طيار الطائرة

طيار الطائرة أو الطيار هو الشخص الذي يتحكم في تحليق طائرة من خلال تشغيل التحكم في رحلاتها الاتجاهية. بعض أعضاء الطاقم الجوي الآخرين ، مثل الملاحين أو مهندسي الطيران ، يعتبرون أيضاً طيارين ، لأنهم يشاركون في تشغيل أنظمة الملاحة والمحركات للطائرة. لا يتم تصنيف أعضاء الطاقم الجوي الآخرين ، مثل مضيفات الطيران والميكانيكيين وطاقم الأرض ، على أنهم طيارون.

تقديرا لمؤهلات ومسؤوليات الطيارين ، معظم الجيوش والعديد من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تمنح شارات الطيارين للطيارين.

التاريخ
كان أول استخدام مسجل لمصطلح الطيار (aviateur باللغة الفرنسية) في عام 1887 ، كتنوع من “الطيران” ، من اللاتينية avis (يعني الطائر) ، الذي صاغه عام 1863 G. de la Landelle في Aviation Ou Navigation Aérienne (” الطيران أو الملاحة الجوية “). مصطلح aviatrice (aviatrice في الفرنسية) ، قديم الآن ، كان يستخدم سابقا للطائرات الإناث. تم استخدام هذه المصطلحات أكثر في الأيام الأولى للطيران ، عندما كانت الطائرات نادرة للغاية ، وأضفت الشجاعة والمغامرة. على سبيل المثال ، وصف عمل مرجعي عام 1905 الطائرة الأولى للأخوين رايت: “الوزن ، بما في ذلك جسم الطيار ، هو أكثر بقليل من 700 رطل”.

لضمان سلامة الأشخاص في الجو وعلى الأرض ، سرعان ما تطلب الطيران في وقت مبكر أن تكون الطائرات تحت السيطرة التشغيلية لطيار معتمد ومدعوم بشكل صحيح في جميع الأوقات ، وهو المسؤول عن الإكمال الآمن والقانوني للرحلة. سلم Aéro-Club de France الشهادة الأولى إلى لويس بليريو في عام 1908 ، تلاها غلين كيرتس ، ليون ديلاغرانج ، وروبرت إسناوول-بيلتيري. تبع نادي Royal Aero Club البريطاني عام 1910 ونادي Aero Club of America في عام 1911 (Glenn Curtiss المتلقي الأول).

أنواع الطيارين
هناك الأنواع التالية من الطيارين:

دليل معدات الرياضة الجوية (SPL) الذي يحل محل معدات الطيران الرياضية (فقط في ألمانيا)

الطيار الذي يحلق في طائرة:
طيار الطائرات التجارية (ATPL -A أو MPL) تحلق على طائرة تجارية
طيار الطائرة المهنية (CPL -A) تحلق على طائرة تجارية
قائد الطائرات الخاصة (PPL -A) تحلق طائرة خاصة
طيار الطائرة الخفيفة (LAPL (A)) تطير طائرة تصل إلى 2 طن MTOW
الطائرة الشراعية (SPL / LAPL (S)) تحلق طائرة شراعية

طائرة خاصة (PPL-H) أو تجارية (CPL-H) أو مشغل مروحيات مرورية (ATPL-H) (طيار مروحي) يتحكم في طائرة هليكوبتر

زعيم المنطاد ، يسافر المنطاد

دليل منطاد الهواء الساخن (الدليل التجريبي الخاص أو التجاري) أو دليل البالون بالغاز (PPL-D)

الطيارين العسكريين ، والطائرات العسكرية تحلق مع أو بدون مهمة قتالية أو السفر
طيار قتال (مثل طائرة مقاتلة)
طيارو مقاتلات (مثل الطائرات المقاتلة)
قاذفة قنابل (على سبيل المثال ، طائرة قاذفة قنابل)
طيار مروحيات قتالية (مثل مروحية قتالية)
طائرة استطلاع (على سبيل المثال “طائرة استطلاع” مأهولة)
طيار النقل (على سبيل المثال ، mil. “Transportflugzeug”)
طيار أو جهاز تحكم أو طيار بدون طيار لمركبة جوية بدون طيار (على سبيل المثال Mil. Aeral Aeral Vehicle (UAV) أو Remote Control Vehicle (RCV))

مدني
الطيارون المدنيون يطيرون الطائرات من جميع الأنواع على انفراد من أجل المتعة ، أو العمل الخيري ، أو بمقتضى عمل تجاري ، و / أو تجارياً من أجل شركات النقل الجوي غير المنتظمة (المستأجرة) والركاب والشحن الجوي (شركات الطيران) ، طيران الشركات ، الزراعة (غبار المحاصيل ، إلخ.) ، ومكافحة حرائق الغابات ، وإنفاذ القانون ، وما إلى ذلك. عند الطيران لشركة طيران ، وعادة ما يشار إلى الطيارين كطيارين طائرة ، مع الطيار في القيادة وغالبا ما يشار إلى القبطان.

شركة طيران
هناك 290،000 طيار طيران في العالم في عام 2017 ، وتتوقع شركة CAE Inc. لمصنع محاكاة الطائرات الحاجة إلى 255،000 طيار جديد لسكان يبلغ عددهم 440،000 بحلول عام 2027 ، و 150،000 للنمو و 105،000 لتقليص الاستنزاف والتقويض: 90،000 في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (المتوسط) سن التجريبية في عام 2016: 45.8 سنة ، 85000 في الأمريكتين (48 سنة) ، 50،000 في أوروبا (43.7 سنة) و 30،000 في الشرق الأوسط وأفريقيا (45.7 سنة).

تتوقع بوينج 790،000 طيارًا جديدًا خلال 20 عامًا بدءًا من 2018 ، و 635،000 رحلة طيران تجارية ، و 96،000 لقطاع الطيران التجاري و 59،000 للطائرات المروحية: 33٪ في آسيا والمحيط الهادئ (261،000) ، و 26٪ في أمريكا الشمالية (206،000) ، و 18٪ في أوروبا (146،000) و 8٪ في الشرق الأوسط (64،000) ، و 7٪ في أمريكا اللاتينية (57،000) ، و 4٪ في إفريقيا (29،000) ، و 3٪ في روسيا / آسيا الوسطى (27،000).

وبحلول نوفمبر 2017 ، وبسبب النقص في الطيارين المؤهلين ، يغادر بعض الطيارين شركات الطيران للعودة إلى شركات الطيران. في أحد الأمثلة ، عاد طيار “غلوبال 6000” ، الذي قدم 250 ألف دولار سنوياً لـ10 إلى 15 ساعة طيران شهريًا ، إلى الخطوط الجوية الأمريكية بأقدمية كاملة. قد يجني A Gulfstream G650 أو Global 6000 pilot ما بين $ 245،000 و $ 265،000 ، وتعيين واحد قد يتطلب ما يصل إلى 300،000 دولار. في الطرف الآخر من الطيف ، مقيد من قبل الطيارين المتاحين ، تستأجر بعض شركات الطيران الصغيرة طيارين جددا يحتاجون 300 ساعة للقفز إلى شركات الطيران في غضون عام. كما يمكنهم توظيف طيارين غير مهنيين لديهم وظائف أخرى أو متقاعدين في شركات الطيران يرغبون في مواصلة الطيران.

أتمتة
يمكن أن يقل عدد الطيارين في شركات الطيران حيث تعمل الأتمتة على استبدال الطيارين وطيارين في نهاية المطاف. في يناير / كانون الثاني 2017 ، قال ريت روس ، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال موتورز: “إن ما يقلقني هو أنه في العقدين القادمين – إن لم يكن قبل ذلك – سوف تتطور الرحلة المؤتمتة وذاتية الاستقلالية بشكل كافٍ لوضع الضغط الهبوطي على كل من الأجور وعدد الوظائف الطيارة ونوعها المتاحين. إذا كان الطفل يسأل السؤال الآن وهو يبلغ من العمر 18 عامًا ، فستكون 20 عامًا من الآن هي 2037 وسيظل موظفنا المحترف 38 – ولا حتى في منتصف مسيرتهم. من منا يفكر في الطيران والطيران المستأجر بشكل خاص سيبدو كما يفعل الآن؟ ” وقال كريستيان دريس ، مالك شركة دايموند إيركرافت النمسا: “وراء الستار ، يعمل مصنعو الطائرات على قمرة قيادة واحدة تجريبية حيث يمكن التحكم في الطائرة من الأرض ، وفي حالة حدوث عطل فقط في حالة تدخل قائد الطائرة. ستكون مستقلة ، وأتوقع حدوث ذلك خلال السنوات الخمس أو الست القادمة لشحنات الشحن “.

في أغسطس 2017 ، توقعت شركة UBS المالية أن الطائرات بدون طيار ممكنة من الناحية الفنية ويمكن أن تظهر في حوالي عام 2025 ، وتوفر حوالي 35 مليار دولار من المدخرات ، وبصورة رئيسية في التكاليف التجريبية: 26 مليار دولار لشركات الطيران ، و 3 مليارات دولار لطائرات رجال الأعمال ، و 2.1 مليار دولار للمروحيات المدنية. 3 مليارات دولار سنوياً من تكاليف التدريب التجريبي وانخفاض تكاليف الطيران بسبب رحلات جوية أكثر أماناً ؛ مليار دولار من تحسين الرحلة (1٪ من فاتورة وقود الطائرات العالمية بقيمة 133 مليار دولار في عام 2016) ؛ عدم احتساب فرصة الإيرادات من زيادة استخدام القدرات.

يجب أن تتكيف القواعد التنظيمية مع الشحن الجوي المحتمل في الصدارة ، لكن الرحلات الاستكشافية يمكن أن تكون محدودة بسبب سلوك المستهلك: 54٪ من 8000 شخص ممن شملهم الاستطلاع يتحدون بينما 17٪ يدعمون ، مع توقع القبول بالتدريج.

وأفاد مراسل AVweb ، جيف رابوبورت ، أن “الطائرات التي لا طيار هي فرصة جذابة لشركات الطيران التي تستعد لتوظيف عدة مئات الآلاف من الطيارين الجدد في العقد المقبل. وقد ارتفعت الأجور وتكاليف التدريب بسرعة في شركات الطيران الأمريكية الإقليمية على مدى السنوات القليلة الماضية حيث استأجرت شركات الطيران الكبرى طيارين من المناطق الإقليمية بأسعار غير مسبوقة لتغطية الطلب المتزايد على السفر الجوي من التوسع الاقتصادي وموجة من حالات التقاعد “.

يمكن الذهاب إلى الطائرات بدون طيار في خطوة جريئة واحدة أو في التحسينات التدريجية مثل تخفيض طاقم قمرة القيادة للبعثات الطويلة أو السماح لطائرة شحن واحدة تجريبية. لم تقرر الصناعة كيفية المضي قدما حتى الآن. الأنظمة الآلية الحالية ليست مستقلة ويجب مراقبتها ؛ قد يتطلب استبدالها ذكاءً اصطناعياً مع تعلم الآلة أثناء وجود برنامج حاسوبي معتمد.

يمكن أن تبدأ طائرات الشحن ذات الطيار الواحد برحلات جوية إقليمية. تعتقد جمعية Air Line Pilots أن إزالة الطيارين من شأنه أن يهدد سلامة الطيران ويعارض قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفدرالي الصادر في أبريل 2018 بموجب قانون 744 الذي ينشئ برنامجًا للبحث والتطوير لمساعدة طائرات الشحن ذات الطيار الواحد عن طريق قيادة الكمبيوتر عن بعد.

افريقيا وآسيا
في بعض البلدان ، مثل باكستان وتايلاند وعدة دول أفريقية ، هناك علاقة قوية بين الجيش وشركات الطيران الوطنية الرئيسية ، والعديد من طيارين الطيران يأتي من الجيش ؛ ومع ذلك ، لم يعد هذا هو الحال في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية. [بحاجة لمصدر] في حين أن طواقم الطائرات الأمريكية والأوروبية لديها طيارين عسكريين سابقين ، فإن العديد من الطيارين مدنيون. إن التدريب العسكري والطيران ، في حين أنه صارم ، يختلف اختلافاً جوهرياً بطرق عديدة عن القيادة المدنية.

كندا
يخضع تشغيل طائرة في كندا لقانون الملاحة الجوية لعام 1985 ، وتضع لوائح الطيران الكندية قواعد للترخيص التجريبي في كندا.

يتم توفير سن التقاعد من قبل كل شركة طيران مع مجموعة معينة إلى سن 60 ، ولكن التغييرات في قانون حقوق الإنسان الكندي قد قيدت سن التقاعد التي حددتها شركات الطيران.

الولايات المتحدة الامريكانية
في الولايات المتحدة في عام 2017 ، كان هناك ما يقرب من 600،000 من الطيارين النشطين وهذا انخفض من أكثر من 800،000 طيار نشط في عام 1980.

في عام 1930 ، وضع قانون التجارة الجوية متطلبات الترخيص التجريبية للطيران المدني الأمريكي.

لدى طياري الخطوط الجوية التجارية في الولايات المتحدة سن التقاعد الإلزامي البالغ 65 سنة ، بعد أن زادوا من سن 60 عام 2007.

الجيش
يطير الطيارون العسكريون مع القوات المسلحة ، وفي المقام الأول القوات الجوية ، لحكومة أو دولة قومية. وتشمل مهامهم العمليات القتالية وغير القتالية ، بما في ذلك الاشتباكات المعادية المباشرة وعمليات الدعم. الطيارون العسكريون يخضعون لتدريب متخصص ، وغالباً بأسلحة. ومن الأمثلة على الطيارين العسكريين الطيارين المقاتلين وطياري القاذفات وطياري النقل وطيارين التجارب ورواد الفضاء.

يتم تدريب الطيارين العسكريين مع مناهج مختلفة عن الطيارين المدنيين ، والتي يتم تسليمها من قبل المدربين العسكريين. ويرجع ذلك إلى مختلف الطائرات وأهداف الرحلات الجوية وأوضاع الرحلات وسلاسل المسؤولية. يقوم العديد من الطيارين العسكريين بنقلهم إلى التأهيل المدني بعد أن يغادروا الجيش ، وعادة ما توفر خبرتهم العسكرية الأساس لترخيص الطيار المدني.

طائرات بدون طيار
تعمل المركبات الجوية غير المأهولة (الطائرات بدون طيار ، والمعروفة أيضًا باسم “الطائرات بدون طيار”) بدون طيار على متنها ويتم تصنيفها في فئتين: الطائرات ذاتية التشغيل التي لا تعمل من دون تحكم الإنسان النشط أثناء الطيران والطائرات بدون طيار التي يتم تشغيلها عن بعد والتي يتم تشغيلها عن بعد من قبل شخص واحد أو أكثر . يمكن الإشارة إلى الشخص الذي يتحكم في طائرة بدون طيار موجهة عن بعد باسم الطيار أو المشغل. اعتمادا على تطور واستخدام الطائرات بدون طيار ، قد يحتاج الطيارون / المشغلون للطائرات بدون طيار إلى شهادة أو تدريب ، ولكنهم لا يخضعون عمومًا لمتطلبات الترخيص / إصدار الشهادات لطياري الطائرات المأهولة.

معظم الولايات القضائية لديها قيود على استخدام الطائرات بدون طيار التي حدت بشكل كبير من استخدامها في المجال الجوي المتحكم فيه ؛ وقد اقتصرت الطائرات بدون طيار في الغالب على استخدام العسكري والهواة. في الولايات المتحدة ، استخدام الطائرات بدون طيار محدود للغاية في المجال الجوي المتحكم به (بشكل عام ، فوق 400 قدم / 122 متر وبعيدًا عن المطارات) ، وتحظر القوات المسلحة الأنغولية جميع الاستخدامات التجارية تقريبًا. وبمجرد وضع اللوائح للسماح بالاستخدام الموسّع للطائرات بدون طيار في المجال الجوي المتحكم فيه ، من المتوقع أن يكون هناك زيادة كبيرة في الطائرات بدون طيار المستخدمة ، وبالتالي ارتفاع الطلب على الطيارين / المشغلين لهذه الطائرات.

الفراغ
يمكن تطبيق المفهوم العام لطائرة الطائرة على رحلات الفضاء البشرية ، كذلك. طيار المركبة الفضائية هو رائد الفضاء الذي يتحكم مباشرة في تشغيل مركبة فضائية. يستمد هذا المصطلح مباشرة من استخدام كلمة “pilot” في مجال الطيران ، حيث يكون مرادفًا لـ “aviator”.

الشهادات الرائدة
يطلب من الطيارين المرور عبر ساعات عديدة من التدريب على الطيران والدراسة النظرية ، التي تختلف باختلاف البلد. الخطوة الأولى هي الحصول على الترخيص التجريبي الخاص (PPL) ، أو الشهادة التجريبية الخاصة. ويستغرق ذلك 40 ساعة على الأقل من وقت الرحلة مع مدرب طيران معتمد (CFI).

في الولايات المتحدة ، يمكن الحصول على ترخيص LSA (Light Sport Aircraft) خلال 20 ساعة على الأقل من وقت الرحلة.

والخطوة التالية في تقدم الطيار هي إما تقييم الصك (IR) أو توصيفات Multi-Engine Rating (MEP).

إذا كانت هناك رغبة في مهنة مهنية أو مهارات على المستوى الاحترافي ، فستكون هناك حاجة أيضًا إلى الحصول على رخصة تجارية رائدة (CPL). لكابتن طائرة ، يجب على المرء الحصول على رخصة طيران النقل الطيار (ATPL). بعد 1 أغسطس 2013 ، حتى عندما تكون أول موظف (FO) ، مطلوب من ATPL.

بعض البلدان / شركات الطيران تتطلب / تستخدم تنسيق متعدد الطاقم (MCC).

الطيار المسؤول
جنرال لواء
الطيار في القيادة (قائد أيضا ؛ الطيار الإنجليزي في القيادة ، PIC هو الذي أ) الطائرات التي تقود تصريح صالح ، على ميزات اللياقة البدنية الهوائية ، ويتم تحديده من قبل صاحب الطائرة لهذا الغرض. الطائرات التجارية عادة ما يطيرها طياران ، ولكن يجب أن يكون هناك دائما واحد فقط من الموافقة المسبقة عن علم (انظر أيضا أدناه: طاقم قمرة القيادة).

حالة خاصة
PICUS (اختصار لطيار اللغة الإنجليزية في القيادة تحت الإشراف) هو طيار يقود طائرة على مسؤوليته الخاصة ، ولكن ض. ب ، لأنه يفتقر إلى الرخصة المناسبة ، يطير برحلة طيران خاصة. عادة ما يكون هذا هو الحال مع رحلات التدريب. الطيار يطير (كما PIC) طائرة في رحلة فردية. كطالب طالب ، وهذا يتطلب أمر رحلة طيران من مدرب طيران.

طيار خاص
الطيارون الخاصون يطيرون الطائرات في عمليات غير تجارية وقد لا يتلقون أي أجر مقابل عملهم (مع بعض الاستثناءات القليلة مثل العمل كمدرب طيران ، على سبيل المثال). وهذا يعني أن كل نقل للركاب ضد الدفع محظور. هناك مجموعة متنوعة من التراخيص المختلفة التي تسمح بالطيران الخاص. اعتمادا على الأذونات المناسبة ، لا يتم تقييد الطيار الخاص في الحجم أو الوزن لأنواع الطائرات الطائرة.

الرخصة التجريبية الخاصة PPL-A هي المخرج لجميع التراخيص الأخرى. يجب على كل طيار محترف الحصول أولاً على PPL أو معرفته كجزء من التدريب.

الطيار المحترف
في حين كان الطيارون روادًا في الأيام الأولى للطيران ، أصبحت المهنة رائدة في الرحلات التجارية الأولى. في الوقت الحاضر ، هناك طيارون محترفون مميزون نشطون تجاريا في الطيران والطيارين ، معظمهم مع شركات الطيران. بالنسبة للرحلات الجوية التجارية مع الطائرات التي تصل إلى 5.7 طن متري (MTOW) ، والتي يمكن أن تطير بواسطة طيار واحد ، هي رخصة قيادة مهنية (رخصة تجريبية تجارية ، CPL). من ناحية أخرى ، يتطلب الطيارون المسؤولون رخصة طيران النقل الطيار (ATPL) أو رخصة الطيار المتعدد الأطقم (MPL) للتشغيل التجاري للطائرات التي تتطلب طاقم أكثر من طاقم أكثر من 5.7 طن متري. بالنسبة لـ copilots فإن CPL كافية. في المجموع ، كان لدى 9588 شخصًا في ألمانيا رخصة ATPL أو MPL في عام 2010.

طاقم قمرة القيادة
إذا كان هناك حاجة لأكثر من شخص واحد لتشغيل الطائرة ، فإنها تعمل معًا:

القبطان أو القائد (القبطان الإنجليزي (CPT)) هو الطيار الرائد للطائرة التجارية (Pilot In Command (PIC)) ، المسؤول عن سلامة الطائرات والركاب ، وفي جميع الأوقات القرار والسلطة للقيام بذلك . ومع ذلك ، ليس عليه تولي كامل وقت الرحلة والتحكم ؛ معظمها يتناوب أثناء الرحلة مع الضباط الأوائل (انظر أدناه). إن الشخص الذي يستشعر حاليًا التحكم (أي البدء ، والهبوط ، وإجراء تغييرات اتجاهية أو ارتفاع) يسمى الطيار الطيار (PF) ، الطيار الآخر غير الطائر (PNF) ، أو أثناء نشاط المراقبة (على سبيل المثال من قبل مدرب طيران) Pilot الرصد (م).
التحقق من القباطنة هي المسؤولة عن التعليم والتدريب للموظفين على الذبابة بما في ذلك الممارسة.
الموظف الأول (مسؤول أول باللغة الإنجليزية (FO)) ، المعروف أيضًا باسم مساعد الطيار المساعد أو مساعد الطيار ، يدعم ويمثل قائد الرحلة. كما يقوم برحلات ذاتية ، لكنه لا يملك سلطة القيادة على متنها.
بالنسبة لبعض شركات الطيران ، تبدأ مهنة مساعد الطيار كمسئولة ثانية (مسؤول ثاني باللغة الإنجليزية (SO)). ووفقًا لنموذج التدريب الخاص بشركة الطيران ، فإن النشاط إما لا يختلف عن نموذج الضابط الأول ، أو أن الضابط الثاني يعمل في البداية على الرحلات الطويلة كطارق الإغاثة البحرية (CRC) ، الذي يجلس فقط على رأس السفينة أثناء الإبحار. .
الموظف الأقدم (SFO) هو شكل خاص من الضباط الأوائل ويحق له استبدال القبطان أثناء الرحلة (مثل Pilot In Command Relief (PICR)). من مسافة حوالي 7500 كم ، يتم استخدام SFO على معظم شركات الطيران المجدولة.
مهندس الطيران (مهندس الطيران الإنجليزي (FE)) لا يتحكم في الطائرة ، ولكنه يعمل على تشغيل أنظمتها التقنية. في الماضي ، شمل ذلك التحكم في المحرك / الدفع / الطاقة والتحكم في نظام الوقود عبر وحدات تحكم مخصصة. يعمل مهندسو الطيران اليوم فقط على طائرات قديمة مزودة بمقصورات القيادة المكونة من ثلاثة أشخاص ، في حين أن طائرات المسافات الطويلة الحديثة مجهزة بمقصورات قيادة آلية مؤلفة من جزئين ، حيث يعمل الطياران فقط.
في الماضي ، كان مشغل الراديو والملاح غالباً ينتميان إلى الطاقم. تم استبدالها من الستينيات بتوسيع حركة الاتصالات الراديوية وإدخال أنظمة الملاحة الأوتوماتيكية مثل INS.

تنظيم وقت العمل
في أكتوبر / تشرين الأول 2009 ، انتقد فيرينجينجونج Cockpit ساعات العمل للطيارين بأنها غير مرضية وتهدد سلامة الركاب. وفي إشارة إلى دراسة أجراها الاتحاد الأوروبي (تقرير موبوس) ، أوضحت أن قواعد الاتحاد الأوروبي بشأن وقت الرحلة وفترة الراحة كانت تفضّل الإجهاد والإجهاد الخطرين.

الافتراض القائل بأن مهنة الطيار يتم التوفيق بينها وبين العمل والحياة الأسرية يعتبر سببا رئيسيا لانخفاض نسبة النساء بين الطيارين والمرشحين لهذه المهنة ، مع اهتمام أقل من الفتيات بالمهن الفنية ، في ضوء نقص في عدد الموظفين ، نفذت شركة لوفتهانزا (Lufthansa) برنامجًا (أعيد العمل الآن) في عام 2000 ، مما أتاح المشاركة في الوظائف للطيارين مع الأطفال الصغار والعمل بدوام جزئي ، وكان مفتوحًا أيضًا لرؤساء الطيران.

ملاءمة الطيران
الشرط الأساسي للتدريب على الطيران والتجريب هو صلاحية للطيران. يوجد تمييز في مجال سلطات الطيران المشتركة (JAA):

الفئة 1 للطيارين المحترفين
الفئة 2 للطيارين غير التجاريين
يقوم طبيب الطيران بإصدار شهادة اللياقة الطبية (الشهادة الطبية الإنجليزية) ، والتي يجب أن يحملها الطيار ، وفقًا للفحص الطبي للطيران. الطيار مسؤول عما إذا كان قادرًا حاليًا على الطيران. إذا كان لديه شكوك حول ما إذا كان من الملائم للطيران ، فعليه اللجوء إلى هيئة الترخيص المختصة أو تحسين طبيب الطيران الخاص به.

التدريب على الطيران
يتم تنظيم التدريب على الطيران لأنواع مختلفة من الطيارين بالتفصيل من قبل سلطات الطيران المشتركة ويحدث في مدرسة الطيران ، ض. ب. في ناد رياضي جوي أو في مدرسة تجريبية. وكجزء من التدريب عادةً ما يتم الحصول على شهادة المهاتفة الراديوية (AZF ، BZF 1 ، BZF 2) ، مما يسمح للطيار بإجراء الإذاعة واستخدام أجهزة الملاحة الراديوية.

حتى بعد الانتهاء من التدريب ، يمكن أن يتخذ الطيار خطوات تدريب إضافية تمكنه من قيادة أنماط أكبر وأكثر تعقيدًا ، ما يسمى بـ “التصنيفات”. بعد التدريب الأساسي لطيار الطائرة – PPL (A) – يحق له قيادة طائرة ذات محرك واحد ومكبس (مكملا: التنظيم القديم ، حتى مايو 2003: “مع أقصى وزن للإقلاع من 2 طن” [هكذا -Called الفئة E]) ، تقييمات إضافية ، على سبيل المثال. ب. بالنسبة للطائرات متعددة المحركات أو المحركات النفاثة أو الأنماط الثقيلة يمكن شراؤها بشكل منفصل (جزئياً بعد الوصول إلى الحد الأدنى من الساعات) في خطوات التدريب النظري والعملي.

ولكن حتى داخل فئة المحركات ذات المحرك الواحد والمكبّسة والمغطاة بالرخصة التجريبية (PPL) (A) ، يلزم ما يسمى “تعليمات نمطية” لكي يتم السماح بتشغيل طائرة من هذا النوع. عادة ما يستغرق هذا التدريب على نمط واحد درسًا في الطيران ، يتم خلاله تعليم خصوصيات الطائرة وبعض تمارين الإقلاع والهبوط.

رخصة الطيران
في مجال سلطات الطيران المشتركة (JAA) يتم إصدار التراخيص التالية من قبل هيئة الطيران المختصة بعد الانتهاء من التدريب على الطيران ذي الصلة واجتياز اختبار نظري وعملي:

رخصة قيادة رياضية ، SPL
ترخيص طائرة شراعية ، GPL
رخصة تجريبية خاصة ، PPL -N يصل إلى 750 كيلوجرام / 2 طن متري (من الطيار الخاص الإنجليزي ، وطني)
ترخيص تجريبي للطائرات الخفيفة ، LAPL (A) حتى 2 طن MTOW و max. ثلاثة ركاب ، صالحة فقط في جميع أنحاء أوروبا.
رخصة طائرة خاصة ، منظمة الطيران المدني الدولي المتوافقة (القديمة PPL-A) أو EASA-FCL
ترخيص الطيار التجاري ، CPL
ترخيص لطيار النقل ، ATPL
ترخيص رائد متعدد الطاقم ، MPL (ترخيص تجريبي للخط ، يمكن مقارنته جزئيًا بـ ATPL)
يتم إصدار تراخيص خاصة للطيارين المحترفين والعاملين في النقل لكل من الطائرات والمروحيات. إذا كان هناك ترخيص لطائرة ، أ (أ) “إلحاق طائرة هليكوبتر ، (ح)” ض. B. ATPL (H).

ينقل الطيار رخصة الرحلة خلال الرحلة.

يتم تنظيم تدريب وترخيص الطيارين في ألمانيا في LuftPersV. في الآونة الأخيرة ، تم تنفيذ التدريب والتراخيص وفقا ل JAR-FCL (متطلبات الطيران المشتركة لترخيص طاقم الطيران). لا تتبع JAR-FCL – على عكس القانون الألماني الساري المفعول حتى عام 1998 – قاعدة Age 60 ، التي نشأت في الولايات المتحدة. لذلك ، وبناءً على النتائج الإيجابية من الدول الأخرى ، والتي تسمح بترخيص يصل إلى 65 عامًا ، هناك شكوك حول الحد الخاص لعمر الطيارين حتى عمر 60 عامًا. كما حكمت محكمة العدل الأوروبية في لوكسمبورج في 13 سبتمبر 2011 بأن شركات الطيران التي تجبر قباطائها وسائقيها المتقاعدين على التقاعد في سن الستين ، تنتهك القانون الأوروبي.

الطيار الطيار
مهنة الطيار هي واحدة من هؤلاء النساء الأقل تمثيلاً. على مستوى العالم في عام 2017 ، 3٪ فقط من النساء هن من الطيارين ، من بينهم 450 من رتبة القائد وفي إسبانيا 6000 شخص يمارسون هذه المهنة هناك 198 امرأة رائدة فقط. من بين العوامل التي تؤثر على عدم وجود المرأة في هذه المهنة هو العامل الثقافي والعامل الاقتصادي لدفع ثمن الدراسات.