Стало возможным напрямую пересечь Сикоку и Хоккайдо, не переключаясь на железнодорожный вокзал на открытии моста Сето-Охаси и туннеля Сейкан в 1988 году (остров Иккон), и удобство железной дороги улучшилось. Среди них первый реализовал значительный рост пассажира, сократив время прибытия, но для последнего почти не было увеличения пассажирских перевозок и способствовало укреплению грузового транспорта. Популяризация частных автомобилей приводит к уменьшению числа пассажиров и покупателей, которые используют железные дороги и пассажиров местной железной дороги в местных районах, становятся заметными для школьников и стариков.

Между тем, в крупных городских районах, таких как Токио и Кейханшин, железная дорога имеет огромную долю в коммутирующих и коммутирующих областях, потому что время прибытия является точным и не зависит от пробок на дороге. Например, в Осаке в Осаке в городе Осака, в Токио, был выпущен первый выпуск линейного моторного метрополитена типа Ironwheel в Осаке, а также в Токио следующий тихий метрополитен в Токио Линия Oedo начала работать. Взаимное посещение метро в районе Токио стало более обобщенным, поскольку «отдельная железная дорога входит в другую сторону через метро». Даже на линиях метро в Нагое и Киото стало возможным видеть взаимные поездки с частными железными дорогами.

Кроме того, новая транспортная система продолжает добавляться как система общественного транспорта с меньшей пропускной способностью, чем метро. Он был построен в разных частях Японии после того, как порт-порт Кобе и Нейтрам из Осаки начали работать в 1981 году. В Токио высокий уровень интерната, так как «Юрикамоме» проходит через популярные места, такие как Одайба, но есть случаи, когда тенденция посетителей неверна. Например, в 1991 году открылась новая линия таомихадайского маршрута «Персик» на окраине Нагои, но количество клиентов не увеличилось и было вынуждено выйти из бизнеса в 2006 году.

Технологические инновации
В течение этого периода были достигнуты технически важные улучшения в деле ускорения работы железнодорожного вагона и улучшения ремонтопригодности. Технологические инновации транспортных средств наклонного транспортного средства и прогресс электронного управления (переменное частотное управление переменной частотой, также известное как управление VVVF) в электропоездах. В частности, последняя представляет собой стандартную систему для поездов и электровозов, созданных независимо от частной железной дороги JR.

Технологические инновации транспортных средств, склонных к телу автомобиля
В качестве способа прохождения участка кривой с высокой скоростью имеется наклонный автомобиль кузова (обычно называемый одним типом «маятникового типа»). В 1973 году на центральной главной линии (Showa 48) появился поезд серии 381, но с тех пор технического прогресса не было. Поезд серии 381 представляет собой естественный маятниковый тип, механизм, с которого тело кузова начинает наклоняться с помощью центробежной силы после того, как поезд входит в кривую, задержка этого наклона ухудшает комфорт. В качестве средства правовой защиты существует система наклонного движения кузова, в которой тело транспортного средства наклонено с механической силой в соответствии с временным интервалом для приближения к кривой.

TSE (серийный автомобиль — столбец 2000 года), который начал работать в JR Shikoku в 1989 году (вагон 1989 года) — это управляемое рабочее колесо из натурального маятникового типа с комбинацией натурального маятникового типа и типа наклона кузова, Преодоление проблем, вызывающих ненужное колебание, и проблема, характерная для дизельного типа с жидкостным типом, который говорит, что гребной вал тормозит движение маятника во время передачи крутящего момента, мы достигли большого ускорения линии Тосана и линии священника. Непрерывно дизель Kiha 281 JR Hokkaido начал коммерческую эксплуатацию в 1994 году (Heisei 6) и сократил время прибытия среди городов на Хоккайдо.

В поезде поезд JR Tokai’s 383 «Wide View Shinano» принял управляемый маятник + самоходный грузовик и работает с 1995 года (Heisei 7). После этого все шесть пассажирских компаний создали новый контролируемый экспресс-маятник, но степень прогресса варьируется в зависимости от обстоятельств каждой компании. Например, JR Tokai переключил все серии 381, используемые для «Синано» на 383 серии, но JR West разработал серию маятника нового типа серии 283 и представил его на линию Кибисумото, но не увеличился в достаточной степени Старинный поезд серии 381 используется вместе до октября 2015 года (Хейсеи 20), «Хакумо» линии Хакуджи по-прежнему составляет 381 серии.

Помимо маятникового типа, существует метод наклонения тела вынутого транспортного средства с использованием пневматической пружины для пружины подушки в качестве метода наклона кузова транспортного средства, применяемого для практического использования. Как и естественный маятниковый метод, он был изучен с 1960-х годов, но до недавнего времени он не был применен в практическом применении. Эта система была расширена, чтобы ускорить работу компании и частных экспресс-транспортных средств частной железной дороги и еще более ускорить пулевую поездку после первоначального принятия JR Hokkaido в 1997 году (Heisei 9) это.

Моторизованный мотоцикл JR Hokkaido с естественным маятниковым двигателем развился в серии Kiha 283 в 1995 году, используя самоходный грузовик, обеспечивающий коэффициент передачи ткани, увеличивающий максимальный угол наклона и т. Д., В частности, Obihiro Быстрая скорость на главной магистрали Немуро, удерживающая место, которое не является линейным на востоке. Кроме того, JR Hokkaido разработала систему Kiha 285 с контролируемым естественным маятниковым устройством в сочетании с устройством наклона кузова автомобиля с пневматической рессорой и гибридным двигателем в качестве энергосистемы, а один поезд на три машины, представляющий собой серийное производство, предшествующий автомобиль, — в 2014 году ( Эпоха Heisei26 год). Завершение сделал. Хотя этот план был направлен на дальнейшее ускорение, из-за последовательных серьезных инцидентов и скандалов сотрудников, вызванных повторными специальными аудитами безопасности из Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, мы изменили политику управления, сосредоточив внимание на мерах безопасности, поскольку это План массового производства для серии Kiha 285 был отменен, и три пункта назначения, которые были завершены, стали непригодными и стали утилизироваться в 2015 году (Heisei 20).

Электронная обработка управления поездами
С момента рождения, поездов и электровозов в качестве движущей силы использовались «электродвигатели постоянного тока», применяя метод «сопротивление», который управляет током, протекающим через электродвигатель, путем подключения множества электродвигателей и ряда резисторов Это было. Двигатели постоянного тока представляют собой электродвигатели, которые подходят для электрических транспортных средств из-за их широкого диапазона допуска для изменения нагрузки и изменения скорости вращения. Однако, поскольку якорь, являющийся важным компонентом, физически носит вращение, периодическая очистка Трудность состоит в том, что техническое обслуживание необходимо. Поскольку управление сопротивлением также включает и выключает электрический контакт с помощью кулачкового вала, неизбежно со временем ухудшается, что не позволяет избежать периодического технического обслуживания и потери электроэнергии резистором.

Седьмой ряд 6000, который был прототипирован в подземном метро в 1968 году, использует систему тиристорных измельчителей, которая останавливает контроль сопротивления и электронным образом контролирует электрический ток, протекающий через электродвигатель, с помощью полупроводникового элемента, улучшая эксплуатационные расходы и ремонтопригодность Я сделал. Этот тиристорный измельчитель грубо делится на управление якоря прерывания для переключения тока, протекающего через якорь электродвигателя, при использовании электродвигателя постоянного тока для главного электродвигателя и полевого измельчителя для переключения тока, протекающего в поле шунтовой обмотки соединения- Существует три типа управления, четырехквадрантное управление прерывателем, которое переключает якорь двигателя с шунтовой намоткой и другое возбуждающее магнитное поле на высокой частоте, первые два предшествуют. Полевой вертолет подходит для добавления функции рекуперативного торможения на скоростной поезд и был принят крупными частными железнодорожными компаниями, такими как Tokyu, Keio, Kintetsu, Hankyu и т. Д. С 1970-х годов, а измельчитель арматуры имеет высокую скорость / Неоднократно стандарт Hanshin, который был принят в качестве стандарта в метропоезда каждого города, что является одним из основных достоинств подавления повышения температуры в туннеле и экономии энергии за счет возможности изгнать резистор из основной цепи, также используется для работы с высоким ускорением / замедлением Также представленный каждому остановке, который называется «Blue Body Car», путем ремоделирования и нового строительства, каждый из них обладал огромной силой для экономии энергии. Кроме того, 4-квадрантный вертолет, который их интегрировал, был принят метро Subway и некоторыми новыми транспортными системами, и он стал мостом для последующего управления VVVF.

Полномасштабная оцифровка системы приводов поездов была достигнута за счет использования «трехфазного асинхронного электродвигателя типа сепаратора» для электродвигателя и перемещения электродвигателя с помощью системы «переменная частота переменного напряжения» (VVVF) , Скорость вращения этого двигателя пропорциональна частоте входного переменного тока, а выход может управляться напряжением. Кроме того, нет изнашиваемых деталей, таких как арматура, поэтому техническое обслуживание значительно сокращается. «Система управления переменной частотой переменного напряжения» — это система, которая генерирует мощность переменного тока с соответствующей частотой и соответствующим напряжением с помощью преобразователя большой емкости и перемещает двигатель, имеет небольшие потери мощности и отсутствие физических электрических контактов Поэтому обслуживание требует меньше времени.

Первоначально принятый этот метод в Японии — это трамвайная поездка, электрическая мощность которой мала, а проблема индукции едва ли становится проблемой, потому что нет орбитальной схемы, в 1982 году это Kumamoto Tax 8200. Он был принят в качестве полноправного поезда в 1984 году, серия Kintetsu 1250, которая была принята для первого в мире крупного поезда (первый автомобиль — это серийное серийное производство автомобилей с 1987 года В 1990-х годах пробное производство и массовое производство пригородных поездов с помощью инверторного управления VVVF началось на JR East и JR West. На Shinkansen прототип автомобиля был завершен в 1990 году, а поезд серии 300 для «Nozomi», который начал коммерческую эксплуатацию в 1992 году, принял управление инвертором VVVF, обеспечив экономию веса и высокую скорость. Серийный поезд JR West 681 «Super Raiders» начал коммерческую эксплуатацию с 1992 года. Позже, большинство вновь разработанных поездов и электровозов приняли управление инвертором VVVF.

Ускорение железной дороги
Национальная железная дорога Обычная линия и каждая частная железная дорога не обновляли максимальную скорость 120 км / ч, принятую к 1970 году более чем на 20 лет. Однако, чтобы обезопасить пассажиров от других перевозок, каждая железнодорожная компания снова начала ускоряться с конца эры Севы. Прежде всего, в 1988 году Кинтецу создал бриллиант, который соединяет Нагою и Нанбу через два часа, чтобы вернуть пассажиров из Синкансэна, поставить поезд серии 21000 «Урбанский лайнер» (хотя он ограничен секцией) с максимальной скоростью 130 км / ч Я начал бегать. В следующем году поезд JR East 651 «Super Hitachi» начал работать со скоростью 130 км / ч. Этот поезд был впервые в традиционной линии Японии, скорость движения превышала 100 км / ч. В 1992 году JR Kyushu дебютировал в новом экспрессе серии 787, который обогатил пассажирское обслуживание, такое как шведский стол, как «Limited Express Tsubame», и соответствовал экспресс-автобусу и воздушной почте в Кюсю.

После этого компании JR произвели экспресс-поезд, включающий вышеупомянутое техническое усовершенствование, а работа продолжилась до 130 км / ч. Помимо скоростных транспортных средств, новая скоростная скорость JR West работает на скорости 130 км / ч в серии серий серии 233 серии 1000, которая была запущена в 1995 году. В качестве исключения поезд JR West 681 поезда проходит со скоростью 160 км / ч по линии Хокухоку, которая производится в соответствии со стандартом Шинкансена.

На Синкансене «Нозоми», используя поезд серии 300, эксплуатировался с 1992 года, и была достигнута максимальная скорость и сокращение времени прибытия. После этого поезд на 500-й серии, который появился, стал быстрее, но важность была слишком сильно на скорости, занятость уменьшилась, пассажиры купили плохую репутацию, количество продукции не увеличилось, после этого поезд серии 700, который уравновешивал скорость и комфорт Они мигрируют в.

Новое строительство линии и тоннель
Новое строительство Shinkansen было временно заморожено во время перехода JR, но расширение и новое строительство планируются и реализуются в соответствии с требованием впоследствии. Однако в JR, который был приватизирован (в отличие от эпохи JNR), прибыльность после открытия была подвергнута серьезному сомнению. Например, в поезде «Ямагата» мы прекратили строительство дорогостоящей новой линии, улучшили обычную линию (хотя было уже поздно, как Синкансэн), стало возможным использовать ее с обычной линией. Нагано Синкансэн (общеизвестно) передал управление главной линией Синетцу параллельной обычной линии, рентабельность которой ухудшилась из-за открытия Синкансена на железной дороге третьего сектора. Что касается строительства новых станций как для обычной линии, так и для линии маршрута, во многих случаях, петиция, где часть или вся стоимость строительства становится локальной нагрузкой.

В качестве характерной черты строительства этих пулевых поездов и строительства городских линий, таких как Джобан Шинкансен, можно назвать «множество туннелей». Это связано с новейшей технологией туннельного бурения «Новый австрийский метод туннельного строительства», лучше копать туннель, а не строить железную дорогу на земле, покупая землю с высокой стоимостью земли из-за резкого сокращения времени и затрат на строительство тоннелей Секция туннеля стала длиннее (исходная «история туннелей»), потому что стало возможным.

Предотвращение несчастных случаев
Железная дорога является транспортным агентством с более низким уровнем аварийности, чем автомобили и другие, но по мере того, как аварии случаются после несчастных случаев, ущерб будет больше, поскольку многие пассажиры находятся на борту. Были также аварии, связанные с большим количеством несчастных случаев, таких как авария, связанная с столкновением на случай аварии на железнодорожном вагоне в Сигараки-Такаре в 1991 году, и авария на линии JR Fukuchiyama в 2005 году, а также ошибка тех, кто управлял и управлял аварией, в случае землетрясения Niigataken Chuetsu 2004 года Авария схода с рельсов Джоетсу Синкансэн, произошедшая с Цукуба Синкансеном, а также авария на рельсах Личинских островов в 2005 году, которая, как предполагается, вызвана торнадо. Железнодорожная компания улучшилась для ликвидации аварии.

Предотвращение аварии на железнодорожном переезде
В целях предотвращения аварии на железнодорожном переезде существует способ устранения самого пересечения железной дороги и метод трехмерного пересечения и метод остановки поезда, когда человек или автомобиль входит в железнодорожный переезд при приближении к поезду. Первая из них — решительная мера, но для ее выполнения требуется большая сумма средств. Поскольку существует также эффект, облегчающий смесь дорог, пересекающих железные дороги, мало случаев, когда железнодорожные компании выполняют строительные работы, и во многих случаях они реализуются в сотрудничестве с местными органами власти. Строительство все еще продолжается в Линии Одакю Одавара и Тесуской железной дороге Isesaki. В последнем случае инфракрасные датчики устанавливаются на железнодорожном переходе, установки для отправки сигнала остановки на приближающийся поезд устанавливаются, если есть что-либо, что вошло в железнодорожный переезд после того, как выключатель опустился.

В качестве меры защиты водителя во время столкновения выполняется высокопроизводительный шкаф и усиление передней передней части поезда (утолщение железной пластины).

Предотвращение человеческих ошибок
Чтобы предотвратить повреждение, вызванное ошибкой человека, необходимо научиться не допускать ошибку и метод ее недействительности на стороне машины, когда человек ошибается (например, приводит к несчастному случаю). «Fool Proof Есть.

В прошлом тренировка автомобиля осуществлялась на самом личном автомобиле, но на крупной частной железной дороге или JR был разработан симулятор, который может тренировать вождение с чувством, близким к фактическому транспортному средству, и использует его для обучения водителя. В симуляторе также могут быть установлены условия, которые невозможно легко испытать с фактическими автомобилями, что очень эффективно для обучения и обучения.

Существуют автоматические устройства остановки поездов (ATS) и более совершенное автоматическое устройство контроля поездов (ATC) в качестве надежного железнодорожного пути. ATC является одной из фундаментальных технологий Синкансена, но он контролирует скорость поезда в зависимости от условий железной дороги и внешних условий, которые дорогостоящие для установки и обслуживания. В Японии он принят в линиях JR в городских районах с большим объемом транспорта, большинством метро, ​​крупными частными железными дорогами и т. Д. В дополнение к поезду Шинкансен. ATS имеет различные типы, начиная от простого типа, который применяет только тормоз с сигналом красного света к типу, имеющему функцию, близкую к ATC, и устанавливается в соответствии с важностью каждой линии. В случае аварии на свалку в результате аварии на JR Fukuchiyama в 2005 году было указано несоответствие сорта ATS, а во время возобновления операции было проведено усовершенствование ОВД.

Меры по борьбе со стихийными бедствиями
Что касается крупных погодных катастроф, таких как тайфуны, то это почти не приводит к несчастным случаям из-за развития метеорологической информации, но аварии, вызванные порывами и торнадо в очень узком диапазоне, произошли примерно раз в несколько лет. Железнодорожные компании принимают такие меры, как установка стенок ветров в местах, где ожидаются сильные ветры, и установка устройств наблюдения за погодой рядом с дорожками для прогнозирования порывов.

Что касается крупномасштабных землетрясений, то была разработана система, которая останавливает поезд до того, как основная вибрация (S-волна) опустится на землю с учетом начального тремора (волна P). С 1992 года (Yureidasu) начал работать на Tokaido Shinkansen, объем установки расширялся последовательно. Поскольку Юрейдас выдает сигнал тревоги через три секунды после обнаружения P-волны, эффект аварии схода с рельсов в Джоетсу Синкансене, который волна P и волна S достигли почти одновременно при прямом землетрясении, были неэффективными. В качестве контрмеры был разработан Compact Ureedus, который выдает сигнал тревоги через 1 секунду обнаружения волны P, и началась работа.

Текущие и будущие вызовы
После инаугурации JR компании JR постепенно начали демонстрировать свою собственную политику управления, при этом экономика пузырей первоначально улучшала услуги, а результаты приватизации оценивались. Тем не менее, сервис постепенно упрощается благодаря масштабной реструктуризации из-за краха пузыря, и до сих пор уровень обслуживания, такой как сокращение продовольственного обслуживания, такое как отмена автомобилей в Синкансене, сокращение спящих поездов, отмена местных маршрутов, Существует также голос, который он уменьшает.

Несмотря на огромный спрос на пассажирские перевозки в Японии, грузовые перевозки перевозятся большинством грузовиков, и модный сдвиг вызван, в то время как смена груза в автомобильной промышленности на железную дорогу не продвинулась совсем немного.

Кроме того, в результате чрезмерного стремления к операционным аспектам и эффективности, поскольку это было омрачено катастрофической катастрофой на линии Фукучаяма, кажется, что сознание безопасности и развитие людских ресурсов были чрезвычайно устранены путем перестановки персонала, сопровождающего рационализацию , Также отмечается. Фактически, были также аспекты, которые были слишком ошеломляющими для улучшения управления, например, не было набора новых выпускников (1980-е годы, когда избыточный персонал стал проблемой). Это рационализация впереди JR, у каждой частной железнодорожной компании есть аналогичная проблема, не должно быть жертвы безопасности в обмен на прибыль. Хотя железная дорога Японии по-прежнему является самым высоким в мире уровнем безопасности и алмазов, мы не можем игнорировать ситуацию, когда ее надежность нестабильна.

Однако во многих случаях экономическая эффективность капиталовложений в целях обеспечения безопасности в большинстве случаев невелика, и в городских районах участвуют только JR и крупные частные железные дороги, такие как домашние двери и новые ATS В то время как продвижение внедрения средств безопасности, есть местные линии (Choshi Electric Railroad и т. Д.), Которые не запоминаются из-за проблемы прибыльности даже при проверке старых объектов, не говоря уже об инвестициях объекта.

Кроме того, помимо проблемы регионального маршрута третьего сектора, отделенного от национальной железной дороги и JR, в переходный период пузыря, многие планируют и открывают в крупных городах, третий тип сектора, который был создан, чтобы не быть связанным с JNR / JR Проблема дефицита нового городского транспорта также серьезная. Несмотря на то, что он был построен из-за оптимистических перспектив спроса, спрос на транспорт не увеличивался настолько, насколько ожидалось, и многие маршруты, которые еще не являются перспективами прибыли, — это много, и новая транспортная система, которая была построена как пригородный маршрут, но была отменена (Momoharadai New Transportation Peach Blossom Существует также линия).

С другой стороны, есть также новые линии третьего сектора, которые успешно прибывают, такие как Yurikamome и линия Tsukuba Express, но если план и спрос могут быть установлены, сам железнодорожный транспорт никогда не устаревает. Однако из-за потока амортизационных проектов и фундаментального ухудшения состояния населения многие из плановых линий различных мест находятся на рассмотрении в отношении снятия или изменения планов по всей стране. Ввиду слишком больших инвестиций и обстоятельств вдоль насыщенных крупных городов это будет неизбежно.

Что касается Синкансена, то существуют обстоятельства, при которых сторона JR поощряется в силу политических обстоятельств, таких как петиции в сельских районах, которые ожидают экономических последствий, несмотря на то, что часть стороны JR проявляет трудности (так называемые » ), Несколько отличается от проблем железной дороги в целом. Пожалуйста, обратитесь к Shinkansen, техническое обслуживание поезда.

Во всяком случае, это правда, что Япония в XX веке развивалась вместе с беспрецедентными в мире железными дорогами. Региональный транспорт является железнодорожной компанией в Японии, и бизнес недвижимости и жилищного строительства был проведен (есть области, где нам удалось обеспечить высокое качество жилья, но мало случаев, когда развитие, выходящее за рамки железной дороги, было проведено и привело к беспорядочному разрастанию Существует много примеров того, как общество тесно связано с железной дорогой, например, создание культуры потребителей путем управления розничной и распределительной отраслью, что позволяет публиковать широкомасштабные СМИ, такие как национальные газеты.

Дальнейшая активизация конкуренции с другими перевозками
В результате развития отечественной авиации большинство пассажиров из Хоккайдо и южного Кюсю из Токио / Осаки начали использовать самолеты. Ставки дисконтирования компаний гражданской авиации диверсифицированы, а тарифы, которые частично противодействуют Синкансене и самолету, можно увидеть между Токио и Осакой, Осакой и Фукуокой. В результате покрытия шоссе по всей Японии от Хоккайдо до Кюсю, пассажиры теперь могут сравнить время прибытия и тарифы как для железных дорог, так и для экспресс-автобусов для выбора. Компании JR ускорили экспресс-поезда в течение дня, чтобы конкурировать с высокоскоростными автобусами с точки зрения времени прибытия, но с другой стороны значительно снизился ночной поезд, который резко сократил количество клиентов из-за потери конкурентоспособности на другие транспортные средства. Только тогда поезда для путешественников с большим количеством денег и времени, такие как Cassiopeia и Twilight Express, стали популярными в ночном поезде, а с 2010 года круизы, нацеленные на богатые цели, такие как «Nanase Stars in Kyushu», Тип поезда является основным.