ضابط المحاسبة

وسفينة السفينة هي الشخص المسؤول على السفينة المسئول بشكل أساسي عن التعامل مع الأموال الموجودة على متن السفينة. أما بالنسبة للسفن التجارية الحديثة ، فالسائق هو المسؤول عن جميع الإدارة (بما في ذلك قوائم شحن البضائع والركاب) والعرض ؛ في كثير من الأحيان ، يجيبهم الطباخون والمضيفون أيضًا.

التاريخ
انضم المتسابق إلى رتبة ضابط صف من البحرية الملكية في أوائل القرن الرابع عشر ووجد كدولة بحرية حتى عام 1852. بدأ تطوير نظام الضابط في عام 1040 ، عندما بدأت خمس موانئ إنجليزية بتأجير السفن الحربية للملك إدوارد المعترف في مقابل للحصول على امتيازات معينة. كما أنها زودت طواقمها التي كان ضباطها هم ماستر ، وبوزوين ، وكاربنتر ، وكوك. في وقت لاحق كان هؤلاء الضباط “مبررين” من قبل الأميرالية البريطانية. لم يحصل المزارعون على أي رواتب ولكن كان يحق لهم الحصول على أرباح من خلال أنشطة أعمالهم. في القرن الثامن عشر ، اشترى أحد المقتنيين أمره بـ 65 جنيهاً استرلينياً وكان مطلوباً منه أن يقوم بإيداع مبلغ إجمالي قدره 2100 جنيه إسترليني مع الأميرالية. وحافظوا على السفن وأبحروها ، وكانوا ضباطًا دائمين للبحرية ، ويقيمون مع السفن في الميناء بين الرحلات كمقدمين يشرفون على عمليات الإصلاح وإعادة التجهيز.

المسؤول عن اللوازم مثل الطعام والشراب ، والملابس ، والفراش ، والشموع ، كان يعرف في الأصل باسم “كاتب المظلة”. وهم عادةً ما يفرضون على المورد عمولة بنسبة 5٪ لإجراء عملية الشراء ويتم تسجيلها بتهمة دفع قيمة كبيرة عندما يعيدون بيع البضائع إلى الطاقم. لم يكن المبعوث مسؤولاً عن الدفع ، لكنه اضطر إلى تتبعها عن كثب منذ أن اضطر الطاقم إلى دفع ثمن جميع الإمدادات ، وكانت مهمة المتلقي هي خصم هذه النفقات من أجورهم. اشترى المتسوق كل شيء (ما عدا الطعام والشراب) على الائتمان ، حيث كان يعمل كأنه تاجر خاص. بالإضافة إلى مسؤولياته الرسمية ، كان من المعتاد أن يعمل الملاح ك تاجر حرفي خاص لرفاهيات مثل التبغ وأن يكون مصرفي الطاقم.

ونتيجة لذلك ، يمكن أن يكون المهاجم عرضة لفقدان المال وإلقاءه في سجن المدين ؛ في المقابل ، كان الطاقم والضباط يشتبهون في المعتاد بأنهم قد حققوا أرباحًا غير مشروعة من تعاملاته المعقدة. كان من المعتاد أن يقوم المتظاهرون بتزوير تذاكر الأجور للمطالبة بأجور أعضاء الطاقم “الوهمية” التي أدت إلى قيام البحرية بتفتيش حشد لتأكيد من عمل على سفينة. وقد سعى بشدة هذا المنصب ، رغم أنه غير مدفوع الأجر ، بسبب توقع تحقيق ربح معقول ؛ على الرغم من وجود مثيرين أثرياء ، إلا أنه كان من الشركات الجانبية التي سهلتهم سفرياتهم.

على متن سفن الركاب الحديثة ، تطورت الشركة إلى مكتب متعدد الأطراف يتعامل مع الإدارة العامة ، والرسوم والرسوم ، وتحويل العملات ، وأي احتياجات أخرى متعلقة بالموظفين والركاب والطاقم.

القوات البحرية
في البحرية ، المفوض هو المسؤول عن الإدارة المالية والرقابة على إدارة وتوريد خدمة الركاب وأفراد الطاقم على متن الطائرة.

على الرغم من أن مصطلح “المفوض” ينطبق ، خاصة على ضباط الإدارة البحرية التجارية ، فإنه يستخدم أيضا في بعض البحرية. في البحرية البرتغالية ، على سبيل المثال ، تم تعيين ضباط الإدارة المفوضين البحرية حتى أوائل القرن العشرين ، وأصبح بعد ذلك ضباط الإدارة البحرية. في البحرية البرازيلية ، يتم تعيين ضباط الإدارة رؤساء البلديات.

المهام
المفوضون مسؤولون عن إدارة قسم الغرفة / الغرفة في سفن الركاب. عندما يكون قسم الغرف في أي سفينة لديه أكثر من موظف مفوض ، يمكن تعيين أعلى فئة كمفوض أول أو مفوض أول. وفقا للنظام المعتمد ، يتم تعيين المفوضين الآخرين ، على التوالي ، المفوض الأول أو المفوض الثاني والمفوض الثاني أو المفوض الثالث.

عادة لا تقوم سفن الركاب الصغيرة وسفن الشحن بشحن موظفي اللجنة ، تاركاً قسم الغرفة ليديره مشرف أو حتى طباخ.

وباعتبارها مسؤولة عن الإدارة المالية والغرف الخاصة بسفينة ركاب ، يقوم المفوضون بتنسيق برامج العمل وإدارة وسائل الإعلام (بما في ذلك الميزانيات والنفقات والإيرادات) ، وتوظيف وتنسيق طاقم الكاميرا (إعداد مهام العمل) ، وتنظيم توزيع مقاعد الركاب على متن الطائرة. ، ورسم الآراء بشأن تقدير حركة نقل الركاب واللوازم ، وتوجيه والتحقق من التعبئة من الإمدادات والمواد اللازمة لخدمات المطاعم والمطاعم ، والإشراف على خدمات المطاعم ، وبار ، والتجارة ، والرسوم المتحركة وغيرها.

واجبات المفوض تشبه إلى حد كبير واجبات مدير فندق أو مطعم. وهكذا ، خاصة في السفن السياحية الكبيرة ، حيث تنقسم غرف القسم إلى عدة أقسام متخصصة ، يتولى المفوضون تعيين مدير الفندق ، مدير البار ، مدير الكازينو ، الخ.

تشكيل و مهنة
حتى وقت قريب ، كانت مهنة المفوض البحري التجاري مهنة خاضعة للتنظيم ، والتي كان بإمكان المهنيين المعتمدين الحصول عليها فقط. من أجل الحصول على شهادة كمفوض ، كان من الضروري حضور دورة خاصة في مدرسة بحرية أو تدريب ضباط البحرية التجارية.

اليوم ، ومع ذلك ، فإن مهنة المفوض لم تعد معتمدة ومنظمة على الصعيد الدولي وفي معظم البلدان. وبالتالي ، يجوز لكل شركة توظيف أي محترف لأداء واجبات المفوض ، شريطة أن تستوفي معايير دنيا معينة ، واحدة منها هي الحصول على شهادة جامعية ، عادة في مجال الإدارة والتنظيم. على سبيل المثال ، من الشائع توظيف خريجين مع دورات أعلى في إدارة الفنادق للعمل كمفوضين.

في البرتغال ، على سبيل المثال ، شملت مهنة مفوض البحرية التجارية ، حتى عام 2001 ، فئات ممارس المفوض ، مفوض الصف الثالث ، مفوض الصف الثاني ، المفوض من الدرجة الأولى ورئيس المفوض. ومن أجل الوصول إلى فئة ممارس الصيد ، كان من الضروري إكمال عزاب الدورة العليا للمفوضية التابعة لمدرسة Infante D. Henrique Nautical. من أجل تحقيق فئة من الدرجة الأولى أو أعلى المفوض ، بالإضافة إلى الخبرة المهنية كان من الضروري إكمال دورة القيادة في نفس المدرسة.

واجبات طبيب العيون
كان في الأصل في الأسطول الإنجليزي (القرن التاسع عشر) ، وكان أحد أفراد الطاقم المسؤول عن إدارة بنك للسفن. وفي وقت لاحق ، تم تكليفه بمهام تتعلق بتوريد السلع التي لم تكن مخصصة لأفراد الطاقم (التبغ والكحول). تدريجيا ، كان يحصل على المزيد من الطبقات على مر السنين. في منتصف القرن العشرين ، عندما كانت طواقم السفن عديدة نسبياً ، ووسعت دول البحار بشكل كبير أنظمةها وإدارتها البحرية ، وبدأت الظروف المعيشية للطاقم تتوافق مع خيالنا الحالية ، وكان مدير مكتب البريد في معظم أنحاء العالم الأساطيل. في ذلك الوقت ، تعامل مع المعاملات النقدية مثل أسلافه في القرن التاسع عشر ، أي أنه قام بمعاملات نقدية بناء على أوامر القبطان:

دفع الأجور أو جزء منها لأفراد الطاقم ،
قدمت سلفًا على الأرباح المستقبلية للبحارة المستخدمين على متن السفينة ،
قام بمشتريات صغيرة ، ورسوم نقدية في الموانئ ،
في بعض الأحيان قام بعمليات مصرفية في الموانئ ،
ركض مقصف سفينة – باعه ورعاه من العرض.
بالإضافة إلى ذلك ، تعامل مع:

إدارة موظفي الفندق وتسوية وقت عملها ،
رعاية الركاب أثناء الرحلة ودخولها وترك السفينة (بما في ذلك إعداد الوثائق المناسبة) ،
إعداد القوائم والتغذية السليمة للطاقم والركاب ،
تزويد السفينة بالأحكام والمواد الضرورية في جزء الفندق من السفينة – من أدوات المائدة ، واللوازم المكتبية إلى الأثاث ،
تنظيم غسل السرير وبياضات الطاولات في الموانئ ،
تخزين المواد الغذائية في مخازن السفن وفقا لقواعد تخزين المواد الغذائية ،
إعداد مواصفات تحديث الفندق وقطع الغيار خلال مدة إقامة السفينة في حوض بناء السفن ،
العناية بتجهيز جزء الفندق من السفينة وعمله السليم (ما يسمى بالمخزون) ،
إعداد الوثائق اللازمة للتخليص الجمركي للميناء والمشاركة فيها.
إدارة مكتب سفن ، وتسويات مالية (غير نقدية ونقدية) مع ممثلين لمالك السفينة في الموانئ الأجنبية ، ووكلاء البحار ، والموردين ، وإعداد الوثائق المالية والمحاسبية المناسبة ، والتقارير لمكاتب مالك السفينة ،
تنظيم الاستقبالات الرسمية في الموانئ ومساعدة القبطان في أداء المهام التمثيلية ،
القيام بأنشطة ثقافية وتعليمية للركاب والطاقم ، من بين أمور أخرى: إدارة مكتبة السفن ، وتنظيم الرحلات في الموانئ ، وترتيب توقعات الأفلام ، والذهاب إلى السينما ، وما إلى ذلك ،
كان مسؤولاً عن تخزين البضائع المعفاة من الرسوم وتسوية مصاريف التمثيل.
هذه كانت واجبات القائد على سفن الشحن. تسبب التقدم الفني والحوسبة وتقليل أطقم العائمة في أن أفراد طاقمهم بدأوا تدريجيا في تولي مهامهم. تم تسجيل دخول الميناء ، إعداد جزء من الوثائق بواسطة ضابط راديوي ، كتلة خدمة ، طاهية سفينة ، مضيفة أصغر ، مقصف ، وبقية القبطان. اختفت أطقم من 30 إلى 50 عضوًا إلى أقل من 20. استمرت هذه العملية ، في الآونة الأخيرة بالاستخدام الواسع لأجهزة الكمبيوتر ، وساهمت وسائل الاتصال الجديدة في زيادة تقليل أطقم العمل لما يصل إلى اثني عشر شخصًا أو أكثر (من بين آخرين ، الراديو تم تخفيض محطة -radio). لم يُترك منصب العمدة إلا على السفن التي تعمل في نقل الركاب والمسافرين والبضائع أو وجود قوالب كبيرة جداً (سفن المدارس وقواعد الصيد).

الطيران التجاري
في الطائرات الحديثة ، غالباً ما يطلق على مدير المقصورة (كبير المضيفين) اسم المتابع. يشرف الملاح على المضيفات من خلال التأكد من سلامة المسافرين في شركات الطيران. ويكمل طالب الرحلة تقارير مفصلة ويتحقق من اتباع جميع إجراءات السلامة.

Purser أو Chief Purser (مدير المقصورة dt ، الذي عفا عليه الزمن أيضا رئيس مضيفة أو رئيس مضيفة) هو أصل من اسم اللغة الإنجليزية لأفضل مضيفة طيران من طاقم الطائرة (طاقم الطائرة الإنجليزية) في طائرة ركاب. في التشريع الأوروبي JAR-OPS ، يُشار إلى Purser بـ “عضو الطاقم الكبير” ، وفي طبعة القانون الإنجليزي بصفته “أحد كبار أعضاء طاقم الطائرة”. تم استخدام مصطلح Purser منذ عام 1950 على الأقل في Pan Am وهو حاليًا يستخدم أيضًا رسميًا في Lufthansa.

المتعهد هو المسؤول عن فرض المصالح التشغيلية في أمن الشركة وخدمة العملاء. وفقًا للأحكام القانونية (JAR-OPS 1.1000) ، يكون العضو الرئيسي في طاقم الطائرة مسؤولاً أمام القائد (القبطان) عن تنفيذ وتنسيق إجراءات السلامة والطوارئ لكابينة الركاب المنصوص عليها في دليل العمليات ، وفي وفقا للمادة 12 من قانون أمن الطيران ، مثل جميع الأشخاص الموجودين على متن الطائرة ، يجب اتباع أوامر الطيار في القيادة (سلطات المجلس).

يتم استخدام مساعد الناقل في الطائرات ذات الجسم العريض ، أي الطائرات التي تحتوي على أكثر من تروس ومساحات منفصلة منفصلة في مقصورة الركاب. وهو تابع للسائق ومسؤول عن مقصورة معينة. بخلاف Purser ، لا يصنف مساعد Purser ضمن طاقم الرحلة.

ترتيب الأسبقية على طائرة لوفتهانزا ذات الجسم العريض هو أكثر تباينًا قليلاً. هناك أساسا اثنين Pursers على هذه الطائرات. أعلى عضو في طاقم الطائرة هو ما يسمى P2 (Purser 2). يتحمل هذا المسئول المسؤولية الكاملة عن س. G. العملية. ليس لديه وظيفة دائمة في الخدمة ، وإلا فإن ما يسمى P1 (Purser 1). و P1 على الرحلات لمسافات طويلة نائب P2. عادة ما يدير خدمة طبقة نقل محددة. عادة ما يكون هذا هو الدرجة الاقتصادية ، حيث أن حركة نقل الركاب هي الأعلى هناك. كما يقدم Purser 1 خدمته على الطائرات ذات الجسم الضيق من Lufthansa. من الأمثلة على ذلك Airbus A320. على الطائرات من هذا الحجم لا يوجد P2 على متن الطائرة. وبالتالي ، فإن P1 هي أعلى مضيفة طيران مسؤولة عن تنفيذ الإجراءات القانونية والتشغيلية.

في الرحلات العابرة للقارات يوجد في الغالب متابعان على متن الطائرة. ولا يتعين على المتعهد ذو الرتبة الأعلى ، وهو أحد كبار الضباط ، التعاون مع توفير الخدمة ، ولكنه يحافظ على النظرة العامة للخدمة ويحافظ على التواصل مع طاقم قمرة القيادة. يتحمل المتعهد الثاني مسؤولية الخدمة للركاب الاقتصاديين.

في شركة الطيران KLM ، يمكن التعرف على كبار المتسابقين عن طريق 4 خطوط فضية وشريط برتقالي (ودبوس مع “ملاحق كبار”) ، فالسائق لديه 4 خطوط فضية ويمكن تمييزه أيضًا عن طريق دبوس مع “المتابع” عليه.