Categories:

パーサー

船のパーザー(Purser)は船上のお金の処理を主に担当する船上の人物です。 近代的な商船では、パーザーはすべての行政(船の貨物と旅客のマニフェストを含む)と供給を担当する役員であり、 しばしば、料理家やスチュワードが彼らにも答えます。

歴史
パーカーは14世紀初めに海軍士官級兵に加わり、1852年まで海軍の階級として存在しました。英領事官システムの開発は1040年に始まりました。特定の特権のために。 彼らはまた、役員がマスター、ボートワイン、カーペンター、そしてクックであった乗組員も配備しました。 その後、これらの役人は英国海軍によって「保証」された。 従業員は給与を支払わなかったが、事業活動を通じて得られた利益を得る権利があった。 18世紀には、パーサーは令状を65ポンドで購入し、2,100ポンド相当の救済措置を提出する必要がありました。 彼らは船を維持し航海し、海軍の常任役員であり、保守士が修理と補修を監督する航海の間に港内の船にとどまった。

食べ物や飲み物、衣類、寝具、ろうそくなどの物資を扱う際には、もともとは「バーサーの書記」と呼ばれていました。 彼らは通常、購入のためにサプライヤに5%の手数料を請求し、商品を乗組員に再販する際にはかなりの金額を請求すると記録されます。 パーカーは給与を支払っていませんでしたが、乗組員がすべての物資を支払わなければならなかったので、それを厳密に追跡しなければなりませんでした。そして、その費用を給与から差し引くのは、 パーサーは、個人的な商人としてほとんど行動して、クレジットで(食べ物と飲み物を除く)すべてを買った。 彼の公式責任に加えて、パーカーはタバコのような贅沢品のための文字通りの民間商人として働き、乗組員の銀行家になることが慣例となっていました。

その結果、パーカーはお金を失い、債務者の刑務所に投獄される危険があります。 逆に、乗組員と役員は、彼の複雑な取引の中で不法な利益を出すという追求者を常習的に疑った。 船上で働いた人物を確認するための海軍の徹底的な検査の実施につながった “想像力のある”乗組員のための賃金を請求するための有料チケットを偽造した追跡者の一般的な行為であった。 未払いであっても、合理的な利益を期待するため、ポジションは非常に追求されました。 裕福な追跡者があったにもかかわらず、船の旅によって促進された側の事業からのものでした。

現代の旅客船では、乗客と乗組員の一般的な管理、手数料、料金、通貨交換、その他の金銭関連のニーズを処理する多人数のオフィスに進化しました。

海軍
海軍では、コミッショナーは、船上の乗客と乗組員サービスの管理と供給の財務管理と監督を担当する役員である。

「商事」という用語は、特に商船の管理官に適用されますが、一部の海軍でも使用されています。 例えば、ポルトガル海軍では、20世紀初頭まで行政官が海軍長官に任命され、その後海軍行政官になった。 ブラジル海軍では、行政官は任命された市長です。

機能
長官は、旅客船のチャンバー/チャンバーセクションの管理を担当しています。 船舶のチャンバーセクションに複数のコミッショナー役員がいる場合は、最高位のカテゴリーをチーフコミッショナーまたは第1委員に指定することができます。 採択された制度に従って、他の委員は第1委員長または第2委員長と第2委員長または第3委員長となるように指定される。

小規模の旅客船や貨物船は、通常、役員が運航していないため、司令官や司令官によって管理されるようになっています。

コミッショナーは旅客船の財務管理と部屋管理を担当し、作業プログラムとメディア管理(予算、支出、収入を含む)を調整し、カメラマンを募集し調整し(作業機能を作成する)、搭乗した乗客の座席を整理する乗客の動きや物資の見積もりについて意見を出し、飲食店サービス、バー、商業、アニメーションなどの監督、レストランサービスのための資材と資材の梱包をガイドし、確認する。

コミッショナーの任務は、ホテルやレストランのマネージャーの任務に非常に似ています。 したがって、特にセクションクルーズがいくつかの専門部門に分かれている大型クルーズ船では、委員は指定ホテルのマネージャー、バーマネージャー、カジノマネージャーなどを取る。

形成とキャリア
最近まで、商船委員長のキャリアは、認定された専門家だけがアクセスできる規制された職業でした。 指導者としての認定を得るためには、海事学校の特別コースや商船役員の訓練に参加する必要がありました。

Related Post

しかし、今日、コミッショナーの職業は、もはや国際的に、そしてほとんどの国で認定され、規制されていません。 したがって、各企業は、コミッショナーの任務を遂行するために専門家を雇うことができます。ただし、最低限の基準を満たしていなければなりません。 たとえば、ホテル管理職の高等教育機関の卒業生を委員として雇用するのが一般的です。

たとえば、ポルトガルでは、商船委員長のキャリアには、2001年まで、保健医療従事者、第3クラスコミッショナー、第2クラスコミッショナー、第1クラスコミッショナーおよびチーフコミッショナーのカテゴリーが含まれていました。 保健医療従事者のカテゴリーにアクセスするには、Infante D. Henrique Nautical SchoolのCommissariatスーペリアコースの学士を修了する必要がありました。 ファーストクラス以上の指導者のカテゴリーを達成するためには、専門的な経験に加えて、同じ学校のリーダーシップコースを修了する必要がありました。

眼科医の職務
もともとイギリス艦隊(XIX世紀)で、彼は船銀行を運営する乗組員でした。 その後、クルー(タバコ、アルコール)の提供ではない物資の供給に関連する任務を受けた。 徐々に、彼は長年にわたってより多くの授業を受けていました。 20世紀半ば、船の乗組員が比較的多く、海の州が規制と海事行政を大幅に拡大し、乗組員の生活状況が現在の想像と一致し始めたとき、郵便局長は世界の大部分フリート。 その時、彼は19世紀の前任者のような現金取引を扱った。すなわち、彼は船長の命令で現金取引を行った。

乗員への賃金またはその一部の支払い、
船上に雇用された船員への将来の収益の進歩を提供し、
彼は小さな購入、港での現金手数料、
時々彼は港湾で銀行業務を行ったが、
彼は船の食堂を走った – 彼はそれを売って、その供給を世話した。
加えて、彼は以下を扱った。

ホテルスタッフの管理と彼女の勤務時間の決済、
航海中および航行中に乗客を護衛し、適切な文書を作成することを含む船舶を離れる
乗組員や乗客のメニューや適切​​な栄養の準備、
船舶に食料品、事務用品、家具、家具、衣類、
港内のベッドリネンとテーブルリネンの洗浄を整理し、
食糧貯蔵のルールに従って食料品を船の店に保管し、
造船所での船舶の滞在期間中、ホテルの改装仕様の準備や食料品の調達、
船のホテルの一部とその適切な機能(いわゆる目録)を装備することを世話し、
港湾通関や参加に必要な書類の準備、
海上業者、サプライヤー、適切な財務および経理文書の作成、船主オフィスの報告書、船舶管理者のための報告書など、船舶事務所の運営、財務決済(非現金と現金)
代表的な機能を実行する際の船長への援助および港での公式レセプションの組織、
船の図書館を運営したり、港での旅行を計画したり、映画の計画を立てたり、映画館に行くなど、乗客と乗組員のための文化的および教育的活動を行っています。
彼は免税品の保管、代理費用の決済を担当した。
そのようなことは貨物船の司令官の任務でした。 浮動士の技術的進歩、コンピュータ化および削減により、乗組員が徐々に任務を引き継ぐようになりました。 港のチェックイン、ドキュメンテーションの一部の準備は、ラジオオフィサー、サーブブロック、船のクック、若いスチュード、食堂、およびキャプテンの残りの部分によって引き継がれました。 30人から50人のメンバーの乗組員は20人以下に溶け込んだ。このプロセスは続けられ、最近コンピュータの普及、新しいコミュニケーション手段が最大12人ほどの人々のさらなる削減に貢献した(他にもラジオ-radioステーションが縮小されました)。 市長の位置は、乗客、旅客および貨物輸送に従事する船舶または非常に大型のキャスト(校舎、漁業基地)を有する船にのみ残されていた。

商業航空
現代の航空機では、キャビンマネージャー(チーフフライトアテンダント)はしばしばパーサーと呼ばれます。 パーサーは、乗客が安全で快適であることを確認することによって乗務員を監督します。 フライトパーサーは、詳細なレポートを完成させ、すべての安全手順に従っていることを確認します。

パーサーまたはチーフパーサー(dtキャビンマネージャー、時にはチーフスチュワードまたはチーフスチュアード)は、旅客機の客室乗務員(英語キャビンクルー)の最高ランクの乗務員の英語名に由来します。 JAR-OPS欧州の法律では、パーサーは「シニア乗務員」と呼ばれ、英国法の版では「シニア乗務員」と呼ばれています。 パーザという用語は、少なくともパン・アムで1950年代から使用されてきたもので、現在はルフトハンザで正式に使用されています。

パーサーは、航空会社のセキュリティと顧客サービスの運用上の利益を執行する責任があります。 法令(JAR-OPS 1.1000)に従い、客室乗務員は、操縦マニュアルに記載されている客室の安全と緊急時の手順を実行し調整するための指揮官(機長)であり、 §12航空安全法に従って、存在するすべての乗組員のように、指揮のパイロットの命令に従わなければならない(取締り権)。

パーサーアシスタントは、ワイドボディの航空機、すなわち複数のギヤを備えた航空機と客室内に別々に区切られた航空機に使用されます。 彼はパーサーに従属し、特定のコンパートメントを担当しています。 パーサーとは異なり、パーサーアシスタントはフライトクルー内でランク付けされていません。

ルフトハンザの幅広い機体の優先順位は、わずかに差異があります。 これらの飛行機には基本的に2つのPurserがあります。 客室乗務員の最上位のメンバーは、いわゆるP2(パーサー2)です。 このパーサーは、その責任を全面的に負っています。 G.プロセス。 彼はサービスに恒久的な職位を持っていません。そうでなければ、いわゆるP1(パーサー1)です。 P1は長距離飛行にP2の代理人です。 彼は通常、特定の輸送クラスのサービスを管理しています。 通常、これはエコノミークラスで、乗客の交通量がそこで最高です。 パーサー1は、ルフトハンザの狭隘な機体にもサービスを提供しています。 例はエアバスA320です。 このサイズの飛行機では、P2は搭載されていません。 したがって、P1は最高の乗務員であり、法律および業務手順の実施を担当しています。

大陸間のフライトでは、しばしば2台の機体が搭乗しています。 最上位のパーサー、シニアパーサーは、サービスの提供に協力する必要はなく、サービスの全体像を維持し、操縦士とのコミュニケーションを維持します。 第2のパーサーは、エコノミークラスの乗客へのサービスの責任を負います。

航空会社KLMでは、シニアパーサーは4本の銀色のストライプとオレンジ色のストライプ(および「シニアパーサー」を備えたピン)によって認識され、パーサーは4本の銀色のストライプがあり、ピンには「パーサー」が付いています。