在大多数现代航空公司，飞行待命发生在乘客在没有事先预订特定航班的情况下乘坐航班时。 在四种情况下，乘客通常会待命。 首先，错过的航班可能要求乘客在下一班航班上飞往同一目的地，因为他们现在没有预订。 其次，乘客可能提早到达机场（无论是意外还是故意），并希望乘坐当天列出的早班航班。 然后，他们将尝试在较早的航班上待命，如果没有，则继续乘坐他们预订的航班。 这在业内被称为“去展示”。

升级也可能出现待机状态。 许多航空公司（特别是在美国）为其精英级别的飞行员提供免费空间可用的国内升级至头等舱。 如果头等舱乘客售罄或升级，高级乘客可以等待头等舱座位，如果由于取消，未出现，错误连接，不正常操作或设备更换而打开。 如果乘客清理升舱，他们可能会在登机口获得新的登机牌。 一些航空公司，如美国航空公司和美国航空公司，都有大门监视器，显示升级（以及一般）备用名单，并且还将宣布完整的头等舱检查（即，不会给予进一步的升级）。

在某些情况下，当航班舱超额预订时，航空公司将在登机前的某个时间将所有没有座位分配的乘客指定为“待机”。

历史
航空公司员工以及他们的一些家人和朋友也可以通过折扣票价或免费旅行。 它们通常具有比普通乘客更低的优先级，并且在所有支付常规票价的乘客被分配座位之后仅被分配座位。 甚至可能发生乘客旅行待命被允许在飞机上坐下，然后被要求腾出它以便为普通乘客让路。

旅行者通过与票务代理或登机代理商交谈，将自己置于待命列表中。 几乎总是，这必须亲自到机场，而不是通过电话。 当航班登机时，任何无人认领或可用的座位将被提供给待命名单上的乘客，他们必须在登机口等候。 列表中没有获得座位的任何乘客都将进入下一航班的待命列表。 待命名单上的乘客通常优先考虑他们支付的机票金额以及他们在航空公司常旅客计划中的相对身份。

支付全额票价的人优先于购买21天预付票价的人。 一些低成本航空公司，特别是西南航空公司，制定的政策只允许全票价待机。 这意味着，如果购买了折扣机票，如仅限网络票价或14天预售票，他们就没有资格待机，除非他们将机票升级为全票（除非原来的西南航空公司航班延误，在这种情况下，不需要升级）。

虽然早期航班的备用服务始于许多航空公司的免费服务，但截至2010年4月，大多数美国航空公司收取未经证实的待机费用，标准费用为50-75美元。 目前，美国联合航空公司向所有乘客收取75美元的待机费用，费用为全票价乘客，1K乘客，全球服务乘客和高级客舱乘客。 美国航空公司限制拥有精英身份或可全额退款的乘客免费待命，并且对于希望在所需航班时间的24小时内获得确认备用座位的所有其他乘客收取75美元的费用。 在所有情况下，遇险乘客（其航班被取消，被拒绝登机等的乘客）可获得免费待命和最高优先级。

预订系统
许多航空公司和旅行社都与中央计算机化的航班预订系统相连。 四个拥有重要市场份额的私营预订系统已在全球范围内建立起来。 它们按字母顺序排列：Amadeus，Galileo，Sabre和Worldspan。 这些主导地位可能导致航空旅客不利于在公开市场上提供最便宜的航班（由于旅行社或航空公司与预订系统之间的商业条款而产生的寡头垄断）预订系统。 在这方面，建议在互联网自己的价格比较的帮助下进行，并在必要时在提供商公司直接在线预订所需的最便宜的航班。

改期
根据所选的票价或舱位，可以重新预订机票，使其对另一航班有效。 这可能与成本有关，但必须在预订条件中注明。

等候名单（待命）
乘客是否在航班上预订了旅行所需的旅行等级，可以按照时间顺序对等待的航班进行分类。 包含在等待名单中的人还没有权利在所需的路线上运输。 如果乘客在确认预订时返回，或未能及时办理登机手续，则等候名单将按入境顺序确认。 这通常会在出发前发生。 具有常旅客身份的客户通常会获得等候名单优先权，这意味着他们首选等候名单。

也可以在这样的等待名单中登记，他们希望通过在机场等待它直到出发前不久使用相应航空公司的大幅折扣，或者希望乘客机器没有被完全预订。 旅行者可以在机场预订相应的航班。 但是，待机预订始终与在短时间内将太多感兴趣的人员加入等候名单的风险相关联，以便为每个候选人提供一个座位。但是，不要将待机航班与可以预订的低价最后一分钟优惠相混淆，特别是对于包机航空公司或旅游公司而言，通常在出发前较长时间，有时甚至提前几周。

超售
由于一次又一次地发现乘客没有开始预订的航班（未出现），航空公司通常会确认更多的航班预订而不是座位。 该用法基于相应路线的观察和计算机评估。 这意味着超额预订只能占路线一条腿的可用座位容量的百分之五，另一条腿占20％。

如果已确认航班的乘客无法乘坐他预订的航班，航空公司有义务接受该航班

提供最快的更换运输。 如果欧盟内的航班由欧盟成员国航空公司的居民开始或由欧盟成员国终止，则乘客1可以选择退票请求（第4条第3款，第8条……航空旅客权利 – 欧盟的监管，以前的欧共体）。

根据Art。支付赔偿金。 7乘客权利规定。 这至少适用于超额预订与欧盟，相关国家或适用乘客权利法规适用的瑞士的出发地或目的地的连接。
如果适用，在“蒙特利尔公约”的限度内支付额外补偿。

在美国，航空公司还需要定期向美国运输部的消费者保护部门报告超额预订乘客的数量。

因此，拒绝登机的数量，即在超额预订案件中被拒绝的乘客，尽管有促销要求，在美国大公司中多年来在0.1％至0.2％之间。 绝大多数受影响的人自愿放弃预订飞机的空间，并考虑航空公司的赔偿要约。 然而，在2016年，大约0.006％的乘客（每10万名乘客6.2人）没有晋升，即使他们坚持晋升。非自愿拒绝登机的比率因航空公司而异，2016年为每10万旅客（夏威夷航空公司）0.5人和大型公司每10万旅客（ExpressJet航空公司）15人。

优先
航空公司的员工及其家人或朋友可以在空闲的等待中登机，在这种情况下，您可以享受折扣票价或免费。 在这种登机的情况下，优先级较低，并且只有在将所有座位分配给以普通票价登机的乘客之后才会出现空座位。 在某些情况下，即使已经解决了座位问题，有时您也不得不放弃后来乘客享受普通票价的座位。

为了参加等待空缺的名单，有必要在售票窗口或登机窗口提供。 校长需要直接访问柜台，一般不能通过电话申请。 在开始登机时，未完成登机手续和未售出座位的乘客将被释放给等待空缺的乘客。 如果您想要空置，请等待登机口附近的名字。 如果它被卡住，它将被添加到候补航班的空缺等候名单中。基于登机牌的面值，到目前为止的累积里程数等来确定优先顺序。

如果您持有正常票价的登机牌，则等待空座位的优先级较高，如果是折扣票价，则在正常票价的乘客空置座位后，将分配座位。 一些航空公司，例如西南航空公司，不允许除常规票价之外的乘客登机等候。 例如，如果您使用互联网折扣或提前折扣，除非您更改为正常票价，否则您不能等待空缺。 但是，如果由于所连接航班的到达延迟而无法切换连接，则情况并非如此。

在ANA国内和JAL国内航线的情况下，优先级根据字母分类进行分类。

类型	ANA	JAL
S	钻石状态持有人	JMB Diamond，JGC Premier，One World Emerald地位持有人
A	白金，青铜，超级传单卡，星空联盟金，银牌	JGC，JMB蓝宝石，JMB水晶，一个世界蓝宝石，一个世界红宝石状态持有人
B	一般	一般
C	其他	–

附加费用
Go show最初是免费的，但截至2010年4月，美国的一家航空公司在空置座位登机时需要额外收费50美元至75美元。

目前美国联合航空公司在等待空缺时需要额外收费75美元。 但是，如果您支付正常票价，或者您拥有公司的1K或全球服务会员，商务舱或头等舱登机牌，则不适用。

即使使用美国航空公司，除非您拥有以上客户或可退票的登机牌，否则您需要额外支付75美元以确保在出发后12小时内获得空缺。 但是，如果您收到定期航班或拒绝登机，则会将其免费添加到等候名单的开头。