تمتلك فرنسا أحد أكثر أنظمة السكك الحديدية تطوراً في العالم. نظام السكك الحديدية مريح وآمن واقتصادي. يوجد في باريس عدد كبير من محطات السكك الحديدية ، التي تنبع من تاريخ تطوير السكك الحديدية الفرنسية ومن احتياجات خدمة المدينة بشكل جيد. أصبحت هذه المباني الكبيرة واسعة النطاق والمصممة بشكل جميل ذات يوم هي الاتجاه السائد في تلك الحقبة.

يبدأ تاريخ السكك الحديدية الفرنسية في بداية القرن التاسع عشر. في ذروتها قبل الحرب العالمية الأولى ، كان لشبكة السكك الحديدية الفرنسية ما يقرب من 70000 كيلومتر من الخطوط الوطنية أو المحلية. منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر ثم في إطار القانون المتعلق بإنشاء خطوط السكك الحديدية الرئيسية في فرنسا لعام 1842 ، منحت الدولة الشركات الكبيرة مجموعات متماسكة من خطوط السكك الحديدية ، وبالتالي شكلت شبكة “نسيج العنكبوت” التي مركزها باريس.

كمركز لشبكة السكك الحديدية الفرنسية ، كانت باريس دائمًا المحور الأساسي للتنقل عبر السكك الحديدية الوطنية ، لذلك لديها العديد من محطات السكك الحديدية الكبيرة. يعود بعضها إلى أصل السكة الحديدية ، والبعض الآخر من الإنشاءات الأحدث ، ولا سيما في إطار تحقيق الشبكة الإقليمية السريعة في إيل دو فرانس. تم بناء محطات القطار في باريس في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ولديها شعور رائع بالفترة. الاستثناء هو Gare Montparnasse ، الذي أعيد بناؤه في أواخر القرن العشرين.

اكتشف الباريسيون المحطة ، وهي اختراع من القرن التاسع عشر ، مع رصيف من ممشى Le Pecq عندما تم افتتاح القسم الأول من خط السكك الحديدية الذي أنشأته Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. ستستمر هذه المحاولة الأولى وستشهد باريس افتتاح ستة أرصفة أخرى في ضواحي المدينة التاريخية قبل الأعمال الرئيسية لهوسمان. إنهم جميعًا رؤساء سكك حديدية أنشأتها الشركات الكبرى التي ستوسع شبكات السكك الحديدية الخاصة بها في جميع أنحاء البلاد.

هناك العديد من محطات القطارات في باريس ، بينما لا تزال ستة منها تعمل ، وتنقل الركاب إلى وجهات في جميع أنحاء فرنسا وبقية أوروبا – Gare du Nord ، و Gare de l’Est ، و Gare de Lyon ، و Gare d’Austerlitz ، و Gare Montparnasse ، جار سان لازار.

هذه المحطات ليست متصلة ببعضها البعض ، ولكنها متصلة بخط Petite Ceinture في عام 1862 ، من أجل السماح بالتبادل بين الشركات ، ولا سيما لحركة البضائع. أثبتت قدرة Petite Ceinture أنها غير كافية خلال الحرب الفرنسية البروسية لعام 1870 ، وتم بناء خط ربط ثانٍ من 10 إلى 20 كم حول باريس ، خط Grande Ceinture.

تم إنشاء محطات أخرى من أجل تقديم خدمات البضائع إلى باريس (محطة Paris-Bestiaux ، محطة Paris-Gobelins ، إلخ) أو لتشكيل أصل الخطوط المعزولة (محطة Bastille ، محطة Invalides ، من Denfert-Rochereau).

مع الحرب والكساد الاقتصادي ، وظهور طرق جديدة للسفر ، مثل السيارات والطرق السريعة ومترو الأنفاق ، لم تعد فرنسا تعتمد على النقل بالسكك الحديدية كما كانت في السابق. كانت شبكة السكك الحديدية الفرنسية تبلغ حوالي 24000 كيلومتر فقط في بداية القرن الحادي والعشرين. نتيجة لذلك ، فقدت بعض محطات القطارات الباريسية وظيفة السكك الحديدية الخاصة بها وتم هدمها أو إعادة تحويلها لاستخدامات أخرى.

تاريخ السكك الحديدية الفرنسية
يعود تاريخ النقل بالسكك الحديدية في فرنسا إلى أول سكة حديد فرنسية في عام 1823. قبل ظهور السكك الحديدية في فرنسا ، تم توفير نظام النقل السريع بواسطة الحافلات. هناك العديد من الشهادات للثورة التي أحدثها استخدام القطار في وقت السفر. يشير ألكسندر دوماس إلى أنه في عام 1828 ، استغرقت الرحلة 14 ساعة من باريس إلى روان على متن الحافلة ، عندما قلص السكة الحديد ، بعد 20 عامًا ، الرحلة إلى ثلاث ساعات ونصف.

في البداية ، تأخرت فرنسا في تطوير السكك الحديدية ، جزئيًا بسبب الحروب النابليونية. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك فرنسا شبكة طرق (طرق ملكية وطرق إقليمية) وقبل كل شيء شبكة من القنوات والممرات المائية الداخلية. كانت العقبة الأكثر خطورة هي المعارضة السياسية القوية ، لا سيما التي حشدتها شركات النقل التي تستخدم القنوات والطرق والأنهار. لقد منعوا مواثيق السكك الحديدية اللازمة في البرلمان.

في عام 1810 ، اقترح المهندس الفرنسي بيير ميشيل مويسون ديروش بناء سبعة خطوط سكك حديدية وطنية من باريس ، من أجل السفر “لمسافات قصيرة داخل الإمبراطورية”. ومع ذلك ، لم يحدث شيء. افتتحت شركات التعدين في عام 1828 أول خط سكة حديد لنقل الفحم من الحقول حول سانت إتيان 11 ميلاً من سانت إتيان إلى نهر لوار. تم تنفيذ معظم الأعمال بواسطة الخيول ، على الرغم من استخدام القاطرات البخارية في الجزء الأخير. افتتحت خدمة الركاب عام 1835.

في الأيام الأولى ، تم بناء معظم السكك الحديدية الفرنسية من قبل القطاع الخاص ، وكان القطاع العام الفرنسي بطيئًا في المشاركة في تطوير السكك الحديدية ، أو حتى صياغة معايير مشتركة. رفضت الحكومة جميع مشاريع السكك الحديدية الرئيسية قبل عام 1842 ، وتراجعت فرنسا بثبات عن الدول التي توصلت إلى توافق سريع في الآراء بشأن سياسة السكك الحديدية. في عام 1842 ، كان لدى بريطانيا 1900 ميل من السكك الحديدية قيد التشغيل ؛ فرنسا لديها 300 ميل فقط.

منذ اتفاقية 1842 ، دعمت الحكومة الفرنسية الشركات من خلال جعل إدارة Ponts et Chaussées تقوم بمعظم أعمال التخطيط والهندسة للخطوط الجديدة. ستساعد الحكومة في تأمين الأرض ، غالبًا عن طريق المصادرة. كما وافقت الحكومة على دفع تكاليف البنية التحتية وبناء الجسور والأنفاق والمسار. ستقوم الشركات الخاصة بعد ذلك بتجهيز المسارات والمحطات وعربات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى دفع تكاليف التشغيل.

شكّل توقع قيام الحكومة في نهاية المطاف بتأميم نظام السكك الحديدية عنصرًا مهمًا آخر في تشريعات السكك الحديدية الفرنسية. أدت الاتفاقية الأصلية لعام 1842 إلى تأجير خطوط السكك الحديدية للشركات لمدة 36 عامًا فقط. مدد نابليون الثالث هذه الإيجارات إلى 99 عامًا بعد وقت قصير من وصوله إلى السلطة. مهدت حقيقة أن شركات السكك الحديدية تعمل فقط بموجب عقود إيجار الطريق لتأميم خطوط السكك الحديدية الفرنسية في ظل الحكومة الاشتراكية في الثلاثينيات.

عندما حلت الجمهورية محل النظام الملكي في عام 1848 ، كان 2000 ميل من المسار قيد التشغيل لكن الوضع كان غير مرضٍ للغاية. كانت عشرات الشركات تعمل ، معظمها بخطوط غير مكتملة مما حد بشدة من حركة المرور. من الناحية المالية ، كان معظمهم في ضائقة شديدة. كانت بعض السياسات مربكة ومتناقضة ، من أجل منع الاحتكارات ، مما يعني أنه لا يمكن تشكيل شبكات إقليمية.

تحت حكم نابليون الثالث ، كانت الخطوة الأولى هي دمج جميع الشركات على طول طرق محددة. أثبت الاندماج في ست شركات كبرى نجاحه. بحلول عام 1857 ، كان الدمج قد اكتمل ، ولم تعد الحكومة تشغل أي خطوط. كانت جميع الخطوط الرئيسية مترابطة.

استمرت الخطة الأصلية لاستخدام باريس كمحور ، لذلك استلزم السفر لمسافات طويلة من مكان إلى آخر الاتصال بخط آخر في باريس. نمت باريس بشكل كبير من حيث عدد السكان والصناعة والتمويل والنشاط التجاري والسياحة.

اكتمل النظام فعليًا بحلول عام 1870 ، على الرغم من أن البناء المستمر قد تم لتحسين جودة الخطوط ، وإنشاء مسار مزدوج ، وإعادة بناء الجسور ، وتحسين الإشارات ، وساحات الشحن الكبيرة ومحطات الركاب ، وتقليل المنحدرات وحفر الأنفاق الطويلة.

أكدت الإمبراطورية الثانية تحت حكم نابليون الثالث ، 1852-1871 ، على بناء البنية التحتية. ركز نابليون الثالث بشكل كبير على النمو الاقتصادي والتحديث ، مع إيلاء اهتمام خاص للبنية التحتية وبناء السكك الحديدية ، فضلاً عن مؤسسات الفحم والحديد ، كما حفز البنوك الفرنسية ، واستكمال نظام التلغراف ودعم خطوط البواخر ، أعطيت السكك الحديدية الأولوية على القنوات والطرق المحلية.

قامت الدولة ببناء معظم نظام السكك الحديدية ودعت الشركات الخاصة لتشغيل الخطوط بموجب عقود إيجار تصل إلى 99 عامًا. كانت مملوكة ملكية عامة ولكنها تعمل بشكل خاص. ضمنت الدولة أرباح الشركات العاملة في مجال السكك الحديدية ، وفي المقابل حصلت على ثلثي أي أرباح أكبر. أدى التمويل المتضمن إلى توسيع القطاع المصرفي الخاص إلى أقصى حدوده ، وزاد بشكل كبير من خلال إدخال سندات بقيمة 300 فرنك ، مما مكّن أعدادًا كبيرة من الفرنسيين من الطبقة المتوسطة من الاستثمار بسهولة في التوسع الاقتصادي.

في ذلك الوقت ، كانت فرنسا تدير بالفعل هياكل وإجراءات حكومية راسخة يمكن أن تتوسع بسهولة لتشمل أنظمة السكك الحديدية أيضًا. كانت البيروقراطية الهندسية على مستوى عالمي. توسعت الوكالة التي تعاملت مع القنوات لتشمل السكك الحديدية.

غار دو نورد
محطة Gare de Paris-Nord ، المعروفة أيضًا باسم Gare du Nord ، هي واحدة من ست محطات نهائية رئيسية SNCF في باريس. لطالما كان لها مهنة دولية ملحوظة ، قبل أن تشهد حركة المرور الإقليمية تتطور بقوة. تم إدراج Gare du Nord كنصب تاريخي منذ 15 يناير 1975.

إنها السكك الحديدية الباريسية لشبكة السكك الحديدية التي تخدم شمال فرنسا ، وكذلك البلدان المجاورة ، ومعظم الوجهات قريبة من بلجيكا وهولندا وبريطانيا العظمى وألمانيا. استقبلت أكثر من 292 مليون مسافر في عام 2018 ، بما في ذلك أيضًا حركة المرور RER B. غالبًا ما تعتبر المحطة الأوروبية الأولى والثالثة في العالم من حيث الحضور (بما في ذلك محطة المترو).

افتتحت في عام 1846 من قبل Compagnie des chemins de fer du Nord كمرحلة هبوط لخط Paris-Nord في ليل ، المحطة هي “مفترق طرق متعدد الوسائط” في العاصمة ، حيث تتعايش القطارات عالية السرعة (الخدمة الوطنية – مع TGV inOui – والدولية – مع Eurostar و Thalys -) ، قطارات شبكة TER Hauts-de-France و Transilien و RER والمترو والحافلات وسيارات الأجرة و Vélib.

تم تصميم Gare du Nord الحالي من قبل المهندس المعماري الفرنسي Jacques Ignace Hittorff ، بينما تم بناء المجمع الأصلي بين عامي 1861 و 1864 نيابة عن شركة Chemin de Fer du Nord. سيعمل برنامج تجديد كبير يتم تنفيذه خلال أواخر عام 2010 وأوائل عام 2020 على إعادة تصميم المحطة بشكل كبير. وتشمل الخطط الخاصة بذلك التوسع الكبير في مساحة المحطة والقدرة على التعامل مع الركاب ، وتوسيع وسائل الراحة في الموقع ، وإنشاء محطة مغادرة جديدة استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2024. نتيجة لإعادة التطوير ، سيصبح Gare du Nord أكبر محطة سكة حديد في أوروبا.

في عام 1861 ، تولى المهندس المعماري جاك إجناس هيتورف إدارة أعمال إعادة بناء محطة غار دو نورد. قام بتعديل الرسومات الأولى التي تم إجراؤها بالفعل وتصميم مبنى جديد على الطراز الكلاسيكي الحديث الحديث ، تم بناؤه على شكل “U” كما كان معتادًا في ذلك الوقت. يتيح هذا التكوين إمكانية إقامة واجهة ضخمة تشير إلى مدخل السكة الحديد إلى المدينة ؛ ولكنه يحد أيضًا من احتمالات التمديد اللاحق لعدد القنوات. مستوحى من الطراز الروماني ، تم تنظيم الواجهة حول جناح مركزي يشكل قوس نصر محاط بجناحين أصغر. يتميز باستخدام كتل كبيرة من الحجر.

تم تزيين الواجهة بثلاثة وعشرين تمثالًا تم تكليفهم من ثلاثة عشر نحاتًا بارزًا في ذلك الوقت ، يمثلون المدن الرئيسية التي تخدمها الشركة. يبلغ ارتفاع أروع التماثيل التي تتوج المبنى 5.50 م. إنها توضح رأس الخط ووجهاته الدولية البعيدة (باريس ، لندن ، برلين ، فرانكفورت ، وارسو ، أمستردام ، فيينا ، بروكسل ، إلخ) بالإضافة إلى الوجهات الوطنية.

في الداخل ، عندما تم إنشاؤه ، كان مبنى المغادرين يضم العديد من غرف الانتظار ، مقسمة حسب الوجهة والفئة ، بالإضافة إلى العديد من الخدمات بما في ذلك غرفة الانتظار وطاولات بيع التذاكر وخدمات البريد السريع. يضم مبنى القادمين الخدمات الجمركية وطاولة استلام الأمتعة.

يعود تاريخ أعمدة القاعة إلى عام 1862 وتم صنعها في الغالب في غلاسكو (اسكتلندا). هذه الأعمدة تجعل من الممكن تصريف مياه الأمطار من الأسطح. يتم دعم إطار الحديد والحديد الزهر بصفين من الأعمدة. غرف الانتظار مزينة بألواح ومطلية بتقليد الرخام ، تمثل الأعمدة والعواصم ، وكذلك الزخارف التي تمثل الصناعة. في القرن الحادي والعشرين ، لم يتبق سوى السقف الزجاجي الكبير وأعمدته المصنوعة من الحديد الزهر ، وقد تطور تخطيط المبنى وفقًا لقيود التشغيل.

تم تجديد الساحة الأمامية للمحطة من قبل مدينة باريس في 2005-2006 (الإضاءة ، الرصف ، ممرات الحافلات ، سيارات الأجرة ، معابر المشاة ، إلخ). فناء المغادرين السابق ، المغطى بنسيج جيوتكستايل ، يستوعب الآن الوافدين. في عام 2015 ، كرمز للاحتباس الحراري ، تم تركيب عمل لياندرو إرليش ، ميزون فوند ، الذي يمثل مبنى باريسيًا في طور الانصهار ، في الفناء الأمامي ، على هامش COP21. بعد بضعة أيام ، تم أيضًا نصب تمثال ضخم لريتشارد تيكسير ، Angel Bear ، على الفناء الأمامي: دب مجنح يرمز إلى ذوبان الجليد.

غار دي ليست
يعد Gare de l’Est واحدًا من ستة محطات سكة حديد رئيسية كبيرة في باريس ، فرنسا. يقع في حي Saint-Vincent-de-Paul ، في الدائرة العاشرة ، ليس بعيدًا عن Gare du Nord. تغلق واجهته من منظور المحور الشمالي الجنوبي الذي اخترقها البارون هوسمان ، محافظ نهر السين ، وتتألف بشكل أساسي من شارع ستراسبورغ.

Related Post

تم افتتاحه في عام 1849 ، وهو حاليًا خامس أكثر محطات السكك الحديدية الرئيسية ازدحامًا في باريس قبل محطة Gare d’Austerlitz. محطة Gare de l’Est هي المحطة الغربية لخط سكة حديد باريس-ستراسبورغ وخط سكة حديد باريس-مولهاوس الذي ينتقل بعد ذلك إلى بازل ، سويسرا.

المحطة هي عمل المهندس المعماري فرانسوا ألكسندر دوكسيني والمهندس بيير كابانيل دي سيرم. تم تزيين الجزء العلوي من المنحدر الغربي بتمثال للنحات فيليب جوزيف هنري لومير الذي يمثل مدينة ستراسبورغ ، بينما يزين التمثال الشرقي تمثال فردان ، عمل النحات هنري فارين. رافقت إعادة تطوير كبيرة لـ Gare de l’Est تشغيل مؤسسة TGV في عام 2007.

المبنى على الطراز النيوكلاسيكي بواجهة من الحجر الجيري. تحتفظ الإضافات العديدة التي تم إجراؤها على المحطة الأصلية بهذا النمط على الواجهة ، باستثناء القاعة المستعرضة الكبيرة ومدخلتيها ، شارع ديالساس وشارع فوبورج سانت مارتن ، وهما على طراز فن الآرت ديكو.

واجهة الجناح الغربي (الأقدم) مضاءة بنصف نافذة وردية ، مزودة ببندول محاط بمنحوتات تمثل نهر السين والراين بواسطة جان لويس بريان. إن الجملون في هذه القاعة عبارة عن سرج خلفي بزخارف من العصابات اللومباردية ؛ وتوجت بتمثال استعاري لمدينة ستراسبورغ من عمل هنري لومير.

إنه مبنى متناسق من بنائه ، ومجهز بجناحين تحت سقف منحدر يؤطر نصف الوردة ، والذي يتراجع عن الأجنحة ، مع أعمدة من تسعة أروقة نصف دائرية مقوسة في الطابق الأرضي. – الرصيف. يستخدم أول مستويين من الأجنحة الجانبية ، وكذلك الفتحات الموجودة خلف الرواق ، القوس نصف الدائري ؛ أما النوافذ في الطابق الثاني فهي مستطيلة الشكل ذات إطار مقبب مزخرف.

تم بناء الجناح الشرقي عام 1931 على نفس الطراز. قام هنري فريديريك فارين بنحت التماثيل التي تمثل مارن وميوز المحيطين بالساعة ، بالإضافة إلى التماثيل المجازية لمدينة فردان في الأعلى.

يتكون الجزء المركزي ، الذي يربط بين هذين المبنيين ، من ثلاثة مجلدات ، بامتداد تسع خلجان محاطة بمجموعتين من أربعة خلجان ؛ الكل يطل على رواق من ثلاثة عشر رواقًا يستجيب لأسلوب المباني الجانبية. يعمل هذا الجزء الضحل من المبنى على إخفاء فناء داخلي كبير بسقف زجاجي على طراز فن الآرت ديكو وواجهات من الطوب والخرسانة ذات المظهر العملي.

الواجهات الجانبية ليست متناظرة تمامًا ؛ لديهم العديد من الأجنحة ومدخل على طراز فن الآرت ديكو يفتح على سقف زجاجي عرضي كبير يمتد من شارع ديالساس إلى شارع دو فوبورج سان مارتن. على الجانب الشرقي ، يحيط بهذا السقف الزجاجي جناحان متطابقان تحاكي واجهتهما أجنحة المبنى الأصلي ؛ على الجانب الغربي ، يوجد واحد فقط من هذه الأجنحة ، على يمين مدخل آرت ديكو. تم إنشاء منحدرات الوصول تحت الأرض للسيارات تحت هذه الأجنحة بمجرد بنائها.

جار دي ليون
Gare de Lyon هي واحدة من ست محطات سكة حديد رئيسية كبيرة في باريس ، فرنسا. يتعامل مع حوالي 148.1 مليون مسافر سنويًا وفقًا لتقديرات SNCF في عام 2018 ، حيث تمثل خطوط السكك الحديدية SNCF و RER D حوالي 110 مليون و 38 مليونًا على RER A ، مما يجعلها ثاني أكثر محطات فرنسا ازدحامًا بعد Gare du Nord وواحدة من أكثر الشركات ازدحامًا في أوروبا.

تقع المحطة في الدائرة 12 ، على الضفة اليمنى لنهر السين ، شرق باريس. افتتح في عام 1849 ، وهو المحطة الشمالية لسكة حديد باريس – مرسيليا. سميت على اسم مدينة ليون ، وهي محطة للعديد من قطارات المسافات الطويلة المغادرة هنا ، ومعظمها في طريقها إلى جنوب فرنسا. تخدم المحطة قطارات TGV عالية السرعة إلى جنوب وشرق فرنسا وسويسرا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. تستضيف المحطة أيضًا القطارات الإقليمية و RER وكذلك محطة Gare de Lyon Métro.

كانت محطة سكة حديد ليون تحت الإنشاء منذ عام 1847. وقد تم توسيع المحطة عدة مرات مع زيادة حجم حركة السكك الحديدية. بحلول عام 1900 ، في الوقت المناسب للمعرض العالمي لعام 1900 ، تم بناء مبنى جديد من ثلاثة عشر مسارًا لـ Gare de Lyon ، صممه المهندس المعماري Toulon Marius Toudoire وزين بلوحة جدارية كبيرة للفنان Marseille Jean-Baptiste Olive ، تصور بعض المدن يمكن للمرء أن يستقل القطار من هذه المحطة.

يفتح المدخل الرئيسي في Place Louis-Armand على شارع Rue de Lyon ، والذي يؤدي إلى Place de la Bastille و Boulevard Diderot. تتميز هذه المحطة ببرجها الذي يبلغ ارتفاعه 67 مترًا ويحمل وجوه الساعة على وجوهه الأربعة. على مستويات متعددة ، يعتبر مثالًا كلاسيكيًا للهندسة المعمارية في عصره. ومن أبرزها برج الساعة الكبير الموجود أعلى أحد أركان المحطة ، والذي يشبه في طرازه برج الساعة في قصر وستمنستر ، موطن ساعة بيج بن.

في محطة SNCF ، في الجزء العلوي من الأعمدة ، توجد شعارات النبالة للمدن التي يتم تقديمها. في غرفة مكتب التذاكر ، تمتد اللوحة الجدارية الكبيرة (في الواقع ، اللوحات القماشية الملصقة على الجدران) التي رسمها جان بابتيست أوليف ، رسام بروفنسال ، على مسافة تزيد عن مائة متر موازية لممرات الحروف ، مما يُظهر ، بطريقة مستمرة ، الوجهات الرئيسية يمكن الوصول إليها بالقطار من المحطة إلى كوت دازور ومدينة مينتون.

في الطابق الأول ، عبر الدرج الكبير ، يوجد مطعم أسطوري على طراز Second Empire ، Le Train bleu ، بالإضافة إلى بار Le Big Ben ، والذي يقدم المشروبات والوجبات للمسافرين والضيوف الآخرين منذ عام 1901 في مكان مزخرف. تم تصنيفها على أنها نصب تذكاري تاريخي منذ 28 سبتمبر 1972 ، مما يجعل محطة باريس ليون المحطة الوحيدة (مع محطة بلفور) العاملة في فرنسا لتكون خاضعة لمثل هذه الحماية ، حتى لو كانت في هذه الحالة لا تعني ذلك. الجزء الذي تم نقله إلى وظيفة السكة الحديد نفسها.

غار داوستيرليتز
يعد Gare d’Austerlitz واحدًا من ستة محطات سكة حديدية كبيرة في باريس. تقع المحطة على الضفة اليسرى لنهر السين في الجزء الجنوبي الشرقي من المدينة ، في الدائرة 13. إنها بداية سكة حديد باريس – بوردو. الخط إلى تولوز متصل بهذا الخط. تحتفظ بدور رئيسي للخدمة من باريس إلى جنوب إيل دو فرانس ، أورليانيس ، بيري وغرب ماسيف سنترال. في عام 1997 ، عينت وزارة الثقافة Gare d’Austerlitz نصب تذكاري تاريخي.

منذ بدء تشغيل LGV Atlantique ، فقدت هذه المحطة معظم حركة المرور على الخطوط الرئيسية مع تورين والجنوب الغربي الفرنسي الأكبر. هذا هو الآن حوالي 21.3 مليون مسافر سنويًا ، أي نصف مسافر محطة مونبارناس. ومع ذلك ، فإن التجديد الشامل للمحطة ، الذي بدأ في عام 2011 والمخطط له حتى عام 2025 ، من شأنه أن يغير الوضع في السنوات القادمة ويضمن زيادة في حركة المرور.

هدمت المحطة وأعيد بناؤها من عام 1862 إلى عام 1869. وتضمنت قاعة كبيرة مصنوعة من الحديد بعرض 51.25 مترًا وطول 280 مترًا ، صممها فرديناند ماثيو ونفذتها ورش البناء التابعة لشنايدر وشركاه في لو كروسو وشالون- سور سون.

تم أيضًا بناء جناح المغادرة إلى الشمال ، والمبنى العمودي لبوفيه المطعم ، وجناح الوصول إلى الجنوب ، بالإضافة إلى مبنى إدارة سكة حديد باريس أورليان في الطرف الغربي من القاعة ، في Place Valhubert ، مع Belle واجهة نمط Époque. كان المبنى الإداري امتدادًا للقاعة الحديدية ، التي كانت رواسبها غير مرئية من Place Valhubert. كان هذا الترتيب ، بالإضافة إلى اختيار المداخل الجانبية ، أمرًا غير معتاد بالنسبة للمحطة الطرفية.

يجري حاليًا تنفيذ مشروع كبير لتجديد فندق Paris Austerlitz. يتم إنشاء أربع منصات جديدة وتجديد جميع المسارات الحالية. سيتم إعادة بناء الجزء الداخلي من أجل التعامل مع خدمات LGV Sud-Est و LGV Atlantique ، التي تم نقلها جزئيًا من Gare de Lyon و Gare Montparnasse ، وكلاهما بسعة قصوى.

جار مونبارناس
Gare Montparnasse هي واحدة من ست محطات السكك الحديدية الرئيسية في باريس. يقع في مونبارناس ، على الضفة اليسرى لنهر السين ، ويمتد على جانبي الحي الرابع عشر والخامس عشر (على التوالي في منطقتي بلايسانس ونيكر). إنها محطة رئيسية ، المحطة الشمالية لـ LGV Atlantique ، مما يضمن اتصالات TGV بالوجهات في الغرب العظيم.

افتتحت المحطة في عام 1840 ، وأعيد بناؤها في عام 1852 وتم نقلها في عام 1969 إلى محطة جديدة جنوب الموقع الأصلي مباشرةً – حيث تم فيما بعد بناء برج مونبارناس البارز. إنه عنصر مركزي في منطقة مونبارناس.

المحطة نفسها تستحق الزيارة ؛ في القاعة الرئيسية ، تم تركيب تركيبات جدارية كبيرة من فن Op Art للرسام Victor Vasarely ، بينما تقع حديقة الأطلسي على لوح فوق المسارات. حتى عام 2019 ، كان يضم مجمعًا متحفيًا عن المقاومة ، يتكون من متحف الجنرال لوكليرك دي أوتكلوك وتحرير باريس – متحف جان مولان ، وهو متحف مزدوج مخصص لهاتين الشخصيتين ؛ تم نقل هذا المتحف في عام 2019 ليتم إعادة تثبيته في مبنى في مكان Denfert-Rochereau.

جار سان لازار
يعد Gare Saint-Lazare واحدًا من ستة محطات كبيرة للسكك الحديدية في باريس ، فرنسا. إنه يقدم خدمات القطارات باتجاه نورماندي ، شمال غرب باريس ، على طول سكة حديد باريس لوهافر. تعد Saint-Lazare ثالث أكثر المحطات ازدحامًا في باريس ، بعد Gare du Nord و Gare de Lyon. يتعامل مع 275000 مسافر كل يوم. تم تصميم المحطة من قبل المهندس المعماري جوست ليش ؛ كان السيد أوفر (المقاول العام) يوجين فلاشات.

Gare Saint-Lazare نفسها ، نصب تذكاري للكلمة الأخيرة في أحدث وسائل النقل ، السكك الحديدية. تم تمثيل Gare Saint-Lazare في عدد من الأعمال الفنية. اجتذبت الفنانين خلال الفترة الانطباعية وعاش الكثير منهم بالقرب من Gare St-Lazare خلال 1870 و 1880.

Le Quartier de l’Europe ، حيث قضى فنانون مثل كلود مونيه وغوستاف كايليبوت الكثير من الوقت ورسموا ، باختصار ، نموذجًا لباريس الحديثة ؛ الفنانين الشباب الذين يتطلعون إلى المستقبل والذين أطلقوا عليه اسم الوطن ، والذين كرسوا أنفسهم بوعي لتفسير الحياة الحديثة ، أدرجوا في عملهم إشارات مميزة إلى حيهم كدليل على التزامهم بالحاضر ، بكل ما فيه من مخالفات و ” غير الجمالية “، ورفضها للماضي ، باتفاقياتها المعتمدة من الأكاديمية.

عاش إدوارد مانيه بالقرب منه ، في 4 شارع دي سان بيترسبورغ. بعد عامين من انتقاله إلى المنطقة ، أظهر لوحته The Railway ، (المعروفة أيضًا باسم Gare Saint-Lazare) في صالون باريس عام 1874. تم رسم هذه اللوحة من الفناء الخلفي لمنزل أحد الأصدقاء في شارع روما القريب ، وهي الآن في المتحف الوطني للفنون في واشنطن العاصمة ، يصور امرأة مع كلب صغير وكتاب وهي تجلس أمامنا أمام سياج حديدي ؛ فتاة صغيرة إلى يسارها تطل على مسار السكة الحديد وتخرج منه بخار.

عاش Gustave Caillebotte أيضًا على بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من المحطة. قام برسم Le Pont de l’Europe (جسر أوروبا) في عام 1876 (الآن في Petit Palais ، Musée d’Art Moderne في جنيف ، سويسرا) وعلى Pont de l’Europe في 1876-80 (متحف Kimbell للفنون ، فورت وورث). بينما تنظر الصورة الأولى عبر الجسر حيث تعبر الأعمال الحديدية قطريًا الصورة إلى اليمين ، مع مشهد لأشكال متفاعلة جزئيًا على الجسر إلى اليسار ، يصور الأخير الهيكل الحديدي للجسر وجهاً لوجه في إغلاق قوي- أعلى من هندستها الصناعية ، مع وجود ثلاث شخصيات ذكور على الجانب الأيسر من اللوحة كلها تبحث في اتجاهات مختلفة (جسر بونت دي أوروبا هو جسر ضخم يمتد على رايليارد للمحطة الموسعة حديثًا ، والتي كانت تحتوي في ذلك الوقت على مكواة- تعريشة العمل).

في عام 1877 ، غادر كلود مونيه شركة Argenteuil متجهاً إلى باريس ، حيث انتقل إلى عقار Nouvelle Athènes السكني ، في منطقة Saint-Georges. بعد دراسة الحملة لعدة سنوات ، قرر دراسة التقدم التقني ، وهو موضوع أصبح شائعًا للغاية. ثم طلب الرسام الإذن بالعمل في محطة سان لازار بالقرب من منزله. يجد الإلهام في حداثة الموضوع وحركته ، لمعانه المتغير ، وغيوم البخار. أنتج سلسلة من اثنتي عشرة لوحة من وجهات نظر مختلفة ، بما في ذلك مناظر القاعة الواسعة ، حيث ركز على تأثيرات الضوء والألوان أكثر من التركيز على وصف مفصل لعالم السكك الحديدية.

مثل المحطات الباريسية الأخرى ، تقدم Gare Saint-Lazare ، من خلال مديرها SNCF Gares & Connexions ، للمسافرين العديد من الخدمات الثقافية. إنها ، بشكل أكثر تحديدًا ، حياة المحطة. هذه الحفلات الموسيقية الصغيرة يقدمها فنانون من جميع مناحي الحياة ، وتقدم للمسافرين الراغبين في قضاء وقت ممتع. تم تجهيز المحطة أيضًا ببيانو دخول مجاني ، والذي يستخدمه بعض الأشخاص للاسترخاء أثناء انتظار قطارهم ، ولكنه يسمح أيضًا برصد المواهب الشابة.

في عام 2021 ، ستستضيف Gare Saint-Lazare متحف Art Lutique ، وهو أول متحف في العالم مخصص للصناعات الإبداعية والذي سيعرض أعمال الفنانين المعاصرين من الرسوم الهزلية والمانجا والسينما والرسوم المتحركة وألعاب الفيديو. يقع خلف الساعة الكبيرة لواجهة المحطة ، على مساحة تزيد عن 1300 متر مربع ، سيقدم المتحف مجموعة دائمة متطورة وورش عمل بدء ومعارض مؤقتة مخصصة للفنانين والاستوديوهات الدولية من فن اللعب. وبذلك تصبح المحطة الأولى في العالم التي تضم متحفًا فنيًا.

Share
Tags: France