Categories: اشخاص

مهندس طيران

مهندس الطيران (FE) ، والذي يطلق عليه أحياناً المهندس الجوي ، هو عضو طاقم الطائرة الذي يراقب أنظمة الطائرات المعقدة ويشغلها. في الحقبة المبكرة للطيران ، كان يشار إلى الموقف أحيانا باسم “ميكانيكي الهواء”. لا يزال من الممكن العثور على مهندسي طيران في بعض الطائرات الكبيرة الثابتة الجناحين والمروحيات. يوجد وضع مماثل للطاقم في بعض المركبات الفضائية. في معظم الطائرات الحديثة ، يتم مراقبة أنظمةها المعقدة وتعديلها بواسطة المعالجات الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر ، مما يؤدي إلى القضاء على موقع مهندس الطيران.

مهندس الرحلة لديه مهمة مراقبة وتشغيل أنظمة الطائرات مثل الكابينة المضغوطة ، وتزويد الوقود والمحركات. في حالة الخطأ ، فهو يوفر العلاج. يقرأ قوائم المراجعة وينفذ الضوابط الفنية للطائرة على الأرض وفي الهواء.

أدى التقدم التقني في قمرة القيادة إلى التحسين المستمر لدعم الطيارين ، ولكن ليس في البداية إلى إغفال مهندس الطيران. في السنوات الأولى من الطيران ، كان هناك مشغل راديو على متن الرحلات الجوية الطويلة المسؤولة عن الاتصالات. كان هذا ممكنًا قريبًا للطيارين أنفسهم من خلال أجهزة الراديو المحسنة والمبسطة. إذا كان الملاح قد حدد موقع الطائرة بجهد كبير فوق المحيطات حتى منتصف الستينيات ، فإن أنظمة الملاحة مثل نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS) ونظام إدارة الطيران (FMS) تتولى الآن السيطرة. وقد أثر هذا التطور في النهاية على مهنة مهندس الطيران: في عام 1981 في طائرة بوينج 767 ، 1982 مع إيرباص A310 وفي عام 1987 مع إدخال طائرة إيرباص A320 ، دخل الكمبيوتر بالكامل إلى قمرة القيادة. تم تخفيض العمل الروتيني في التشغيل العادي بشكل كبير ، ولكن التعقيد زاد. لم يمض وقت طويل قبل أن يتم تجهيز الطائرات التجارية الكبيرة مثل بوينج 747 وإيرباص A340 بهذه التقنيات. أعطت أنظمة مثل EICAS المعلومات التجريبية حول أنظمة الطائرات المختلفة ، بحيث من الآن فصاعدا كان على الطيارين لتولي مهام مهندس الطيران.

التاريخ
في الأيام السابقة ، تم تصميم وبناء معظم الطائرات الأكبر حجمًا بموقف مهندس طيران. بالنسبة للطائرات المدنية الأمريكية التي تتطلب مهندس طيران كجزء من الطاقم ، يجب أن يكون لدى FE شهادة مهندس طيران FAA مع تقييمات ترددية أو تربوبية أو ترباعية مناسبة للطائرة. في حين أن دوغلاس DC-4 ذو المحركين الأربعة لم يتطلب وجود FE ، وشهادات FAA من طراز الطائرات ذات المحرك الترددي ذات الأربع محركات (DC-6 و DC-7 و Constellation و Boeing 307 و 377) و 3 و 4 طائرات المحرك (بوينج 707 ، 727 ، أوائل 747 ، DC-8 ، DC-10 ، L-1011) مطلوب مهندسين طيران. في وقت لاحق تم تصميم ثلاث طائرات وأربعة محركات (MD-11 ، B-747-400 وما بعدها) مع الأتمتة الكافية للقضاء على الموقف.

من الناحية التاريخية ، عندما أصبحت الطائرات أكبر حجماً وتتطلب المزيد من المحركات والنظم المعقدة لتعمل ، أصبح عبء العمل على اثنين من الطيارين مفرطين خلال أجزاء مهمة من أنظمة الطيران ، خاصةً عمليات الإقلاع والهبوط. تتطلب محركات المكبس على متن الطائرة قدرا كبيرا من الاهتمام طوال الرحلة مع العديد من المقاييس والمؤشرات. قد يؤدي عدم الانتباه أو أي إشارة تفويت إلى فشل المحرك أو المروحة ، وربما يتسبب في فقد الطائرة إذا لم يتم اتخاذ إجراء تصحيحي فوري.

من أجل تكريس شخص لمراقبة محركات الطائرات وأنظمة الطيران الحرجة الأخرى ، تم إنشاء موقع “مهندس الطيران” (FE). لم تطير الطائرة FE الطائرة فعليًا. بدلاً من ذلك ، كان لدى موقع FE لوحة تحكم متخصصة تسمح بمراقبة أنظمة الطائرات المختلفة والتحكم فيها. ولذلك فإن FE هو عضو متكامل في طاقم طاقم الطيران الذي يعمل بالتنسيق الوثيق مع الطيارين خلال جميع مراحل الرحلة.

تقليديا ، تم وضع محطة FE عادة على سطح الطيران الرئيسي مجرد الخلف للطيور والطيار ، وعلى مقربة من الملاح. في وقت سابق يشار إليه باسم “ميكانيكي طيران” على الطائرات التجارية ذات الأربعة محركات مثل سيكورسكي إس 42 ، مارتن M-130 وبوينغ 314 كليبر ، يشار إلى دور FE بأنه “مهندس” (يشبه إلى حد كبير مهندس السفينة ) في أول قارب كبير جدا ، Dornier Do X. على Do X قامت FE بتشغيل محطة هندسية كبيرة ومعقدة مشابهة لطائرات النقل الكبيرة في وقت لاحق لمراقبة المحركات الاثني عشر.

لبدء المحركات.

كانت أول طائرة برية تجارية تضم محطة هندسة الطيران هي طائرة بوينج 307 ستراتولنر ، ولكن تم بناء عشرة طائرات فقط قبل بداية الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب ، استخدمت قاذفات Avro Lancaster و Handley Page Halifax الوحدات التابعة ، حيث استخدمت هذه الطائرات الكبيرة طيارًا واحدًا فقط. وقعت أول عملية عسكرية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية شاركت فيها القوات المسلحة في فبراير 1941 مع فيلم “ستيرلنغ قصير”. كانت أول غارة قاذفة قنابل أربع للحرب من قبل سلاح الجو الملكي.

الواجبات
يهتم مهندس الطيران (“مهندس الهواء” في سلاح الجو الملكي) بشكل أساسي بتشغيل ومراقبة جميع أنظمة الطائرات ، وهو مطلوب لتشخيص أية أخطاء قد تنشأ ، وحيثما أمكن ، تصحيحها أو إزالتها. في معظم الطائرات متعددة المحركات ، يقوم FE بضبط وتعديل طاقة المحرك أثناء الإقلاع ، أو التسلق ، أو الرحلات ، أو التنقل ، أو في أي وقت يطلب الطيران التجريبي إعدادًا محددًا للطاقة يتم تعيينه أثناء مرحلة الاقتراب. تقوم FE بإعداد وترصد الأنظمة الرئيسية ، بما في ذلك الوقود والضغط وتكييف الهواء والهيدروليكية والكهربائية (المولدات التي تعمل بالمحرك ، ووحدات الطاقة المساعدة) ، وضاغط التوربينات الغازية / محرك التوربينات الهوائية (APU ، GTC ، ATM) ، حماية الجليد والأمطار (المحرك و nacelle المضادة للجليد ، الحرارة نافذة ، سخان التحقيق) ، والأكسجين ، والحرائق والحماية من الحرارة الزائدة لجميع النظم ، ونظام التبريد السائل (بوينغ E-3) ، من خلال رسم نظام التبريد (بوينغ E-3) ، ونظام تبريد الهواء القسري (بوينغ E-3) ، وتعمل بالطاقة الضوابط.

Related Post

كما أن FEs مسؤولة عن عمليات التفتيش المبدئي وتفتيش الطائرات في الطائرات ، والتأكد من أن وزن ووزن الطائرة محسوبين بشكل صحيح لضمان أن مركز الجاذبية ضمن حدود. على الطائرات التي تقع فيها محطة FE على نفس سطح الطائرة ، مجرد الخلف من الطيارين (جميع الطائرات ذات السطحين الغربي والأربعة) ، كما يراقبان مسار الطائرة ، وسرعتها ، وارتفاعها. يتم قضاء جزء كبير من وقتهم عبر التحقق من التحديدات التجريبية. و FE هو خبير الأنظمة في الطائرة مع معرفة ميكانيكية وتقنية واسعة من أنظمة الطائرات وأداء الطائرات. في بعض الطائرات العسكرية (Lockheed C-5 Galaxy، Boeing E-3 Sentry، McDonnell Douglas KC-10) يجلس FE خلف مساعد الطيار في قمرة القيادة ، ويواجه خارجيًا لتشغيل لوحة من المفاتيح والمقاييس والمؤشرات أو إلى الأمام تعمل الخانق ، ضوابط الإضاءة ، ضوابط الطيران. على Tupolev Tu-134 يجلس FE في الأنف من الطائرة. على الطائرات العسكرية الغربية الأخرى ، مثل على لوكهيد P-3 أوريون ولوكهيد C-130H هرقل ، يجلس FEs ، في الخلف قليلا من (وفي حالة طرازات C-130A-H ، أعلى بقليل من) الطيارين . في P-3 Orion و E-3 ​​Sentry ، يكون FE مسؤولاً عن بدء وإيقاف تشغيل المحركات في بداية ونهاية كل رحلة ، وأيضًا أثناء عمليات الإغلاق أثناء الرحلات التي يتم تنفيذها لتوفير الوقود في عمليات بعيدة المدى. في بعض الجيوش ، يتم تفويض FE للطائرة أيضًا بإجراء تصديق للطائرة والتصديق عليه عندما يكون بعيدًا عن قاعدتها. هذا يمكن أن تقضي على الحاجة إلى أطقم الإصلاح الفني لمرافقة الطائرة في عمليات نشر قصيرة.

على الطائرات المدنية يتم وضع FE بحيث يمكنه مراقبة الأجهزة الأمامية والاختيارات التجريبية وتعديل أذرع الدفع الموجودة على قاعدة التمركز. يمكن أن يسير الكرسي FE إلى الأمام والخلف ويمكنه الدوران بزاوية 90 درجة ، الأمر الذي يمكّنه من مواجهة الأمام وتعيين قوة المحرك ، ثم التحرك بالخلف وتدوير الجوانب لرصد وتعيين لوحة الأنظمة. و FE هو خبير أنظمة الطائرات على متن الطائرة ومسؤول عن استكشاف الأخطاء وإصلاحها واقتراح حلول لحالات الطوارئ على متن الطائرة والظروف الفنية غير الطبيعية ، فضلا عن بيانات الحوسبة والإقلاع. يحتوي مقعد FE على الطائرات الحديثة على مجموعة كاملة من الحركة (من جانب إلى جانب ، إلى الأمام والخلف ، صعودا وهبوطا) لاستيعاب العديد من المواقف المطلوبة لرصد وتشغيل أنظمة الطائرات.

الفلسفة الأساسية لمنصة طيران مكونة من ثلاثة أشخاص في العديد من عمليات الطيران ، في حالة حدوث خلل أو طارئ ، يقوم القبطان بتسليم الطائرة الفعلية للطائرة إلى الضابط الأول (مساعد الطيار). يقوم القبطان و FE معا بمراجعة وتنفيذ الإجراءات اللازمة لاحتواء المشكلة وتصحيحها. وينتج عن ذلك عبء العمل ويضمن وجود نظام من التدقيق المتقاطع الذي يزيد من السلامة. القبطان هو المدير وصانع القرار (الطيار الذي لا يطير ، PNF) ، أو الضابط الأول ، أو مساعد الطيار ، هو الطيار الفعلي للطائرة (الطيار التجريبي ، PF) ، ويقرأ FE قوائم التحقق وينفذ الإجراءات المطلوبة تحت رعاية القبطان. يمكن أن تكون هناك مناسبات يتم فيها عكس أدوار الطيارين خلال حالة الطوارئ ، أي أن يصبح مساعد الطيار هو PNF ويصبح القبطان PF ؛ أحد هذه الأمثلة كان على طائرة A300 B-Series عندما كان هناك فقدان كامل للطاقة الكهربائية المولدة من المولدات ، حيث كانت الأجهزة الاحتياطية التي كانت تعمل بالطاقة موجودة على جانب القبطان فقط ، مما يتطلب أن يكون الكابتن PF و PNF و FE إلى حل المسألة.

خلال الحرب العالمية الثانية أدرجت طائرات قاذفة قنابل أمريكية موقع مهندس طيران. ومع ذلك ، تضاعف هذا الموقف أيضا باعتباره مدفعي ، وعادة ما يشغل البرج العلوي ، كما كان الحال مع بوينغ B-17 Flying Fortress. في بعض الطائرات التجارية مع مهندس طيران ، فإن FE هو الثالث في القيادة ، بعد القائد والضابط الأول.

مهام
دور مهندس الطيران هو إدارة أنظمة الطائرات. يجب عليه تشخيص وحل المشاكل الميكانيكية عن طريق تصحيح المعلمات. غالبًا ما يكون مسؤولاً عن تعديل القوة خلال المراحل المختلفة للرحلة. يمكن للأنظمة التي يديرها Naviguant Mechanic أن تكون: البنزين ، والضغط ، والهيدروليكا ، والكهرباء على متنها ، وحماية الصقيع ، ودوائر الأكسجين ، وأضواء المركبة ، ونظام التبريد ، إلخ.

كما أنه مسؤول جزئيًا عن فحص ما قبل الرحلة الجوية واقتباس الوزن والتوازن. إذا كان موقعه في نفس المقصورة مثل الطيارين ، فإنه يسيطر على قرارات الطيارين.

إزالة
ابتداءً من ثمانينات القرن العشرين ، أدى تطوير الدوائر المتكاملة الصغيرة والصغيرة والتطورات الأخرى في أجهزة الكمبيوتر والتكنولوجيا الرقمية إلى إلغاء الحاجة إلى مهندسي الطيران على متن الطائرات والعديد من الطائرات العسكرية الحديثة. كانت بعض الطائرات الأخيرة التي تم بناؤها بمحطات FE هي طائرات بوينج 767s ، و Tupolev Tu-154s في وقت مبكر ، ومتغيرات عسكرية من طراز بوينج 707 ، مثل E-3 Sentry و E-6 Mercury.

على طيارين للطائرة سطح الطائرة ، وأجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر مراقبة وتعديل الأنظمة تلقائيا. لا يوجد خبير تقني على متن الطائرة وزوج من العيون الثالث. في حالة حدوث عطل أو خلل أو حالة طوارئ ، يتم عرضه على لوحة عرض إلكترونية ويقوم الكمبيوتر تلقائيًا ببدء إجراء تصحيحي لتصحيح الحالة غير الطبيعية. يقوم طيار واحد بالطيران والطيار الآخر بحل المشكلة. أدت التطورات التكنولوجية الحديثة في طائرات اليوم إلى تقليل الاعتماد على السيطرة البشرية على الأنظمة.

الطائرات التجارية من 50 عاما الماضية مع قمرة القيادة 3 شخص
Aérospatiale-BAC Concorde
إيرباص: A300 يصل إلى سلسلة B4-200 ويتضمن
بوينغ: 707 (في البداية 4 رجال مع الملاح على الرحلات فوق الماء) ، 727 ، 747 سلسلة -100 إلى -300
Convair CV-880، Convair CV-990
داسول ميركيور
هوكر سايدلي ترايدنت
لوكهيد L-188 اليكترا
لوكهيد L-1011 TriStar
ماكدونيل دوغلاس: DC-8، DC-10 (ليس MD-10)
شنغهاي Y-10
Sud Aviation Caravelle
فيكرز VC10
تقريبا جميع الآلات من الاتحاد السوفياتي. هنا في بعض الأحيان حتى 4 (المستكشف) أو 5-رجل (بالإضافة إلى مشغل الراديو)

Share