Несколько обычных смесей этанола в мире используются во всем мире. Использование чистого водного или безводного этанола в двигателях внутреннего сгорания (ICE) возможно только в том случае, если двигатели сконструированы или модифицированы для этой цели и используются только в автомобилях, легких грузовиках и мотоциклах. Безводный этанол можно смешивать с бензином (бензином) для использования в бензиновых двигателях, но с высоким содержанием этанола только после незначительных модификаций двигателя.

Смеси этанола содержат цифры «E», которые описывают процентное содержание этанолового топлива в смеси по объему, например, E85 представляет собой 85% безводный этанол и 15% бензина. Смеси с низким содержанием этанола, от E5 до E25, хотя на международном уровне наиболее распространенное использование термина относится к смеси E10.

Смеси E10 или менее используются в более чем 20 странах мира во главе с США, где этанол составляет 10% от поставок бензина в США в 2011 году. Смеси от E20 до E25 используются в Бразилии с конца 1970-х годов , E85 обычно используется в США и Европе для автомобилей с гибким топливом. Гидробный этанол или E100 используется в бразильских чистых машинах с этанолом и легких транспортных средствах с гибким топливом и водном E15 под названием hE15 для современных бензиновых автомобилей в Нидерландах.

E10 или менее
E10, топливная смесь из 10% безводного этанола и 90% бензина, иногда называемого бензолом, может использоваться в двигателях внутреннего сгорания большинства современных автомобилей и легковых автомобилей без необходимости каких-либо модификаций на двигателе или топливной системе. Как правило, смеси E10 оцениваются как от 2 до 3 октановых чисел, превышающие обычный бензин, и одобрены для использования во всех новых автомобилях США, и в некоторых районах они предусмотрены для выбросов и по другим причинам. Смеси смеси E10 и низшие этанольные смеси использовались в нескольких странах, и ее использование в основном было обусловлено несколькими мировыми дефицитами энергии, которые произошли после нефтяного кризиса 1973 года.

Другие распространенные смеси включают E5 и E7. Эти концентрации, как правило, безопасны для последних двигателей, которые должны работать на чистом бензине. По состоянию на 2006 год мандаты на смешение биоэтанола с топливом на транспортных средствах были приняты по крайней мере в 36 штатах / провинциях и 17 странах на национальном уровне, причем большинство мандатов требовало смеси от 10 до 15% этанола с бензином.

Одним из показателей альтернативных видов топлива в США является «бензин-эквивалентный галлон» (GEG). В 2002 году США использовались в качестве моторного топлива, этанол равнялся 137 000 тераджоулей (TJ), энергетический эквивалент 1,13 млрд. Галлонов (4,3 млрд. Литров) бензина. Это было менее 1% от общего количества топлива, используемого в этом году.

E10 и другие смеси этанола считаются полезными для снижения зависимости США от иностранной нефти и могут снизить выбросы моноксида углерода (СО) на 20-30% при правильных условиях. Хотя E10 действительно уменьшает выбросы CO и парниковых газов, таких как CO2, на 2% выше обычного бензина, это может привести к увеличению выбросов в результате испарения и некоторых загрязняющих веществ в зависимости от таких факторов, как возраст транспортного средства и погодные условия. По данным Филиппинского департамента энергетики, использование смеси не более 10% этанола-бензина не вредно для топливных систем автомобилей. Как правило, автомобильный бензин, содержащий спирт (этанол или метанол), не рекомендуется использовать в самолетах.

E15
E15 содержит 15% этанола и 85% бензина. Это, как правило, самое высокое соотношение этанола и бензина, которое можно использовать в транспортных средствах, рекомендованных некоторыми автопроизводителями для работы на E10 в США. Это связано с гидрофилией этанола и мощностью растворителя.

В результате Закона об энергетической независимости и безопасности 2007 года, который предусматривает увеличение возобновляемых видов топлива для транспортного сектора, Министерство энергетики США приступило к оценке возможности использования промежуточных смесей этанола в существующем автопарке в качестве способа разрешения более высокий уровень потребления этанолового топлива. Национальная лаборатория возобновляемой энергии (НРЭЛ) провела испытания для оценки потенциальных воздействий промежуточных смесей этанола на устаревшие транспортные средства и другие двигатели. В предварительном отчете, опубликованном в октябре 2008 года, NREL представила результаты первых оценок влияния бензиновых смесей E10, E15 и E20 на выбросы выхлопной трубы и испарения, долговечность катализатора и двигателя, способность к движению автомобиля, работоспособность двигателя и автомобиль и двигатель материалы. В этом предварительном отчете не обнаружено, что ни один из транспортных средств не показал индикатор неисправности в результате использования смеси этанола; не наблюдались симптомы закупорки топливного фильтра; проблемы холодного запуска не наблюдались при лабораторных условиях при 24 ° C (75 ° F) и 10 ° C (50 ° F); и, как ожидалось, компьютерные технологии, доступные в новых моделях автомобилей, адаптируются к более высокооктановому, что приводит к снижению выбросов с большей мощностью и в некоторых случаях большей экономии топлива.

В марте 2009 года лоббирующая группа из индустрии этанола Growth Energy официально обратилась в Агентство по охране окружающей среды США (EPA) с просьбой увеличить содержание этанола в бензине до 15% с 10%. В таких исследованиях участвовали Департамент энергетики, Государство Миннесота, Ассоциация возобновляемых видов топлива, Рочестерский технологический институт, Миннесотский центр автомобильных исследований и Стокгольмский университет в Швеции.

В октябре 2010 года EPA предоставило отказ, чтобы позволить до 15% этанола, смешанного с бензином, продаваться только для автомобилей и легких пикапов с модельным годом 2007 или позже, что составляет около 15% автомобилей на дорогах США. В январе 2011 года отказ был расширен, чтобы разрешить использование E15 для включения пассажирских автомобилей модельного года с 2001 по 2006 год. EPA также решило не предоставлять отказ от использования E15 на любых мотоциклах, сверхмощных транспортных средствах или внедорожных двигателях, поскольку данные текущего тестирования не поддерживают такой отказ. По данным Ассоциации возобновляемых видов топлива, отказ от E15 теперь охватывает 62% автомобилей на дороге в США, и этанольная группа оценивает, должны ли все 2001 и более новые автомобили и пикапы использовать E15, теоретическая стенка смеси для использования этанола была бы примерно 17,5 млрд. галлонов (66,2 млрд. литров) в год. EPA все еще изучала, если старые автомобили могут противостоять 15% смеси этанола.

Отказ EPA разрешает продажу E15 только с 15 сентября по 31 мая из черного шланга и желтого шланга для сжигания транспортных средств с топливом только с 1 июня по 14 сентября. Розничные торговцы избегают инфраструктуры зданий из-за дорогостоящих нормативных требований, которые создали практический барьер для коммерциализации высшей смеси. На большинстве АЗС не хватает насосов для новой смеси, несколько существующих насосов сертифицированы для распределения E15, и для хранения E15 нет доступных резервуаров. Кроме того, некоторые государственные и федеральные правила должны будут измениться до того, как E15 может быть законно продан. Национальная ассоциация магазинов удобрений, которая представляет большинство розничных продавцов бензина, считает, что потенциал для фактического спроса E15 мал », поскольку автомобильная промышленность не охватывает топливо и не корректирует свои гарантии или рекомендации по типу топлива». Одним из возможных решений для инфраструктурных барьеров является внедрение блендерных насосов, которые позволяют потребителям поворачивать циферблат, чтобы выбрать уровень этанола, что также позволит владельцам автомобилей с гибким топливом покупать топливо E85.

В июне 2011 года EPA в сотрудничестве с Федеральной торговой комиссией выпустило свое окончательное постановление в отношении предупредительной метки E15, которая должна отображаться во всех топливных диспенсерах E15 в США, чтобы информировать потребителей о том, какие транспортные средства могут и какие транспортные средства и оборудование не могут использовать смесь E15. Как Альянс автомобильных производителей, так и Национальная ассоциация нефтехимиков и нефтепереработчиков жаловались, что полагаться исключительно на этот предупреждающий знак недостаточно для защиты потребителей от размножения. В июле 2012 года заправочная станция в Лоуренсе, штат Канзас, стала первой в США, которая продала смесь E15. Топливо продается через насос-блендер, который позволяет клиентам выбирать между E10, E15, E30 или E85, причем последние смеси продаются только для автомобилей с гибким топливом. По состоянию на июнь 2013 года насчитывается около 24 заправочных станций, продающих E15 из 180 000 станций в США

В декабре 2010 года несколько групп, включая Альянс автомобильных производителей, Американский нефтяной институт, Ассоциацию международных автомобильных производителей, Национальную ассоциацию производителей морских судов, Институт внешнего энергетического оборудования и Ассоциацию производителей бакалейных товаров, подали иск против EPA в Апелляционный суд Соединенных Штатов для округа Колумбия. Истцы утверждали, что EPA не имеет права выпускать «частичный отказ», который охватывает некоторые автомобили, а не другие. Среди других аргументов, группы утверждали, что более высокая смесь этанола является не только проблемой для автомобилей, но также для топливных насосов и подземных резервуаров, не предназначенных для смеси E15. Утверждалось также, что рост этанола способствовал большому скачку цен на кукурузу в последние годы. В августе 2012 года федеральный апелляционный суд отклонил иск против EPA. Дело было отклонено по технической причине, поскольку суд постановил, что у групп не было юридической силы, чтобы оспорить решение EPA об отказе от E15. В июне 2013 года Верховный суд США отказался услышать призыв от отраслевых групп, выступающих против решения EPA об E15, и пусть решение федерального апелляционного суда 2012 года.

По состоянию на ноябрь 2012 года продажи E15 не разрешены в Калифорнии, и, по данным Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), смесь все еще ожидает одобрения, и в открытом заявлении агентство сообщило, что «потребуется несколько лет для завершения испытание транспортных средств и разработка правил, необходимые для внедрения нового транспортного топлива на рынок Калифорнии ».

Согласно опросу, проведенному Американской автомобильной ассоциацией (AAA) в 2012 году, только около 12 миллионов из более чем 240 миллионов легковых автомобилей на дорогах США в 2012 году утверждены производителями, полностью совместимыми с бензином E15. По данным Ассоциации, BMW, Chrysler, Nissan, Toyota и Volkswagen предупредили, что их гарантии не будут покрывать ущерб, нанесенный E15. Несмотря на противоречия, для того, чтобы приспособиться к нормам EPA, автомобили 2012 года в 2013 и 2013 годах, выпускаемые General Motors, могут использовать топливо, содержащее до 15 процентов этанола, как указано в руководствах владельцев транспортных средств. Тем не менее, автопроизводитель предупредил, что для модельного года 2011 или более ранних автомобилей они «настоятельно рекомендуют, чтобы клиенты GM обращались к их руководствам владельцев для правильного обозначения топлива для своих автомобилей». Ford Motor Company также производит все свои совместимые автомобили 2013 года E15, включая гибридные электрооборудование и транспортные средства с двигателями Ecoboost. Также Porsches, построенные с 2001 года, одобрены его изготовителем для использования E15. Volkswagen объявила, что для 2014 модельного года весь ее состав будет E15. Fiat Chrysler Automobiles объявила в августе 2015 года, что все модели 2016 года Chrysler / Fiat, Jeep, Dodge и Ram будут совместимы с E15.

В ноябре 2013 года Агентство по охране окружающей среды открыло для общественного обсуждения свое предложение сократить количество этанола, необходимого для поставок бензина в США в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности от 2007 года. Агентство ссылалось на проблемы с увеличением смеси этанола выше 10 %. Этот предел, известный как «стенка смеси», относится к практическим трудностям в включении растущих количеств этанола в поставку транспортного топлива при объемах, превышающих объемы, достигнутые в результате продажи почти всего бензина как E10.

hE15
15% -ный водный этанол и 85% бензиновая смесь, hE15, были введены на общественных бензоколонках в Нидерландах с 2008 года. Спецификации топлива для этанола во всем мире традиционно диктуют использование безводного этанола (менее 1% воды) для смешивания бензина. Это приводит к дополнительным расходам, потреблению энергии и воздействиям на окружающую среду, связанным с дополнительной стадией обработки, необходимой для обезвоживания водного этанола, полученного путем дистилляции (3,5-4,9 об.% Воды) для удовлетворения текущих спецификаций безводного этанола. Запатентованное открытие показывает, что водный этанол можно эффективно использовать в большинстве применений смешивания этанола / бензина.

Согласно спецификации бразильского ANP, водный этанол содержит до 4,9 об.% Воды. В hE15 это будет до 0,74 об.% Воды в общей смеси. Японские и немецкие научные данные показали, что вода является ингибитором коррозии этанолом.

Эксперименты показывают, что вода в топливном этаноле препятствует сухой коррозии. При 10000 ppm воды в экспериментах E50 с помощью JARI и 3500 ppm воды в экспериментах E20, проведенных TU Darmstadt, коррозия алкоголята / алкоксида прекратилась. В топливном этаноле это соответствует 20 000 ppm или 2 об.% В случае JARI и 5 x 3500 = 17 500 ppm 1,75 об.% В случае TU Darmstadt. Наблюдения согласуются с тем фактом, что водный этанол известен как менее агрессивный, чем безводный этанол. Механизм реакции будет таким же в более низких средах. Когда в топливе присутствует достаточно воды, алюминий предпочтительно будет взаимодействовать с водой для получения оксида алюминия, восстанавливая защитный слой оксида алюминия, поэтому коррозия прекращается. Алкоголь / алкоголят алюминия не образует плотного оксидного слоя, поэтому коррозия продолжается. Другими словами, вода необходима для ремонта отверстий в оксидном слое. Исходя из результатов на японском и немецком языках, в настоящее время предлагается предлагать минимум 2 об.% Или 2,52% м / м воды для пересмотра спецификации этанола для этанола для смешивания в бензине на уровнях E10 +. Впрыск воды оказывает дополнительное положительное влияние на характеристики двигателя (термодинамическая эффективность) и снижает общую эмиссию CO2.

Ожидается, что в целом переход от безводного к водному этанолу для смешивания бензина внесет значительный вклад в экономическую конкурентоспособность этанола, чистый энергетический баланс топливного цикла, качество воздуха и выбросы парниковых газов.

Уровень смешивания выше 10% (V / V) выбирается как с технической точки зрения (безопасности), так и для различения продукта в Европе от обычного неэтилированного бензина по соображениям налогов и ясности клиентов. Маломасштабные испытания показали, что многие транспортные средства с современными двигателями могут работать плавно на этой смеси этанола. Сценарии смешанных резервуаров с безводными этанольными смесями на уровне 5% или 10% не вызывают разделения фаз. Поскольку избегать смешивания с E0, особенно при чрезвычайно низких температурах, в логистических системах и двигателях не рекомендуется, отдельная спецификация для контролируемого использования представлена ​​в Техническом соглашении Нидерландов NTA 8115. NTA 8115 написано для всемирной заявки на торговлю и смешивание топлива.

E20, E25
E20 содержит 20% этанола и 80% бензина, в то время как E25 содержит 25% этанола. Эти смеси широко используются в Бразилии с конца 1970-х годов. В ответ на нефтяной кризис 1973 года бразильское правительство обязало смесь бензина с этанолом с бензином колебаться от 10 до 22% с 1976 по 1992 год. Из-за этой обязательной минимальной бензиновой смеси чистый бензин (E0) больше не продается в Бразилии. В октябре 1993 года был принят федеральный закон, устанавливающий обязательную смесь 22% -ного безводного этанола (E22) по всей стране. Этот закон также уполномочил Исполнителя устанавливать различные проценты этанола в пределах установленных границ, а с 2003 года эти ограничения были установлены максимум на 25% (E25) и минимум на 20% (E20) по объему. С тех пор правительство установило процент по смеси этанола в соответствии с результатами урожая сахарного тростника и производства этанола из сахарного тростника, что привело к изменениям смеси даже в том же году.

С 1 июля 2007 года обязательная смесь была установлена ​​на уровне 25% безводного этанола (E25) исполнительным декретом, и это стандартная смесь бензина, продаваемая по всей Бразилии в большинстве случаев по состоянию на 2011 год. Однако в результате нехватки продовольствия и высоких высоких цен на этанол, в 2010 году правительство обязалось временно сократить сокращение на 90 дней с E25 до E20 с 1 февраля 2010 года. По мере того, как цены снова резко возросли из-за нехватки продовольствия, которая произошла снова между 2010 годом и 2011 года, некоторые этанолы пришлось импортировать из Соединенных Штатов, а в апреле 2011 года правительство сократило минимальную обязательную смесь до 18%, оставив обязательный диапазон смеси между E18 и E25.

Все бразильские автопроизводители адаптировали свои бензиновые двигатели для бесперебойной работы с этим ассортиментом смесей, таким образом, все бензиновые автомобили построены для работы с смесями от E20 до E25, которые определяются местным законодательством как «обычный бензин типа C». Некоторые транспортные средства могут работать должным образом при более низких концентрациях этанола, но, за некоторыми исключениями, они не могут плавно работать с чистым бензином, что вызывает стук двигателя, когда демонстрируют транспортные средства, перемещающиеся в соседние южноамериканские страны. Транспортные средства с гибким топливом, которые могут работать на любом типе бензина E20-E25 до 100% -ного соотношения этанола в водном этаноле (E100 или гидратированном этаноле), были впервые доступны в середине 2003 года. В июле 2008 года 86% всех новых легковых автомобилей, проданных в Бразилии, были гибким топливом, и только два автопроизводителя построили модели с двигателем с гибким топливом, оптимизированным для работы с чистым бензином (E0): Renault с моделями Clio, Symbol, Logan , Сандеро и Мегане, и Фиат с Сиеной Тетрафуэль.

Таиланд представил E20 в 2008 году, но нехватка поставок этанола к середине 2008 года вызвала задержку в расширении сети заправочных станций E20 в стране. К середине 2010 года 161 заправочные станции продавали E20, а продажи выросли на 80% с апреля 2009 года. Быстрый рост спроса на E20 обусловлен тем, что большинство моделей автомобилей, выпущенных с 2009 года, были совместимы с E20, и ожидается, что продажи E20 будут расти быстрее еще раз местные автопроизводители начинают выпускать небольшие, экономичные автомобили с энергопотреблением E20. Правительство Таиланда поощряет использование этанола за счет субсидий, поскольку этанол стоит четыре бата на литр больше, чем бензин.

Закон штата, утвержденный в Миннесоте в 2005 году, предусматривал, что этанол составляет 20% всего бензина, проданного в этом американском государстве, начиная с 2013 года. Успешные испытания были проведены для определения характеристик в соответствии с E20 с помощью существующих транспортных средств и оборудования для распределения топлива, предназначенного для E10. Однако этот мандат позднее был отложен до 2015 года и никогда не вступил в силу, поскольку федеральное агентство по охране окружающей среды еще не санкционировало использование E20 в качестве замены бензина.

В исследовании, проведенном по заказу BP и опубликованном в сентябре 2013 года, сделан вывод о том, что использование передовых биотоплив в Великобритании, и в частности, целлюлозного этанола E20, является более экономичным способом сокращения выбросов, чем использование электрических электроприборов (PEV) в период до 2030 года. В исследовании также было установлено, что использование более высоких смесей биотоплива дополняет гибридные электрические транспортные средства (HEV) и гибридные гибриды (PHEV). Электрические транспортные средства с батареями (BEV) могут обеспечить высокую экономию СО2 с декарбонизированной электрической сетью, но ожидается, что они будут иметь значительно более высокие затраты, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания и гибридные автомобили до 2030 года, поскольку последние, как ожидается, будут самыми популярными моделями к 2030 году. Согласно исследованию, в 2030 году смесь E20 в HEV может достичь экономии на 10% выбросов по сравнению с HEV, работающим на E5, для годовой премии за топливо стоимостью 13 фунтов стерлингов по сравнению с годовой стоимостью GB £ 195 для всех -электромобиль.

E70, E75
E70 содержит 70% этанола и 30% бензина, в то время как E75 содержит 75% этанола. Эти зимние смеси используются в Соединенных Штатах и ​​Швеции для автомобилей с гибким топливом E85 в холодную погоду, но все же продаются на насосе с маркировкой E85. Сезонное сокращение содержания этанола до зимней смеси E85 предписывается избегать проблем с холодным пуском при низких температурах.

В США это сезонное снижение содержания этанола до E70 применяется только в холодных регионах, где зимой температура опускается ниже 32 ° F (0 ° C). Например, в Вайоминге E70 продается как E85 с октября по май. В Швеции все гибкие транспортные средства E85 используют зимнюю смесь E75. Эта смесь была введена с зимы 2006-07 и E75 используется с ноября по март.

Для температур ниже -15 ° C (5 ° F) для всех транспортных средств E85 для гибких двигателей требуется нагреватель блока цилиндров, чтобы избежать проблем с холодным пуском. Использование этого устройства также рекомендуется для бензиновых транспортных средств, когда температура падает ниже -23 ° C (-9 ° F). Другой вариант, когда ожидается экстремальная холодная погода, заключается в добавлении в бак большего количества чистого бензина, что снижает содержание этанола ниже зимней смеси E70 или просто не использует E85 во время экстремальных низких температурных заклинаний.

E85
E85, смесь 85% этанола и 15% бензина, как правило, является самой высокой смесью этанола в Соединенных Штатах и ​​ряде европейских стран, особенно в Швеции, поскольку эта смесь является стандартным топливом для автомобилей с гибким топливом. Эта смесь имеет октановое число 94-97, что значительно ниже, чем чистый этанол, но все же выше, чем у обычного бензина (87-93 октана, в зависимости от страны).

Предел 85% в содержании этанола был установлен для снижения выбросов этанола при низких температурах и во избежание проблем с холодным пуском в холодную погоду при температуре ниже 11 ° C (52 ° F). Дальнейшее снижение содержания этанола используется зимой в регионах, где температура опускается ниже 0 ° C (32 ° F), и эта смесь называется Winter E85, поскольку топливо все еще продается под этикеткой E85. В некоторых регионах США зимняя смесь E70 предусмотрена, а Швеция — E75. Некоторые регионы в Соединенных Штатах теперь позволяют E51 (51% этанола, 49% бензина) продаваться как E85 в зимние месяцы.

По состоянию на октябрь 2010 года в Европе было около 3000 топливных насосов E85, во главе с Швецией было 1699 заправочных станций. В августе 2014 года в Соединенных Штатах было 3 354 общедоступных топливных насоса E85, расположенных в 2154 городах, главным образом сосредоточенных на Среднем Западе.

Таиланд представил топливо E85 к концу 2008 года, и к середине 2010 года было доступно только четыре автозаправочных станции E85, и к 2012 году планируется расширить до 15 станций.

Основным ограничением, препятствующим продажам гибких транспортных средств E85 или заправки топливом с E85, является ограниченная инфраструктура, доступная для продажи E85 для общественности, поскольку к 2014 году только 2 процента моторных топливных станций предложили E85, по сравнению с 1 процентом в 2011 году. По состоянию на ноябрь 2015, было всего 3,218 бензиновых заправочных станций, продающих E85 для населения во всех США, а около 156 000 розничных моторных топливных точек не предлагают смесь E85. Количество E85 выросло с 1 229 в 2007 году до 2 442 в 2011 году, но только увеличилось на 7% с 2011 по 2013 год, когда общее число достигло 2625. В штатах Corn Belt наблюдается большая концентрация станций E85, а по состоянию на ноябрь 2015 года ведущее государство — это Миннесота с 274 станциями, за ней следуют Мичиган с 231, Иллинойс с 225, Айова с 204, Индиана с 188, Техас с 181 , Висконсин с 152 и Огайо с 126. Только восемь штатов не имеют E85 для общественности, Аляска, Делавэр, Гавайи, Монтана, Мэн, Нью-Хэмпшир, Род-Айленд и Вермонт. Основным препятствием для более быстрого расширения доступности E85 является то, что для каждого специализированного резервуара для этанола требуются специализированные резервуары для хранения на заправочных станциях с оценочной стоимостью 60 000 долларов США. Исследование, проведенное Министерством энергетики США, показало, что каждая станция обслуживания в Америке может быть преобразована для обработки E85 стоимостью от 3,4 млрд. Долл. США до 10,1 млрд. Долл. США.

ED95
ED95 обозначает смесь 95% этанола и 5% улучшителя воспламенения; он используется в модифицированных дизельных двигателях, где используется высокое сжатие для зажигания топлива, в отличие от работы бензиновых двигателей, где используются свечи зажигания. Это топливо было разработано шведским производителем этанола SEKAB. Из-за высоких температур воспламенения чистого этанола добавление улучшителя зажигания необходимо для успешного функционирования дизельного двигателя. Дизельный двигатель, работающий на этаноле, также имеет более высокую степень сжатия и адаптированную топливную систему.

Это топливо с успехом использовалось на многих шведских автобусах Scania с 1985 года, в результате чего было выпущено около 700 автобусов этанола, более 600 из них в шведских городах, а в последнее время также доставлены автобусы этанола для коммерческого обслуживания в Великобритании, Испании, Италии , Бельгии и Норвегии. По состоянию на июнь 2010 года в Стокгольме находится крупнейший в мире автопарк этанола ED95.

С 2010 года шведский двигатель ED95 находится в третьем поколении и уже выполнил стандарты выбросов Euro 5 без какой-либо последующей обработки выхлопных газов. Мотор, работающий на этаноле, также сертифицирован как транспортное средство, улучшенное с экологической точки зрения (EEV) в муниципалитете Стокгольма. Правило EEV по-прежнему не имеет даты вступления в силу в Европе и является более строгим, чем стандарт Euro 5.

Ноттингем стал первым городом в Англии, обслуживающим регулярное автобусное сообщение с автомобилями, работающими на этаноле. Три малогабаритных однобалочных автобуса ED95 в марте 2008 года ввели регулярное обслуживание в городе. Вскоре после этого в Рединг также появились двухэтажные автобусы ED95.

Под эгидой проекта BioEthanol для устойчивого транспорта более 138 автобусов из биоэтанола ED95 были частью демонстрационного испытания в четырех городах, трех в Европе и одном в Бразилии в период с 2006 по 2009 год. В Стокгольме работало 127 автобусов ED95, пять автобусов работали в Мадриде, три в Ла Специи и один в Бразилии. В Бразилии первый автобус Scania ED95 с модифицированным дизельным двигателем был представлен в качестве пробной версии в городе Сан-Паулу в декабре 2007 года, а с ноября 2009 года два регулярных автобуса ED95 находились на регулярной основе. Бразильский пробный проект продолжался три года, а результаты и выбросы контролировались Национальным справочным центром по биомассе (CENBIO-Португальский: Национальный центр референции em Biomassa) в Университете Сан-Паулу.

В ноябре 2010 года муниципальное правительство города Сан-Паулу подписало соглашение с UNICA, Cosan, Scania и Viação Metropolitana, местным автобусным оператором, с мая 2011 года ввести флот из 50 этанольных двигателей ED95. Scania производит двигатель автобуса и шасси на своем заводе, расположенном в Сан-Бернардо-ду-Кампо, Сан-Паулу, используя ту же технологию и топливо, что и автобусы ED95, уже работающие в Стокгольме. Тело автобуса — бразильский CAIO. Первые автобусы с этанолом были доставлены в мае 2011 года, а 50 автобусов начнут регулярное обслуживание в июне 2011 года в южном районе Сан-Паулу. 50 автобусов ED95 стоили 20 миллионов долларов США (12,3 миллиона долларов США) и из-за более высокой стоимости топлива ED95 и более низкого энергетического содержания этанола по сравнению с дизельным топливом, одной из фирм, участвующих в соглашении о сотрудничестве, Raísen (совместное предприятие Royal Dutch Shell и Cosan), поставляет топливо в муниципалитет на уровне 70% от рыночной цены обычного дизеля.

E100
E100 — это чистое топливо из этанола. Прямой водный этанол в качестве автомобильного топлива широко использовался в Бразилии с конца 1970-х годов для опрятных автомобилей с этанолом и совсем недавно для автомобилей с гибким топливом. Используемое в Бразилии топливо для этанола дистиллируется вблизи смеси азеотропа 95,63% этанола и 4,37% воды (по весу), что составляет приблизительно 3,5% по объему. Азеотроп — это самая высокая концентрация этанола, которая может быть достигнута простой фракционной дистилляцией. Максимальная концентрация воды в соответствии со спецификацией ANP составляет 4,9 об.% (Примерно 6,1 вес.%). Номенклатура E в Бразилии не применяется, но гидратированный этанол может быть помечен как E100, то есть он не имеет никакого бензина, поскольку содержание воды не является добавкой, а скорее остатком процесса дистилляции. Однако прямой водный этанол также называют E95 некоторыми авторами.

Первым коммерческим транспортным средством, способным работать на чистом этаноле, была модель Ford Model T, выпущенная с 1908 по 1927 год. Она была оснащена карбюратором с регулируемой струйной установкой, позволяющей использовать бензин или этанол или их комбинацию. В то время другие производители автомобилей также предоставляли двигатели для использования этанола. После этого, и в ответ на энергетические кризисы 1973 и 1979 годов, первый бразильский автомобиль, способный работать с чистым водным этанолом (E100), был запущен на бразильском рынке, Fiat 147, после тестирования с несколькими прототипами, разработанными бразильскими дочерними компаниями Fiat, Volkswagen, General Motors и Ford. По состоянию на сентябрь 2012 года в Бразилии все еще используется 1,1 млн. Неочищенных машин для этанола. Начиная с 2003 года, бразильские новейшие транспортные средства с гибким топливом способны работать на чистом водном этаноле (E100) или смешиваться с любой комбинацией бензина E20 и E27,5 (смесь из безводного этанола), национальной обязательной смеси. По состоянию на сентябрь 2012 года на бразильских дорогах работало 17,1 млн автомобилей с гибким топливом.

E100 налагает ограничение на нормальную работу транспортного средства, поскольку более низкое испарительное давление этанола (по сравнению с бензином) вызывает проблемы при холодном запуске двигателя при температуре ниже 15 ° C (59 ° F). По этой причине, как чистые этанол, так и транспортные средства с гибким топливом E100 построены с дополнительным небольшим резервуаром для бензина внутри моторного отсека, чтобы помочь запустить двигатель при холодном изначальном впрыске бензина. После запуска двигатель снова переключается на этанол. Было разработано усовершенствованное генераторное устройство с гибким топливом для устранения необходимости в резервуаре вторичного газа путем нагревания этанольного топлива во время запуска и обеспечения возможности их запуска при температурах до -5 ° C (23 ° F), наименьшая ожидаемая температура где бы то ни было на территории Бразилии. Polo E-Flex, выпущенный в марте 2009 года, был первой моделью с гибким топливом без вспомогательного бака для холодного запуска. Система подогрева, называемая Flex Start, была разработана Robert Bosch GmbH.

Шведские автопроизводители разработали двигатели, пригодные только для этанола, для нового Saab Aero X BioPower 100 Concept E100, с двигателем V6, который полностью поддерживается биоэтанолом E100, и ограниченным тиражом Koenigsegg CCXR, версия CCX, конвертированная в E85 или E100, а также стандартный 98-октановый бензин и в настоящее время является самым быстрым и мощным двигателем с гибким топливом с его двойным наддувом V8 мощностью 1018 л.с. при работе на биотопливе по сравнению с 806 л.с. на 91-октановом неэтилированном бензине.

Более высокая топливная экономичность E100 (по сравнению с метанолом) на высокопроизводительных гоночных машинах привела к тому, что в 2007 и 2008 годах гонки Indianapolis 500 проводились на 100% этаноле.

Использовать ограничения

Модификации двигателей
Использование смесей этанола в обычных бензиновых транспортных средствах ограничено низкими смесями, поскольку этанол является коррозионным и может деградировать некоторые материалы в двигателе и топливной системе. Кроме того, двигатель должен быть настроен на более высокую степень сжатия по сравнению с чистым бензиновым двигателем, чтобы использовать более высокое содержание кислорода в этаноле, что позволяет повысить эффективность использования топлива и сократить выбросы выхлопной трубы.

Другие недостатки
Недостатки смеси этанольного топлива при использовании в двигателях, предназначенных исключительно для бензина, включают в себя снижение расхода топлива, коррозию металла, повреждение компонентов пластмассовой и резиновой топливной системы, забитые топливные системы, топливные форсунки и карбюраторы, расслоение композитных топливных баков, наращивание лака на двигателе частей, поврежденных или разрушенных внутренних компонентов двигателя, абсорбции воды, разделения фаз топлива и сокращения срока хранения топлива. Многие крупные авто, морские, мотоциклетные, газонокосилки, генераторы и другие производители двигателей внутреннего сгорания выпустили предупреждения и меры предосторожности в отношении использования в своих двигателях бензиновых смол, смешанных с этанолом,и Федеральное управление гражданской авиации и крупные производители авиационных двигателей запретили использование автомобильных бензинов, смешанных с этанолом в легких самолетах, из-за проблем с безопасностью топливной системы и повреждения двигателя.