日本的公交车
日本巴士（日本のバス）描述了日本的公交车情况。在本节中，我们将公交车描述为乘用车运输业务。对于公交车辆的分类，结构，技术参考日本公交车辆。
历史
早期阶段
从大阪每日新闻，1902年的读卖新闻（明治35年），新爱知县的1903年（明治36年），，高知县中津町高知日报的文章Imabari Inokuma使用1902年（明治35年）大阪制造的油驱动车辆，直到1902年3月左右（明治35年）至1903年7月左右（明治36年）7月高知至伊诺据推断，乘用车是在运营的，而车辆的容量等细节尚不清楚，这可能是日本第一家公交车。
1903年（明治36年），连接梅田和天王寺的额外公共汽车路线为在大阪举行的国内工业博览会的客运提供了便利。
同年9月20日，三井商会试图在京都市开展公交车销售业务，但从11月21日正式开业的第一天开始办公室停业。日本低音协会将日本的第一家公交车业务作为这种双重业务的一个例子，该公司的调试日期（9月20日）定为公共汽车日和1987年（昭和62）。然而，由于使用的车辆数量是六个人，因此判断是否可以说是像车辆一样的公共汽车。
1905年2月（明治38年），在广岛的横川和Yabe之间运营了一辆12座的公共汽车（照片）。还有理论认为这是日本的第一个公共汽车服务。然而，由于经常发生车辆故障，费用不足（有时银币因采购部件而融化），该业务于9月终止。
初始公交业务出现了各种问题。在上述城市京都运营的供应商有一个人力车工会或在该市内进行轨道运营的经营者，并且由于接受了无情的干扰工作，它将被迫停业。在各地都可以看到与现有乘客经营者的冲突。此外，当时道路的铺设没有进展，因此公共汽车无法按照规格展示出这种能力，有一种情况是代表的速度没有轻易改善。但是，因为如果只有一辆车，它具有能够运转的优势，那些没有组成公司机构的小企业和个人一个接一个地进入公交车业务。
大正时代
1923年9月1日关东大地震发生时，受灾地区的东京都被铁路轨道切断，人们的日常腿被剥夺了。作为一项紧急措施，东京都电气局进口了大约800辆T型福特而不是东京城市电力公司，并转换为11个座位并启动了一个公交车项目。这个公共汽车事业受到了好评，紧急意向改为永久性运营，被称为“京太郎巴士”。东京市的这次成功在全国范围内推广了公交业务，并开始使用进口卡车的货物运输，客运和物流的机动化到来。
与此同时，与现有铁路和轨道平行的公交线路的设置开始增加，并且已经对它们产生了不利影响。因此，这些铁轨管理公司收购了经营者，或者他们建立了自己的附属公交公司，建立了从空白铁路区到自己的火车站的公交线路，从而增加了乘客的铁路铁路销售而铁轨道业务对公交业务的推动也在不断发展。
第二次世界大战前
巴士公司之间的竞争也在加剧。为此，制定了1933年的“汽车运输业务法”，并创建了一个业务线的原则。由于公交运营商的整合进展，运输整合和战时整合是决定性的方向。目前，许多在日本经营公共汽车的经营者已经创造了出生或公司规模。整合的形式早在一个块业务。但是，有同居家庭整合的情况，实际情况是同一资本运营商的整合和重组。首先，在分割集成块本身的方法中反映后者意图的情况也是分散的。作为一种整合模式，有许多东西统一了每个地区的铁路运营商和公交运营商。然而，有些例子表明，与铁路运营商的整合并非仅由公交运营商进行，并且在某些情况下与货运公司的整合也是如此。另外，因为在战时整合之前合并并且消除了公共汽车合并，所以战时公交事业一旦没有得到真正的战时整合（静冈县：东海，长野县：川中岛汽车，长野电铁）的例子还有一些例子（高知县土佐交通，高知县交通）由于管理不善谈判失败而无法在战后整合，例如通过完全关闭阻止整合（熊本县：熊本电铁）。在某个城市的历史业务经营者感到困惑的情况下。就此而言，详细介绍了陆路运输项目调整法的内容。
其中，公共企业购买民营企业（此时在秋田市和函馆市设立公共交通）或者综合，与民营企业合并的例子是富山市八户市只。像横滨市一样，有很多地方几乎没有受到影响。
从第二次世界大战结束到放松管制
战争结束后，所做的是对综合系统的审查。东急公司，近畿日本铁路，京阪新高速铁路的主要私营铁路的代表是着名的，但当地的公交公司也在北巴士，市南交通，德岛西部交通等实施。同时，有返回综合路线的例子，例如，南部铁路（现在，南部的公共汽车）返回到八户市的综合线路，神奈川中央交库正在进行两条路线返回江之岛电气铁路。除此之外，铁战轨道运营商在战争结束后新战时恢复公交业务的例子（相模铁路，Maruto Ueda Electric Railway（现在的Ueda Kotetsu），冈山电机轨道）也是连续的是的。
其中，Yamasa公共汽车→广岛郊区公共汽车（现在：广岛Kotsu），广岛皇家公共汽车（现在：广岛公共汽车），东洋公共汽车（千叶县），内山车（现在的茨城县快车）等决定开始新的公交业务。在另一个变化的地方，大阪的出租车经营者Sawasaki去了鸟取县公交公司（现在的Nippon Traffic）。尼崎市和伊丹市也作为公共服务提供者出生，许多其他人没有意识到。
从20世纪50年代后半期开始，仅在战争结束后的十年，将被推广到当地经营者的保护伞下，主要是为了一些主要的私营铁路旅游开发。主要说来，东急公司，北海道和信越，名古屋铁路的东海北陆，近畿日本铁路的中国地区等都是显着的。在此背后，有一些案例表明，由于劳资纠纷或自然灾害导致管理恶化的当地经营者要求主要经营者提供支持。其中，创建了同一资本下的企业合并。在东京多摩地区，京王奥多摩推广，温州汽车，高雄汽车与西京东京公共汽车合并，坂下县合并了京成线的京成筑波铁路和鹿岛新谷铁路，关东铁路成立那里。与此同时，当地的经营者也进行了重组，1960年长冈铁路，Chuetsu Motors，Tochio Electric Railway合并到Echigo交通，福岛电铁的努力于1961年在福岛交通中吸收福岛县南交通，1964年国家汽车合并了南三条铁路，鹿儿岛交通诞生了。在这个时代另一个值得注意的事情是建立一条长途路线。此时，一家快速公交公司诞生了多家公交公司的合资企业。这段时间仍被称为巴士黄金时代，乘坐公共汽车的乘客数量急剧上升。
然而，从1960年代后期开始，情况逐渐发生变化。其主要原因是汽车交通（私人汽车，狭义机动化）的发展以及由于长期城市拥堵和农村地区人口减少而导致的延迟发生。与此同时，许多地区都出现了公交运营商的重组和公交业务的撤销。作为调整的具体例子，1970年Miyagi中央公共汽车，宫城公共汽车，Miyagi交通Born Merging Sennan交通，Miyagi交通1976年出生，岩手县岩手县南部公共汽车，岩手县岩手中央公共汽车，夏威夷岩手中央公共汽车公共汽车诞生的岩手县交通诞生了。
即使在20世纪80年代，衰退的速度也没有减弱，情况变得更加严重。特别是由于汽车交通的快速发展，公交业务的快速变化在群马地区明显出现，除了过去的县公交公司的重组外，在馆林市曾经是日本唯一的这是一个没有巴士路线的城市。
最近的情况
随着2002年2月“修订道路运输法”的实施，巴士公共汽车服务的公共监管被取消（所谓的“放松对公共汽车业务的管制”意味着这一点），进入企业虽然从每个业务运营商的系统转移到许可系统并从赤字路线退出（过渡到初步通知系统）将是相当自由的，而区域公共汽车的存在和取消将取决于每个市政当局的主观性，包括财政措施我成了。作为法律修订的一种现象，由于包机公交专业公司，船舶，出租车和货运公司新进入底盘公交业务（一般客运乘用车运输业务），主要在主要城市出现了运费降价的竞争有一条路线。
另一方面，在现有的公交公司中，实施了无利可图的路线的划分和区域划分，同时也出现了停止业务的企业。市政当局的社区公共汽车，在适用“公路运输法”（原）第80条的情况下由白色公交车接管，并改为出租车，在各地进行区域足部保护。自1990年代以来，为了利用IT，在全国各地的公交公司中引入了公交车定位系统。
另一方面，2008年2月，北海道的一辆沿海公共汽车试图维持运营，例如计划通过使用无利可图的航线主导北海道北部地区的公共汽车旅游，并呼吁目前的农村交通状况经营者也出现了。
现状
运作方式
大致分类的公共汽车类型（公共汽车），包机公共汽车（观光公共汽车），特定运输（穿梭巴士）作为从运营模式看的公共汽车类型。
路线巴士
它在固定时间运行预定路线并响应未指定的大量运输需求。
一般路线巴士
它负责城市内的交通，居民区和村庄之间的交通以及最近的火车站。在大都市地区，由于地铁网络的扩张，郊区和农村地区，私人汽车的使用和人口减少等，客户数量减少，客户数量减少，路线重组，地区纺纱，路线取消已经完成那里。一般公交线路可分为四类。
干线系统
馈线系统（终端接触总线/保存总线）
社区巴士系统（区域巴士，红巴士，小巴）
需求总线系统
深夜巴士
这是一辆公共汽车，在午夜时区保护回家的脚，这是一辆公共汽车沿着火车运行的通勤铁路列车（通常称为深夜快速公交车）和运行常规路线的东西（通常这是一个深夜公共汽车和有两种要求的东西）。深夜公交车的费用通常比平行铁路高几倍，而深夜公交车的票价通常是跑步系统的两倍。
高速巴士
使用高速公路进行城际交流（数十到数百公里）的公交车，有白天和晚上的航班。国家，基础设施，运输和旅游部没有官方定义。一般来说，这些高速公交车非常受欢迎，因为许多铁路连接不直接的城市，因为票价低，这是一个很容易在公交车服务中获利的领域。然而，一些大城市运营商已退出长途航线。在连接东京都市区和京阪神地区等大城市地区的线路上，还可以看到后面将要描述的旅游巴士（包机巴士）与低成本会员旅游巴士的竞争，在路线巴士方面，根据路线设定低票价他正在反击。
机场连接巴士
这是一条连接市中心和机场远离城市的公交车。它通常被称为豪华轿车。有些情况下，即使有铁路，也没有铁路可以进入机场，或者因为转移麻烦而使用公共汽车的情况，现在从各个地方设置。
定期观光巴士
这是一个从车站和公共汽车终点站出发的公共汽车，依次转向旅游景点。在东京运营的“Hatto巴士”具有代表性。虽然外观类似于观光巴士，但它在法律上是一种在固定时间环绕固定地点的公共汽车路线。
社区巴士
为了保护交通空白区居民的腿，市政当局是规划的主体，是一种主要委托给私人经营者的公交车。 （请参阅市政公交车。）其特点是票价设定相对便宜，自由路线设定包括窄段，短距离设定停车，使用无障碍和紧凑型车辆。最近，东京武藏野市的“MOBAS”是一个代表性的例子，它也是一个成功的例子。
特许巴士
通过租船（包机）运营的公共汽车。每个案例分别计划旅行路线，时间和人员。它适用于多次旅行，例如学校，公司，组织和仪式场合的活动。当旅行社设置主要目的是观光的旅行时也是如此。
要使用的车辆根据情况而不同，但是通常有许多用于包机类型的私人型车辆，并且在短距离/小数量的情况下，可以使用普通路线车辆和小型公共汽车等。
观光区内的许多公共汽车都被描绘成完全像CAN Bass，Kumano Kodo Bus，Mie Kotsuke的Ise Shima的西班牙乡村巴士的观光景点。一些航空公司的车辆也被称为单车道车辆，目的是与普通公交车共用，并在周末有大量车辆的设施中不需要豪华的公共汽车设置便宜的一日游（神奈川县）中央交通·东急公交车等）。
自20世纪90年代以来，包括公共汽车公司与旅行社联系并连接大城市的会员旅游公共汽车正在崛起。虽然这不是一条公共汽车路线，但它是一种旅行产品，通过使旅行连接城市甚至可以在一个方向上进行规划，在路线公共汽车（高速公共汽车）上通过不确定数量的会议表现出相似的效果它有。根据使用路线，可以选择比车辆更舒适的车辆，这些车辆不如公路公交车（价格更便宜），与公交车相比票价较低正在增加。由于使用观光巴士减少团体旅游（公司旅游，舒适旅游等），这些旅游巴士兴起的背景被认为有意提高包租巴士的入住率。
特定运输（穿梭巴士）
专门从事限制在一定范围内的乘客的运输，例如从最近的车站到上班族和学校的上班族和学校交通，乘客到酒店，医院等的运输。目的地的公司和组织经常托运和运营它们。请注意，这种“特定运输”基于道路运输法，不适用于私家车的穿梭巴士。
经营者
有关每个公交运营商的详情，请参阅类别：日本公交运营商
从管理的角度来看，日本的公交运营商也很复杂。我们将在这里从这个角度解释。
企业数量
根据国土交通省的统计，2003年，公交车业务的企业总数为511家，私营企业466家，公有企业45家（另见公交车＃公交车运营商名单）。 1993年，10年前，私有企业348家，公有企业50家，共计398家。它在10年内增加了20％以上。这些企业数量增加的背景是每家公交公司都已经取得了进展。根据公交公司的资本金额分类，资本5000万日元以下<49.3％>，资本不到1亿日元<20.5％>，资本不到5亿日元<18.2％>，资本金10亿日元或更低<3.5％，资本超过10亿日元<8.6％>。另一方面，在包机公交运营商的情况下，资金5000万日元以下占87.1％的大部分，这表明中小企业比公交公司公交公司多。
对于拥有超过30辆自有车辆的企业主而言，有许多经常账户赤字的企业（2007年），其中私营公交运营商的盈利66 /赤字162和公共巴士运营商的盈余3 /赤字25。
显示公司名称
观光巴士和公共汽车都是用日语写成车身的某个公司名称，但这是我们根据公路运输法写的。一般在车身后部（后轮胎后面）的下部以及前后车门之间写成“○○巴士”，但是像北海道北见巴士公交车一样，侧面用英文字母书写·车身后部有些企业是表示法（观光巴士类型是照常用日语写的）。
分类
私人（公司，有限公司，股份公司）
这在日本公交运营商中很常见，
公交专业业务
铁轨道系统运营商
由于最近放松管制，来自不同行业的入境公司
特别是从包机公共汽车和出租车，货运业进入公交服务
可分为。
公共行政
指当地公共企业法中规定的当地公共企业（运输当局）所经营的内容。此外，非本地公共企业的市政府运营的公共汽车不适用于此。因为是“市民脚”的前面所以路线公共汽车是主体，并且增加了包机公共汽车，但是因为建立的目的是观光交通所以只设置了长崎县，因此经营长途高速公共汽车。许多由市町村经营，但是长崎县（长崎县公共汽车）和东京都市公共汽车（都市公共汽车）是县的经营的不寻常的形式。有关详情，请参阅公共巴士
地方政府直达巴士
路线由当地政府运营。与公共交通的不同之处在于根据上述“公路运输法”第78条（旧第80条）的定义，该车辆将成为白色号码（私家车）。人口稀少地区的公共汽车通常采用这种形式。还有第78条公共汽车不是地方政府的直接管理，如京都市的Mizuo自治机关的公共汽车。有关详细信息，请参阅过时的替代巴士，市政巴士。
第三部门
情况就是当地政府投资股份公司。这种方法主要用于在铁路上存在国家缺铁本地线路的方法，但在公交车上使用不多。作为一个案例，如果部分公司由于管理合理化，大多数情况下要求当地市政当局参与资本。在这种情况下的案件是富良野公共汽车（前旭川电动轨道），脚趾颈巴士（原始颈椎车），尼塔交通（现在的Okuizumo交通，原始的Ichinoda电气铁路）。此外，在某些情况下，地方政府参与转移公共汽车运营商的资本参与，例如公共交通转移到私有化。在这种情况下，如接待函馆市营公共汽车的函馆公共汽车的情况那样，地方政府作为第3部门参加现有的事业进入第3部门的例子，以及尾道市交通局私有化Omichi公共汽车的情况有一个建立一个部门公司的例子。
JNR巴士
该巴士由国家铁路和汽车管理局运营。它应该开始运行到铁路不完整部分的公交车。在1987年国家铁路私有化之后，它由JR公司继承。在这个时候，本州的三家公司从一开始就被认为是可取的，所以在1988年，一年后，东日本铁路，JR巴斯东北，JR Band Kanto，东海铁路从JR东海巴士，西日本铁路从西日本铁路公共汽车，中国JR公共汽车被拆分。
其余的三岛公司（JR北海道，JR四国，JR九州）方面继续拥有公交业务，但在纺纱时，JR也不例外，但首先是来自北海道旅游铁路的JR北海道公交车继续从九州铁路公司的JR九州巴士出发，剩下的四国铁路公司也从JR四国巴士上分离出来，公共汽车业务从JR全部成为子公司。
机构待遇
2006年10月之前
根据道路运输法，日本公共汽车是一种客车运输业务，是指国土交通省交通局管辖的一辆公交车。关于这些公共汽车，它在“公路运输法”第2章的“乘用车运输”中有所规定。以下，适用部分由道路运输法描述。
第3条，“一般乘用车运输业务（特定乘用车运输业务以外的乘用车运输业务）”
（I）一般乘客乘用车运输业务（通过定期运营指定路线的车辆运载乘客乘客的一般乘用车运输业务）
*路线巴士（包括高速巴士和常规观光巴士，但不包括根据第21条和第80条例外规则运作的巴士）。此外，前“有限乘客乘用车运输业务”被整合到一般业务中，其中许可证开始在有限的条件下进行。
（B）一般包机客车运输业务（a和ha的客车运输业务以外的一般客车运输业务）
※包机巴士（观光巴士）。
※（C）是出租车的定义。
第3（2）条“特定的乘用车运输业务（根据特定人的需求运输特定范围的乘客的乘用车运输业务）”
※是特定的交通工具（机场，学校，工厂等，仅限特定设施的用户（收费），附有销售号码的公共汽车）。票价是一种通知系统。
同时，近年来，由于人口减少等因素，乘客人数急剧减少，公交车被废除，如果地方政府作为替代方案运营公交车，例如在交通不便的地区新建公交车的例子可以看出。这些通常是由于道路运输法的以下规定。
第二十一条“除特殊情况外，特许快速客车运输经营者不得搭乘乘客：1。遇有灾害或其他紧急情况2.一般乘客乘用车运输公司如果难以这样做，我得到了土地，基础设施，运输和旅游部长的许可。“
※在第21条的除外规定的许可下，作为公共汽车运行包机公共汽车。
它是一种所谓的“包机替代巴士”，也被适用法律称为“第21条巴士”。有关详细信息，请参阅过时的替代总线。
第80条“经国土，基础设施，运输和旅游部长许可，不得将私人车辆用于收费运输，前提是因灾害不可避免地要求紧急情况或确保公共福利。在这种情况下，事实并非如此。“
※在第80条的附带条件的许可下，将私家车作为公共汽车路线。
它是一种所谓的“自营公交车”，也被适用法律称为“第80条公交车”。有关详细信息，请参阅过时的替代总线。
2006年10月之后
近年来，日本各地基于第21条以及第80条的公共汽车设置变得频繁，条例也比4许可（普通公交车）许可宽松，所以不公平发生了，决定彻底审查这些。该修订于2006年10月进行，定义发生了变化。
第3.1条一般乘用车运输业务（特定乘用车运输业务以外的乘用车运输业务）
（一）一般客运客车运输业务（载客旅客的一般客车运输业务）
（B）一般包机乘用车运输业务（一般乘用车运输业务，通过一个合同租赁超过国土交通省条例规定的乘车容量的乘客）
（C）一般乘客乘用车运输业务（一般乘用车运输业务，通过一个合同租赁小于MLIT条例规定的乘坐能力的车辆来运送乘客）
第3条第2款特定乘用车运输业务（根据特定人员的需求运输特定范围乘客的乘用车运输业务）
第二十一条一般包机客车运输经营者和一般客车运输经营者只能在下列情况下搭载旅客。
在发生灾难的情况下，需要紧急时。
（2）如果一般乘客乘用车运输经营者难以这样做，由于临时需求，需要得到国土交通大臣的许可才能限制面积和时间。
第七十八条除下列情形外，私人车辆（以商业用途以外的车辆，下同），不得用于收费运输。
第1节因灾害需要紧急情况时。
2个特定城市（包括特殊病房，以下同一项目），特定公益法案（1998年第7号法案）第2条第2款规定的非营利性公司，国土交通省其他条例当指定人员根据以下条款的规定在一个市政区域内运送居民或者由国土，基础设施，运输和旅游部（以下简称“私人使用赎回的客运”）指定的其他乘客运输时。
（3）在确保公众福利不可避免的情况下，需要得到国土交通大臣的许可，并通过限制区域或时期来提供运输。
第七十九条有意开展有偿货运的，应当经国土交通大臣接到登记。
换句话说，旧的21路公交车原则上将被废除，并将被整合到所有四个条款中（请注意，根据之前的第21条，将在一年内进行临时备用运输和验证测试），并且模糊不清关于那里的第80条公共汽车，决定根据第79条进行详细规定。