, die das Straßenkreuzungszentrum entlang der Eisenbahnlinien bildet, vom Bezirk Bellecour getrennt und getrennt ist von der Rhône über die Autobahn.

Die Verbesserung des Erbes
Ab 1964 begann das Bewusstsein für das historische Interesse alter Gebäude. Die spektakulärste Wende betrifft den Bezirk Vieux Lyon: Viele Male versprochen, vollständig oder teilweise zerstört zu werden, sozial benachteiligt, bestehend aus weitgehend unhygienischen Wohnungen, wurde er von André Malraux vor der Zerstörung gerettet: aufgrund des Gesetzes, dessen Name zwei Jahre stimmte Letztere schuf früher in Alt-Lyon das erste Schutzgebiet in Frankreich.

Das Perrache-Austauschzentrum rund um den Tunnel de Fourvière, die Autobahnen A6 und A7 durchqueren das Stadtzentrum. Eines der Ergebnisse dieser Politik ist das Fortbestehen und sogar die Verschlechterung der Isolation des südlichen Teils der Halbinsel, der durch die jetzt doppelte Barriere, die das Straßenkreuzungszentrum entlang der Hauptstraßen bildet, vom Bezirk Bellecour getrennt ist. Eisenbahn und durch die Autobahn von der Rhône getrennt.

Die Sanierung von Gebäuden wurde zwischen 1970 und 1995 systematisiert, und die Zahl der Touristen nahm zu. Einige Reflexe einer starken Stadterneuerung blieben jedoch bestehen: 1970 wurden große bürgerliche Wohnhäuser in der Rue Mercière mit drei oder vier Stockwerken gegenüber einem Innenhof dem Erdboden gleichgemacht.

Am 5. Dezember 1998 werden Vieux Lyon, aber auch die Hügel von Fourvière und Croix-Rousse sowie der gesamte nördliche Teil der Halbinsel als Weltkulturerbe eingestuft.

Stadterneuerung
In den 1950er und 1960er Jahren wurden die unteren Häfen teilweise verfüllt, um Durchgänge für Autos zu entwickeln. Der bedeutendste Fall ist die Autobahn, die am rechten Ufer der Rhône zwischen der Mulatière-Brücke und dem Perrache-Wechselzentrum verläuft. Wenn die unteren Kais auf der Höhe des Kais nicht verfüllt wurden, wurden sie in Parkplätze umgewandelt, entweder auf einer Ebene (linkes Ufer der Rhône) oder in Silos (rechtes Ufer der Saône).

Eines der starken Symbole der 1970er Jahre ist der Bau von La Part-Dieu, das aus einem von Jean Zumbrunnen errichteten „Corbusian“ -Lebensraum besteht, den Hallen von Lyon, dem Auditorium, dem ersten Wolkenkratzerturm in Lyon, einem Einkaufszentrum, dem Stadtbibliothek, SNF-Bahnhof und Busbahnhof.

In den 1990er Jahren war das wichtigste städtebauliche Projekt die Cité internationale, die zwischen dem Park Tête d’Or und der Rhône errichtet wurde, da die Messe Lyon an den Standort Eurexpo in Chassieu verlegt wurde.

Die Jahrzehnte 2000-2010 und 2010-2020 sind durch das SRU-Gesetz gekennzeichnet, das den Wiederaufbau der Stadt an sich und die Stadterneuerung fördert und die Verpflichtung zur Einhaltung neuer Hygienestandards für Arbeit und Wohnen mit sich bringt. In dieser Perspektive werden sehr wichtige städtebauliche Maßnahmen durchgeführt, beispielsweise die Entwicklung des Confluence-Distrikts, der den gesamten Süden des Presqu’île jenseits der Perrache-Station betrifft. Der Bahnhofsmarkt zieht nach Corbas, wobei der ursprüngliche Standort zerstört wird, um Platz für einen neuen Bezirk zu machen. Die St. Paul Gefängnisse und St. Joseph werden ebenfalls in Corbas vertrieben. Ihre Räumlichkeiten werden von der Katholischen Universität von Lyon saniert.

In diesen Jahren erlebte Lyon auch Sanierungen zugunsten von Grünflächen, von denen die Entwicklung der Ufer der Rhône am auffälligsten war, aber auch andere wichtige Entwicklungen wie der Henry-Chabert-Park im Jahr 2000 oder der Sergent-Blandan-Park in der 2010er Jahre. Wir können diese Logik auch in der kontinuierlichen Entwicklung von Part-Dieu sehen, mit dem Bau einer Reihe von Büros zuerst nördlich des Bezirks entlang der Avenue Thiers, dann südlich um den Bezirk Montluc und den ZAC de la Buire. In diesen Entwicklungen werden im Stadtteil Part-Dieu Wolkenkratzer wie der Oxygène-Turm und dann der Incity-Turm gebaut.

Ein weiterer von diesen Umstrukturierungen betroffener Bezirk ist Gerland, das sich mit der Gründung von Lyonbiopôle stark auf die Pharmaindustrie spezialisiert hat. Das P4 Jean Mérieux-Labor wurde 1999 eingeweiht. Im Bezirk befand sich 2011 auch der Hauptsitz von Merial. Gleichzeitig wurden im Norden des Gerland-Bezirks viele dichte Wohnkomplexe mit dem ZAC des Girondins und dem ZAC du Bon Lait errichtet . Schließlich werden in der historischen Innenstadt zwischen 2001 und 2001 mehrere Entwicklungsarbeiten durchgeführt, darunter die Sanierung des Opernhauses von Lyon im Jahr 1993, der Abriss des ehemaligen Großen Basars oder der Umbau der Immobilien (PRI) der Hänge von Croix-Rousse 2006.

Das Musée des Confluences, das an der Spitze der Halbinsel an der Stelle des „Pradel-Boulodroms“ errichtet wurde, ist das neue starke Signal des „Stadttors“ von Lyon aus dem Süden. Es erforderte eine umfassende Sanierung der Kais mit dem Bau von Pont Raymond-Barre für die Straßenbahn.