Classe econômica

A classe econômica, também chamada de classe econômica, classe média ou classe de gado (gíria), é a classe de viagem mais baixa em viagens aéreas, viagens de trem e, às vezes, viagens de balsa ou marítimas. Historicamente, essa classe de viagem tem sido chamada de classe turística em transatlânticos e de terceira classe, ou mesmo quarta classe, em ferrovias.

Marinho
Classes de viagem originaram-se de uma distinção entre “classe de cabine” e “direção” em embarcações à vela no século XVIII. Classe de cabine, para passageiros mais abastados incluía cabines pequenas e uma sala de jantar compartilhada, enquanto a “terceira classe” fornecia decks abertos com beliches quase sempre perto do equipamento para operar o leme Steer no espaço de carga convertido na área “entre andares” onde os passageiros de fundos pobres cozinhavam próprias refeições.

Com a chegada dos navios a vapor, a competição entre as companhias de transatlânticos levou algumas empresas como a Inman Line a oferecer opções adicionais aos passageiros econômicos que buscavam imigrar, incluindo pequenas cabines compartilhadas e refeições regulares que eram denominadas “Terceira Classe”. Muitos navios de grande porte evoluíram três e, às vezes, quatro camarotes segregados, refeitórios e espaços de recreação para passageiros da Primeira, Segunda, Terceira e Classe de Steerage. Depois que as viagens de imigrantes caíram a partir da década de 1920, a classe de pilotagem foi abandonada e as cabines da Terceira Classe foram frequentemente atualizadas, redecoradas e oferecidas a viajantes com orçamento limitado como “Classe Turística”. Isso se tornou a principal classe de baixo orçamento para os viajantes do oceano, substituindo gradualmente a Terceira Classe, especialmente durante o boom da imigração após a Segunda Guerra Mundial.

À medida que os transatlânticos se ajustavam à perda de passageiros para viagens aéreas e mudavam para cruzeiros recreativos na década de 1960, a maioria dos navios se tornava “uma classe” para economizar em níveis recreativos e de refeições separados. No entanto, a evolução do navio de cruzeiro levou a uma variedade de serviços premium e áreas de jantar exclusivas. Muitas balsas que operam em rotas mais curtas continuaram a oferecer tarifas de cabine e grandes acomodações abertas para viajantes econômicos semelhantes às divisões de cabine / direção ou eras anteriores.

Ferrovias
Na América do Norte, é conhecida como classe de ônibus por empresas como a Amtrak. As ferrovias européias chamam de segunda classe. A classe padrão é usada no Reino Unido e na Irlanda. Em alguns casos, ela foi renomeada para ampliar as expectativas. No Canadá, a Via Rail se refere ao coach como classe econômica. Na Índia, a classe mais baixa de serviço foi classificada como terceira classe sob o domínio colonial britânico. Foi renomeada como segunda classe após a independência para evitar suas antigas conotações segregacionistas. Hoje a Indian Railways oferece a Economy AC-3 também na mesma classe. Na Indonésia, a classe mais barata para o trem é um trem de classe econômica e é a maior porcentagem de usuários de trem na Indonésia para viagens interurbanas e de longa distância. O ônibus da classe econômica na Indonésia não tem ar condicionado e, como o serviço da PT Kereta Api está se desenvolvendo, a PT Kereta Api lançou um ônibus de classe econômica com ar condicionado. Agora, a marca para o ônibus de classe econômica na Indonésia é chamada de “Ekonomi AC” (Inglês: economia de ar condicionado

Em geral, os assentos da classe econômica consistem em um assento, às vezes com uma bandeja dobrável, que pode recostar-se. O assento também pode incluir um bolso preso na parte de trás do assento na frente para armazenamento de itens pequenos, como revistas. Dependendo da configuração do compartimento de passageiros, a bagagem pode ser guardada em prateleiras suspensas ou em cada extremidade dos carros do ônibus.

Os assentos de classe padrão nos trens interurbanos britânicos geralmente incluem assentos em torno de mesas permanentes. Tomadas elétricas estão disponíveis e alguns serviços oferecem acesso à Internet Wi-Fi (pago).

Na Europa continental, a segunda classe consiste principalmente de vagões internos abertos com disposição de assentos 2 + 2, com ou sem ar condicionado, em filas ou face a face, ou (em alguns trens expressos) compartimentos de seis a oito assentos. Alguns trens subdesenvolvidos têm uma densidade de assentos maior, com disposição de assentos 3 + 2.

Na Espanha, as cabines de 2ª classe são chamadas de classe turística nos trens super rápidos AVE. Eles oferecem tomadas elétricas e há serviços de vídeo e áudio nas principais rotas.

Os trens interurbanos norte-americanos de passageiros são separados em diferentes classes de ônibus pelo tipo de carro (por exemplo, dormentes). O assento econômico nos trens de passageiros norte-americanos normalmente não inclui o serviço de refeição na tarifa.

Classe económica também existe em alguns serviços adormecidos, principalmente na maioria das rotas ferroviárias russas, que designa a classe como “Platzkart”, com carros com um layout aberto de 9 compartimentos, onde cada compartimento tem seis beliches em dois níveis – quatro transversalmente. e dois longitudinalmente no lado oposto do corredor, com os beliches inferiores funcionando como assentos durante o dia. Diversas ferrovias européias também fornecem carros similares para dormentes de classe “coach”, comumente chamados de carros Couchette. Há um debate, no entanto, se a classe Platzkart é um nível abaixo da tradicional segunda classe / “coupe”, ou se é apenas sua variante mais barata, pois existia uma classe “cama dura” ainda mais barata com beliches de três níveis. e sem cama, que há muito tempo foi descontinuado na Rússia, mas ainda é empregado na China.

Companhias Aéreas
Assentos de classe econômica geralmente reclinam e têm uma mesa dobrável. O espaçamento entre assentos varia de 29 a 36 polegadas (74 a 91 cm), geralmente de 30 a 32 polegadas (76 a 81 cm) e 30 a 36 polegadas (76 a 91 cm) para assentos na classe econômica internacional. A largura do assento da economia doméstica varia de 17 a 18,25 polegadas (43,2 a 46,4 cm). A classe econômica cheia é geralmente denotada ‘Y’ com flexibilidade de horários, mas pode ser muitas outras letras.

Um bolso no assento na frente normalmente conterá um saco para enrolar o ar, uma revista a bordo, um catálogo duty-free e um cartão de segurança e evacuação. Dependendo da companhia aérea, os extras podem incluir um cobertor, um saco de amenidades (por exemplo, tampões para os ouvidos, pasta de dentes, máscara para os olhos) e fones de ouvido. O entretenimento a bordo em classe econômica é uma “tela principal” montada na antepara da aeronave, proporcionando a mesma visualização para todos os passageiros da cabine ou telas individuais para cada assento que possa exibir vídeo sob demanda. Algumas operadoras de baixo custo podem cobrar uma taxa por fones de ouvido. No entanto, os padrões econômicos variam entre as operadoras. A Aeroflot, Qantas e Cathay Pacific oferecem entretenimento de áudio e visual a bordo e refeições em rotas domésticas internacionais e selecionadas para todos os passageiros, incluindo aqueles em economia, enquanto outras companhias aéreas como a Transaero podem cobrar uma taxa adicional pelo entretenimento a bordo. .

A disponibilidade de comida também varia. Algumas grandes transportadoras já não servem refeições na economia para voos curtos. As refeições são agora geralmente fornecidas apenas em voos internacionais. Alguns fornecedores de aeroportos começaram a oferecer refeições embaladas para viajantes econômicos que podem ser levados para voos. As transportadoras de baixo custo, como a EasyJet e a Ryanair, cobram agora alimentos e bebidas em voos com menos de duas horas de duração. Além disso, muitas operadoras também fazem com que os passageiros da economia paguem pelo check-in no aeroporto, malas despachadas, travesseiros, cobertores e fones de ouvido.

Muitas companhias aéreas criaram uma classe Econômica ligeiramente aprimorada com, por exemplo, um espaçamento ligeiramente maior entre assentos, como o Economy Plus, da United Airlines. Indiscutivelmente, tais classes econômicas reforçadas só restauram parte do conforto e das comodidades que foram perdidas nas últimas décadas.

Talvez os primeiros vôos mais baratos do que o padrão fossem os Boeing 247 da United entre São Francisco e Los Angeles (Burbank) em 1940. Seus DC-3 sem escalas transportavam passageiros de tarifa completa (US $ 18,95 por trecho) e Boeings voou duas vezes. voos em cada sentido por US $ 13,90. Isso terminou em 1942, e tarifas baixas não reapareceram em companhias aéreas regulares até 1948, quando a Pan Am iniciou um voo DC-4 por dia de Nova York La Guardia para San Juan com uma tarifa de $ 75 em vez dos normais $ 133. Em 1949, um posto de turismo em um Pan Am DC-4 de Nova York para o Rio custou US $ 382 em vez de US $ 460 no padrão DC-4 fazendo as mesmas paradas.

No final de 1948, a Capital Airlines iniciou um voo DC-4 por dia entre Chicago e Nova York La Guardia. Cada vôo partiu às 01:00 e parou por dez minutos em Pittsburgh (Allegheny County). A tarifa de Chicago-NY foi de US $ 29,60 mais 15% de imposto federal; os assentos em todos os outros voos custam US $ 44,10 mais impostos. Os vôos de ônibus se espalharam lentamente (todos os vôos domésticos eram de uma classe, ônibus ou padrão, até que a TWA iniciou os 1049Gs de duas classes em 1955); em 1961, as milhas de passageiros do ônibus doméstico para o ano excederam a primeira classe pela primeira vez.

A IATA permitia tarifas turísticas transatlânticas no verão de 1952 – Nova York para Londres custava US $ 270 por trecho, em vez de US $ 395. Nos próximos anos, as tarifas turísticas se espalham pelo mundo.

Classe Econômica Premium
Várias companhias aéreas oferecem uma classe Econômica Premium aos passageiros dispostos a pagar mais por assentos ligeiramente melhores e, em alguns casos, melhor serviço. Estes incluem a Air Canada, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Lufthansa, Thai Airways, Cathay Pacific Airways, British Airways, Virgin Australia, Virgin Atlantic, EVA Air, Qantas, Delta Airlines e JetBlue Airways. , United Airlines (United oferece economia plus, que é diferente. Veja abaixo), Scandinavian Airlines, Philippine Airlines, PAL Express, Singapore Airlines (a partir de 9 de agosto), Pakistan International Airlines (apenas na família 777 e A310), Aeroflot 777), China Southern Airlines e Kuwait Airways (apenas no Boeing 777-300ER). A definição da classe Econômica Premium não é padronizada e varia amplamente de empresa para companhia aérea, de um espaço de assentos ligeiramente maior sem outras comodidades, como Economy Plus na United Airlines, para uma verdadeira classe Econômica Premium separada com assentos maiores e mais confortáveis. melhores opções de refeições e melhor serviço.

Economia básica
Economia básica, também conhecida como última classe, é a classe abaixo da economia regular. A economia básica foi primeiramente fornecida pela Delta Airlines para o mercado doméstico americano em 2012, seguida de perto pela American Airlines (AA) e pela United Airlines para algumas rotas domésticas. Tanto a Delta quanto a AA também planejam fornecer economia básica para rotas internacionais, o que poderia fazer com que outras companhias aéreas sigam o exemplo, levando à sua adoção global. A classe tem sido criticada como “uma maneira inteligente de elevar o preço das tarifas padrão da economia” e por seus algoritmos de precificação mal projetados.

Exemplos de diferenças
As diferenças entre as classes Econômica Premium e Econômica podem incluir:

uma atualização gratuita para os membros premium do programa de passageiro frequente e para os passageiros que viajam com economia de tarifa completa [esclarecimento necessário],
uma seção separada da cabine econômica / de ônibus com mais espaço para as pernas (91–106 cm), juntamente com alguma forma de descanso para as pernas,
melhores recursos de entretenimento durante o voo
tripulação de cabine dedicada
tamanho menor da cabine
assentos melhores (muitas vezes menos assentos por fileira, para aumentar a sala do ombro / cotovelo)
poder de laptop no assento
telefone no assento
acesso ao lounge (para algumas companhias aéreas)
embarque prioritário
aumento de pontos de passageiro frequente
entretenimento
kits de amenidade exclusivos
serviço de toalha quente
bebidas de boas vindas (suco ou champanhe)
refeições e bebidas atualizadas
aumento de franquia de bagagem
assentos na frente dos motores
Algumas companhias aéreas podem designar uma classe econômica inteira como premium, como a United ps em sua aeronave de serviço premium Boeing 757-200 transcontinental. Em outras companhias aéreas, a economia premium pode ser o que costumava ser a economia regular antes de mais assentos serem adicionados, ou apenas as fileiras mais atraentes na seção econômica. Os bilhetes Premium Economy também ganham mais milhas no programa de milhagem de uma companhia aérea, atraindo um bônus entre Economia e Negócios.