Эконом-класс

Эконом-класс, также называемый тренером класса, рулем, стандартным классом или (сленговым) классом крупного рогатого скота, является самым низким классом путешествий для сидения в авиаперелетах, поездках на железной дороге, а иногда и на пароме или в морском путешествии. Исторически этот класс путешествий назывался туристическим классом на океанских лайнерах и третьем классе, или даже четвертом классе, на железных дорогах.

морской
Занятия по путешествиям происходили от различия между «классом кабины» и «управлением» на парусных судах в 18 веке. Класс кабины для более обеспеченных пассажиров включал небольшие каюты и общую столовую, в то время как «рулевое управление» открывало открытые колоды с койками, часто рядом с снастью, чтобы управлять рулем Steer в переоборудованном грузовом пространстве на площади «между палубами», где пассажиры из более плохих пород собственные блюда.

С появлением пароходов конкуренция между компаниями океанского лайнера привела к тому, что некоторые компании, такие как Inman Line, предложили дополнительные варианты экономичным пассажирам, стремящимся иммигрировать, включая небольшие общие каюты и регулярные блюда, которые назывались «третьим классом». Многие крупные лайнеры эволюционировали три, а иногда и четыре отдельно стоящих каюты, столовые и развлекательные помещения для пассажиров первого, второго, третьего и старшего класса. После поездки иммигрантов, начавшихся в 1920-х годах, класс управления был оставлен, а каюты третьего класса часто обновлялись, ремонтировались и предлагались бюджетным путешественникам как «туристический класс». Это стало основным низкобюджетным классом для путешественников в океане, постепенно заменяя третий класс, особенно во время бум иммиграции после Второй мировой войны.

Поскольку океанские лайнеры приспособились к потере пассажиров для авиаперевозок и перешли на рекреационный крейсер в 1960-х годах, большинство судов стали «одним классом», чтобы сэкономить на отдельных развлекательных и обеденных уровнях. Однако эволюция круизного судна привела к множеству премиальных услуг и эксклюзивных столовых. Многие паромы, работающие на более коротких маршрутах, продолжали предлагать тарифы на салоны и большие открытые помещения для экономичных путешественников, похожих на отделы кабины / управления или более ранние эпохи.

Железнодорожные пути
В Северной Америке он известен как тренерский класс такими компаниями, как Amtrak. Европейские железные дороги называют его вторым классом. Стандартный класс используется в Великобритании и Ирландии. В некоторых случаях он был повторно заклеймен для расширения ожиданий. В Канаде Via Rail относится к тренеру как к эконом-классу. В Индии самый низкий класс обслуживания был заклеймен третьим классом под британским колониальным правлением. Он был повторно заклеймен как второй класс после независимости, чтобы избежать его прежних сегрегационистских коннотаций. Сегодня индийские железные дороги предлагают экономику AC-3 также в том же классе. В Индонезии самый дешевый класс для поездов — поезд экономического класса, и это самый высокий процент пользователей поездов в Индонезии для междугородних и междугородних поездок. У тренера эконом-класса в Индонезии нет кондиционера, и по мере развития сервиса PT Kereta Api PT Kereta Api запустила тренера эконом-класса с кондиционером. Теперь бренд для тренера эконом-класса в Индонезии называется «Ekonomi AC» (английский: экономика кондиционера

Обычно сиденья эконом-класса состоят из сиденья, иногда с откидным лотком, который может откидываться. На сиденье также может быть карман, прикрепленный к задней части сиденья спереди для хранения мелких предметов, таких как журналы. В зависимости от конфигурации салона багаж можно укладывать в верхние стойки или на каждом конце вагонов.

Стандартные занятия на британских междугородних поездах часто включают размещение постоянных столов. Доступны розетки питания, а некоторые услуги (платный) — доступ к Wi-Fi.

В континентальной Европе второй класс состоит из открытых внутренних вагонов с 2 + 2 сидениями, с или без кондиционера, рядами или лицом к лицу или (в некоторых экспресс-поездах) отсеками от шести до восьми мест. Некоторые пригородные поезда имеют более высокую плотность посадки, с 3 + 2 сиденьями.

В Испании каюты второго класса называются туристическими классами на сверхбыстрых поездах AVE. Они предлагают электрические розетки, а также видео и аудио услуги на большинстве основных маршрутов.

Северо-американские междугородные пассажирские поезда разделяются на разные классы вагонов по типу автомобиля (например, шпалы). Экономия сидений на североамериканских пассажирских поездах обычно не включает в себя питание в тарифах.

Экономический класс также существует на некоторых услугах спящего населения, в первую очередь на большинстве маршрутов российских железных дорог, который обозначает класс как «Платцкарт», с автомобилями с открытой планировкой с 9 отсеками, где каждая бухта имеет шесть двухъярусных кроватей в двух ярусах — четыре поперечно, и два в продольном направлении на противоположной стороне прохода, а нижние койки функционируют как сидения в дневное время. Несколько европейских железных дорог также предоставляют аналогичные автомобили для спящих «тренеров», обычно называемые автомобилями Couchette. Однако есть дискуссия о том, является ли класс Platzkart полным ярусом от традиционного второго класса / купе, или это просто его более дешевый вариант, поскольку существовал еще более дешевый класс «жесткой кровати» с трехъярусными койками и нет постельных принадлежностей, которые давно прекращены в России, но по-прежнему работают в Китае.

Авиакомпании
Эконом-класс сиденья обычно откидываются и имеют раскладной стол. Шаг сидения колеблется от 29 до 36 дюймов (от 74 до 91 см), обычно 30-32 дюйма (76-81 см) и от 30 до 36 дюймов (от 76 до 91 см) для мест международного экономического класса. Внутренняя экономия сидений колеблется от 17 до 18,25 дюйма (от 43,2 до 46,4 см). Полный экономический класс обычно обозначается как «Y» с гибкостью графика, но может быть много других букв.

Карман на переднем сиденье, как правило, содержит сумку с воздушным движением, журнал для освещения, каталог беспошлинной торговли и карту безопасности и эвакуации. В зависимости от авиакомпании дополнительные принадлежности могут включать одеяло, сумку для удобства (например, вкладыши для ушей, зубную пасту, маску для глаз) и наушники. Развлечения в полете в эконом-классе — это либо «главный экран», установленный на переборке самолетов, обеспечивающий одинаковый просмотр для всех пассажиров кабины или отдельных экранов для каждого места, которое может показывать видео по запросу. Некоторые недорогие перевозчики могут взимать плату за наушники. Тем не менее, экономические стандарты различаются между перевозчиками. Аэрофлот, Qantas и Cathay Pacific предлагают в полете аудио и визуальные развлечения и блюда как на международных, так и на отдельных внутренних маршрутах для всех пассажиров, в том числе в экономике, в то время как другие авиакомпании, такие как Трансаэро, могут взимать дополнительную плату за развлечения в полете ,

Наличие продуктов питания также меняется. Некоторые крупные перевозчики больше не обслуживают питание в условиях экономии на короткие рейсы. В настоящее время питание предоставляется только на международных рейсах. Некоторые поставщики аэропортов начали предлагать упакованные блюда экономичным путешественникам, которые могут перевозиться на рейсы. Низкозатратные перевозчики, такие как EasyJet и Ryanair, теперь взимают плату за еду и напитки на рейсах в течение двух часов. Кроме того, многие перевозчики также заставляют экономичных пассажиров оплачивать регистрацию в аэропорту, проверенные сумки, подушки, одеяла и наушники.

Многие авиакомпании создали слегка улучшенный эконом-класс, например, с немного большим шагом между местами, такими как Economy Plus от United Airlines. Возможно, такие расширенные классы экономики только восстанавливают некоторые удобства и удобства, которые были потеряны за последние несколько десятилетий.

Пожалуй, первые дешевые рейсы авиакомпании «дешевле, чем стандартные», были в Боинг-247 Соединенных Штатов между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (Бербанк) в 1940 году. Их круглосуточные DC-3 носили полноправных пассажиров (18,95 долларов США в одну сторону), а Boeings вылетел на пару двух остановок по каждому маршруту за $ 13,90. Это закончилось в 1942 году, и низкие тарифы не появлялись на регулярных авиалиниях до 1948 года, когда Pan Am начал один рейс DC-4 в день из Нью-Йорка La Guardia в Сан-Хуан с тарифом в размере 75 долларов вместо обычных 133 долларов США. В 1949 году туристическое место на Pan Am DC-4 из Нью-Йорка в Рио стоило $ 382 вместо $ 460 на стандартном DC-4, сделав те же остановки.

В конце 1948 года авиакомпания Capital Airlines начала один рейс DC-4 каждый день в день между Чикаго и Нью-Йорком La Guardia. Каждый полет уходил в 1 час ночи и останавливался на десять минут в Питтсбурге (округ Аллеени). Стоимость проезда в Чикаго-Нью-Йорк составила 29,60 доллара плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. Тренерские рейсы медленно распространялись (все внутренние рейсы были одноклассными, тренерами или стандартными, до тех пор, пока в 1955 году TWA не начал двухклассный 1049G); в 1961 году внутренние пассажирские пассажирские мили за год впервые превысили первый класс.

IATA разрешала трансатлантические туристические тарифы летом 1952 года — Нью-Йорк в Лондон стоил 270 долларов в одну сторону вместо 395 долларов. В ближайшие годы туристические тарифы распространяются по всему миру.

Премиум эконом-класс
Несколько авиакомпаний предлагают класс премиум-класса для пассажиров, желающих платить больше за несколько лучше сидячих мест и, в некоторых случаях, более качественное обслуживание. Среди них Air Canada, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Lufthansa, Thai Airways, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, British Airways, South African Airways, Virgin Australia, Virgin Atlantic, EVA Air, Qantas, Delta Airlines, JetBlue Airways , United Airlines (United предлагает экономику плюс, иная разница), Scandinavian Airlines, Philippine Airlines, PAL Express, Singapore Airlines (с 9 августа), Международные авиалинии Пакистана (только на 777 и A310), Аэрофлот (только на 777), China Southern Airlines и Airways авиакомпании Кувейт (только на Boeing 777-300ER). Определение класса Premium Economy не стандартизировано и широко варьируется от авиакомпании к авиакомпании, от немного большей высоты сиденья без каких-либо других удобств, таких как Economy Plus на United Airlines, до настоящего отдельного класса Premium Economy с более большими и удобными сиденьями, лучшие рестораны и лучшие услуги.

Базовая экономика
Базовая экономика, как последний класс, является классом ниже обычной экономики. Базовая экономика была впервые предоставлена ​​Delta Airlines для внутреннего рынка Америки в 2012 году, за которой следовали American Airlines (AA) и United Airlines для некоторых внутренних маршрутов. Как Delta, так и AA также планируют обеспечить базовую экономику для международных маршрутов, которые могли бы увидеть, как другие авиакомпании следуют примеру, что приведет к его глобальному усыновлению. Класс подвергся критике как «умный способ повысить цену стандартных тарифов на экономику» и за его плохо разработанные алгоритмы ценообразования.

Примеры различий
Различия между премиальной экономикой и экономическим классом могут включать:

бесплатное обновление до премиум-членов программы часто летающих пассажиров и пассажиров, путешествующих с полной оплатой экономики [необходимы разъяснения]
отдельный участок кабины эконом / тренер с большим количеством места для ног (36-42 дюйма (91-106 см)) вместе с некоторой формой отдыха для ног,
улучшенные развлекательные функции в полете
выделенный экипаж
меньший размер кабины
лучше места (часто меньше мест в ряду, чтобы увеличить площадь плеч / локтей)
мощность ноутбука на месте
местный телефон
доступ в лаундж (для некоторых авиакомпаний)
приоритетная посадка
увеличение числа часто летающих пассажиров
развлекательная программа
эксклюзивные комплекты
горячее полотенце
приветственные напитки (сок или шампанское)
улучшенные блюда и напитки
увеличенный багаж
сиденья перед моторами
Некоторые авиакомпании могут обозначить весь экономический класс как премиум, например, United ps на своем трансконтинентальном самолете Boeing 757-200. В других авиалиниях премиум-экономика может быть обычной экономикой до того, как добавлено больше мест или просто самые привлекательные ряды в разделе экономики. Билеты Premium Economy также обычно зарабатывают больше миль в программе часто летающих пассажиров авиакомпании, что привлекает бонус между экономикой и бизнесом.