هذه المقالة تعتبر النقل في أرمينيا.

النقل بالسكك الحديدية

السكك الحديدية على نطاق واسع
تقوم السكك الحديدية الأرمنية (arm. Երկաթուղի Երկաթուղի) بنقل الركاب في القطارات الدولية للمسافرين لمسافات طويلة وقطارات الركاب في الضواحي وتحمل البضائع. ينتمي السكك الحديدية الأرمنية إلى سكة حديد جنوب القوقاز ، التي هي بدورها شركة تابعة لخطوط السكك الحديدية الروسية.

طول السكك الحديدية تعمل هي 725 كم. توجد 73 محطة ، منها 69 محطة نشطة و 4 غير نشطة. شبكة السكك الحديدية بأكملها مكهربة. هناك محطات السكك الحديدية في يريفان ، جيومري وفانادزور. هناك أربعة انتقالات بين الولايات – أيوم – ساداخلو (جورجيا) ، أخوريان – دوغوكابي (تركيا) ، يركاس – فيليدج (أذربيجان) وإيجيفان – جعفرلي (أذربيجان). من بين هؤلاء ، لا تعمل سوى عملية الانتقال Ayrum-Sadakhlo. Aghuryan – Dogukapi يتم استعادة أيضا عند افتتاح الحدود الأرمنية التركية ، والتي أغلقت بمبادرة من تركيا منذ عام 1992 في اتصال مع الدعم المفتوح من أذربيجان في الحرب الأرمنية الأذربيجانية من 1987-1994. سوف تشارك على الفور. أغلقت التحولات مع أذربيجان بسبب الحصار الأذربيجاني بسبب الحرب المفروضة على أرمينيا ضد سكان ناغورني كاراباخ. يشمل هيكل السكك الحديدية الأرمنية ثلاثة قاطرة ومستودعين عربات:

مستودع سناي قاطرة
Gyumri مستودع قاطرة
يريفان قاطرة مستودع
Gyumri carload مستودع
يريفان نقل مستودع

تعمل القطارات في اتصال بين الولايات إلى Tbilisi و Batumi. هناك 11 قطارات الضواحي التي يديرها معظمها من يريفان أو غيومري. هناك العديد من فروع السكك الحديدية النشطة الرئيسية:

كاناكر (يريفان) – هرازدان – سوتق
هرازدان – إجيفان
يريفان – ماسيس
يركاس – ماسيس – أرمافير – غيومري
أرمافير – أرشليز
غيومري-Ahuryan
جيومري – ماراليك
غيومري-فانادزور-Ayrum
كان من المتوقع تطوير نشط للنقل بالسكك الحديدية ، لكنه لم يبدأ في اتصال مع انتقال السكك الحديدية الأرمنية إلى إدارة الوحدة الهيكلية للسكك الحديدية الروسية – سكة حديد جنوب القوقاز. بالإضافة إلى تحسين البنية التحتية والعربات الدوارة ، يتم التخطيط أيضا لبناء وإعادة بناء أقسام جديدة وقديمة من السكك الحديدية. على سبيل المثال ، وقع رئيس أرمينيا ورئيس إيران اتفاقا غير مسبوق على بناء خط سكة حديد بين أرمينيا وإيران يبلغ طوله حوالي 500 كم وتكلفة بيانات مختلفة من 1 إلى 2 مليار دولار. ومن المهم أيضا استئناف حركة المرور على طول قسم Akhuryan-Doğukapi من سكة حديد Gyumri-Kars ، التي تربط بين أرمينيا وتركيا الحديثة. تم تنفيذ أعمال الترميم في محطة اخوريان ، لكن لن يتم فتح الحدود في المستقبل القريب. وهناك مشروع آخر لا يقل أهمية وهو بناء قسم طوله 20 كيلومترا من السكك الحديدية من محطة Vanadzor إلى محطة Fioletovo. سوف تقلل هذه الخطوط الحديدية المسافة بين العاصمة وأكبر المؤسسات الصناعية في أرمينيا والحدود الأرمنية الجورجية ، والتي يتم من خلالها نقل جميع الصادرات من أرمينيا عن طريق السكك الحديدية. أيضا سوف ينشئ هذا الفرع حلقة السكك الحديدية في أرمينيا.

حتى الآن ، يعد النقل بالسكك الحديدية في أرمينيا من وسائل النقل التي تتطور بشكل ديناميكي وتتنافس مع النقل الداخلي محليًا في أرمينيا وتهيمن أيضًا على النقل بين الولايات عن طريق النقل الجوي.

السكك الحديدية الضيقة
خطوط السكك الحديدية الضيقة في أرمينيا ، على عكس خطوط السكك الحديدية العريضة القياسية ، ليست مصممة لنقل الركاب في الضواحي أو الاتصالات بعيدة المدى. تم افتتاح أول خط سكة حديد ضيق في أرمينيا في عام 1906 في يريفان ، وكان طريق السكك الحديدية في مدينة Erivan. ثم ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء السكك الحديدية ضيقة النطاق لنقل الجنود والأسلحة والذخيرة وأحكام الإمبراطورية الروسية إلى الجبهة الروسية-التركية. في وقت لاحق ، كانت هذه السكك الحديدية في أراضي تركيا ، تم عبور بعض منهم إلى مسار واسع ، وتم تفكيك الآخر.

يمكن تقسيم السكك الحديدية الحديثة ذات المقاييس الضيقة في أرمينيا إلى نوعين:

سكك حديد الأطفال في المدن الكبرى
السكك الحديدية الصناعية في المؤسسات الصناعية
النقل على الطرق

الطريق بين الشمال والجنوب الطريق السريع الجديد سيربط بين الحدود الإيرانية والجورجية لأرمينيا ، ويقصر مدة الرحلة بنحو مرتين ونصف المرة.

بدأ الطريق السريع ، الممتد من الشمال إلى الجنوب ، بالبناء قبل أربع سنوات. الطريق يمتد من الحدود الأرمنية الإيرانية إلى الحدود الأرمنية الجورجية. وسيكون الطريق الجديد ، الذي يبلغ طوله 470 كيلومتراً ، أقصر بحوالي 100 كيلومتر من المسار الحالي.

وسيبلغ طول الطريق بين الشمال والجنوب 500 كيلومتر تقريبًا.

إن الطريق من مدينة ميغري الأرمنية إلى ميناء بوتي الجورجي له أهمية إستراتيجية: فهو يربط شمال وجنوب الجمهورية ، ويفتح الطريق أمام البحر الأسود ويوفر الاتصال بين الدول الأوروبية والآسيوية. أكبر فائدة ستجلب للسياح وسائقي الشاحنات. على الطريق صمدت تدفق كبير من السلع ، يتم إصلاحه وتوسيعه.

“هذا طريق متعرج جبلي ، حيث تبلغ أقصى سرعة للحركة 60-70 كيلومترًا في الساعة. ولتجاوز هذا الطريق اليوم ، من الممكن مرور 10 ساعات. والجديد هو طريق مباشر ، مع وجود أنفاق في المناطق الجبلية ، وقال المدير التنفيذي لشركة الاستثمار آرثر سركسيان إن معدل السرعة سيكون أسرع مرتين ، وبالتالي يمكن التغلب على الطريق من حدود إلى أخرى خلال أربع ساعات فقط.

خلال بناء هذا الطريق في أرمينيا للمرة الأولى قررت تطبيق طلاء ملموسة. ميزتها هي المتانة. يؤكد الخبراء: من دون إجراء إصلاحات كبيرة ، ستستمر هذه الطريق ربع قرن على الأقل. تشكل طرق السيارات جزءًا مهمًا من نظام النقل في الجمهورية. في ظل وجود شبكة سكك حديدية متخلفة ، بسبب التضاريس الجبلية الصعبة ، تتميز الطرق البرية في أرمينيا بأهمية حاسمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. لا غنى عن دور الطرق السريعة في أرمينيا في مجال النقل الدولي.

تشكل شبكة الطرق العامة التي تشكلت في أرمينيا 7637 كيلومتراً ، 96.7٪ منها ذات سطح صلب. لكل 1000 كيلومتر مربع من أراضي الجمهورية هناك 258 كم من الطرق.

الطريق السريع ميغريسكايا على قسم يريفان – أرارات مزدوج: إلى الجنوب ، يتخطى المدن هناك “طريق سريع” سريع ، ومن الشمال – طريق قديم موازي له ، تذهب إليه الحافلات القريبة. مثل هذه الظاهرة كما أغلقت لتمريرات الشتاء ، في أرمينيا هناك.

الطرق الرئيسية لأرمينيا بأكبر حركة مرور هي:

يريفان – Ashtarak – غيومري – اخالكالاك
يريفان – ارارات – كابان – ميغري
يريفان – Ashtarak – فانادزور – تبليسي
يريفان – سيفان.
يريفان – بيردزور
يريفان – فاردينيز
النقل الجوي

في ظروف الحصار من قبل تركيا وأذربيجان ، وكذلك الوضع غير المستقر على الحدود الجورجية الروسية ، النقل الجوي هو في الواقع النوع الرئيسي للنقل الدولي للركاب. في الوقت الحاضر ، يوجد فقط مطارين يعملان في أرمينيا – مطار زفارتنوتس الدولي ، يريفان ومطار شيراك ، جيومري. على سبيل المثال ، في سبتمبر / أيلول – ديسمبر / كانون الأول 2006 ، كان 67.6 ٪ من الذين غادروا البلاد (بما في ذلك زفارتنوتس ، 64.3 ٪ ، شيراك – 3.3 ٪) ، يمثلون حصة النقل الجوي من البلاد و 60.5 ٪ من أولئك الذين يدخلون البلاد (منهم Zvartnots – 57.1٪ ، Shirak – 3.4٪. لكن أرمينيا لا تتوقف عند هذا الحد وتجري أبحاثًا لتخطيط وإنشاء المطار الثالث.

مطار “زفارتنوتس” ، يريفان
المطار الدولي “زفارتنوتس” ، الذي يقع على بعد 10 كيلومترات إلى غرب يريفان ، هو البوابة الجوية الرئيسية لجمهورية أرمينيا. من المطار ، يتم إجراء رحلات إلى 70 مدينة في العالم. تم بناء المطار في عام 1961 وفقًا لخطة المهندسين المعماريين A. Tarkhanyan و S. Khachikyan و L. Cherkezyan و J. Shekhlyan و المصمم S. Baghdasaryan. من يريفان الحافلات والحافلات الصغيرة العادية. بسيارة أجرة من المطار يمكنك الوصول إلى أي مكان في جمهورية أرمينيا وجمهورية ناغورني كاراباخ وحتى جورجيا. في عام 1998 ، تم افتتاح محطة شحن جديدة. في عام 2001 ، تم تأجير المطار لمدة 30 عاما لشركة أرجنتينية “Aeropuertos Archentina 2000”. في عام 2004 ، بدأ بناء محطة دولية جديدة. في صيف عام 2007 ، تم افتتاح محطة جديدة.

مطار “شيراك” ، جيومري

المهندسين المعماريين – Christophoryan L. Sh.، Asratyan RG، Mushegyan GN، Designers – Tosunyan EN، Tatevosyan VG

يقع مطار “شيراك” على بعد 5 كم من ثاني أكبر مدينة في أرمينيا – جيومري ، والذي يعتبر أيضًا المركز الإداري لمنطقة شيراك. في الوقت الحاضر ، مطار “شيراك” هو المطار الثاني والأخير في أرمينيا ، والذي ينظم النقل الجوي العادي المنتظم للركاب. من جيومري ، يمكن للرحلات الجوية العادية أن تطير فقط إلى موسكو ، سوتشي وروستوف على نهر الدون. يقع المطار في الجزء الشمالي الغربي من أرمينيا الحديثة وأكثر ملاءمة من يريفان “زفارتنوتس” لسكان شمال أرمينيا ، وأيضا أكثر ملاءمة من مطار تبليسي لسكان جافاخيتي. حاليا ، يتم تشغيل المطار من قبل Aeropuertos Argentina 2000 ويجري تحديث المطار (على وجه الخصوص ، تم تحسين المدرج ، وتم تحسين الإضاءة ، وتم تحسين المحطة الرئيسية). تعتزم شركة “Aeropuertos Argentina 2000” استثمار 10 ملايين دولار هذا العام لبدء برنامج التحديث وسيتم استثمار المزيد خلال السنوات القليلة القادمة لضمان توافق المطار مع المعايير الدولية.

مطار “Erebuni” ، يريفان

مطار Erebuni هو المطار الثاني في يريفان ، والذي يقع داخل العاصمة ، على بعد 7 كم جنوب وسط المدينة. لا يوفر المطار خدمات جوية منتظمة للركاب والمطار أكثر استخدامًا للاحتياجات العسكرية ، وهو يعتمد على سلاح الجو الأرمني والقوة الجوية الروسية ، التي تشترك في رسم الحراسة على الحدود الجنوبية للبلدان الأعضاء في منظمة معاهدة الأمن الجماعي. يتم تنفيذ الرحلات الجوية الخاصة للركاب المستأجرين إلى بلدان رابطة الدول المستقلة من المطار ، وهناك أيضا خدمة طائرات الهليكوبتر السياحية غير النظامية مع المطار الوحيد في جمهورية ناغورني كاراباخ – مطار ستيباناكيرت.

مطارات ومطارات أخرى
المطارات الأخرى لا تستخدم لنقل الركاب. توجد مطارات في مدينة ستيبانافان (مقاطعة لوري) ، في بلدتي غفار وفاردينس (مقاطعة غغاركونيك) ، في مدينة جيرموك في مقاطعة فايوتس دزور ، في مدن سيسيان ، وغوريس ، وأغاراك ، وكابان في سيونيك. مقاطعة ، وفي بلدة برد في محافظة تافوش.

في عام 2012 ، أعلنت الحكومة الأرمنية عن إعادة بناء وتشغيل مطار الركاب القادم في منتجع جرموك ، والذي سيساهم بشكل كبير في تطوير السياحة في محافظة فايوتس دزور الغنية بالمعالم المعمارية والطبيعية. النجاحات مع المطار العسكري في أرزني ، الذي يستخدم كقاعدة تدريب للقوات الجوية الأرمنية. في عام 2012 ، قامت حكومة جمهورية ناغورني كاراباخ بتفويض مطار ستيباناكيرت ، الذي ينفذ عمليات نقل منتظمة لطائرات الهليكوبتر وقريباً ستنطلق رحلات ركاب من يريفان وجيومري.

خلال الحقبة السوفياتية ، كانت المطارات متوفرة في جميع المراكز الإقليمية تقريبا ، وكانت الرحلات الجوية منتظمة في الجمهورية وفي جمهوريات الاتحاد السوفياتي الأخرى ، بما في ذلك روسيا وجورجيا وأذربيجان. أيضا ، كان هناك الطيران هناك لاستصلاح الأراضي.

النقل المائي
بسبب عدم إمكانية الوصول إلى البحر والأنهار الصالحة للملاحة والمساحات المائية الكبيرة ، لا توجد حاجة إلى النقل المائي في أرمينيا. على بحيرة سيفان والأجسام المائية الأخرى هناك اليخوت الهواة والقوارب والقوارب والزوارق الأخرى. ليس هناك عبّارة واحدة في أرمينيا. لقد كان لدى قطع الأراضي التي تتطلبها العبّارة جسور طويلة. إذا تحدثنا عن غياب عبّارة عبر سيفان ، فيمكن تفسير ذلك بغياب حركة المسافرين. على سبيل المثال ، إذا كنا نتحدث عن عبّارة عبر البحيرة إلى الحد الأقصى للطول (من مدينة Vardenis أو Martuni إلى مدينة Sevan) ، فسيستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير من الوصول بالطريق البري عبر طرق الجودة التي تمر على طول الطريق شواطئ البحيرة. إذا كنا نتحدث عن العبارة عبر البحيرة في العرض ، فيجب الإشارة إلى أن الساحل الشمالي الشرقي هي فقط قرى صغيرة ، وعلى الجانب الآخر لا توجد سوى مدينة واحدة من جعفر ، فيما يتصل بها تدفق الركاب وبالتالي لا توجد عبارات ، لأن سكان الشمال من الأسهل للوصول إلى الساحل الشرقي للبحيرة عن طريق النقل إلى مدن Vardenis ، Chambarak ، سيفان ، أو حتى بالقطار ، عبر نفس مدينة سيفان إلى المدن الكبرى في هرازدان ، أبوفيان أو مباشرة إلى يريفان.

انطلاقاً مما سبق ، يترتب على ذلك عدم تطوير النقل المائي في أرمينيا بسبب نقص احتياجاتها.

نقل المدينة

المطران
يعمل المتروبوليتان في أرمينيا في العاصمة يريفان. افتتح مترو متروبوليتان في 7 مارس ، 1981 ويتكون من خط واحد مع عشر محطات ، فضلا عن فرع مسار أحادي إضافي. كان الجزء النشط الأول من مترو الأنفاق هو قسم “الصداقة” (مع النسخة الأرمينية – “Barekamutyun”) – “David Sasunsky” (من الأرمينية – “Sasuntsi David”). طول مترو الانفاق هو 13.4 كم. لمدة عام ، يبلغ عدد المسافرين 21 مليون مسافر. نظرًا لانخفاض حركة الركاب ، يتم استخدام قطارات من سيارتين من 81-717 / 714 على الخط. ما تبقى من السيارات في وضع الخمول في مستودع “Shengavit”. الأجرة هي 100 درامات. تربط المدينة الحضرية الجزء الشمالي الغربي من المدينة من خلال المركز مع الجزء الجنوبي من المدينة. المترو في Yerevan مفتوح من الساعة 6:30 إلى الساعة 23:30.

ومن المخطط لبناء خط عمودي ، السطر الثاني من مترو يريفان في اتجاه Davitashen. في مدن أخرى ، لم يتم التخطيط لبناء مترو الأنفاق. ومن المخطط أيضاً أن يتم بحلول عام 2015 إنشاء فرع لمترو يريفان من محطة شارباخ إلى مطار زفارتنوتس الدولي.

الترولي أوتبيس كهربائي
في عام 1949 تم افتتاح أول طريق ترولي باص في يريفان. تم افتتاح أول حديقة للعربات التروليّة له في عام 1957. تطورت الحافلة بسرعة في يريفان. مع بناء مناطق سكنية جديدة ، تم وضع خط الترولي على الفور هناك. وبحلول نهاية عام 2006 ، بقيت في يريفان أكثر بقليل من 50 عربة تروللي باص. إذا كان الحد الأقصى لعدد خطوط العربات المتحركة في الاتحاد السوفياتي يبلغ 27 ، في الوقت الحالي ، لا يوجد سوى 7 خطوط فقط ، يمكن أن يصل الناتج إلى من 16 إلى 16 عربة ترولي. هناك نوعان من مستودع عربات الترولي. في وسط المدينة وعلى طول البازارات ، يتم إعادة تحديد شبكة الاتصال إلى الصفين الثاني والثالث ، حيث تتجمع العديد من السيارات وسيارات الأجرة على طول الطرق على طول الطرق ، والتي لا تفسح المجال لعربة الترولي. في السنوات 2005-2006. تم تثبيت علامات التوقف في وسط يريفان ، وفقا للنموذج الأوروبي. يتم دفع الأجرة عند الخروج ، والأجرة هي 50 دراما. في عام 2005 وأيار / مايو 2006 ، تبرعت مجموعة من عربات التروليم من رينو من قبل مدينة ليون الفرنسية. وفي سبتمبر 2007 ، تم شراء 18 عربة ترولي جديدة من ماركة “لياز” عام 2007 ، تم شراؤها من فولغوغراد.

المدينة الثانية في أرمينيا ، التي ظهرت فيها عربة كانت جيومري. تم افتتاح خط التروللي باص في عام 1962. في التسعينات ، كانت المدينة محاطة بمسارات الترولي باص. الخطوط تمر عبر جميع الشوارع الرئيسية في المدينة مع فروع إلى المطار والمناطق السكنية والسوق ومحطة السكك الحديدية. 18 تروليبوس خدمت 4 طرق المدينة. في نهاية التسعينات ، توقفت عربات الترولي عن العمل بثبات على الطرقات ، وانتقل الناس إلى سيارات الأجرة ذات الخطوط الثابتة. في عام 2005 ، توقف عمل الترولي باصات في جيومري. [أحد عشر]

نوع من القطارات
كانت يريفان المدينة الوحيدة في أرمينيا حيث كان الترام موجودًا. في 29 سبتمبر 1906 ، تم فتح طريق ميرزويان لرجل الأعمال في مدينة إيريفان. هذا النوع من ترام الخيول ذات المقياس الضيق كان موجودًا حتى أغسطس 1918 ، عندما تم تدمير الترام بسبب الحرب.

منذ عام 1932 ، تم إطلاق الترام على مسار كهربائي واسع. زاد عدد سيارات الترام بنسبة 25٪ في المتوسط ​​كل خمس سنوات ، وإذا كان في عام 1933 كان 16 ، ثم في عام 1945 كان هناك بالفعل 77 سيارة ، وفي عام 1965 – 222 وحدة من عربات النقل. تم استخدام نوعين من الترام – 71-605 و РВЗ-6М2. يرجع ذلك إلى حقيقة أن تكلفة الترام كانت 2.4 مرة أعلى من تكلفة الحافلات ، وكذلك بسبب الكهرباء باهظة الثمن والمشاكل التي كان يخلقها الترام خلال مرور جسر كييف في يريفان ، في 21 يناير 2004 حركة تم إغلاق الترام في يريفان رسميا. يتم تفكيك معظم الطرق ، يتم قطع الترام للخردة ، ويستخدم مستودع الترام من قبل العديد من الشركات الخاصة ، والمحطة الفرعية تخدم الترولي باصات.

حافلة
نقل خطوط الأنابيب
خطوط أنابيب النفط
لا توجد خطوط أنابيب نفط رئيسية في أرمينيا. في عام 2008 ، في طهران ، خلال اجتماع وزير الطاقة RA A. A. Movsisyan ووزير الخارجية الإيراني منوشهر متقي ، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي بشأن بناء خط أنابيب النفط Tebriz – Meghri – Qajaran – يركاس من إيران إلى أرمينيا. وفي الوقت نفسه ، قدرت تكلفة خط الأنابيب بمبلغ 240 مليون دولار. وكان من المقرر تشييد هذا المبنى في خريف عام 2012. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل خط أنابيب يبلغ قطره 8 بوصات (203 ملم) وطوله 365 كيلومتراً في عام 2014. وبموجب الاتفاق الموقع في شباط / فبراير 2012 ، تخطط إيران لتوفير 1.5 مليون طن. لترا من البنزين ووقود الديزل إلى أرمينيا في اليوم الواحد. في السابق ، تم التخطيط لبناء مصفاة نفط مشتركة ، إما بالقرب من الحدود الأرمنية الإيرانية (ميغري) أو بالقرب من يريفان ، لكن هذا المشروع لا يتم تنفيذه حالياً ، حيث لا توجد حالياً دراسة جدوى كافية للمشروع. هذا يرجع إلى عاملين رئيسيين:

أولاً ، لا تملك أرمينيا خطوط أنابيب النفط الرئيسية. أي أنه لا توجد شبكة واسعة من خطوط أنابيب النفط في جميع أنحاء البلاد ، وعبورها عبر جورجيا.
ثانياً ، أرمينيا ليس لديها نفط خاص بها. أي أنه لا يوجد ضمان غير مضمون للمواد الخام.

خطوط أنابيب الغاز
خط انابيب الغاز الايراني – الارميني

نقل آخر
التلفريك
عربات التلفريك في أرمينيا في Tsakhkadzor (المركز السياحي في منطقة كوتايك) Jermuk (المركز السياحي في منطقة Vayots Dzor) ، Alaverdi (المركز السياحي في منطقة لوري) ، تم افتتاح أطول في أكتوبر 2010 ، النقل بالحبال Tatev في العالم إلى دير Tatev (المركز السياحي في Syunik مارز). هناك أيضا سيارات الكابل السلعي ، على سبيل المثال ، بالقرب من مدينة Kajaran (يخدم صناعة التعدين في منطقة Syunik).

في يريفان
يتصل التلفريك بحي نورك مع وسط المدينة. يسمح هذا الهيكل الهندسي المثير للانخفاض بأكثر من 5 مرات ، بالمقارنة مع السيارة ، وقت الطريق. يوجد على التلفريك محطتان ، أحدهما عند تقاطع شارعي نالبانديان وشارانت ، والآخر على هضبة نورك. المسافة بين المحطات 540 متر مع فرق ارتفاع 109 أمتار. تمر العربة هذه المسافة في 2.5 دقيقة. على طريق الحبال في يريفان ، في 2 مارس 2004 ، انهارت سيارة بها 8 أشخاص من ارتفاع كبير. نتيجة لهذه المأساة ، قتل 3 أشخاص وأصيب 5 آخرون. وفقا للخبراء الذين يعملون في مسرح الحادث ، يتم استبعاد نسخة الزائد من السيارة ، المصممة ل 25 راكبا. وفيما يتعلق بالحادثة ، تم تفكيك الآليات المتنقلة للطريق المروحي ولم يتم تشغيلها منذ ذلك الحين.

في تساخادزور
واحدة من مناطق الجذب السياحي في Tsakhkadzor هي عبارة عن تلفريك يبلغ طوله 6 كم على طول جبل Teghenis. تم افتتاح الكبلي في Tsakhkadzor في عام 1969. ويعتبر مجمع التزلج على الجليد في Tsakhkadzor الأفضل في جنوب القوقاز. القدرة هي 1000 شخص في الساعة. الآن هناك خمسة خطوط ، في افتتاح هذا الأخير كان هناك رئيس أرمينيا.

في الفيردي
يربط التلفريك مدينة الفيردي ، التي تقع في الأراضي المنخفضة ، على الضفة اليسرى لنهر ديبيد مع أديرة ساناين وحاخبات ، التي تقع على تلة. كل من الأديرة مدرجة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي. الأجرة هي 100 درامات. السعة القصوى هي 13 شخصا. في المسافة ، يتم تشغيل قطارين ، يتم إرسالهما لبعضهما البعض للقاء. ترك القطارات لملئها ، لكن فاصل الحركة لا يقل عن 7 دقائق.

في جيرموك
في نوفمبر 2007 ، تم افتتاح المرحلة الأولى من التلفريك في جرموك. المصعد هو كرسي مزدوج ، مع ما مجموعه 200 مقعد. المسافة من أي فندق تقريبا إلى التلفريك حوالي كيلومتر.

الرئيس سيرج سركسيان من 7 إلى 8 نوفمبر من العام 2008 مع زيارة عمل لمدة يومين لجيرموك ، والتعرف على تنفيذها في أعمال واسعة النطاق. قام الرئيس بزيارة موقع التلفريك ، وتفقد المحطة صفر ، والتعرف على بناء منحدر تزلج جديد وتحسين المنطقة المجاورة للتلفريك. بالنسبة للأخير ، تم إنفاق 70 مليون دراما ، ونحو 200 مليون درامي لبناء منحدر تزلج جديد. قام سيرج سركسيان بتفقد طريق عام طوله 3.7 كم يربط بين حي زخروك في كتشوت والجزء الأيسر من المدينة. وفقا لبرنامج تطوير جيرموك حتى عام 2012 من المخطط زيادة العدد السنوي للسياح في المدينة إلى 100 ألف ، وربح صناعة السياحة في المدينة – ما يصل إلى 100 مليون دولار.

في تاتيف
في إطار مشروع Tatev Revival ، تم بناء أطول تلفريك ركاب في العالم من نوع البندول ، المعروف باسم Tatev Wings ، من قبل شركة Garaventa السويسرية ، التي تربط عبر مضيق Vorotan مع محطة وسيطة واحدة في قرية Alidzor و Tatev .