एयरलाइन का इतिहास

एक एयरलाइन एक ऐसी कंपनी है जो यात्रियों और माल ढुलाई के लिए हवाई परिवहन सेवाएं प्रदान करती है। एयरलाइंस इन सेवाओं की आपूर्ति के लिए विमान का उपयोग करती है और कोडशेयर समझौते के लिए अन्य एयरलाइनों के साथ साझेदारी या गठबंधन बना सकती है। आम तौर पर, एयरलाइन कंपनियां एक सरकारी ऑपरेटिंग सर्टिफिकेट या सरकारी विमानन निकाय द्वारा जारी लाइसेंस के साथ मान्यता प्राप्त होती हैं।

छोटी घरेलू एयरलाइंस से पूर्ण-सेवा अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस तक एयरलाइंस आकार में भिन्न होती हैं। एयरलाइन सेवाओं को अंतरमहाद्वीपीय, घरेलू, क्षेत्रीय, या अंतरराष्ट्रीय के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, और निर्धारित सेवाओं या चार्टर्स के रूप में संचालित किया जा सकता है। वर्तमान में सबसे बड़ी एयरलाइन अमेरिकी एयरलाइंस समूह है।

इतिहास

पहली एयरलाइंस
डेलाग, ड्यूश लुफ्ट्स्चिफहर्ट्स-अक्टेन्गेसेल्सचाफ्ट दुनिया की पहली एयरलाइन थी। इसकी स्थापना 16 नवंबर, 1 9 0 9 को सरकारी सहायता के साथ की गई थी, और ज़ेपेल्लिन निगम द्वारा निर्मित एयरशिप संचालित की गई थी। इसका मुख्यालय फ्रैंकफर्ट में था। पहली निश्चित विंग निर्धारित हवाई सेवा 1 जनवरी 1 9 14 को सेंट पीटर्सबर्ग, फ्लोरिडा से टम्पा, फ्लोरिडा तक शुरू हुई थी। चार सबसे पुरानी गैर-पात्र एयरलाइंस जो अभी भी मौजूद हैं नीदरलैंड के केएलएम (1 9 1 9), कोलंबिया के एविएनका (1 9 1 9), ऑस्ट्रेलिया के क्वांटास (1 9 21), और चेक गणराज्य की चेक एयरलाइंस (1 9 23) हैं।

यूरोपीय एयरलाइन उद्योग

शुरुआत
यूरोप में सबसे पुरानी निश्चित विंग एयरलाइन 1 9 16 में जॉर्ज होल्ट थॉमस द्वारा बनाई गई विमान परिवहन और यात्रा थी; टेकओवर और विलय की एक श्रृंखला के माध्यम से, यह कंपनी आधुनिक ब्रिटिश एयरवेज का पूर्वज है। पूर्व सैन्य एयरको डीएच 4 ए बायप्लेन के बेड़े का उपयोग करके जिसे फ्यूजलेज में दो यात्रियों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, इसने फोलेस्टोन और गेन्ट के बीच राहत उड़ानें संचालित कीं। 15 जुलाई 1 9 1 9 को, ब्रिटिश सरकार से समर्थन की कमी के बावजूद कंपनी ने अंग्रेजी चैनल में एक सिद्ध उड़ान उड़ा दी। आरएएफ हेन्डन और पेरिस – ले बौर्जेट एयरपोर्ट के बीच एक एयरको डीएच.9 में लेफ्टिनेंट एच शॉ द्वारा उड़ाया गया, उड़ान में £ 21 प्रति यात्री 2 घंटे और 30 मिनट लग गए।

25 अगस्त 1 9 1 9 को, कंपनी ने डीएच.16 का इस्तेमाल हौन्स्लो हीथ एयरोड्रोम से ले बौर्जेट तक नियमित सेवा करने के लिए किया, जो दुनिया की पहली नियमित अंतरराष्ट्रीय सेवा थी। खराब मौसम के साथ समस्याओं के बावजूद एयरलाइन ने जल्द ही विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा प्राप्त की, और यूरोपीय प्रतिस्पर्धा को आकर्षित करना शुरू कर दिया। नवंबर 1 9 1 9 में, यह पहला ब्रिटिश सिविल एयरमेल अनुबंध जीता। हॉकिंग और कोलोन के बीच एयरमेल सेवा संचालित करने के लिए छह रॉयल वायुसेना एयरको डीएच.9 ए विमान कंपनी को दिया गया था। 1 9 20 में, उन्हें रॉयल वायु सेना में वापस कर दिया गया।

अन्य ब्रिटिश प्रतिस्पर्धियों का पालन करना जल्दबाजी में था – हैंडली पेज ट्रांसपोर्ट की स्थापना 1 9 1 9 में हुई थी और लंदन-पेरिस यात्री सेवा चलाने के लिए 12 यात्रियों की क्षमता के साथ कंपनी के रूपांतरित वार्तालाप टाइप ओ / 400 बमवर्षकों का इस्तेमाल किया गया था।

पहली फ्रांसीसी एयरलाइन सोसायटी डेस लिग्नेस लैटेकोएर थी, जिसे बाद में एरोपॉस्टेल के नाम से जाना जाता था, जिसने 1 9 18 के अंत में स्पेन में अपनी पहली सेवा शुरू की थी। सोसाइटी जेनेरेल डेस ट्रांसपोर्ट एरियन का निर्माण 1 9 1 9 के अंत में किया गया था, फार्मन भाइयों और फार्मन एफ 60 गोलीथ विमान ने इंग्लैंड के क्रयडॉन के पास, टॉसस-ले-नोबल से केनले तक निर्धारित सेवाओं को उड़ान भर दिया था। एक और प्रारंभिक फ्रांसीसी एयरलाइन कॉम्पागी डेस मेसेजेरीज़ एरियनेन्स थी, जिसे 1 9 1 9 में लुई-चार्ल्स ब्रेगेट द्वारा स्थापित किया गया था, जो ले बौर्जेट एयरपोर्ट, पेरिस और लेसक्विन एयरपोर्ट, लिली के बीच एक मेल और फ्रेट सेवा प्रदान करता था।

पहली जर्मन एयरलाइन एयर एयरक्राफ्ट से भारी उपयोग करने के लिए 1 9 17 में स्थापित ड्यूश लुफ्ट-रीडेरेई थी जिसने 1 9 17 में परिचालन शुरू किया था। अपने पहले वर्ष में, डीएलआर ने लगभग 1000 मील की संयुक्त लंबाई के साथ नियमित रूप से निर्धारित उड़ानों का संचालन किया था। 1 9 21 तक डीएलआर नेटवर्क 3000 किमी (1865 मील) से अधिक लंबा था, और नीदरलैंड, स्कैंडिनेविया और बाल्टिक गणराज्यों में गंतव्य शामिल थे। एक और महत्वपूर्ण जर्मन एयरलाइन जंकर्स लूफ़्टवर्केहर था, जिसने 1 9 21 में परिचालन शुरू किया था। यह विमान निर्माता जुंकर्स का एक प्रभाग था, जो 1 9 24 में एक अलग कंपनी बन गया। इसने ऑस्ट्रिया, डेनमार्क, एस्टोनिया, फिनलैंड, हंगरी, लातविया में संयुक्त उद्यम एयरलाइंस संचालित की। , नॉर्वे, पोलैंड, स्वीडन और स्विट्जरलैंड।

डच एयरलाइन केएलएम ने 1 9 20 में अपनी पहली उड़ान बनाई, और यह दुनिया की सबसे पुरानी ऑपरेटिंग एयरलाइन है। एविएटर अल्बर्ट प्लेसमैन द्वारा स्थापित, इसे तुरंत क्वीन विल्हेल्मिना से “रॉयल” भविष्यवाणी से सम्मानित किया गया था। इसकी पहली उड़ान एक पट्टेदार विमान परिवहन और यात्रा डीएच -16 का उपयोग करके क्रयडन हवाई अड्डे, लंदन से एम्स्टर्डम तक थी, और दो ब्रिटिश पत्रकारों और कई समाचार पत्रों को ले जा रही थी। 1 9 21 में, केएलएम ने निर्धारित सेवाओं की शुरुआत की।

फिनलैंड में, एरो ओ / वाई (अब फिनएयर) की स्थापना करने वाले चार्टर पर 12 सितंबर, 1 9 23 को हेलसिंकी शहर में हस्ताक्षर किए गए थे। जंकर्स एफ .13 डी -335 कंपनी का पहला विमान बन गया, जब एयरो ने मार्च को इसे डिलीवरी किया 14, 1 9 24. पहली उड़ान एस्टोनिया की राजधानी हेलसिंकी और ताल्लिन के बीच थी, और यह एक सप्ताह बाद 20 मार्च 1 9 24 को हुई थी।

सोवियत संघ में, सिविल एयर फ्लीट के मुख्य प्रशासन की स्थापना 1 9 21 में हुई थी। इसका पहला कार्य था जर्मनी से हवाई परिवहन प्रदान करने के लिए जर्मन-रूसी संयुक्त उद्यम, जर्मन-रूसी संयुक्त उद्यम, डच-रस्सी लूफ़्टवर्केर्स एजी (डरुलुफ़्ट) को खोजने में मदद करना था। पश्चिम। घरेलू हवाई सेवा एक ही समय में शुरू हुई, जब डोबरोलाइट ने 15 जुलाई 1 9 23 को मॉस्को और निज़नी नोवगोरोड के बीच परिचालन शुरू किया। 1 9 32 से सभी ऑपरेशन एयरोफ्लोट नाम के तहत किए गए थे।

शुरुआती यूरोपीय एयरलाइंस आराम के पक्ष में थीं – यात्री केबिन अक्सर शानदार अंदरूनी – विशाल गति और दक्षता के साथ विशाल थे। उस समय पायलटों की अपेक्षाकृत बुनियादी नौसैनिक क्षमताओं का भी अर्थ था कि मौसम के कारण देरी आम थी।

युक्तिकरण
1 9 20 के दशक की शुरुआत तक, छोटी एयरलाइंस प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रही थीं, और तर्कसंगतता और समेकन में वृद्धि के लिए एक आंदोलन था। 1 9 24 में, इंपीरियल एयरवेज का निर्माण इंस्टोन एयर लाइन कंपनी, ब्रिटिश समुद्री वायु नेविगेशन, डेमलर एयरवे और हैंडली पेज ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड के विलय से हुआ था, ताकि ब्रिटिश एयरलाइंस फ्रांसीसी और जर्मन एयरलाइनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें जो भारी सरकार का आनंद ले रहे थे सब्सिडी। एयरलाइन ब्रिटिश साम्राज्य के दूर-दराज के हिस्सों की सेवा करने और व्यापार और एकीकरण को बढ़ाने के लिए दुनिया भर में हवाई मार्गों का सर्वेक्षण करने और खोलने में अग्रसर था।

इंपीरियल एयरवेज द्वारा आदेश दिया गया पहला नया एयरलाइंस, वाशिंगटन के हैंडली पेज डब्ल्यू 8 एफ सिटी था, जिसे 3 नवंबर 1 9 24 को दिया गया था। ऑपरेशन के पहले वर्ष में कंपनी ने 11,395 यात्रियों और 212,380 पत्र दिए। अप्रैल 1 9 25 में, फिल्म द लॉस्ट वर्ल्ड लंदन-पेरिस मार्ग पर दिखाए जाने पर निर्धारित एयरलाइनर उड़ान पर यात्रियों के लिए पहली फिल्म बन गई थी।

दो फ्रांसीसी एयरलाइंस भी 1 जनवरी 1 9 23 को एयर यूनियन बनाने के लिए विलय कर दी गईं। बाद में यह 7 अक्टूबर 1 9 33 को चार अन्य फ्रेंच एयरलाइंस के साथ विलय हो गई, जो इस दिन देश का प्रमुख वाहक एयर फ्रांस बन गया।

जर्मनी के ड्यूश लूफ़्ट हंसा को 1 9 26 में दो एयरलाइंस के विलय से बनाया गया था, उनमें से एक जुंकर्स लुफ्तेवरकेहर। जुंकर विरासत के कारण लूफ़्ट हंसा, उस समय की अधिकांश अन्य एयरलाइंस के विपरीत, यूरोप के बाहर एयरलाइनों में एक प्रमुख निवेशक बन गया, जो वरिग और एवियाका को राजधानी प्रदान करता था। जंकर्स, डोर्नियर और फोकर द्वारा निर्मित जर्मन एयरलाइनर उस समय दुनिया में सबसे उन्नत थे।

वैश्विक विस्तार
1 9 26 में, एलन कोबम ने यूके से दक्षिण अफ्रीका के केप टाउन में एक उड़ान मार्ग का सर्वेक्षण किया, इसके बाद मेलबोर्न, ऑस्ट्रेलिया में एक और साबित उड़ान के साथ। ब्रिटिश भारत और सुदूर पूर्व के अन्य मार्गों को भी इस समय चार्टर्ड और प्रदर्शित किया गया था। काहिरा और बसरा के लिए नियमित सेवाएं 1 9 27 में शुरू हुईं और उन्हें 1 9 2 9 में कराची तक बढ़ा दिया गया। लंदन-ऑस्ट्रेलिया सेवा का उद्घाटन 1 9 32 में हैंडली पेज एचपी 42 एयरलाइनर के साथ किया गया। कलकत्ता, रंगून, सिंगापुर, ब्रिस्बेन और हांगकांग यात्रियों को और सेवाएं खोला गया, 14 मार्च 1 9 36 को पेनांग से हांगकांग तक की शाखा की स्थापना के बाद लंदन चले गए।

इंपीरियल का विमान छोटा था, अधिकांश बीस यात्रियों से अधिक बैठे थे, और अमीरों के लिए तैयार थे। 1 9 30 के दशक में केवल 50,000 यात्रियों ने इंपीरियल एयरवेज का इस्तेमाल किया था। इंटरकांटिनेंटल मार्गों पर या ब्रिटिश उपनिवेशों के बीच सेवाओं के अधिकांश यात्रियों औपनिवेशिक प्रशासन, व्यवसाय या शोध कर रहे थे।

इंपीरियल एयरवेज की तरह, एयर फ्रांस और केएलएम की शुरुआती वृद्धि दूर-दराज के औपनिवेशिक संपत्तियों (उत्तरी अफ्रीका और फ्रेंच के लिए इंडोचीन और डच के लिए ईस्ट इंडीज) के साथ सेवा लिंक की ज़रूरतों पर भारी निर्भर थी। फ्रांस ने 1 9 1 9 में मोरक्को को एक एयर मेल सेवा शुरू की जिसे 1 9 27 में खरीदा गया था, जिसका नाम बदलकर एरोपॉस्टेल रखा गया, और राजधानी के साथ एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय वाहक बनने के लिए इंजेक्शन दिया गया। 1 9 33 में, एरोप्रोस्टेल दिवालिया हो गया, राष्ट्रीयकृत किया गया और एयर फ्रांस में विलय हो गया।

हालांकि जर्मनी में उपनिवेशों की कमी थी, फिर भी उसने वैश्विक स्तर पर अपनी सेवाओं का विस्तार करना शुरू कर दिया। 1 9 31 में, एयरशिप ग्राफ जेप्पेलीन ने जर्मनी और दक्षिण अमेरिका के बीच नियमित रूप से अनुसूचित यात्री सेवा की पेशकश शुरू की, जो आमतौर पर हर दो सप्ताह तक जारी रही, जो 1 9 37 तक जारी रही। 1 9 36 में, एयरशिप हिंडेनबर्ग ने यात्री सेवा में प्रवेश किया और लेकहर्स्ट में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले 36 बार अटलांटिक पार कर गया, 6 मई, 1 9 37 को न्यू जर्सी।

1 9 34 से द्वितीय विश्व युद्ध तक 1 9 3 9 तक शुरू हुआ, ड्यूश लुफ्थान्सा ने स्पेन के स्टटगार्ट, स्पेन के माध्यम से कैनरी द्वीप और पश्चिम अफ्रीका से ब्राजील में नाताल में एक एयरमेल सेवा संचालित की। यह पहली बार था जब एक एयरलाइन समुद्र भर में उड़ गई थी।

1 9 30 के अंत तक एयरोफ्लोट दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गया था, जिसमें 4,000 से अधिक पायलट और 60,000 अन्य सेवा कर्मियों को रोजगार मिला था और लगभग 3,000 विमानों का संचालन किया गया था (जिनमें से 75% को अपने मानकों से अप्रचलित माना जाता था)। सोवियत युग के दौरान एरोफ्लोट रूसी नागरिक विमानन का पर्याय बन गया था, क्योंकि यह एकमात्र वायु वाहक था। 15 सितंबर 1 9 56 को ट्यूपोलिव तु-104 के साथ लगातार नियमित जेट सेवाओं को संचालित करने के लिए यह दुनिया की पहली एयरलाइन बन गई।

ईयू एयरलाइन विनियमन
1 99 0 के दशक के शुरू में यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र के नियंत्रण ने उद्योग की संरचना पर काफी प्रभाव डाला है। छोटे मार्गों पर ‘बजट’ एयरलाइनों की ओर बदलाव महत्वपूर्ण रहा है। इज़ीजेट और रायनियर जैसे एयरलाइंस पारंपरिक राष्ट्रीय एयरलाइंस की कीमत पर अक्सर उगाए जाते हैं।

इन राष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए निजीकरण के लिए भी एक प्रवृत्ति रही है जैसे एयर लिंगस और ब्रिटिश एयरवेज के लिए हुआ है। इटली के एलिटालिया समेत अन्य राष्ट्रीय एयरलाइंस, विशेष रूप से 2008 की शुरुआत में तेल की कीमतों में तेजी से वृद्धि के साथ पीड़ित हैं।

यूएस एयरलाइन उद्योग

प्रारंभिक विकास
टोनी जेनस ने सेंट पीटर्सबर्ग-टम्पा एयरबोट लाइन के लिए 1 जनवरी 1 9 14 को संयुक्त राज्य अमेरिका की पहली अनुसूचित वाणिज्यिक एयरलाइन उड़ान का आयोजन किया। 23 मिनट की उड़ान सेंट पीटर्सबर्ग, फ्लोरिडा और टम्पा, फ्लोरिडा के बीच यात्रा की, जो जैनस के बेनोइस्ट XIV लकड़ी और मस्लिन द्विपक्षीय उड़ान नाव में टम्पा खाड़ी से 50 फीट (15 मीटर) से गुज़र रही थी। उनका यात्री सेंट पीटर्सबर्ग के पूर्व मेयर थे, जिन्होंने खुले कॉकपिट में लकड़ी की बेंच पर बैठने के विशेषाधिकार के लिए $ 400 का भुगतान किया था। एयरबोट लाइन लगभग चार महीने तक संचालित हुई, जिसमें 1,200 से अधिक यात्रियों ने 5 डॉलर का भुगतान किया। चॉक की अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस ने फरवरी 1 9 1 9 में बहामा में मियामी और बिमिनी के बीच सेवा शुरू की। फीट के आधार पर। लॉडरडेल, चॉक ने 2008 में बंद होने तक संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे पुरानी लगातार ऑपरेटिंग एयरलाइन होने का दावा किया।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने खुद को एविएटर के साथ घुसपैठ कर लिया। कई लोगों ने अपने युद्ध-अधिशेष विमान को बर्नस्टॉर्मिंग अभियानों पर लेने का फैसला किया, जो भीड़ को लुभाने के लिए एरोबेटिक युद्धाभ्यास कर रहे थे। 1 9 18 में, संयुक्त राज्य डाक सेवा ने एयर मेल सेवा के साथ प्रयोग शुरू करने के लिए कांग्रेस की वित्तीय सहायता जीती, शुरुआत में संयुक्त राज्य आर्मी एयर सर्विस द्वारा खरीदी गई कर्टिस जेनी विमान का उपयोग करना। निजी ऑपरेटर मेल उड़ाने वाले पहले व्यक्ति थे लेकिन कई दुर्घटनाओं के कारण अमेरिकी सेना को मेल डिलीवरी के साथ काम सौंपा गया था। सेना की भागीदारी के दौरान वे बहुत अविश्वसनीय साबित हुए और अपने हवाई मेल कर्तव्यों को खो दिया। 1 9 20 के दशक के मध्य तक, डाक सेवा ने न्यूयॉर्क शहर और सैन फ्रांसिस्को के बीच एक ट्रांसकांटिनेंटल रीढ़ की हड्डी के आधार पर अपना स्वयं का एयर मेल नेटवर्क विकसित किया था। इस सेवा को पूरक करने के लिए, उन्होंने स्वतंत्र बोलीदाताओं के लिए स्पूर मार्गों के लिए बारह अनुबंध पेश किए। इन मार्गों को जीतने वाले कुछ वाहक, समय और विलय के माध्यम से, पैन एम, डेल्टा एयर लाइन्स, ब्रैनिफ़ एयरवेज, अमेरिकन एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस (मूल रूप से बोइंग का एक प्रभाग), ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस, नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस और पूर्वी वायु में विकसित होंगे। लाइन्स।

1 9 20 के दशक की शुरुआत में सेवा स्पोरैडिक थी: उस समय की अधिकांश एयरलाइंस मेल के बैग ले जाने पर केंद्रित थीं। हालांकि, 1 9 25 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने स्टउट एयरक्राफ्ट कंपनी खरीदी और ऑल-मेटल फोर्ड ट्रिमोटर का निर्माण शुरू किया, जो पहले सफल अमेरिकी एयरलाइनर बन गया। 12 यात्री की क्षमता के साथ, ट्रिमोटर ने यात्री सेवा को संभावित रूप से लाभदायक बना दिया। अमेरिकी परिवहन नेटवर्क में रेल सेवा के पूरक के रूप में एयर सेवा को देखा गया था।

साथ ही, जुआन ट्रिपपे ने एक एयर नेटवर्क बनाने के लिए एक क्रूसेड शुरू किया जो अमेरिका को दुनिया से जोड़ देगा, और उन्होंने लॉस एंजिल्स को शंघाई से जोड़ने वाली उड़ान नौकाओं के बेड़े के साथ अपनी एयरलाइन, पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज के माध्यम से इस लक्ष्य को हासिल किया और बोस्टन से लंदन। पैन एम और नॉर्थवेस्ट एयरवेज (जिसने 1 9 20 के दशक में कनाडा की उड़ानें शुरू की थी) 1 9 40 के दशक से पहले अंतरराष्ट्रीय जाने वाली एकमात्र अमेरिकी एयरलाइंस थीं।

1 9 30 के दशक में बोइंग 247 और डगलस डीसी -3 की शुरूआत के साथ, अमेरिकी एयरलाइन उद्योग आमतौर पर ग्रेट डिप्रेशन के दौरान लाभदायक था। यह प्रवृत्ति द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक जारी रही।

1 9 45 से विकास
प्रथम विश्व युद्ध की तरह द्वितीय विश्व युद्ध ने एयरलाइन उद्योग में नया जीवन लाया। सहयोगी देशों में कई एयरलाइंस सेना के लिए लीज अनुबंध से फ्लश कर रही थीं, और यात्रियों और माल दोनों के लिए नागरिक हवाई परिवहन के लिए भावी विस्फोटक मांग को पूर्ववत कर दिया था। वे बोइंग स्ट्रैटोक्रूज़र, लॉकहीड नक्षत्र, और डगलस डीसी -6 जैसे हवाई यात्रा के नए उभरते हुए फ्लैगशिप में निवेश करने के लिए उत्सुक थे। इनमें से अधिकतर नए विमान अमेरिकी बॉम्बर जैसे बी -29 पर आधारित थे, जिसने दबाव डालने जैसे नई प्रौद्योगिकियों में अनुसंधान का नेतृत्व किया था। सबसे अधिक गति और अधिक पेलोड दोनों से अधिक दक्षता की पेशकश की।

1 9 50 के दशक में, डे हैविलैंड धूमकेतु, बोइंग 707, डगलस डीसी -8, और सुड एविएशन कैरवेल पश्चिम में जेट एज का पहला फ्लैगशिप बन गया, जबकि पूर्वी ब्लॉक में बेड़े में तुपुलेव तु-104 और ट्यूपोलिव तु -124 चेकोस्लोवाक ČSA, सोवियत एयरोफ्लोट और ईस्ट-जर्मन इंटरफ्लग जैसे राज्य के स्वामित्व वाले वाहक। विकर्स विस्काउंट और लॉकहीड एल -188 इलेक्ट्रा ने टर्बोप्रॉप परिवहन का उद्घाटन किया।

एयरलाइंस के लिए अगला बड़ा बढ़ावा 1 9 70 के दशक में आएगा, जब बोइंग 747, मैकडॉनेल डगलस डीसी -10, और लॉकहीड एल-1011 ने व्यापक (“जंबो जेट”) सेवा का उद्घाटन किया, जो अभी भी अंतरराष्ट्रीय यात्रा में मानक है। ट्यूपोलिव तु-144 और इसके पश्चिमी समकक्ष, कॉनकॉर्ड ने सुपरसोनिक यात्रा को वास्तविकता बना दिया। कॉनकॉर्ड पहली बार 1 9 6 9 में उड़ान भर गया और 2003 के माध्यम से संचालित हुआ। 1 9 72 में, एयरबस ने आज तक एयरलाइनरों की यूरोप की सबसे वाणिज्यिक रूप से सफल लाइन का उत्पादन शुरू किया। इन विमानों के लिए अतिरिक्त क्षमता अक्सर गति में नहीं थी, लेकिन यात्री क्षमता, पेलोड और रेंज में। एयरबस में आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट भी हैं जो कि अपने विमानों में आम थे, ताकि पायलट न्यूनतम क्रॉस-ट्रेनिंग के साथ कई मॉडलों को उड़ाने में सक्षम हो सकें।

यूएस एयरलाइन विनियमन
1 9 78 अमेरिकी एयरलाइन उद्योग विनियमन ने नई एयरलाइनों के लिए संघीय नियंत्रित बाधाओं को कम किया, जैसे कि देश की अर्थव्यवस्था में मंदी हुई। मंदी के दौरान नए स्टार्ट-अप दर्ज किए गए, जिसके दौरान उन्हें विमान और वित्त पोषण मिला, हैंगर और रखरखाव सेवाएं अनुबंधित, नए कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया गया, और अन्य एयरलाइंस से कर्मचारियों को भर्ती कराया गया।

प्रमुख एयरलाइंस आक्रामक मूल्य निर्धारण और अतिरिक्त क्षमता प्रसाद के माध्यम से अपने मार्गों पर प्रभुत्व रखते थे, जो अक्सर नए स्टार्ट-अप को घुमाते थे। विनियमन द्वारा लगाए गए प्रवेश के लिए उच्च बाधाओं के स्थान पर, प्रमुख एयरलाइंस ने एक समान उच्च बाधा लागू की जिसे हानि नेता मूल्य निर्धारण कहा जाता है। इस रणनीति में एक पहले से स्थापित और प्रभावी एयरलाइन, विशिष्ट मार्गों पर हवाईअड्डे को कम करके अपनी प्रतिस्पर्धा को समाप्त कर देती है, उस पर परिचालन की लागत से नीचे, स्टार्ट-अप एयरलाइन के किसी भी मौका का सामना करना पड़ सकता है। इंडस्ट्री साइड इफेक्ट राजस्व और सेवा की गुणवत्ता में एक समग्र गिरावट है। 1 9 78 में विनियमन के बाद से घरेलू घरेलू टिकट की कीमत में 40% की कमी आई है। तो एयरलाइन कर्मचारी का भुगतान है। भारी नुकसान उठाने से, संयुक्त राज्य अमेरिका की एयरलाइंस अब व्यवसाय करने के लिए चक्रीय अध्याय 11 दिवालियापन की कार्यवाही की चिल्लाहट पर भरोसा करती है। अमेरिका वेस्ट एयरलाइंस (जो तब से यूएस एयरवेज के साथ विलय हो गया है) इस नए प्रवेशकर्ता युग से एक महत्वपूर्ण उत्तरजीवी रहा, क्योंकि दर्जनों, यहां तक ​​कि सैकड़ों भी नीचे आ गए हैं।

कई मायनों में, विनियमित वातावरण में सबसे बड़ा विजेता हवाई यात्री था। यद्यपि विशेष रूप से विनियमन के लिए जिम्मेदार नहीं है, वास्तव में अमेरिका ने हवाई यात्रा की मांग में विस्फोटक वृद्धि देखी है। बहुत से लाखों जिन्होंने कभी पहले कभी नहीं देखा था या शायद ही कभी उड़ते थे, नियमित फ्लायर बन जाते थे, यहां तक ​​कि लगातार फ्लायर वफादारी कार्यक्रमों में शामिल होते थे और अपनी उड़ान से मुफ्त उड़ानें और अन्य लाभ प्राप्त करते थे। नई सेवाओं और उच्च आवृत्तियों का मतलब है कि व्यापार के फ्लायर दूसरे शहर में उड़ सकते हैं, व्यवसाय कर सकते हैं, और देश के लगभग किसी भी बिंदु से उसी दिन लौट सकते हैं। हवाई यात्रा के फायदे लंबी दूरी की इंटरसिटी रेलरोड यात्रा और बस लाइनों को दबाव में डालते हैं, जिनमें से अधिकांश बाद में सूख गए हैं, जबकि पूर्व अभी भी अमृतक के निरंतर अस्तित्व के माध्यम से राष्ट्रीयकरण के तहत संरक्षित है।

1 9 80 के दशक तक, दुनिया में कुल उड़ान का लगभग आधा हिस्सा अमेरिका में हुआ था, और आज घरेलू उद्योग देश भर में 10,000 से अधिक दैनिक प्रस्थान संचालित करता है।

सदी के अंत में, कम लागत वाली एयरलाइन की एक नई शैली उभरी, जो कम कीमत पर नो-फ्रिल उत्पाद पेश करती है। साउथवेस्ट एयरलाइंस, जेटब्लू, एयरट्रान एयरवेज, स्काईबस एयरलाइंस और अन्य कम लागत वाले वाहक तथाकथित “विरासत एयरलाइंस” को गंभीर चुनौती का प्रतिनिधित्व करना शुरू कर दिया, जैसा कि कई अन्य देशों में उनके कम लागत वाले समकक्ष थे। उनकी व्यावसायिक व्यवहार्यता विरासत वाहकों को गंभीर प्रतिस्पर्धी खतरा दर्शाती है। हालांकि, इनमें से, एटीए और स्काईबस ने ऑपरेशन बंद कर दिया है।

1 9 78 के बाद से, अमेरिकी एयरलाइंस को नए बनाए गए और आंतरिक रूप से नेतृत्व वाली प्रबंधन कंपनियों द्वारा पुन: संगठित और बंद कर दिया गया है, और इस प्रकार ऑपरेटिंग इकाइयों और सीमित वित्तीय रूप से निर्णायक नियंत्रण वाले सहायक कंपनियों से अधिक कुछ नहीं बन रहा है। इन होल्डिंग कंपनियों और माता-पिता कंपनियों में से कुछ अपेक्षाकृत अच्छी तरह से जाने जाते हैं, एएमआर निगम के साथ यूएएल निगम, एयरलाइन होल्डिंग कंपनियों की एक लंबी सूची के बीच दुनिया भर में मान्यता प्राप्त है। कम मान्यता प्राप्त निजी इक्विटी फर्म हैं जो अक्सर एयरलाइंस की संपत्तियों को एक लाभदायक संगठन में पुन: स्थापित करने या उनके वायु वाहक को समाप्त करने के लिए अस्थायी रूप से एयर कैरियर में पूंजी की बड़ी मात्रा में निवेश करके परेशान एयरलाइन कंपनियों के प्रबंध निदेशक, वित्तीय और बोर्ड के निदेशकों को नियंत्रित करते हैं। लाभदायक और सार्थक मार्ग और व्यापार संचालन।

इस प्रकार एयरलाइन उद्योग के पिछले 50 वर्षों में काफी हद तक लाभदायक, विनाशकारी रूप से निराश होने के कारण भिन्नता है। 1 9 78 में उद्योग को विनियमित करने वाले पहले प्रमुख बाजार के रूप में, अमेरिकी एयरलाइंस ने लगभग किसी अन्य देश या क्षेत्र की तुलना में अधिक अशांति का अनुभव किया है। वास्तव में, कोई अमेरिकी विरासत वाहक दिवालियापन मुक्त नहीं बचा। अमेरिकी एयरलाइंस के पूर्व सीईओ, रॉबर्ट क्रैंडल ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि विनियमन के स्पष्ट आलोचकों में से:

“अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण फाइलिंग से पता चलता है कि एयरलाइन उद्योग विनियमन एक गलती थी।”

एयरलाइन उद्योग bailout
11 सितंबर के आतंकवादी हमलों के बाद पहले से ही परेशान एयरलाइन उद्योग का सामना करने वाले गंभीर तरलता संकट के जवाब में कांग्रेस ने वायु परिवहन सुरक्षा और सिस्टम स्थिरीकरण अधिनियम (पीएल 107-42) पारित किया। एटीएसबी कांग्रेस के माध्यम से एयरलाइंस के चार दिवसीय संघीय शटडाउन और 31 दिसंबर, 2001 के दौरान आतंकवादी हमलों के परिणामस्वरूप बढ़ती हुई हानि दोनों के लिए वाहक को नकद निवेश प्रदान करने की मांग की गई। इसके परिणामस्वरूप 21 वीं शताब्दी की पहली सरकारी बकाया हुई। 2000 और 2005 के बीच अमेरिकी एयरलाइंस $ 15 बिलियन से अधिक मजदूरी कटौती के साथ 30 अरब डॉलर और 100,000 कर्मचारियों को बंद कर दिया।

एक स्वस्थ विमानन प्रणाली की आवश्यक राष्ट्रीय आर्थिक भूमिका की मान्यता में, कांग्रेस ने यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन द्वारा समीक्षा के अधीन $ 5 बिलियन तक नकदी में आंशिक मुआवजे को अधिकृत किया और ऋण गारंटी में $ 10 बिलियन तक की गारंटी दी, जो नव निर्मित वायु द्वारा समीक्षा के अधीन है परिवहन स्थिरीकरण बोर्ड (एटीएसबी)। प्रतिपूर्ति के लिए डीओटी के आवेदनों को न केवल डीओटी कार्यक्रम कर्मियों द्वारा बल्कि सरकारी उत्तरदायित्व कार्यालय और डीओटी इंस्पेक्टर जनरल द्वारा कठोर बहु-वर्षीय समीक्षाओं के अधीन किया गया था।

आखिरकार, संघीय सरकार ने 427 अमेरिकी एयर कैरियर को एक-बार, आय-से-आयकर कर नकद भुगतान प्रदान किया, जिसमें पुनर्भुगतान के लिए कोई प्रावधान नहीं था, अनिवार्य रूप से करदाताओं से एक उपहार। (अनुसूचित सेवा के संचालन करने वाले यात्री वाहक कर के अधीन लगभग $ 4 बिलियन प्राप्त करते हैं।) इसके अलावा, एटीएसबी ने छह एयरलाइंस को लगभग 1.6 बिलियन डॉलर की ऋण गारंटी दी है। यूएस ट्रेजरी विभाग के आंकड़ों से पता चलता है कि सरकार ने 1.6 अरब डॉलर और ऋण गारंटी के साथ जुड़े छूट वाले एयरलाइन स्टॉक की फीस, ब्याज और खरीद से $ 33 9 मिलियन का लाभ कमाया।

तीन सबसे बड़े प्रमुख वाहक और साउथवेस्ट एयरलाइंस यूएस यात्री बाजार का 70% नियंत्रित करते हैं।

एशियाई एयरलाइन उद्योग
यद्यपि फिलीपीन एयरलाइंस (पीएएल) की आधिकारिक तौर पर 26 फरवरी, 1 9 41 को स्थापित की गई थी, लेकिन एयरलाइनर के रूप में काम करने का लाइसेंस 3 दिसंबर 1 9 30 को खनन महानगर इमानुअल एन। बैचच द्वारा स्थापित विलय फिलीपीन एरियल टैक्सी कंपनी (पाटको) से लिया गया था, जिससे एशिया सबसे पुराना अनुसूचित वाहक अभी भी संचालन में है। मनीला से बागुईओ तक तीन हफ्ते बाद वाणिज्यिक हवाई सेवा शुरू हुई, जिससे एशिया का पहला एयरलाइन मार्ग बन गया। 1 9 37 में बचच की मौत ने मार्च 1 9 41 में फिलीपीन एयरलाइंस के साथ अपने विलय के लिए मार्ग प्रशस्त किया और इसे एशिया की सबसे पुरानी एयरलाइन बना दिया। एशिया में यह सबसे पुरानी एयरलाइन भी है जो अभी भी अपने वर्तमान नाम के तहत काम कर रही है। पाटको में बैचच का बहुमत हिस्सा 1 9 3 9 में जनरल डगलस मैकआर्थर की सलाह पर बीयर मैग्नेट एंड्रेस आर। सोरियानो द्वारा खरीदा गया था और बाद में पीएएल के साथ जीवित इकाई के रूप में नए गठित फिलीपीन एयरलाइंस के साथ विलय कर लिया गया था। विलय से पहले दोनों एयरलाइंस में सोरियानो ने ब्याज को नियंत्रित किया है। पीएएल ने 15 मार्च, 1 9 41 को एक एकल मॉडल मॉडल 18 एनपीसी -54 विमान के साथ सेवा को फिर से शुरू किया, जिसने मनीला (नील्सन फील्ड से) और बागुईओ के बीच अपनी दैनिक सेवाएं शुरू की, बाद में डीसी -3 और विकर्स विस्काउंट जैसे बड़े विमानों के साथ विस्तार करने के लिए ।

कोरियाई एयर 1 9 46 में एशियान एयरलाइंस के साथ अन्य एशियाई देशों में लॉन्च होने वाली पहली एयरलाइंस में से एक थी, जो बाद में 1 9 88 में शामिल हुई। एयरलाइनर के रूप में काम करने का लाइसेंस संघीय सरकार निकाय द्वारा राष्ट्रीय स्तर पर आवश्यकता की समीक्षा के बाद दिया गया था सभा। हंजीन कोरियाई एयर के साथ-साथ कुछ कम बजट वाली एयरलाइनों का सबसे बड़ा स्वामित्व है। कोरियाई एयर स्काई टीम के संस्थापकों में से एक है, जिसे 2000 में स्थापित किया गया था। एशियाना एयरलाइंस 2003 में स्टार एलायंस में शामिल हो गई थी। कोरियाई एयर और एशियाना एयरलाइंस में सबसे बड़ी संयुक्त एयरलाइन मील और एशियाई एयरलाइन के क्षेत्रीय बाजार में सेवा करने वाले यात्री की संख्या शामिल है उद्योग

भारत नागरिक उड्डयन को गले लगाने वाले पहले देशों में से एक था। पहली एशियाई एयरलाइन कंपनियों में से एक एयर इंडिया थी, जिसे टाटा संस लिमिटेड (अब टाटा समूह) का एक प्रभाग, 1 9 32 में टाटा एयरलाइंस के रूप में स्थापित किया गया था। एयरलाइन की स्थापना भारत के अग्रणी उद्योगपति जेआरडी टाटा ने की थी। 15 अक्टूबर, 1 9 32 को, जेआरडी टाटा ने अहमदाबाद के माध्यम से कराची से बॉम्बे तक हवाई मेल (इंपीरियल एयरवेज का डाक मेल) ले जाने वाला एक एकल इंजन डी हैविलैंड पुस मॉथ उड़ान भर लिया। रॉयल वायुसेना के पायलट नेविल विंटेंट द्वारा पायलट बेल्लारी के माध्यम से विमान मद्रास जारी रहा। टाटा एयरलाइंस दुनिया की पहली प्रमुख एयरलाइंस में से एक थी जिसने सरकार से किसी भी समर्थन के बिना अपने परिचालन शुरू किए।

द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, एशिया में एयरलाइन की उपस्थिति एक सापेक्ष रुक गई, जिसमें कई नए ध्वज वाहक सैन्य सहायता और अन्य उपयोगों के लिए अपने विमान दान करते थे। 1 9 45 में युद्ध के अंत के बाद, भारत में नियमित वाणिज्यिक सेवा बहाल की गई और टाटा एयरलाइंस 2 9 जुलाई, 1 9 46 को एयर इंडिया नाम के तहत सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी बन गईं। भारत की आजादी के बाद, 4 9% एयरलाइन भारत सरकार द्वारा अधिग्रहित की गई थी। बदले में, एयरलाइन को एयर इंडिया इंटरनेशनल के नाम से नामित ध्वज वाहक के रूप में भारत से अंतरराष्ट्रीय सेवाओं को संचालित करने की स्थिति दी गई थी।

31 जुलाई, 1 9 46 को, एक चार्टर्ड फिलीपीन एयरलाइंस (पीएएल) डीसी -4 ने मकाटी शहर में नील्सन हवाई अड्डे से ओकलैंड, कैलिफ़ोर्निया में 40 अमेरिकी सैनिकों को फराया, गुआम, वेक द्वीप, जॉन्सटन एटोल और होनोलूलू, हवाई में बंद होकर, पीएएल को पहला बना दिया एशियाई एयरलाइन प्रशांत महासागर पार करने के लिए। मनीला और सैन फ्रांसिस्को के बीच एक नियमित सेवा दिसंबर में शुरू हुई थी। इस साल के दौरान एयरलाइन को फिलीपींस के ध्वज वाहक के रूप में नामित किया गया था।

Decolonization के युग के दौरान, नवजात एशियाई देशों ने हवाई परिवहन को गले लगाने लगे। युग के दौरान पहले एशियाई वाहकों में से हांगकांग के कैथे प्रशांत (सितंबर 1 9 46 में स्थापित), ओरिएंट एयरवेज (बाद में पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस; अक्टूबर 1 9 46 में स्थापित), एयर सिलोन (बाद में श्रीलंकाई एयरलाइंस; 1 9 47 में स्थापित), मलयान एयरवेज लिमिटेड 1 9 47 में (बाद में सिंगापुर और मलेशिया एयरलाइंस), 1 9 48 में इज़राइल में एल अल, 1 9 4 9 में गरुड़ इंडोनेशिया, 1 9 51 में जापान एयरलाइंस, 1 9 60 में थाई एयरवेज इंटरनेशनल, और 1 9 47 में कोरियाई नेशनल एयरलाइंस।

लैटिन अमेरिकी और कैरीबियाई एयरलाइन उद्योग
लैटिन अमेरिका और कैरीबियाई में नियमित एयरलाइंस रखने वाले पहले देशों में बोलीविया लॉयड एरियो बोलिवियानो, क्यूबा क्यूबा डे एवियासीन, कोलंबिया के साथ क्यूबा एवियाका (अमेरिका में स्थापित पहली एयरलाइन), अर्जेंटीना के साथ अर्जेंटीना अर्जेंटीनास, चिली के साथ चिली ( आज लैटम एयरलाइंस), ब्राजील के साथ ब्राजील, डोमिनिकन गणराज्य डोमिनिकाना डी एवियासीन, मैक्सिकोना डे एवियासीन के साथ मेक्सिको, त्रिनिदाद और टोबैगो बीडब्ल्यूआईए वेस्टइंडीज एयरवेज (आज कैरीबियाई एयरलाइंस), वेरोनाउला एयरोस्टोस्टल के साथ, प्वेर्टो रिको पुर्टोरिक्वेना के साथ; और एल साल्वाडोर में स्थित टीएसीए और मध्य अमेरिका (कोस्टा रिका, ग्वाटेमाला, होंडुरास और निकारागुआ) की कई एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है। सभी पिछली एयरलाइंस ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले नियमित संचालन शुरू किया था। प्यूर्टो रिकान वाणिज्यिक एयरलाइंस जैसे कि प्रिंजर, ओशनियर, फिना एयर और विएक्स एयर लिंक दूसरे विश्व युद्ध के बाद काफी कुछ आया, जैसा मैक्सिको इंटरजेट और वॉलारिस, वेनेजुएला के असरका एयरलाइंस और अन्य जैसे अन्य देशों के कई अन्य लोगों ने किया था।

लैटिन अमेरिका में हाल के वर्षों में हवाई यात्रा बाजार तेजी से विकसित हुआ है। कुछ उद्योग अनुमान बताते हैं कि इस क्षेत्र में अगले पांच वर्षों में 2,000 से अधिक नए विमान सेवा शुरू करेंगे।

ये एयरलाइंस अपने देशों के भीतर घरेलू उड़ानों के साथ-साथ लैटिन अमेरिका के भीतर कनेक्शन और उत्तरी अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और एशिया की विदेशी उड़ानें भी प्रदान करती हैं।

केवल दो एयरलाइंस – एविएनका और लैटैम एयरलाइंस – अंतरराष्ट्रीय सहायक हैं और अमेरिका के भीतर कई अन्य गंतव्यों के साथ-साथ अन्य महाद्वीपों में प्रमुख केंद्र भी शामिल हैं। चिली के साथ लैट, पेरू, इक्वाडोर, कोलंबिया, ब्राजील और अर्जेंटीना के साथ केंद्रीय ऑपरेशन के रूप में और पहले डोमिनिकन गणराज्य में कुछ संचालन के साथ लैटम। AviancaTACA समूह में एवियाका ब्राजील, वीआईपी इक्वाडोर और एयरोगल के साथ रणनीतिक गठबंधन का नियंत्रण है।