아르메니아의 운송

이 기사에서는 아르메니아에서의 수송을 고려합니다.

철도 운송

광역 철도
아르메니아 철도 (Armenian Railways)는 국제 여객 장거리 열차, 교외 여객 열차 및화물 운송 승객 수송을 수행합니다. 아르메니아 철도는 남쪽 코카서스 철도에 속하며, 러시아 철도의 자회사입니다.

운영되는 철도의 길이는 725km입니다. 73 개의 방송국이 위치하고 있으며 그 중 69 개가 활성 상태이고 4 개는 비활성 상태입니다. 전체 철도망이 통하게됩니다. 예 레반 (Yerevan), 감리 (Gyumri), 바나 데어 (Vanadzor)에는 철도역이 있습니다. Ayrum – Sadakhlo (조지아), Akhuryan – Dogukapi (터키), Yeraskh – Velidag (아제르바이잔) 및 Ijevan – Jafarli (아제르바이잔)의 네 가지 주간 전환이 있습니다. 이 중 Ayrum-Sadakhlo 전환 만 작동합니다. 아그 리얀 – 도우 카피는 아르메니아 – 아제르바이잔 전쟁 1987-1994 년 아제르바이잔의 개방적인 지원과 관련하여 1992 년부터 터키의 주도하에 폐쇄 된 아르메니아 – 터키 국경 개설에서도 복원되고있다. 즉시 관련됩니다. 아제르바이잔과의 전쟁은 나고 르노 – 카라 바흐 지역에 대한 아르메니아의 전쟁으로 인해 아제르바이잔 봉쇄와 관련하여 폐쇄되어있다. 아르메니아 철도의 구조에는 3 개의 기관차와 2 개의 수레 창고가 있습니다.

사나이 기관차 창고
묵리 기관차 기지
예 레반 (Yerevan) 기관차 디포
감리 카로드 창고
예 레반 캐리지 디포

트빌리시 (Tbilisi)와 바투 미 (Batumi) 간 고속도로 통신에서 기차가 운행됩니다. 주로 예 레반 (Yerevan)이나 귤리 (Gyumri)에서 주행하는 11 개의 교외 열차가 있습니다. 몇 가지 주요 활성 철도 지점이 있습니다 :

Kanaker (예 레반) – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
예 레반 – 마시 스
예 라스 스크 – 마시 스 – 아르 마빌 – 감리
Armavir – Arshaluys
구리 – 아후 얀
구 믈리 – 마 랄릭
감리 – 바나 졸 – 아유르
철도 수송의 활발한 발전이 예상되었지만 아르메니아 철도가 러시아 철도의 구조 단위 인 남부 코카서스 철도 (Southern Railroadway)의 관리로 전환되는 것과 관련하여 시작되지 않았습니다. 인프라와 차량의 개선 외에도 철도의 새롭고 오래된 구역의 건설 및 재건 계획도 계획되어 있습니다. 예를 들어, 아르메니아 대통령과이란 대통령은 아르메니아와이란 간 길이 약 500km의 철도 건설과 1 억 ~ 20 억 달러의 다른 데이터 비용에 대한 전례없는 합의에 서명했습니다. 아르메니아와 현대 터키를 연결하는 갸리 – 카스 (Gyumri – Kars) 철도의 아크 후리 야 – 도우 카카 (Akhuryan-Doğukapi) 구간을 따라 교통이 재개되는 것도 중요합니다. 복원 작업은 Akhuryan 역에서 진행되었지만, 가까운 장래에 국경이 개설되지는 않을 것입니다. 덜 중요한 또 다른 프로젝트는 Vanadzor 역에서 Fioletovo 역까지 철도의 20km 구간을 건설하는 것입니다. 이 철도는 자본과 아르메니아와 아르메니아 – 그루지야 국경의 최대 산업 기업 사이의 거리를 줄여 주는데,이 경계를 통해 아르메니아에서 모든 수출이 철도로 운반됩니다. 또한이 지점은 아르메니아의 철도 반지를 만들 것입니다.

현재까지 아르메니아의 철도 운송은 아르메니아 국내에서 국내 운송과 경쟁하고 항공 운송을 통한 주간 수송을 주도하는 역동적으로 발전하는 운송 수단입니다.

협궤 철도
아르메니아의 좁은 게이지 철도는 표준 넓은 철도와 달리 교외 또는 장거리 통신에서 승객 수송을 위해 설계되지 않았습니다. 아르메니아 최초의 좁은 게이지 철도는 1906 년 예 레반 (Eerevan)에서 개장했으며, 에리 반 (Erivan) 도시 말 철도 길이었습니다. 그 후, 제 1 차 세계 대전 중 군대, 무기, 탄약 및 러시아 제국의 조항을 러시아 – 터키 전선으로 수송하기 위해 군사 협궤 철도가 긴급하게 건조되었습니다. 그 후,이 철도는 터키의 영역에 있었고, 일부는 넓은 궤도를 횡단했고, 다른 하나는 해체되었습니다.

아르메니아의 최신 협궤 철도는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

대도시의 어린이 철도
산업 기업의 철도
도로 운송

남북 루트 새로운 고속도로는 아르메니아의이란과 그루지야 국경을 연결하고 여행 시간을 거의 2 시간 반 단축합니다.

북쪽에서 남쪽으로 뻗어있는 고속도로는 4 년 전에 지어졌습니다. 도로는 아르메니아 -이란 국경에서 아르메니아 – 그루지야 국경까지 이어집니다. 새로운 루트는 470 킬로미터이며, 기존 루트보다 거의 100 킬로미터 가깝습니다.

남북 루트 길이는 약 500km가 될 것입니다.

아르메니아의 Meghri 도시에서 Poti의 그루지야 항구까지의 경로는 전략적으로 중요합니다. 그것은 공화국의 남북을 연결하고 흑해로가는 길을 열어 유럽과 아시아 국가 간의 의사 소통을 제공합니다. 관광객과 트럭 운전자에게 가장 큰 이익을 가져다 줄 것입니다. 제품의 큰 흐름을 견뎌내는 도로에서, 그것은 수리되고 확장됩니다.

“이것은 최대의 이동 속도가 시간당 60-70 킬로미터 인 산 굴곡 도로입니다. 그리고 오늘이 길을 통과하는 것은 10 시간 동안 가능합니다. 새로운 것은 산간 지역의 터널과 함께 직접적인 경로이며, 따라서 평균 속도가 두 배 빨라지므로 한 국경에서 다른 국경으로가는 길은 불과 4 시간 만에 극복 될 수 있습니다. “투자 회사 Arthur Sargsyan의 전무 이사는 다음과 같이 말했습니다.

아르메니아에서이 도로를 건설하는 동안 콘크리트 코팅을 처음으로 적용하기로 결정했습니다. 장점은 내구성입니다. 전문가들은 주요 수리가 없다면 도로가 적어도 25 년 이상 지속될 것이라고 확신합니다. 자동차 도로는 공화국의 운송 시스템의 중요한 부분입니다. 미개발 철도망이있는 상황에서 어려운 산악 지형으로 인해 아르메니아의 모터로드는 국가의 사회 경제적 발전에 결정적으로 중요합니다. 아르메니아의 고속도로 역할은 국제 운송의 문제에서도 필수 불가결하다.

아르메니아에서 형성되는 공공 도로망은 7637km이며, 그 중 96.7 %가 단단한 표면을 가지고있다. 공화국 영토 중 1000km²마다 258km의 도로가 있습니다.

예 레반 – 아라 라트 구간의 메기 리 스카 야 고속도로는 두 배입니다. 도시를 우회하는 남쪽으로가는 빠른 “고속도로”가 있으며, 북쪽에서 – 인근 버스가 나란히있는 오래된 경로가 있습니다. 겨울 동안 폐쇄 된 그런 현상이 아르메니아에서 일어납니다.

가장 많은 교통량을 자랑하는 아르메니아의 주요 경로는 다음과 같습니다.

예 레반 – 아쉬 타락 – um리 – 아칼 칼락
예 레반 – 아라 라트 – 카판 – 메그 리
예 레반 – 애쉬 타락 – 바나 데르 – 트빌리시
예 레반 – 세반.
예 레반 – 베르조르
예 레반 – 베르 데니스
항공 운송

터키와 아제르바이잔의 봉쇄 조건과 그루지아 – 러시아 국경의 불안정한 상황에서 항공 운송은 실제로 국제 여객 수송의 주요 유형입니다. 현재 아르메니아에는 예 바르트 노스 국제 공항, 예 레반, 시라크 공항, 감리 등 두 곳의 공항이 있습니다. 예를 들어, 2006 년 9 월부터 12 월까지 Zvartnots (Zvartnots 포함 64.6 %, Chirac – 3.3 %)를 떠나는 사람들의 67.6 %가이 나라에서 항공 수송의 비중을 차지했으며 그 중 60.5 % Zvartnots – 57.1 %, Shirak – 3.4 %). 그러나 아르메니아는 그곳에서 멈추지 않고 제 3 공항의 계획과 건설을위한 연구를 수행합니다.

공항 “Zvartnots”, 예 레반
예 레반 (Yerevan)에서 서쪽으로 10km 떨어진 국제 공항 “Zvartnots”는 아르메니아 공화국의 주요 관문입니다. 공항에서 세계 70 개 도시로 항공편이 운항됩니다. 공항은 건축가 A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, J. Shekhlyan 및 디자이너 S. Baghdasaryan의 계획에 따라 1961 년에 세워졌습니다. 예 레반 (Yerevan) 정기 버스 및 미니 버스. 공항에서 택시를 이용하면 아르메니아 공화국, 나고 르노 – 카라 바흐 공화국, 심지어 조지아까지 어디든 갈 수 있습니다. 1998 년에 새로운화물 터미널이 열렸습니다. 2001 년에 공항은 아르헨티나 회사 인 Aeropuertos Archentina 2000에 30 년간 임대되었습니다. 2004 년에 새로운 국제 터미널 건설이 시작되었습니다. 2007 년 여름, 새로운 터미널이 열렸습니다.

공항 “시락”, 감리

건축가 – Christophoryan L. Sh., Asratyan RG, Mushegyan GN, 디자이너 – Tosunyan E. N., Tatevosyan V. G.

공항 “Shirak”은 시라크 (Shirak) 지역의 행정 중심지 인 Gyumri – 아르메니아에서 두 번째로 큰 도시에서 5km 떨어져 있습니다. 현재, “Shirak”공항은 아르메니아에서 두 번째이자 마지막 공항으로 일반 여객 정기 항공 운송을 담당합니다. 규리에서 일반 항공편은 모스크바, 소치, 로스토프 – 온 – 돈까지만 운항됩니다. 공항은 현대 아르메니아의 북서부에 위치하고 있으며 아르메니아 북부 거주자를위한 예 레반 “Zvartnots”보다 편리하며 Javakheti 거주자를위한 트빌리시 공항보다 편리합니다. 현재 공항은 Aeropuertos Argentina 2000에 의해 운영되고 있으며 공항은 현대화되고 있습니다 (특히 활주로가 개선되고 조명이 개선되었으며 주 터미널이 개선되었습니다). “Aeropuertos Argentina 2000″은 현대화 프로그램을 시작하기 위해 올해 1000 만 달러를 투자 할 예정이며 향후 몇 년 동안 공항이 국제 표준과 완전히 일치하도록 더 많은 투자가 이루어질 것입니다.

공항 “Erebuni”, 예 레반

에레 부니 공항 (Erebuni Airport)은 예 레반 (Yerevan)의 두 번째 공항으로 도심에서 남쪽으로 7km 떨어진 수도에 위치하고 있습니다. 공항은 일반 여객 항공 서비스를 제공하지 않으며 공항은 군대 요구에 더 많이 사용되며 아르메니아 공군과 러시아 공군을 기반으로하며 CSTO 회원국의 남부 국경에서 공동으로 가드 임무를 수행합니다. CIS 국가들에 대한 민간 전세기 비행은 공항에서 수행되며, 나고 르노 – 카라 바흐 공화국 – 스테파 나카 르트 (Stepanakert) 공항의 유일한 공항과 함께 불규칙한 관광 헬리콥터 서비스도 있습니다.

기타 공항 및 비행장
다른 공항은 승객 운송에 사용되지 않습니다. Stepanavan (Lori 지방), Gavar 및 Vardenis (Gegharkunik 지방), Vayots Dzor 지방의 Jermuk 도시, Syunik의 Sisian, Goris, Agarak 및 Kapan 도시에 공항이 있습니다. 및 Tavush 지방에있는 Berd의 도시에서.

2012 년에 아르메니아 정부는 Jermuk의 휴양 도시에서 여객 공항의 재건축과 운영을 발표했습니다. Jermuk은 건축 및 자연 명소가 풍부한 Vayots Dzor 주에서 관광 개발에 기여할 수있는 작은 조치가 없습니다. 아르메니아 공군의 훈련 기지로 사용되는 아르 즈니 (Arzni)의 군용 공항과의 성공 사례가있다. 2012 년 나고 르노 – 카라 바흐 공화국 정부는 스테파 나트 공항 (Stepanakert airport)에 의뢰하여 정기 헬리콥터 수송을 실시했으며 예 레반 (Yerevan)과 감리 (Gyumri)에서 여객기가 곧 시작됩니다.

소련 시대에는 거의 모든 지역 센터에서 비행장을 이용할 수 있었고, 러시아와 그루지야, 아제르바이잔을 비롯한 소련 공화국과 공화국에서 비행이 정기적으로 이루어졌습니다. 또한, 항공은 토지 개간을 위해 그곳에있었습니다.

수중 운송
바다, 항해가가능한 강 및 대형 수역에 대한 접근이 부족하기 때문에 아르메니아에서 물 수송이 요구되지 않습니다. Sevan 호수와 다른 수역에는 아마추어 요트, 보트, 보트 및 기타 보트가 있습니다. 아르메니아에는 하나의 페리가 없습니다. 페리가 수요가있는 플롯에는 오랫동안 다리가있었습니다. 우리가 Sevan을 통해 페리가없는 것에 대해 이야기한다면, 이는 승객의 부재로 설명 할 수 있습니다. 예를 들어, Vardenis 또는 Martuni시에서 Sevan시까지 최대 길이의 호수를 가로 지르는 페리에 대해 이야기하면 양질의 도로를 통해 도로를 통과하는 것보다 훨씬 더 많은 시간이 걸릴 것입니다 호수 기슭. 우리가 호수 너머로 페리에 대해 이야기한다면 북동쪽 해안은 작은 마을 일 뿐이지 만 반대편에는 가바르 (Gavar) 도시가 하나 뿐이라는 점에 유의해야합니다. 따라서 북쪽의 주민들은 Vardenis, Chambarak, Sevan의 도시, 또는 기차로 Sevan의 같은 도시를 경유하여 모터 수송으로 호수의 동부 해안에 도달하는 것이 더 쉽기 때문에 여객의 흐름과 따라서 페리가 없습니다. Hrazdan, Abovyan 또는 예 레반으로 직접 대도시로.

위에서 보았을 때, 아르메니아의 수자원 수송은 필요가 없기 때문에 개발되지 않았다.

도시 교통

메트로폴리탄
아르메니아의 메트로폴리탄은 수도 인 예 레반에서 운영됩니다. Metropolitan Metro는 1981 년 3 월 7 일에 개설되었으며 10 개의 역이있는 한 줄과 한 개의 추가 지점으로 구성됩니다. 지하철의 첫 번째 활발한 구간은 “우정”(아르메니아어 버전 – “Barekamutyun”) – “David Sasunsky”(아르메니아어 – “Sasuntsi David”) 섹션이었습니다. 지하철 길이는 13.4km입니다. 1 년 동안 승객은 2100 만명입니다. 낮은 승객 교통량으로 인해 81-717 / 714 마차의 2 량짜리 열차가 사용됩니다. 나머지 차량은 “Shengavit”창고에서 유휴 상태입니다. 운임은 100dram입니다. 대도시는 도시의 북서부와 도시의 남쪽 부분을 연결합니다. 예 레반 (Yerevan) 지하철은 6:30부터 23:30까지 운영됩니다.

Davitashen 방향으로 예 레반 (Yerevan) 메트로의 수직 두 번째 라인을 건설 할 계획입니다. 다른 도시에서는 지하철 건설이 계획되어 있지 않습니다. 또한 2015 년까지 Charbakh 역에서 Zvartnots 국제 공항까지 Yerevan 메트로 지점을 건설 할 계획입니다.

무궤도 전차
1949 년에 예 레반 (Yerevan)에서 최초의 트롤리 버스 루트가 열렸습니다. 그에게 첫 번째 트롤리 버스 공원은 1957 년에 문을 열었습니다. 트롤리 버스는 예 레반에서 빠르게 발전했습니다. 새로운 주거 지역 건설로 트롤리 버스 선이 즉시 배치되었습니다. 2006 년 말까지 불과 50 대가 넘는 트롤리 버스 차량이 예 레반에 남아있었습니다. 소비에트 시대에 트롤리 버스 라인의 최대 수가 27에 이르면 오늘날에는 7 개의 트롤리 버스에 도달 할 수있는 출력이 7 개 밖에 남지 않습니다. 두 개의 트롤리 버스 창고가 있습니다. 시내 중심가와 바자회에서는 연락망이 2 열차와 3 열로 재배치됩니다. 다양한 자동차 및 노선 택시가 무궤도 전차로가는 길을 따라 도로를 따라 누적되기 때문에 2005-2006 년. 정지 신호는 유럽 모델에 따라 만들어진 예 레반 (Yerevan)의 중심에 설치되었습니다. 요금은 출구에서 지불되며 요금은 50dram입니다. 2005 년과 2006 년 5 월 프랑스의 라이온 시가 기증 한 르노 트롤리 버스의 배치. 그리고 2007 년 9 월 Volgograd에서 구입 한 2007 년 “LiAZ”브랜드의 18 개의 새로운 무궤도 전차를 구입했습니다.

트롤리가 등장한 두 번째 도시 아르메니아는 기움 (Gyumri)이었다. 트롤리 버스 라인은 1962 년에 개장했습니다. 1990 년대에는 트롤리 버스 노선으로 둘러 쌌습니다. 노선은 공항, 주거 지역, 시장, 기차역에 분지가있는 도시의 모든 주요 거리를 통과했습니다. 18 개의 트롤리 버스가 4 개의 도시 노선을 운항했습니다. 1990 년대 말에는 무궤도 전차가 노선에서 안정적으로 작동하지 않고 사람들은 고정 경로 택시로 이동했습니다. 2005 년에는 감리에서 트롤리 버스의 기능이 중단되었습니다. [열한]

시가 전차
전차가 있었던 아르메니아의 유일한 도시는 예 레반이었습니다. 1906 년 9 월 29 일 에르 반 (Erivan) 도시 말 철도 도로 인 사업가 미르 조얀 (Mirzoyan)이 문을 열었습니다. 이 좁은 게이지 말마 운행 전차는 전차가 전쟁으로 인해 파괴 된 1918 년 8 월까지 존재했습니다.

1932 년 이래 넓은 전차에서 전차가 발사되었습니다. 시가 전차의 수는 5 년마다 평균 25 % 증가했으며, 1933 년이 16 인 경우 1945 년에는 이미 77 대, 1965 년에는 222 대에 달했다. 트램은 71-605와 РВЗ-6М2의 두 가지 유형이 사용되었습니다. 트램 비용은 2004 년 1 월 21 일 Yerevan에서 키에프 브릿지가 지나가고있는 동안 비싼 전기와 문제로 인해 버스의 2.4 배에 달했기 때문에 예 레반 (Yerevan)의 트램은 공식적으로 폐쇄되었습니다. 대부분의 방법이 해체되고, 트램은 스크랩을 위해, 트램 디포는 다양한 민간 기업에서 사용되며, 변전소는 트롤리 버스를 제공합니다.

버스
파이프 라인 운송
석유 파이프 라인
아르메니아에는 주요 송유관이 없다. 2008 년 테헤란에서는 에너지 장관 인 Movesy와 A.Mommoucheh Mottaki이란 외무 장관 회의에서이란으로부터 아르메니아에 이르는 Tebriz-Meghri-Qajaran-Yeraskh 송유관 건설에 관한 예비 합의가 이루어졌다. 동시에이 파이프 라인의 비용은 2 억 4 천만 달러로 추산되었습니다. 2012 년 2 월에 체결 된 협약에 따라이란은 150 만 톤을 공급할 계획이다.이 파이프 라인은 2012 년 가을에 시공 될 예정이다.이 파이프 라인은 지름 8 인치 (203mm), 길이 365km로 2014 년에 시공 될 예정이다. 하루에 아르메니아에 가솔린과 디젤 연료의 리터. 이전에는 아르메니아 -이란 국경 근처 (Meghri) 또는 예 레반 (Yerevan) 근처에서 정유 시설의 공동 건설이 계획되었지만 현재이 프로젝트의 타당성 조사가 부족하기 때문에이 프로젝트는 현재 시행되지 않고 있습니다. 이것은 두 가지 주요 요인 때문입니다.

첫째, 아르메니아에는 주요 송유관이 없다. 즉, 전국적으로, 그리고 조지아를 통과하는 석유 파이프 라인의 광범위한 네트워크가 존재하지 않는다.
둘째, 아르메니아에는 자체 석유가 없다. 즉, 원료의 중단없는 공급이 보장되지 않습니다.

가스 파이프 라인
이란 – 아르메니아 가스 파이프 라인

다른 운송 수단
케이블카
아르메니아의 케이블카는 Tsakhkadzor (Kotayk 지역 관광 센터) Jermuk (Vayots Dzor 지역 관광 센터), Alaverdi (Lori 지역 관광 센터), 2010 년 10 월 Tatev 수도원에서 세계에서 가장 긴 Tatev 로프웨이가 열렸습니다. (Syunik marz의 관광 센터). 예를 들어, 카야 란시 (Syunik 지역의 광산 업체) 근처에는 상품 케이블카가 있습니다.

예 레반에서
케이블카는 Nork quarter와 도심을 연결했습니다. 이 흥미로운 엔지니어링 구조는 자동차와 비교하여 도로 시간이 5 배 이상 단축되었습니다. 케이블카에는 Nalbandyan과 Charents 거리의 교차점과 Nork 고원의 두 지점이 있습니다. 역 사이의 거리는 109 미터의 높이 차이와 540 미터입니다. 트롤리는 2.5 분 안에이 거리를지나갑니다. 2004 년 3 월 2 일 예 레반 (Jerevan)의 로프웨이 (ropeway)에서 8 명이 탑승 한 차가 큰 폭으로 붕괴되었습니다. 비극으로 3 명이 사망하고 5 명이 다쳤습니다. 사고 현장에서 일하는 전문가에 따르면 25 명의 승객을 위해 설계된 차량의 과부하 버전이 제외되었습니다. 사고와 관련하여 로프웨이의 이동 메커니즘은 해체되어 이후 운영되지 않았습니다.

Tsakhkadzor 있음
Tsakhkadzor의 관광 명소 중 하나는 Teghenis 산을 따라 6km 길이의 케이블카입니다. Tsakhkadzor의 케이블카는 1969 년에 문을 열었습니다. Tsakhkadzor의 산악 스키장은 남 코카서스에서 최고로 간주됩니다. 용량은 시간당 1000 명입니다. 이제는 다섯 줄이 있는데, 후자의 개막식에는 아르메니아 대통령이있었습니다.

알라 버디에서
케이블카는 저지대에 위치한 Alaverdi시와 Debed River의 좌안에있는 Sanahin 및 Haghpat 수도원을 연결합니다.이 수도원은 언덕 위에 있습니다. 두 수도원은 유네스코 세계 문화 유산 목록에 포함되어 있습니다. 운임은 100dram입니다. 최대 수용 인원은 13 명입니다. 멀리서 두 개의 열차가 운행되며 서로 만나서 만나게됩니다. 기차는 충전을 위해 출발하지만 운동 간격은 최소 7 분입니다.

Jermuk에서
2007 년 11 월 Jermuk에서 케이블카의 첫 번째 단계가 열렸습니다. 리프트는 총 200 석 규모의 2 인용 의자입니다. 거의 모든 호텔에서 케이블카까지의 거리는 약 1km입니다.

2008 년 11 월 7-8 일에 Serzh Sargsyan 대통령이 Jermuk에 2 일 동안 일하면서 대규모 작업으로 구현됨을 알게되었습니다. 대통령은 제로 스테이션을 조사한 케이블카 사이트를 방문하여 새로운 스키 슬로프 건설과 케이블카에 인접한 영토 개선에 대해 알게되었습니다. 마지막으로 7 천만 개의 희생자가 쓰 였고 새로운 스키장 건설을위한 2 억 개의 희생자가있었습니다. Serzh Sargsyan은 Kechut의 Dzhermuk 지역과 도시의 왼쪽 부분을 연결하는 3.7km 길이의 도로를 조사했습니다. Jermuk 개발 프로그램에 따르면 2012 년까지 연간 관광객 수는 10 만 명으로 늘어날 것이며 관광 업계의 수익은 최대 1 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

Tatev에서
Tatev Revival 프로젝트의 틀 내에서 Tatev Wings라고 알려진 세계에서 가장 긴 진자 형태의 승용 케이블카는 Vorotan Gorge를 통해 Alidzor 및 Tatev 마을의 한 중간 스테이션과 연결되는 스위스 회사 Garaventa에 의해 세워졌습니다. .