Várias misturas comuns de etanol combustível estão em uso em todo o mundo. O uso de etanol hidratado puro ou anidro em motores de combustão interna (ICEs) só é possível se os motores forem projetados ou modificados para esse fim e usados ​​somente em automóveis, caminhões leves e motocicletas. O etanol anidro pode ser misturado com gasolina (gasolina) para uso em motores a gasolina, mas com alto teor de etanol somente após pequenas modificações no motor.

As misturas de etanol e combustível possuem números “E” que descrevem a porcentagem de etanol combustível na mistura em volume, por exemplo, E85 é 85% de etanol anidro e 15% de gasolina. Misturas de baixo teor de etanol, de E5 a E25, embora internacionalmente o uso mais comum do termo se refira à mistura E10.

Misturas de E10 ou menos são usadas em mais de 20 países ao redor do mundo, liderados pelos Estados Unidos, onde o etanol representou 10% da oferta de gasolina dos EUA em 2011. Misturas de E20 a E25 foram usadas no Brasil desde o final dos anos 70 . O E85 é comumente usado nos EUA e na Europa para veículos flexíveis. Etanol hidratado ou E100 é usado em veículos brasileiros de etanol puro e veículos leves flex e hidratado E15 chamado hE15 para carros modernos a gasolina na Holanda.

E10 ou menos
E10, uma mistura de combustível de 10% de etanol anidro e 90% de gasolina às vezes chamada de gasohol, pode ser usada nos motores de combustão interna da maioria dos automóveis modernos e veículos leves sem necessidade de modificação no motor ou no sistema de combustível. As misturas E10 são tipicamente classificadas como sendo de 2 a 3 octanas acima da gasolina comum e são aprovadas para uso em todos os novos automóveis dos EUA, e obrigatórias em algumas áreas para emissões e outras razões. A mistura E10 e menores misturas de conteúdo de etanol têm sido usadas em vários países, e seu uso tem sido impulsionado principalmente pela escassez mundial de energia que tem ocorrido desde a crise do petróleo de 1973.

Outras misturas comuns incluem E5 e E7. Essas concentrações são geralmente seguras para motores recentes que devem funcionar com gasolina pura. A partir de 2006, mandatos para misturar bioetanol em combustíveis de veículos foram promulgados em pelo menos 36 estados / províncias e 17 países em nível nacional, com a maioria dos mandatos exigindo uma mistura de 10 a 15% de etanol com gasolina.

Uma medida de combustíveis alternativos nos EUA é o “galão equivalente a gasolina” (GEG). Em 2002, os EUA usaram como combustível para motores, o etanol igual a 137.000 terajoules (TJ), o equivalente a 1,1 bilhão de gasolina (4,3 bilhões de litros) de gasolina. Isso foi menos de 1% do total de combustível usado naquele ano.

E10 e outras misturas de etanol são consideradas úteis para diminuir a dependência dos EUA de petróleo estrangeiro e podem reduzir as emissões de monóxido de carbono (CO) em 20 a 30% sob as condições certas. Embora o E10 reduza as emissões de CO e gases de efeito estufa, como o CO2, em cerca de 2% da gasolina comum, pode causar aumentos nas emissões por evaporação e alguns poluentes, dependendo de fatores como a idade do veículo e as condições climáticas. De acordo com o Departamento de Energia das Filipinas, o uso de não mais do que uma mistura de 10% de etanol e gasolina não é prejudicial para os sistemas de combustível dos carros. Geralmente, gasolina automotiva contendo álcool (etanol ou metanol) não é recomendada para uso em aeronaves.

E15
E15 contém 15% de etanol e 85% de gasolina. Esta é geralmente a maior taxa de etanol para gasolina que é possível usar em veículos recomendados por alguns fabricantes de automóveis para rodar em E10 nos EUA. Isto é devido à hidrofilia do etanol e ao poder solvente.

Como resultado da Lei de Independência e Segurança Energética de 2007, que determina um aumento nos combustíveis renováveis ​​para o setor de transportes, o Departamento de Energia dos EUA iniciou avaliações para a viabilidade de usar misturas intermediárias de etanol na frota de veículos existente como forma de permitir maior consumo de etanol combustível. O Laboratório Nacional de Energia Renovável (NREL) realizou testes para avaliar os impactos potenciais de misturas intermediárias de etanol em veículos legados e outros motores. Em um relatório preliminar lançado em outubro de 2008, o NREL apresentou os resultados das primeiras avaliações dos efeitos das misturas de gasolina E10, E15 e E20 nas emissões do tubo de escape e evaporativo, durabilidade do catalisador e do motor, dirigibilidade do veículo, operabilidade do motor e motor do veículo e motor. materiais. Este relatório preliminar descobriu que nenhum dos veículos exibia uma luz indicadora de mau funcionamento como resultado da mistura de etanol usada; nenhum sintoma de obstrução do filtro de combustível foi observado; nenhum problema de partida a frio foi observado em condições laboratoriais de 24 ° C (75 ° F) e 10 ° C (50 ° F); e como esperado, a tecnologia de computador disponível em veículos de modelo mais novo adapta-se à octanagem mais alta, causando emissões mais baixas com maior potência e, em alguns casos, maior economia de combustível.

Em março de 2009, um grupo lobista da indústria do etanol, a Growth Energy, solicitou formalmente à Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) para permitir que o teor de etanol na gasolina aumentasse de 10% para 15%. As organizações que faziam esses estudos incluíam o Departamento de Energia, o Estado de Minnesota, a Associação de Combustíveis Renováveis, o Instituto de Tecnologia de Rochester, o Centro de Pesquisa Automotiva de Minnesota e a Universidade de Estocolmo, na Suécia.

Em outubro de 2010, a EPA concedeu uma isenção para permitir que até 15% do etanol misturado com gasolina fosse vendido apenas para carros e caminhonetes leves no ano modelo de 2007 ou posterior, representando cerca de 15% dos veículos nas estradas dos EUA. Em janeiro de 2011, a renúncia foi ampliada para autorizar o uso do E15 para incluir o modelo de veículos de passageiros do ano de 2001 a 2006. A EPA também decidiu não conceder nenhuma renúncia ao uso do E15 em qualquer motocicleta, veículo pesado ou motor não-rodoviário porque os dados atuais de teste não suportam tal renúncia. Segundo a Associação de Combustíveis Renováveis, as isenções do E15 agora cobrem 62% dos veículos na estrada nos EUA, e o grupo do etanol estima que se todos os carros e pickups de 2001 usassem o E15, a parede de mistura teórica para uso de etanol seria aproximadamente 17,5 bilhões de galões (66,2 bilhões de litros) por ano. A EPA ainda estava estudando se carros mais antigos pudessem resistir a uma mistura de 15% de etanol.

A renúncia da EPA autoriza a venda da E15 apenas de 15 de setembro a 31 de maio de uma mangueira preta e uma mangueira amarela para veículos flex de 1 a 14 de junho. Os varejistas têm evitado a infraestrutura do prédio devido aos dispendiosos requisitos regulatórios que criaram uma barreira prática para a comercialização da mistura superior. A maioria das estações de combustível não tem bombas suficientes para oferecer a nova mistura, poucas bombas existentes são certificadas para fornecer o E15, e nenhum tanque dedicado está prontamente disponível para armazenar o E15. Além disso, alguns regulamentos estaduais e federais precisariam ser alterados antes que o E15 pudesse ser legalmente vendido. A Associação Nacional de Lojas de Conveniência, que representa a maioria dos varejistas de gasolina, considera que o potencial para a demanda E15 real é pequeno, “porque a indústria automobilística não está adotando o combustível e não está ajustando suas garantias ou recomendações para o tipo de combustível”. Uma solução possível para as barreiras de infra-estrutura é a introdução de bombas de liquidificador que permitem que os consumidores girem um dial para selecionar o nível de etanol, o que também permitiria que os proprietários de carros flexíveis comprassem combustível E85.

Em junho de 2011, a EPA, em cooperação com a Federal Trade Commission, emitiu sua decisão final sobre a etiqueta de advertência E15 a ser exibida em todos os distribuidores de combustível E15 nos EUA para informar os consumidores sobre o que os veículos podem e quais veículos e equipamentos não podem usar. a mistura E15. Tanto a Aliança dos Fabricantes de Automóveis quanto a Associação Nacional de Petroquímicos e Refinadores se queixaram de que confiar apenas nesta advertência não é suficiente para proteger os consumidores do mau abastecimento. Em julho de 2012, uma estação de abastecimento em Lawrence, Kansas, tornou-se a primeira nos EUA a vender a mistura E15. O combustível é vendido através de uma bomba misturadora que permite aos clientes escolher entre E10, E15, E30 ou E85, com as últimas misturas vendidas apenas para veículos de combustível flexível. Em junho de 2013, havia cerca de 24 postos de abastecimento vendendo E15 de 180.000 estações nos EUA.

Em dezembro de 2010, vários grupos, incluindo a Alliance of Automobile Manufacturers, o American Petroleum Institute, a Associação Internacional de Fabricantes de Automóveis, a National Marine Manufacturers Association, o Outdoor Power Equipment Institute e a Grocery Manufacturers Association entraram com uma ação contra a EPA. o Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Distrito de Columbia Circuit. Os queixosos argumentaram que a EPA não tem autoridade para emitir uma “dispensa parcial” que cobre alguns carros e não outros. Entre outros argumentos, os grupos argumentaram que a maior mistura de etanol não é apenas um problema para carros, mas também para bombas de combustível e tanques subterrâneos não projetados para a mistura E15. Também foi argumentado que o aumento do etanol contribuiu para o grande salto nos preços do milho nos últimos anos. Em agosto de 2012, o tribunal federal de apelações rejeitou a ação contra a EPA. O caso foi descartado por uma razão técnica, pois o tribunal determinou que os grupos não tinham legitimidade para contestar a decisão da EPA de emitir a renúncia para a E15. Em junho de 2013, a Suprema Corte dos EUA recusou-se a ouvir um apelo de grupos da indústria que se opunham à decisão da EPA sobre a E15, e a decisão da corte de apelação federal de 2012.

A partir de novembro de 2012, as vendas da E15 não são autorizadas na Califórnia e, segundo a California Air Resources Board (CARB), a mistura ainda está aguardando aprovação e, em comunicado público, a agência disse que “levaria vários anos para ser concluída”. o teste de veículos e o desenvolvimento de regras necessários para introduzir um novo combustível de transporte no mercado da Califórnia. ”

De acordo com uma pesquisa conduzida pela American Automobile Association (AAA) em 2012, apenas cerca de 12 milhões dos mais de 240 milhões de veículos leves nas estradas dos EUA em 2012 foram aprovados pelos fabricantes estão em total conformidade com a gasolina E15. De acordo com a Associação, a BMW, a Chrysler, a Nissan, a Toyota e a Volkswagen alertaram que suas garantias não cobrirão os danos relacionados ao E15. Apesar da controvérsia, para se ajustar às regulamentações da EPA, os veículos do ano modelo de 2012 e 2013 fabricados pela General Motors podem usar combustível contendo até 15% de etanol, conforme indicado nos manuais dos proprietários de veículos. No entanto, a montadora alertou que para o modelo do ano de 2011 ou veículos anteriores, eles “recomendam fortemente que os clientes da GM consultem os manuais de seus proprietários para a designação apropriada de combustível para seus veículos”. A Ford Motor Company também está fabricando todos os seus veículos 2013 compatíveis com E15, incluindo elétricos híbridos e veículos com motores Ecoboost. Também a Porsches, construída desde 2001, é aprovada pelo fabricante para usar o E15. A Volkswagen anunciou que, para o ano de 2014, toda a sua linha será capaz de E15. A Fiat Chrysler Automobiles anunciou em agosto de 2015 que todos os veículos Chrysler / Fiat, Jeep, Dodge e Ram em 2016 serão compatíveis com E15.

Em novembro de 2013, a Agência de Proteção Ambiental abriu para comentários públicos sua proposta de reduzir a quantidade de etanol necessária no fornecimento de gasolina dos EUA, conforme estabelecido pela Lei de Independência e Segurança Energética de 2007. A agência citou problemas com o aumento da mistura de etanol acima de 10. %. Esse limite, conhecido como “parede de mistura”, refere-se à dificuldade prática de incorporar quantidades crescentes de etanol ao suprimento de combustível de transporte em volumes superiores aos alcançados pela venda de quase toda a gasolina como E10.

hE15
Uma mistura de 15% de etanol hidratado e 85% de gasolina, hE15, foi introduzida em postos de gasolina públicos na Holanda desde 2008. Especificações de combustível de etanol em todo o mundo tradicionalmente ditam o uso de etanol anidro (menos de 1% de água) para mistura de gasolina. Isso resulta em custos adicionais, uso de energia e impactos ambientais associados à etapa extra de processamento necessária para desidratar o etanol hidratado produzido por destilação (3,5-4,9 vol.% De água) para atender às especificações atuais de etanol anidro. Uma descoberta patenteada revela que o etanol hidratado pode ser efetivamente usado na maioria das aplicações de mistura de etanol / gasolina.

De acordo com a especificação brasileira do ANP, o etanol hidratado contém até 4,9% em volume de água. No hE15, isto seria de até 0,74% em volume de água na mistura total. Evidências científicas japonesas e alemãs revelaram que a água é um inibidor da corrosão pelo etanol.

Os experimentos mostram que a água no etanol combustível inibe a corrosão seca. A 10.000 ppm de água nas experiências E50 por JARI e 3.500 ppm de água nas experiências E20 por TU Darmstadt a corrosão de alcoolato / alcóxido parou. No etanol combustível, isso se assemelha a 20.000 ppm ou 2% de volume no caso de JARI e 5 x 3500 = 17.500 ppm de 1,75% em volume no caso de TU Darmstadt. As observações estão de acordo com o fato de que o etanol hidratado é conhecido por ser menos corrosivo que o etanol anidro. O mecanismo de reação será o mesmo em misturas médias-baixas. Quando há bastante água presente no combustível, o alumínio reage preferencialmente com água para produzir óxido de alumínio, reparando a camada protetora de óxido de alumínio, e é por isso que a corrosão pára. O alcoolato de alumínio / alcóxido não faz uma camada de óxido apertado, razão pela qual a corrosão continua. Em outras palavras, a água é essencial para reparar os buracos na camada de óxido. Com base nos resultados japoneses / alemães, é proposto um mínimo de 2% em volume ou 2,52% m / m de água na revisão da especificação do etanol hidratado para a mistura em gasolina nos níveis E10 +. A injeção de água tem efeitos positivos adicionais no desempenho do motor (eficiência termodinâmica) e reduz as emissões totais de CO2.

No geral, espera-se que uma transição do etanol anidro para hidratado para a mistura de gasolina contribua de forma significativa para a competitividade de custos do etanol, o balanço energético líquido do ciclo de combustível, a qualidade do ar e as emissões de gases de efeito estufa.

O nível de mistura superior a 10% (V / V) é escolhido tanto do ponto de vista técnico (segurança) como para distinguir o produto na Europa da gasolina normal sem chumbo, por razões de impostos e clareza do cliente. Testes em pequena escala mostraram que muitos veículos com tipos modernos de motores podem funcionar sem problemas nesta mistura de etanol hidratado. Cenários de tanques mistos com misturas de etanol anidro a 5% ou 10% não induzem a separação de fases. Como evitar a mistura com E0, em particular a temperaturas extremamente baixas, em sistemas logísticos e motores não é recomendado, uma especificação separada para uso controlado é apresentada em um Acordo Técnico Holanda NTA 8115. O NTA 8115 foi escrito para uma aplicação mundial em comércio e mistura de combustível.

E20, E25
O E20 contém 20% de etanol e 80% de gasolina, enquanto o E25 contém 25% de etanol. Essas misturas têm sido amplamente utilizadas no Brasil desde o final da década de 1970. Como resposta à crise do petróleo de 1973, o governo brasileiro tornou obrigatória a mistura de etanol combustível com gasolina, flutuando entre 10% a 22% de 1976 até 1992. Devido a essa mistura mínima obrigatória de gasolina, a gasolina pura (E0) não é mais vendido no Brasil. Uma lei federal foi aprovada em outubro de 1993 estabelecendo uma mistura obrigatória de 22% de etanol anidro (E22) em todo o país. Essa lei também autorizou o Poder Executivo a fixar porcentagens diferentes de etanol dentro de limites pré-estabelecidos e, desde 2003, esses limites foram fixados em no máximo 25% (E25) e no mínimo 20% (E20) em volume. Desde então, o governo definiu o percentual da mistura de etanol de acordo com os resultados da colheita da cana-de-açúcar e da produção de etanol a partir da cana-de-açúcar, resultando em variações de mistura mesmo no mesmo ano.

Desde 1 de julho de 2007, a mistura obrigatória foi fixada em 25% de etanol anidro (E25) por decreto executivo, e esta tem sido a mistura padrão de gasolina vendida em todo o Brasil a maior parte do tempo desde 2011. No entanto, como resultado de uma escassez de oferta e os altos preços de etanol resultantes, em 2010, o governo determinou uma redução temporária de 90 dias do E25 para E20 a partir de 1º de fevereiro de 2010. Como os preços subiram repentinamente devido à escassez de oferta que ocorreu novamente entre 2010 e 2010 Nas safras de 2011, alguns etanol tiveram que ser importados dos Estados Unidos e, em abril de 2011, o governo reduziu a mistura mínima obrigatória para 18%, deixando a faixa de mistura obrigatória entre E18 e E25.

Todas as montadoras brasileiras adaptaram seus motores a gasolina para rodar suavemente com esta gama de misturas, assim, todos os veículos a gasolina são construídos para rodar com misturas de E20 a E25, definidas pela legislação local como “gasolina comum tipo C”. Alguns veículos podem funcionar apropriadamente com menores concentrações de etanol, mas com algumas exceções, eles não conseguem funcionar suavemente com a gasolina pura, o que causa a detonação do motor, como demonstraram os veículos que viajam para países vizinhos da América do Sul. Os veículos flex, que podem funcionar com qualquer tipo de gasolina E20-E25 até 100% de etanol hidratado (E100 ou etanol hidratado), foram disponibilizados pela primeira vez em meados de 2003. Em julho de 2008, 86% de todos os novos veículos leves vendidos no Brasil eram flexíveis, e apenas duas montadoras constroem modelos com motor flex-fuel otimizado para operar com gasolina pura (E0): Renault com os modelos Clio, Symbol, Logan , Sandero e Mégane e Fiat com o Siena Tetrafuel.

A Tailândia introduziu o E20 em 2008, mas a escassez no suprimento de etanol em meados de 2008 causou um atraso na expansão da rede de estações de abastecimento E20 no país. Em meados de 2010, 161 postos estavam vendendo E20, e as vendas subiram 80% desde abril de 2009. O rápido crescimento na demanda E20 é porque a maioria dos modelos de veículos lançados desde 2009 eram compatíveis com E20 e as vendas de E20 devem crescer mais rapidamente mais uma vez, as montadoras locais começam a produzir carros pequenos, compatíveis com E20 e com baixo consumo de combustível. O governo tailandês está promovendo o uso do etanol por meio de subsídios, já que o etanol custa quatro baht por litro a mais do que a gasolina.

Uma lei estadual aprovada em Minnesota determinou que o etanol compreenda 20% de toda a gasolina vendida neste estado americano a partir de 2013. Testes bem-sucedidos foram realizados para determinar o desempenho sob E20 pelos veículos atuais e equipamentos de distribuição de combustível projetados para o E10. No entanto, este mandato foi adiado para 2015 e nunca entrou em vigor porque a EPA federal ainda não autorizou o uso do E20 como substituto da gasolina.

Um estudo encomendado pela BP e publicado em setembro de 2013 concluiu que o uso de biocombustíveis avançados no Reino Unido, e particularmente o etanol celulósico E20, é uma forma mais econômica de reduzir as emissões do que o uso de veículos elétricos plugáveis ​​(PEVs) no mercado. prazo até 2030. O estudo também descobriu que o uso de misturas mais altas de biocombustíveis é complementar aos veículos híbridos elétricos (HEVs) e híbridos plug-in (PHEVs). Os veículos elétricos a bateria (BEVs) podem proporcionar uma forte economia de CO2 com uma rede elétrica descarbonizada, mas espera-se que tenham custos significativamente mais elevados do que os veículos com motor de combustão interna e carros híbridos até 2030, já que estes devem ser os modelos mais populares até 2030. De acordo com o estudo, em 2030 uma mistura E20 em um HEV pode atingir uma economia de emissões de 10% em comparação com um HEV em funcionamento com E5, para um prêmio anual de custo de combustível de £ 13 comparado a um custo anual de £ 195 para um – carro elétrico

E70, E75
O E70 contém 70% de etanol e 30% de gasolina, enquanto o E75 contém 75% de etanol. Estas misturas de inverno são usadas nos Estados Unidos e na Suécia para veículos flexíveis E85 durante o tempo frio, mas ainda vendidos na bomba rotulada como E85. A redução sazonal do teor de etanol para uma mistura de inverno E85 é obrigatória para evitar problemas de partida a frio em baixas temperaturas.

Nos EUA, essa redução sazonal do teor de etanol para E70 se aplica apenas em regiões frias, onde as temperaturas caem abaixo de 0 ° C durante o inverno. Em Wyoming, por exemplo, o E70 é vendido como E85 de outubro a maio. Na Suécia, todos os veículos flexíveis E85 usam uma mistura de inverno E75. Esta mistura foi introduzida desde o inverno de 2006-07 e a E75 é usada de novembro até março.

Para temperaturas abaixo de -15 ° C (5 ° F), todos os veículos flex do E85 exigem um aquecedor de bloco do motor para evitar problemas de partida a frio. O uso deste dispositivo também é recomendado para veículos a gasolina quando as temperaturas caírem abaixo de −23 ° C (-9 ° F). Outra opção quando o tempo frio extremo é esperado é adicionar mais gasolina pura no tanque, reduzindo assim o teor de etanol abaixo da mistura de inverno E70, ou simplesmente não usar E85 durante períodos de temperatura extremamente baixa.

E85
E85, uma mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina, é geralmente a mistura de etanol mais alta encontrada nos Estados Unidos e em vários países europeus, particularmente na Suécia, já que esta mistura é o combustível padrão para veículos flexíveis. Esta mistura tem um índice de octanas de 94-97, que é significativamente menor do que o etanol puro, mas ainda maior que a gasolina normal (87-93 octanas, dependendo do país).

O limite de 85% do teor de etanol foi definido para reduzir as emissões de etanol a baixas temperaturas e evitar problemas de partida a frio durante o tempo frio, a temperaturas inferiores a 11 ° C (52 ° F). Uma redução adicional no teor de etanol é usada durante o inverno em regiões onde as temperaturas caem abaixo de 0 ° C (32 ° F) e esta mistura é chamada de Inverno E85, como o combustível ainda é vendido sob o rótulo E85. Uma mistura de inverno do E70 é obrigatória em algumas regiões dos EUA, enquanto a Suécia exige o E75. Algumas regiões nos Estados Unidos agora permitem que o E51 (51% de etanol, 49% de gasolina) seja vendido como E85 nos meses de inverno.

Em outubro de 2010, quase 3.000 bombas de combustível E85 estavam na Europa, lideradas pela Suécia, com 1.699 postos de gasolina. Os Estados Unidos tinham 3.354 bombas de combustível E85 públicas localizadas em 2.154 cidades em agosto de 2014, concentradas principalmente no Centro-Oeste.

A Tailândia introduziu o combustível E85 até o final de 2008, e em meados de 2010, apenas quatro estações de abastecimento E85 estavam disponíveis, com planos de expansão para 15 estações até 2012.

Uma restrição importante que dificulta as vendas de veículos E85 flex ou de abastecimento com E85, é a limitada infraestrutura disponível para vender E85 ao público, já que em 2014 apenas 2% dos postos de combustíveis a motor ofereciam E85, acima de 1% em 2011. A partir de novembro Em 2015, havia apenas 3.218 postos de abastecimento de gasolina que vendiam E85 para o público em todo o país, enquanto cerca de 156.000 pontos de venda de combustíveis não oferecem a mistura E85. O número de E85 cresceu de 1.229 em 2007 para 2.442 em 2011, mas só aumentou 7% de 2011 a 2013, quando o total chegou a 2.625. Há uma grande concentração de estações E85 nos estados do Cinturão de Milho, e em novembro de 2015, o estado líder é Minnesota com 274 estações, seguido por Michigan com 231, Illinois com 225, Iowa com 204, Indiana com 188, Texas com 181 , Wisconsin com 152 e Ohio com 126. Apenas oito estados não têm E85 disponível para o público, Alasca, Delaware, Havaí, Montana, Maine, New Hampshire, Rhode Island e Vermont. A principal limitação para uma expansão mais rápida da disponibilidade do E85 é que ele exige tanques de armazenamento dedicados nos postos de abastecimento, a um custo estimado de US $ 60.000 para cada tanque dedicado de etanol. Um estudo conduzido pelo Departamento de Energia dos EUA concluiu que cada estação de serviço na América poderia ser convertida para lidar com E85 a um custo de US $ 3,4 bilhões a US $ 10,1 bilhões.

ED95
ED95 designa uma mistura de 95% de etanol e 5% de melhorador de ignição; Ele é usado em motores a diesel modificados, onde a alta compressão é usada para inflamar o combustível, em oposição à operação de motores a gasolina, onde são usadas velas de ignição. Este combustível foi desenvolvido pelo produtor sueco de etanol SEKAB. Devido às altas temperaturas de ignição do etanol puro, a adição de um melhorador de ignição é necessária para o sucesso da operação do motor diesel. Um motor diesel movido a etanol também possui uma maior taxa de compressão e um sistema de combustível adaptado.

Este combustível tem sido usado com sucesso em muitos ônibus Scania suecos desde 1985, que produziu cerca de 700 ônibus a etanol, mais de 600 deles para cidades suecas, e mais recentemente também entregou ônibus a etanol para serviços comerciais na Grã-Bretanha, Espanha, Itália. , Bélgica e Noruega. Em junho de 2010, Estocolmo tem a maior frota de ônibus ED95 de etanol do mundo.

A partir de 2010, o motor sueco ED95 está em sua terceira geração e já cumpriu as normas de emissão Euro 5, sem qualquer tipo de pós-tratamento dos gases de escape. O motor movido a etanol também está sendo certificado como veículo melhorado ambientalmente (EEV) no município de Estocolmo. A regra EEV ainda não tem data para entrar em vigor na Europa e é mais rigorosa que a norma Euro 5.

Nottingham se tornou a primeira cidade na Inglaterra a operar um serviço regular de ônibus com veículos movidos a etanol. Três ônibus ED95 de um só andar entraram em serviço regular na cidade em março de 2008. Logo depois, o Reading também introduziu os ônibus de dois andares ED95.

Sob os auspícios do projeto BioEthanol for Sustainable Transport, mais de 138 ônibus ED95 de bioetanol participaram de testes demonstrativos em quatro cidades, três na Europa e uma no Brasil, entre 2006 e 2009. Um total de 127 ônibus ED95 operados em Estocolmo, cinco ônibus operados em Madri, três em La Spezia e um no Brasil. No Brasil, o primeiro ônibus Scania ED95 com motor a diesel modificado foi introduzido como teste na cidade de São Paulo em dezembro de 2007, e desde novembro de 2009, dois ônibus ED95 estavam em serviço regular. O projeto experimental brasileiro durou três anos e o desempenho e as emissões foram monitorados pelo Centro Nacional de Referência em Biomassa (CENBIO) na Universidade de São Paulo.

Em novembro de 2010, o governo municipal da cidade de São Paulo assinou um acordo com a UNICA, Cosan, Scania e a Viação Metropolitana, para introduzir uma frota de 50 ônibus ED95 movidos a etanol até maio de 2011. A Scania fabrica o motor de ônibus e chassi em sua fábrica localizada em São Bernardo do Campo, São Paulo, usando a mesma tecnologia e combustível que os ônibus ED95 já operando em Estocolmo. O corpo do ônibus é um CAIO brasileiro. Os primeiros ônibus movidos a etanol foram entregues em maio de 2011 e os 50 ônibus iniciarão o serviço regular em junho de 2011 na região sul de São Paulo. Os 50 ônibus ED95 tiveram um custo de R $ 20 milhões (US $ 12,3 milhões) e devido ao maior custo do combustível ED95 e ao menor teor de energia do etanol em relação ao diesel, uma das empresas participantes do acordo de cooperação, Raísen (uma joint venture entre a Royal Dutch Shell e a Cosan), fornece o combustível para o município em 70% do preço de mercado do diesel comum.

E100
O E100 é um combustível puro de etanol. O etanol hidratado direto como combustível automotivo tem sido amplamente utilizado no Brasil desde o final da década de 1970 para veículos a etanol puro e, mais recentemente, para veículos movidos a combustível flexível. O etanol combustível utilizado no Brasil é destilado próximo à mistura azeotrópica de 95,63% de etanol e 4,37% de água (em peso), que é de aproximadamente 3,5% de água por volume. O azeotropo é a maior concentração de etanol que pode ser obtida por destilação fracionada simples. A concentração máxima de água de acordo com a especificação do ANP é de 4,9% em volume (aproximadamente 6,1% em peso). A nomenclatura E não é adotada no Brasil, mas o etanol hidratado pode ser marcado como E100, o que significa que não tem gasolina não é um aditivo, mas sim um resíduo do processo de destilação. Entretanto, o etanol hidratado direto também é chamado de E95 por alguns autores.

O primeiro veículo comercial capaz de funcionar com etanol puro foi o Ford Modelo T, produzido de 1908 a 1927. Ele foi equipado com um carburador com jato ajustável, permitindo o uso de gasolina ou etanol, ou uma combinação de ambos. Naquela época, outros fabricantes de automóveis também forneciam motores para o uso de etanol combustível. Depois disso, e como resposta às crises energéticas de 1973 e 1979, o primeiro veículo moderno capaz de funcionar com etanol hidratado puro (E100) foi lançado no mercado brasileiro, o Fiat 147, após testes com vários protótipos desenvolvidos pelas subsidiárias brasileiras de Fiat, Volkswagen, General Motors e Ford. Em setembro de 2012, havia 1,1 milhão de veículos de etanol puro ainda em uso no Brasil. Desde 2003, os novos veículos flex flexíveis brasileiros são capazes de funcionar com etanol hidratado puro (E100) ou misturados com qualquer combinação de gasolina E20 a E27,5 (uma mistura feita com etanol anidro), a mistura nacional obrigatória. Em setembro de 2012, havia 17,1 milhões de veículos movidos a combustível flexível nas estradas brasileiras.

O E100 impõe uma limitação na operação normal do veículo, já que a menor pressão evaporativa do etanol (em comparação com a gasolina) causa problemas quando a partida a frio do motor ocorre em temperaturas abaixo de 15 ° C (59 ° F). Por esta razão, ambos os veículos de etanol puro e flex-E100 são construídos com um reservatório de gasolina pequeno adicional dentro do compartimento do motor para ajudar na partida do motor quando frio, inicialmente injetando gasolina. Uma vez iniciado, o motor é então trocado de volta para etanol. Uma geração aprimorada de motores flex-fuel foi desenvolvida para eliminar a necessidade do tanque de gás secundário aquecendo o combustível etanol durante a partida e permitindo que eles iniciassem a temperaturas tão baixas quanto -5 ° C (23 ° F), a temperatura mais baixa esperada em qualquer parte do território brasileiro. O Polo E-Flex, lançado em março de 2009, foi o primeiro modelo flex-fuel sem um tanque auxiliar para partida a frio. O sistema de aquecimento, chamado Flex Start, foi desenvolvido pela Robert Bosch GmbH.

As montadoras suecas desenvolveram motores com capacidade apenas de etanol para o novo Saab Aero X BioPower 100 Concept E100, com um motor V6 totalmente alimentado por bioetanol E100 e a edição limitada do Koenigsegg CCXR, uma versão do CCX convertida para usar o E85 ou E100, assim como a gasolina padrão de 98 octanas, e atualmente o mais rápido e mais potente veículo flex com seu V8 twin-superalimentado produzindo 1.018 hp quando rodando com biocombustível, comparado a 806 hp com gasolina sem chumbo de 91 octanas.

A maior eficiência de combustível do E100 (em comparação com o metanol) em carros de corrida de alto desempenho resultou em Indianápolis 500 corridas em 2007 e 2008 sendo executadas em etanol 100% combustível.

Use limitações

Modificações para motores
O uso de misturas de etanol em veículos convencionais a gasolina é restrito a misturas baixas, já que o etanol é corrosivo e pode degradar alguns dos materiais no motor e no sistema de combustível. Além disso, o motor tem que ser ajustado para uma maior taxa de compressão em comparação com um motor a gasolina puro para aproveitar o maior teor de oxigênio do etanol, permitindo assim uma melhoria na eficiência do combustível e uma redução das emissões do tubo de escape.

Outras desvantagens
Desvantagens das fábricas de bananeira após a usinagem de combustível com consumo de combustível com redução de consumo de combustível, corrosão de metais, deterioração de componentes de combustível de borracha e plástico, sistemas de combustível para entupimento, injeção de combustível e carburadores, delaminação combustive of tanques de combustive composto and verniz on motor vehicles, damage to component the internal components motor, absorção de água, deslocamento da fase de combustível e redução da vida útil do combustível. Os principais fabricantes de automóveis, os motores marítimos, a motocicleta, os equipamentos para iluminação, os geradores e os outros fabricantes de motores de combustão interna emitiram avisos e precauções sobre o uso de gasolinas e a mistura com o etanol de qualquer espécie nos seus motores,e Administração Federal da Aviação e os principais líderes de motores de aviação podem ser usados ​​de modo a reduzir o consumo de energia elétrica.