飞行员

飞机驾驶员（Aircraft pilot）或飞行员（Aviator）是通过操作其定向飞行控制来控制飞行器飞行的人。 其他一些机组人员，例如航海员或飞行工程师，也被认为是飞行员，因为他们参与操作飞机的导航和发动机系统。 其他机组成员，例如乘务员，机械师和地勤人员，不属于飞行员。

为了表彰飞行员的资格和责任，世界上大多数军队和许多航空公司都向他们的飞行员颁发飞行员徽章。

历史
飞行员（法语中的aviateur）的第一次记录使用是在1887年，作为“航空”的一种变体，来自拉丁文avis（意为鸟），由G. de la Landelle于1863年在航空航海Aérienne创造（“航空或空中航行“）。 术语aviatrix（法语中的aviatrice），现在已经过时，以前用于女性飞行员。 这些术语在航空早期使用得更多，当时飞机非常罕见，并且具有勇敢和冒险的意义。 例如，1905年的参考作品描述了莱特兄弟的第一架飞机：“重量，包括飞行员的身体，重量超过700磅”。

为了确保空中和地面人员的安全，早期航空很快要求飞机始终受到经过适当培训的，经过认证的飞行员的操作控制，他们负责安全合法地完成飞行。 Aéro-Club de France于1908年向LouisBlériot颁发了第一张证书，其次是Glenn Curtiss，LéonDelagrange和Robert Esnault-Pelterie。 1910年英国皇家航空俱乐部跟随1911年美国航空俱乐部（Glenn Curtiss接收第一个）。

飞行员的类型
有以下几种类型的飞行员：

悬挂航空运动器材的航空运动器材指南（SPL）（仅限德国）

飞机的飞行员：
商用飞机驾驶员（ATPL -A或MPL）驾驶商用客机
专业飞机驾驶员（CPL -A）驾驶商用飞机
私人飞机领袖（PPL -A）驾驶私人飞机
轻型飞机驾驶员（LAPL（A））飞机飞行高达2吨MTOW
飞行滑翔机的滑翔机飞行员（SPL / LAPL（S））

控制直升机的私人（PPL-H），商业（CPL-H）或交通直升机运营商（ATPL-H）（直升机飞行员）

飞艇领导者，一个飞艇旅行

热气球导向器（私人，商用飞行员）或气球导向器（PPL-D）

军事飞行员，有或没有战斗任务或旅行的军用飞机
战斗飞行员（例如战斗机）
战斗机飞行员（例如战斗机）
轰炸机飞行员（例如轰炸机）
战斗直升机飞行员（例如战斗直升机）
侦察机（例如载人“侦察机”）
运输飞行员（例如，mil。“Transportflugzeug”）
无人驾驶飞行器的飞行员，控制器或无人驾驶飞行员（例如，无人驾驶飞行器（UAV）或遥控飞行器（RCV））

平民
民用飞行员私下飞往各种类型的飞机，用于娱乐，慈善或追求商业，和/或商业用于非定期（包机）和定期客运和货运航空公司（航空公司），公司航空，农业（农作物除尘，在飞往航空公司时，飞行员通常被称为航空公司飞行员，飞行员通常被称为机长。

航空公司
2017年世界上有290,000名航空公司飞行员，飞机模拟器制造商CAE公司预测，到2027年，人口44万人需要255,000个新飞行员，增长150,000人，退休和减员105,000人：亚太地区90,000人（平均2016年飞行员年龄：45.8岁），美洲85,000名（48岁），欧洲50,000名（43.7岁），中东和非洲30,000名（45.7岁）。

波音预计2018年20年内将有790,000架新飞行员，商用航空635,000架，公务航空96,000架，直升机59,000架：亚太地区33％（261,000架），北美26％（206,000架），欧洲18％（146,000架） ，中东8％（64,000），拉丁美洲7％（57,000），非洲4％（29,000），俄罗斯/中亚（27,000）3％。

到2017年11月，由于缺乏合格的飞行员，一些飞行员正在离开公司航空公司返回航空公司。 在一个例子中，全球6000飞行员，每月10至15个飞行小时，每年25万美元，以完全的资历返回美国航空公司。 湾流G650或全球6000飞行员的收入可能在245,000美元到265,000美元之间，而招募一个可能需要高达300,000美元。 在频谱的另一端受到现有飞行员的限制，一些小型航空公司雇用了新飞行员，他们需要300小时才能在一年内跳入航空公司。 他们还可能招募有其他工作的非职业飞行员或希望继续飞行的航空公司退休人员。

自动化
随着自动化取代了副驾驶并最终成为飞行员，航空公司飞行员的数量可能会减少。 2017年1月，大陆汽车公司首席执行官瑞德罗斯表示，“我担心的是，未来二十年 – 如果不是更快 – 自动化和自主航班的发展将足以对工资和飞行工作的数量和种类施加下行压力所以，如果一个孩子现在问这个问题，他或她是18岁，20年后将是2037年，我们的未来职业生涯将是38岁 – 甚至不到职业生涯中期。我们中间有谁认为航空，特别是雇佣飞行看起来会像现在这样吗？“ 奥地利钻石飞机公司的老板克里斯蒂安·迪里斯说：“幕后，飞机制造商正在开发一种单飞行员驾驶舱，飞机可以从地面进行控制，只有在发生故障的情况下，飞机驾驶员才能进行干扰。基本上是飞行将是自主的，我预计这将在未来五到六年内发生在货轮上。“

2017年8月金融公司UBS预测无人驾驶飞机在技术上是可行的，并且可能出现在2025年左右，提供约350亿美元的节省，主要用于试点成本：航空公司260亿美元，公务机30亿美元和民用直升机21亿美元; 由于航班更安全，飞行员培训和航空保险费用降低30万美元/年; 飞行优化10亿美元（2016年全球航空公司1亿3千3百万美元的航空燃油费用的1％）; 不计算增加产能利用率带来的收入机会。

监管必须适应可能处于最前沿的航空货运，但无人驾驶航班可能受到消费者行为的限制：接受调查的8,000人中有54％是挑衅性的，而17％是支持性的，接受性逐步预测。

AVweb记者Geoff Rapoport表示，“无人驾驶飞机对航空公司来说是一个吸引人的前景，需要在未来十年内雇佣数十万名新飞行员。过去几年，美国航空公司的工资和培训费用迅速上升。主要航空公司以前所未有的速度聘请了来自该地区的飞行员，以满足经济扩张和退休浪潮带来的航空旅行需求增长“。

无人驾驶飞机可以通过一个大胆的步骤或逐步改进来完成，例如通过减少驾驶舱人员进行长途飞行任务或允许单个飞行员货机。 该行业尚未决定如何进行。 目前的自动化系统不是自主的，必须加以监控; 他们的替代可能需要人工智能与机器学习，而目前认证的软件是确定性的。

单机飞行员可以从区域航班开始。 航空公司飞行员协会认为，移除飞行员将威胁到航空安全，并反对2018年4月美国联邦航空局重新授权法案第744节建立研究和开发计划，通过远程和计算机驾驶来协助单驾驶货机。

非洲和亚洲
在一些国家，如巴基斯坦，泰国和几个非洲国家，军方与主要的国家航空公司之间存在着密切的关系，许多航空公司的飞行员来自军方; 然而，在美国和西欧已不再是这种情况。[需要引证]虽然美国和欧洲客机的飞行甲板确实有前军事飞行员，但许多飞行员都是平民。 军事训练和飞行虽然严谨，但在很多方面与民用飞行员的根本不同。

加拿大
在加拿大经营飞机受1985年航空法的管制，加拿大航空条例为加拿大的飞行员许可提供规则。

退休年龄由每家航空公司提供，其中一些设定为60岁，但加拿大人权法案的修改限制了航空公司规定的退休年龄。

美国
在2017年的美国，大约有600,000名活跃的飞行员，这是1980年80多万活跃飞行员中的高峰。

1930年，“航空商业法”为美国民用航空制定了试点许可要求。

美国的商业航空公司飞行员的强制退休年龄为65岁，从2007年的60岁开始增加。

军事
军事飞行员与政府或民族国家的武装部队（主要是空军）一起飞行。 他们的任务涉及战斗和非战斗行动，包括直接敌对行动和支援行动。 军事飞行员接受专门训练，通常使用武器。 军事飞行员的例子包括战斗机飞行员，轰炸机飞行员，运输飞行员，试飞员和宇航员。

军事飞行员接受的教学大纲不同于民用飞行员，由军事教官提供。 这是由于不同的飞机，飞行目标，飞行情况和责任链。 许多军事飞行员在离开军队后确实转为民用飞行员资格，通常他们的军事经验为民用飞行员执照提供了依据。

无人机
无人驾驶飞行器（无人机，也称为“无人驾驶飞机”）在没有飞行员的情况下运行，并且分为两类：在飞行期间无人工控制的自主飞行器和由一个或多个人远程操作的遥控无人机。 。 控制遥控无人机的人可以称为其飞行员或操作员。 根据无人机的复杂性和使用，无人机的飞行员/操作员可能需要认证或培训，但通常不受有人驾驶飞机飞行员的许可/认证要求的约束。

大多数司法管辖区都限制使用无人机，这极大地限制了它们在受控空域的使用; 无人机主要限于军事和业余爱好者使用。 在美国，无人机的使用在受控空域（通常在400英尺/ 122米以上，远离机场）非常有限，FAA几乎禁止所有商业用途。 一旦规定允许在受控空域中扩展使用无人机，预计将使用大量无人机，因此对这些飞机的飞行员/操作员有很高的需求。

空间
飞机驾驶员的一般概念也可以应用于人类太空飞行。 航天飞行员是直接控制航天器运行的宇航员。 该术语直接源于航空中“飞行员”一词的使用，其中它与“飞行员”同义。

试点认证
飞行员必须经过数小时的飞行训练和理论研究，这取决于国家。 第一步是获得私人飞行员执照（PPL）或私人飞行员证书。 飞行认证教练（CFI）需要至少40小时的飞行时间。

在美国，可以在至少20小时的飞行时间内获得LSA（轻型运动飞机）许可证。

飞行员进程的下一步是仪表等级（IR）或多引擎等级（MEP）认可。

如果需要专业职业或专业技能，还需要商业飞行员执照（CPL）认可。 要为客机上尉，必须获得航空公司运输飞行员执照（ATPL）。 2013年8月1日之后，即使是副驾驶（FO），也需要ATPL。

一些国家/运营商需要/使用多机组协调（MCC）。

负责任的飞行员
一般
指挥官（也是指挥官;英国飞行员，PIC是谁）飞机领导有效许可证，超过航空医疗健身功能，并由飞机持有人为此目的确定。 商用飞机通常由两名飞行员驾驶，但必须且始终只能有一辆PIC（另见下文：驾驶舱人员）。

特例
PICUS（英国飞行员在监督下的指挥官的简称）是一名飞行员，负责领导一架飞机，但是z。 B.，因为他缺乏相应的执照，飞行时有特殊的航班命令。 通常这是训练飞行的情况。 飞行员在单飞中飞行（作为PIC）飞机。 作为学生飞行员，这需要飞行教练的航班订单。

私人飞行员
私人飞行员在非商业运营中驾驶飞机，并且可能无法获得任何工作报酬（例如，除了一些例外，例如作为飞行教练就业）。 这意味着禁止每次运送乘客付款。 有许多不同的许可证允许私人飞行。 根据适当的许可，私人飞行员的尺寸或重量不受飞行类型的限制。

私人飞行员执照PPL-A是所有其他飞行执照的出口。 每位专业飞行员必须首先获得PPL或他们的知识，作为培训的一部分。

专业飞行员
虽然飞行员是航空早期的先驱，但该职业成为首批商业航班的试点。 如今，一位在航空航天和航空公司飞行员中具有商业活力的专业飞行员，主要是航空公司的飞行员。 对于飞机高达5.7吨MTOW的商业航班，可由单个飞行员驾驶，是专业飞行员执照（商用飞行员执照，CPL）。 另一方面，负责任的飞行员要求航空器运输飞行员执照（ATPL）或多机组飞行员执照（MPL）用于飞机的商业运营，这需要机组人员超过5.7吨MTOW。 对于副驾驶而言，CPL就足够了。 2010年，德国共有9588人拥有ATPL或MPL许可证。

驾驶舱人员
如果需要不止一个人操作飞机，他们一起工作：

机长或指挥官（英国机长（CPT））是商用飞机（飞行员指挥部（PIC））的指挥飞行员，负责飞机和乘员的安全，并始终作出决定和授权。 。 但是，他不必接管整个飞行时间和控制; 大多数情况下，这是在飞行期间与第一军官交替进行的（见下文）。 目前正在感测控制（即起动，着陆和进行方向或高度变化）的人称为飞行员飞行（PF），另一人称飞行员飞行（PNF），或在监视活动期间（例如飞行教练）飞行员监控（PM）。
检查队长负责实时人员的教育和培训，包括练习。
副驾驶（英国副驾驶（FO）），也称副驾驶或副驾驶，支持并代表飞行机长。 他还执行自主飞行，但没有指挥权。
对于一些航空公司来说，副驾驶的职业生涯始于第二军官（英国副驾驶（SO））。 根据航空公司的培训模式，活动要么与副驾驶没有什么不同，要么第二军官最初在长途航班上作为巡航救援副驾驶（CRC）工作，巡航救援副驾驶只能在巡航时掌舵。
高级副驾驶（SFO）是一种特殊形式的副驾驶，有权在巡航期间更换机长（如此命令救援飞行员（PICR））。 从大约7500公里的距离，大多数定期航空公司使用SFO。
飞行工程师（英国飞行工程师（FE））不控制飞机，而是操作其技术系统。 过去，这包括通过专用控制器控制发动机/推力/动力控制和燃油系统。 今天的飞行工程师只使用配备三人驾驶舱的老式飞机，而今天的现代长途飞机配备了部分自动化的双人驾驶舱，其中只有两名飞行员在工作。
过去，无线电操作员和导航员通常属于机组人员。 这些已经从20世纪60年代被无线电话业务的扩展和INS等自动导航系统的引入所取代。

工作时间组织
2009年10月，Vereinigung Cockpit批评飞行员的工作时间不满意并威胁到乘客的安全。 在谈到欧盟委托进行的研究（Moebus报告）时，她解释说欧盟关于飞行时间和休息时间的规则有利于危险的疲劳和疲惫。

假设飞行员的职业与工作和家庭生活相协调的假设被认为是这一职业的飞行员和候选人中女性比例较低的一个主要原因，女孩对技术职业的兴趣较少，鉴于工作人员短缺，汉莎航空公司在2000年实施了一项（现已恢复）计划，该计划为有小孩和兼职工作的飞行员提供了工作分担，并且还向飞行机长开放。

航空适用性
飞行训练和驾驶的先决条件是适航性。 联合航空当局（JAA）领域有所区别：

专业飞行员的1级
非商业飞行员的2级
根据航空体检，航空医生签发必须由飞行员携带的健康医疗证明（英语医疗证明）。 飞行员负责他是否能够飞行。 如果他怀疑自己是否适合飞行，他必须求助于合格的执照机构或更好的航空医生。

飞行训练
不同类型飞行员的飞行训练由联合航空当局详细规定，并在飞行学校z进行。 B.在空中运动俱乐部或试点学校。 作为培训的一部分，通常获得无线电话证书（AZF，BZF 1，BZF 2），使得飞行员有权执行无线电并使用无线电导航设备。

即使在完成培训之后，飞行员也可以采取进一步的培训步骤，使他能够领导更大，更复杂的模式，即所谓的“评级”。 经过对飞机驾驶员的基本训练–PPL（A） – 有权驾驶单引擎，活塞驱动的飞机（补充：旧规定，直到2003年5月：“最大起飞重量为2吨”[所以 – 被称为E类]），附加评级，例如。 B.对于多引擎飞机，喷气发动机或较重的模式可以在理论和实践训练步骤中单独购买（部分仅在达到最小小时数后）。

但即使在由驾驶执照PPL（A）覆盖的单引擎，活塞驱动机器类别中，也需要所谓的“模式指令”以允许操作这种类型的飞机。 这种模式指导通常需要一个飞行课程，在此期间教授飞机的特性并实施一些起飞和着陆。

飞行执照
在联合航空当局（JAA）领域，主管航空当局在完成相关飞行培训并通过理论和实践测试后颁发以下许可证：

体育飞行员执照，SPL
Gider滑翔机飞行员执照
私人飞行员执照，PPL -N高达750 kg / 2 t MTOW（来自英国私人飞行员;国家）
轻型飞机的飞行员执照，LAPL（A）最高2吨MTOW和最大 三名乘客，仅在整个欧洲有效。
私人飞机许可证，符合ICAO（旧PPL-A）或EASA-FCL
商业飞行员执照，CPL
运输飞行员执照，ATPL
多机组飞行员执照，MPL（线路飞行员执照，部分可与ATPL比较）
为飞机和直升机发放私人，专业和运输飞行员的执照。 如果有飞机许可证，则（A）’附加到直升机a，（H）’z。 B. ATPL（H）。

飞行许可证由飞行员在飞行期间携带。

LuftPersV在德国对飞行员的培训和许可进行了规范。 最近，根据JAR-FCL（飞行机组许可的联合航空要求）进行了培训和许可。 JAR-FCL不遵循 – 不像德国法律直到1998年有效 – 60年代规则，起源于美国。 因此，根据允许65岁以下许可证的其他州的积极调查结果，对于60岁以下的飞行员的特殊年龄限制存在疑问。 此外，卢森堡欧洲法院于2011年9月13日裁定，迫使其船长和副司机在60岁退休的航空公司违反了欧洲法律。

女飞行员
试点职业是那些代表性较低的女性之一。 2017年全世界只有3％的女性是飞行员，其中450人是指挥官，在西班牙有6,000人从事这一职业，只有198名女飞行员。 影响该职业中女性不足的因素包括文化因素和支付研究的经济因素。