一般的なエタノール燃料混合物 – HiSoUR 芸術文化美術歴史

いくつかの一般的なエタノール燃料混合物が世界中で使用されている。内燃機関（ICE）における純水和物または無水エタノールの使用は、エンジンがその目的のために設計または改造され、自動車、小型トラックおよび自動二輪車においてのみ使用される場合にのみ可能である。無水エタノールは、ガソリンエンジンでの使用のためにガソリン（ガソリン）と混合することができるが、少量のエンジン変性後にのみ高いエタノール含有量で混合することができる。

エタノール燃料混合物は、混合物中のエタノール燃料の容量を体積で表す「E」数を有する。例えば、E85は85％無水エタノールおよび15％ガソリンである。 E5からE25までの低エタノールブレンド。国際的にはこの用語の最も一般的な使用はE10ブレンドを指します。

E10以下のブレンドは、2011年にエタノールが米国ガソリン燃料供給の10％を占める米国を中心に、世界20カ国以上で使用されています。E20からE25へのブレンドは1970年代後半からブラジルで使用されています。 E85は、米国および欧州で、フレキシブル燃料車に一般的に使用されています。 HydrousエタノールまたはE100は、ブラジルの純エタノール車およびフレックス燃料軽車両に使用され、含水率E15はオランダの現代ガソリン車にはhE15と呼ばれています。

E10以下
E10は、ガソホールと呼ばれることもある、10％の無水エタノールと90％のガソリンの燃料混合物で、エンジンや燃料システムの改造を必要とせずに最新の自動車や軽自動車の内燃機関に使用できます。 E10ブレンドは通常、通常のガソリンよりも2〜3オクタン価が高いと評価されており、すべての新型米国自動車での使用が認可されており、一部の地域で排出などの理由で義務づけられています。 E10ブレンドと低級エタノール含有率の混合物はいくつかの国で使用されており、その使用は主に1973年の石油危機以来行われたいくつかの世界のエネルギー不足によって引き起こされてきた。

他の一般的なブレンドにはE5とE7があります。これらの濃度は、純粋なガソリンで動くべき最近のエンジンでは一般的に安全です。 2006年現在、バイオエタノールを自動車燃料に配合する義務は、少なくとも36州/ 17カ国、全国レベルで制定されており、ガソリンと10〜15％エタノールの混合が要求されている。

米国における代替燃料の1つの尺度は、「ガソリン相当ガロン」（GEG）である。 2002年に米国は、ガソリン13.1億ガロン（43億リットル）相当のエネルギーである137,000テラジュール（TJ）に相当するエタノールを自動車燃料として使用した。これは、その年に使用された総燃料の1％未満でした。

E10と他のエタノール混合物は、米国の外油への依存を減らすのに役立つと考えられ、適切な条件下で一酸化炭素（CO）排出量を20〜30％削減することができます。 E10は、通常のガソリンに比べてCO2や温室効果ガス（CO2など）の排出を約2％削減しますが、車両の年齢や天候などの要因によって蒸発散量や汚染物質が増加する可能性があります。フィリピンエネルギー省によると、10％以下のエタノール – ガソリン混合物の使用は、自動車の燃料システムに有害ではない。一般に、アルコール（エタノールまたはメタノール）を含む自動車ガソリンは、航空機に使用することはお勧めしません。

E15
E15は15％のエタノールと85％のガソリンを含む。これは一般的に、米国でE10を走らせるためにいくつかの自動車製造業者によって推奨される車両で使用することが可能なガソリンに対するエタノールの最高の比率である。これは、エタノールの親水性および溶媒力に起因する。

米国エネルギー省は、輸送部門の再生可能燃料の増加を要求する2007年のエネルギー自主保安法の結果として、既存の車両に中間エタノールブレンドを使用する可能性について評価を開始しましたエタノール燃料のより高い消費。国立再生可能エネルギー研究所（NREL）は、中間のエタノールブレンドがレガシー車両および他のエンジンに及ぼす潜在的な影響を評価するためのテストを実施した。 2008年10月に発表された予備報告では、NRELはE10、E15、E20ガソリンブレンドのテールパイプとエバポレーターへの影響、触媒とエンジンの耐久性、車両の運転性、エンジンの操作性、車両とエンジンの影響材料。この暫定的な報告によると、使用されたエタノールブレンドの結果として、車両のいずれも故障表示灯を表示しなかった。燃料フィルタの目詰まりの症状は観察されなかった。 24°C（75°F）および10°C（50°F）の実験条件で冷間始動の問題は観察されなかった。予想通り、新しいモデル車で利用可能なコンピュータ技術は高オクタン価に適応し、より大きな馬力で、場合によってはより高い燃費でより低いエミッションを引き起こします。

2009年3月、エタノール業界のロビー活動団体であるGrowth Energyが米国環境保護庁（EPA）にガソリン中のエタノール含有量を10％から15％に増やすことを正式に要請しました。このような研究を行っている組織には、エネルギー省、ミネソタ州、再生可能燃料協会、ロチェスター工科大学、自動車研究のためのミネソタセンター、スウェーデンのストックホルム大学が含まれていました。

2010年10月、EPAは、ガソリンと混合されたエタノールの最大15％が、米国道路の車両の約15％に相当する2007年以降の年式の自動車および軽自動車専用に販売されることを許可した。 2011年1月に、権利放棄は、モデル年2001年から2006年の乗用車を含むようにE15の使用を認可するために拡大された。 EPAはまた、現行の試験データがそのような放棄を支持していないため、二輪車、大型車両、またはノンロードエンジンでE15の使用を放棄しないことを決定した。再生可能燃料協会によると、現在、E15免除車は米国道路の車両の62％をカバーしています。エタノールグループは、2001年以降のすべての車とピックアップがE15を使用すると推定しています。年間約175億ガロン（662億リットル）。 EPAは、古い車が15％のエタノール混合物に耐えることができれば、まだ勉強していた。

EPA免除では、6月1日から9月14日までの間に、黒いホースと黄色のホースから9月15日から5月31日までのE15の販売のみが許可されています。小売業者は、より高いブレンドの商品化に対する実用的な障壁である。ほとんどの燃料ステーションには新しいブレンドを提供するのに十分なポンプがなく、既存のポンプではE15を分注することが認定されておらず、E15を保管するために専用のタンクは用意されていません。また、E15を合法的に販売するには、一部の州および連邦規制を変更する必要があります。ほとんどのガソリン小売業を代表するコンビニエンスストア協会は、自動車業界が燃料を取り入れておらず、燃料タイプに対する保証や推奨事項を調整していないため、実際のE15需要の可能性は低いと考えている。インフラストラクチャの障壁に対する1つの可能な解決策は、消費者がダイヤルを回してエタノールのレベルを選択することを可能にするブレンダーポンプの導入であり、これはフレキシブル燃料自動車の所有者がE85燃料を購入することを可能にする。

2011年6月、EPAは連邦取引委員会と協力して、米国内のすべてのE15燃料ディスペンサーに表示されなければならないE15警告ラベルに関する最終判決を出し、消費者にどのような車両が使用できるのか、 E15ブレンド。自動車製造業者のアライアンスと全米石油化学・精製業者協会の両者は、この警告ラベルだけに依拠するだけでは、消費者を不当給油から守るには不十分であると訴えている。 2012年7月、カンザス州ローレンスの給油所が、E15ブレンドを販売する米国で初めてとなりました。燃料はブレンダーポンプで販売され、E10、E15、E30、E85のいずれかを選択でき、後者のブレンドはフレキシブル燃料車のみに販売されます。 2013年6月現在、米国内18万ステーションのうちE15を販売する約24の給油所があります

2010年12月、自動車メーカーのアライアンス、アメリカ石油協会、国際自動車メーカー協会、全米海洋メーカー協会、屋外発電設備協会、食料品製造業者協会を含むいくつかの団体が、コロンビア特別区巡回控訴裁判所に提出しなければなりません。原告は、EPAには、一部の車をカバーする「部分的放棄」を発行する権限がないと主張した。他の主張のなかで、グループは、高級エタノール混合物が自動車だけでなく、E15混合物用に設計されていない燃料ポンプおよび地下タンクについても問題であると主張した。また、エタノールの増加は、近年のトウモロコシ価格の大幅な上昇に寄与していると主張した。 2012年8月、連邦控訴裁判所はEPAに対する訴訟を棄却した。裁判所は、EPAがE15の放棄を求める決定に挑戦する法的立場を有していないとの判決を下したため、その事案は技術的理由で投棄された。 2013年6月、米国最高裁判所は、E15についてのEPA判決に反対する業界団体からの控訴を聴取することを拒否し、2012年の連邦控訴裁判所判決を立てさせる。

2012年11月現在、カリフォルニア州でE15の販売は許可されておらず、カリフォルニア州大気資源局（CARB）によれば、この調合はまだ承認待ちであり、公開声明では、「完了するまでに数年かかるだろうカリフォルニアの市場に新しい交通燃料を導入するために必要な車両テストとルール開発」

2012年に米国自動車協会（AAA）が実施した調査によると、2012年の米国道路の軽量車両2億4000万台のうち、約1,200万台がE15ガソリンに完全に準拠していると認定されています。協会によると、BMW、クライスラー、日産、トヨタ、フォルクスワーゲンは、保証はE15関連の損害をカバーしないと警告した。この論争にもかかわらず、ゼネラルモーターズが製造する2012年および2013年のモデル年式車両は、EPA規則に適合するために、車両所有者のマニュアルに示されているように、最大15％のエタノールを含む燃料を使用することができます。しかし、自動車メーカーは、2011年またはそれ以前のモデルのモデルでは、GMの顧客が所有者のマニュアルを参照して、適切な燃料を指定することを強く推奨する」と警告した。フォード・モーター・カンパニーはまた、ハイブリッド電気自動車やEcoboostエンジンを搭載した車両を含め、2013年のすべてのE15車に対応しています。また、2001年以降に製造されたポルシェは、E15を使用するために製造業者の承認を受けています。フォルクスワーゲンは、2014年のモデル年のために、その全ラインナップがE15になると発表した。 2015年8月に発表された2016年モデルのChrysler / Fiat、Jeep、Dodge and Ramのすべての車はE15と互換性があると発表したFiat Chrysler Automobiles。

2013年11月、環境保護庁は、2007年のエネルギー自主保安法により義務づけられているように、米国のガソリン供給に必要なエタノールの量を削減する提案を公開した。同機関は、エタノール％。「ブレンドウォール」と呼ばれるこの制限は、ほぼすべてのガソリンをE10として販売することによって達成される量を超える量のエタノールを輸送用燃料供給に取り入れることの実用上の難しさを指しています。

hE15
2008年以来、オランダの公共ガソリンスタンドに15％の含水エタノールと85％のガソリンブレンドhE15が導入されています。ガソリンブレンドには、世界中のエタノール燃料の仕様で伝統的に無水エタノール（水分1％未満）の使用が規定されています。これは、現在の無水エタノールの仕様を満たすために、蒸留（3.5〜4.9容量％の水）によって製造された含水エタノールを脱水するために必要とされる余分な処理工程に伴う追加のコスト、エネルギー使用および環境への影響をもたらす。特許取得済みの発見は、含水エタノールがほとんどのエタノール/ガソリン混合用途で効果的に使用できることを示しています。

ブラジルのANP仕様によれば、含水エタノールは最大4.9体積％の水を含有する。 hE15では、混合物全体で最大0.74容量％の水となる。日本とドイツの科学的証拠によると、この水はエタノールによる腐食の阻害剤であることが明らかになった。

この実験は、燃料エタノール中の水が乾性腐食を抑制することを示している。 TUダルムシュタットによるE20実験では、JARIによるE50実験では10,000ppmの水で、3500ppmの水ではアルコール/アルコキシドの腐食は停止した。燃料エタノールでは、これはJARIの場合20,000ppmまたは2体積％、TU Darmstadtの場合は1.75体積％の5×3500 = 17,500ppmに似ています。この観察は、含水エタノールが無水エタノールよりも腐食性が低いことで知られているという事実に沿ったものである。反応機構は、中低温混合物でも同じであろう。燃料中に十分な水が存在すると、アルミニウムは好ましくは水と反応して酸化アルミニウムを生成し、保護アルミニウム酸化物層を修復するので、腐食は止まる。アルミニウムアルコラート/アルコキシドは緻密な酸化物層を形成しないので、腐食が続く。換言すれば、水は酸化物層の穴を修復するために不可欠である。日本/ドイツの結果に基づいて、E10 +レベルでのガソリン混合のための含水エタノール仕様の改訂において、現在、少なくとも2体積％または2.52％m / mの水が提案されている。注水はエンジン性能（熱力学的効率）にプラスの効果をもたらし、全体のCO2排出量を削減します。

全体として、ガソリン混合のための無水エタノールから含水エタノールへの移行は、エタノールのコスト競争力、燃料サイクル純エネルギー収支、大気質、および温室効果ガス排出に大きく貢献すると期待されている。

10％（V / V）を上回るブレンドのレベルは、技術的（安全）の観点から選択され、税金および顧客の明快さのために、ヨーロッパの製品を通常の無鉛ガソリンから区別するものです。小規模試験では、この含水エタノールブレンドで現代のエンジンタイプの車両がスムーズに走行できることが示されています。無水エタノールブレンドを5％または10％水準で混合したタンクシナリオは、相分離を誘発しない。特に極低温でのE0との混合を避けるため、ロジスティックシステムとエンジンでは推奨されていませんが、オランダの技術合意書NTA 8115には、制御された使用のための別の仕様が記載されています。NTA 8115は、燃料ブレンド。

E20、E25
E20は20％のエタノールと80％のガソリンを含み、E25は25％のエタノールを含有する。これらのブレンドは1970年代後半からブラジルで広く使用されています。 1973年の石油危機への対応として、ブラジル政府はエタノール燃料とガソリンのブレンドを強制し、1976年から1992年にかけて10％から22％の間で変動した。この必須ガソリンブレンドにより、純粋なガソリン（E0）はもはやなくなるブラジルで販売されています。 1993年10月に連邦法が制定され、全国で22％の無水エタノール（E22）の強制混合が確立された。この法律はまた、エグゼクティブに対し、エタノールの異なる割合を事前設定された境界内に設定することを承認しており、2003年以来、これらの限度は最大25％（E25）および最小20％（E20）で固定された。それ以来、政府はサトウキビの収穫とサトウキビからのエタノール生産の結果に基づいてエタノールブレンドの割合を設定し、同じ年内でもブレンドの変動をもたらす。

2007年7月1日以降、強制混合はエグゼクティブ令で無水エタノール（E25）の25％に設定され、これは2011年現在ブラジル全体で標準的なガソリンブレンドとして販売されています。供給不足とエタノール燃料価格の高騰により、政府は2010年2月1日からE25からE20への一時的な90日間のブレンド削減を義務付けた。2010年と2010年の間に再び供給不足により価格が急上昇した一部のエタノールは米国から輸入されなければならず、2011年4月に政府は最低必須配合を18％に減らし、E18とE25の間の必須混和範囲を残した。

すべてのブラジルの自動車メーカーは、ガソリンエンジンをこの範囲の混合気でスムーズに動かすように改造しました。したがって、すべてのガソリン車は、ローカル法で「一般的なガソリンタイプC」と定義されているE20からE25までのブレンドを使用しています。一部の車両はエタノールの濃度を低くしても正常に動作するかもしれませんが、いくつかの例外はありますが、純粋なガソリンでスムーズに走行することができず、エンジンがノックする原因となります。どのタイプのガソリンE20-E25でも100％含水エタノール（E100または水和エタノール）比で運転できるフレックス燃料車は、2003年中頃に発売されました。 2008年7月、ブラジルで販売された新型軽自動車の86％がフレキシブル燃料で、純粋なガソリン（E0）で動作するように最適化されたフレックス燃料エンジンを搭載した自動車メーカーは2社のみでした。、サンデロとメガネ、フィアットとシエナ・テトラュフエル。

タイは2008年にE20を導入したが、2008年半ばまでにエタノール供給量が不足するため、E20給油所ネットワークの拡大が遅れた。 2010年中頃までに161の給油所がE20を販売していたが、2009年4月以降、売上高は80％増加した。E20需要の急速な増加は、2009年以降に発売されたほとんどの車両モデルがE20と互換性があり、もう少し地元の自動車メーカーが小型のE20対応の低燃費車の生産を開始します。タイ政府は、ガソリンよりもエタノールが4リットル高いため、補助金によってエタノールの使用を促進しています。

2005年にミネソタ州で承認された州法では、2013年に開始されたこのアメリカ州で販売されたすべてのガソリンの20％がエタノールであることが義務づけられています.E20用に設計された現在の車両と燃料ディスペンシング装置によるE20の性能を確認するため、しかし、この指令は後に2015年に延期され、連邦EPAがまだE20をガソリンの代替品として使用することを認可していないため、決して発効しませんでした。

BPによって委託され、2013年9月に発表された研究では、英国、特にE20セルロースエタノールの先進的なバイオ燃料の使用は、プラグイン電気自動車（PEV）を使用するよりも費用対効果の高い排出削減方法であると結論付けたこの研究はまた、バイオ燃料のより高いブレンドの使用が、ハイブリッド電気自動車（HEV）およびプラグインハイブリッド（PHEV）を補完することも見出した。バッテリー・エレクトリック・ビークル（BEV）は、脱炭素化された電気グリッドでCO2を大幅に節約することができますが、2030年には内燃機関車やハイブリッド車よりも大幅にコストが高く、2030年には最も人気があります。この研究によれば、2030年にHEVのE20ブレンドはE5で稼働するHEVに比べて10％の排出削減を達成することができます。年間燃費プレミアムはGB£13で、年間コストはGB¥195 -電気自動車。

E70、E75
E70は70％のエタノールと30％のガソリンを含み、E75は75％のエタノールを含む。これらの冬のブレンドは、寒い季節には米国とスウェーデンでE85フレキシブル燃料車に使用されますが、E85というラベルのポンプでも販売されています。 E85冬の混合物へのエタノール含有量の季節的な低下は、低温での低温始動の問題を避けるために義務づけられている。

米国では、E70へのこのエタノール含有量のこの季節的減少は、冬季の気温が32°F（0°C）を下回る寒冷地でのみ適用されます。たとえばワイオミング州では、E70は10月から5月にかけてE85として販売されています。スウェーデンでは、E85のフレキシブル燃料車はすべて、E75の冬の混合物を使用しています。このブレンドは2006年冬の冬から導入され、E75は11月から3月まで使用されています。

-15°C（5°F）以下の温度では、すべてのE85フレックスビークルにエンジンブロックヒーターが必要です。温度が-23°C（-9°F）以下になると、ガソリン車にもこの装置を使用することをお勧めします。極端な寒さが予想される場合は、タンクに純粋なガソリンを追加して、E70冬のブレンド以下のエタノール含有量を減らすか、または極低温呪文中にE85を使用しないでください。

E85
85％エタノールと15％ガソリンの混合物であるE85は、一般に、米国およびいくつかのヨーロッパ諸国、特にスウェーデンで最も高いエタノール混合燃料である。この混合物はフレキシブル燃料自動車の標準燃料である。この混合物のオクタン価は94〜97であり、純粋なエタノールよりもかなり低いが、通常のガソリン（87〜93オクタン、国によって異なる）よりもまだ高い。

エタノール含有量の85％の制限は、低温でのエタノール排出量を減らし、11°C（52°F）未満の寒い天候での冷間始動の問題を回避するように設定されています。燃料がE85ラベルの下でまだ販売されているので、温度が0℃（32°F）を下回る地域では冬季にエタノール含有量をさらに減らし、この混合物をWinter E85と呼んでいます。スウェーデンはE75を義務づけているが、米国の一部の地域ではE70の冬のブレンドが要求されている。米国の一部の地域では、E51（51％エタノール、49％ガソリン）を冬季にE85として販売することができます。

2010年10月現在、ヨーロッパには約3000のE85燃料ポンプがあり、スウェーデンは1,699の充填ステーションを擁しています。米国は、中西部に集中している2014年8月までに2,154都市に3,354台の公的E85燃料ポンプを設置した。

タイは2008年末までにE85燃料を導入し、2010年半ばまでに4つのE85燃料充填ステーションしか利用できず、2012年までに15ステーションに拡大する予定です。

E85フレックス車の販売やE85の燃料供給を妨げる主要な制限は、E85を一般に公開するために利用できる限られたインフラストラクチャーである.2014年までにE85を提供するのは2％に過ぎず、2011年には約1％である。 2015年には、全米でE85を販売するガソリン給油所は3,218台のみであったが、約156,000台の小売用モーター用燃料店ではE85混和剤を提供していない。 E85の台数は、2007年の1,229台から2011年の2,442台に増加しましたが、2011年から2013年には2,625台に達して7％増加しました。コーンベルト州にはE85局が集中しており、2015年11月現在、主要州はミネソタ州274台、ミシガン州231台、イリノイ州225台、アイオワ州204台、インディアナ州188台、テキサス州181台、ウィスコンシン州152、オハイオ州126を含む。州、アラスカ州、デラウェア州、ハワイ州、モンタナ州、メイン州、ニューハンプシャー州、ロードアイランド州、バーモント州で利用可能なE85は8州のみである。 E85の可用性をより迅速に拡大するための主な制約は、専用エタノールタンクごとに6万ドルの推定コストで、充填ステーションに専用の貯蔵タンクが必要であることです。米国エネルギー省が実施した調査によれば、アメリカの各サービスステーションは、E85を34億ドルから101億ドルで処理することができます。

ED95
ED95は、95％エタノールと5％点火改良剤とのブレンドを指す。スパークプラグが使用されるガソリンエンジンの動作とは対照的に、燃料を点火するために高圧縮が使用される改造ディーゼルエンジンで使用される。この燃料は、スウェーデンのエタノール生産会社SEKABによって開発されました。純粋なエタノールの高い発火温度のために、点火改良剤の添加は、ディーゼルエンジンの運転を成功させるために必要である。エタノールで作動するディーゼルエンジンは、より高い圧縮比と適合燃料システムを有する。

この燃料は、1985年以来、多くのスウェーデンのスカニアのバスで成功しており、約700のエタノールバスを生産しており、そのうち600以上がスウェーデンの都市に使用されており、最近は英国、スペイン、イタリアの商業サービスのためにエタノールバスも供給されています、ベルギー、ノルウェー。 2010年6月現在、ストックホルムは世界最大のエタノールED95バス船隊を有しています。

2010年現在、スウェーデンのED95エンジンは第3世代にあり、排気ガスの後処理を一切行わずにユーロ5の排出基準に準拠しています。エタノールを搭載したエンジンは、ストックホルム自治体の環境強化車両（EEV）としても認定されています。 EEVルールは、欧州ではまだ効力発生日がなく、ユーロ5の基準よりも厳しいものです。

ノッティンガムは、エタノール燃料車で定期的にバスを運行する最初の都市となった。 3つのED95シングルデッキバスが2008年3月に市内で定期的に就航しました。すぐにリーディングでED95ダブルデッキバスも導入されました。

BioEthanol for Sustainable Transportプロジェクトの後援で、138都市以上のバイオエタノールED95バスが、2006年から2009年にかけて、4都市、欧州3都市、ブラジルでのデモンストレーション試験に参加しました。ストックホルム、マドリードでは5台、ラ・スペツィアでは3台、ブラジルでは1台が運行されています。ブラジルでは、ディーゼルエンジンを搭載した最初のScania ED95バスが2007年12月にサンパウロ市で試験的に導入され、2009年11月から2つのED95バスが定期的に使用されていました。ブラジルの試験プロジェクトは3年間実施され、サンパウロ大学のバイオマスに関する全国基準センター（CENBIO-ポルトガル：Centro Nacional deReferênciaem Biomassa）によって、性能と排出量が監視された。

2010年11月、サンパウロ市政府は、2011年5月までに、UNICA、Cosan、Scania、ViaçãoMetropolitana（ローカルバス運航会社）との契約を結び、50台のエタノール動力ED95バスを導入しました。スカニアはバスエンジンを製造し、サンパウロのサン・ベルナルド・ド・カンポ（SãoBernardo do Campo）にある工場内のシャーシは、既にストックホルムで運営されているED95バスと同じ技術と燃料を使用しています。バスのボディはブラジルのCAIOです。 2011年5月には最初のエタノール式バスが納入され、2011年6月にサンパウロ南部で50台のバスが定期的に運行されます。 ED95の50台のバスは、2000万ドルの費用を抱え、ED95燃料のコストが高く、エタノールのエネルギー消費量が低いため、協力協定に参加している企業の1つであるディーゼルと比較して、ライセン（Royal Dutch ShellとCosanの合弁会社）は、通常のディーゼルの市場価格の70％で自治体に燃料を供給する。

E100
E100は純エタノール燃料です。自動車用燃料としての直鎖含水エタノールは、1970年代後半から純エタノール車、そして最近ではフレキシブル燃料車のためにブラジルで広く使用されている。ブラジルで使用されているエタノール燃料は95.63％のエタノールと4.37％の水（重量比）の共沸混合物の近くで蒸留され、これは水分約3.5％である。共沸混合物は、単純な分別蒸留によって達成することができるエタノールの最高濃度である。 ANP仕様による最大水分濃度は4.9容量％（約6.1重量％）です。ブラジルではE命名法は採用されていませんが、含水エタノールはE100とタグ付けすることができます。これは、ガソリンを含まないことを意味します。添加物ではなく、むしろ蒸留プロセスからの残渣である。しかし、ストレート含水エタノールは、E95とも呼ばれています。

純粋なエタノールで動くことができる最初の商用車は、1908年から1927年まで製造されたフォードモデルTであった。ガソリンまたはエタノールの使用を可能にする調整可能な噴射式の気化器が取り付けられていた。当時、他の自動車メーカーもエタノール燃料のエンジンを提供していました。その後、1973年と1979年のエネルギー危機への対応として、ブラジルの子会社によって開発されたいくつかの試作品でテストした後、純粋な含水エタノール（E100）で動くことができる最初の現代自動車がブラジル市場、フィアット147で打ち上げられた。フィアット、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォード。 2012年9月現在、ブラジルではまだ110万台の純エタノール車が使用されています。 2003年以来、ブラジルの新しいフレックス燃料車は、純粋な含水エタノール（E100）またはE20〜E27,5ガソリン（無水エタノールで作られた混合物）のあらゆる組み合わせとブレンドすることができます。 2012年9月現在、ブラジルの道路には1,710万台のフレキシブル燃料車が搭載されています。

E100は、ガソリンと比較してエタノールの低い気化圧力が、15°C（59°F）未満の温度でエンジンを冷間始動させると問題を引き起こすため、通常の車両運転に制限を課します。この理由から、純エタノールとE100フレックス燃料車の両方に、ガソリンを最初に注入することによってエンジンを始動させるのを助けるために、エンジンコンパートメント内に小さなガソリンリザーバが追加されています。始動すると、エンジンはエタノールに戻されます。始動時にエタノール燃料を温めることによって二次ガスタンクの必要性を排除し、最低温度である-5℃（23°F）の低温で始動させることができるフレックス燃料エンジンの改良が開発されましたブラジルのどこにいても。 2009年3月に発売されたPolo E-Flexは、コールドスタート用補助タンクのない最初のフレックス燃料モデルでした。 Flex Startと呼ばれる暖房システムは、Robert Bosch GmbHによって開発されました。

スウェーデンの自動車メーカーは、E100バイオエタノールだけで燃料を供給されるV6エンジンと、E85を使用するように改造されたCCXのバージョンであるKoenigsegg CCXRの限定版を備えた、新しいSaab Aero X BioPower 100 Concept E100またはE100、そして標準的な98オクタンガソリン、そして現在最も高速で最も強力なフレックス燃料車で、91-オクタン価の無鉛ガソリンの806馬力と比較して、バイオ燃料で走っているときに1018馬力を生産する。

高性能レースカーでのE100の高い燃料効率（メタノールと比較して）は、2007年と2008年にインディアナポリス500レースの結果、100％燃料グレードのエタノールで実行されました。

使用上の制限

エンジンの変更
エタノールは腐食性であり、エンジンおよび燃料システムの材料のいくつかを劣化させる可能性があるので、従来のガソリン車におけるエタノールブレンドの使用は、低い混合物に限定される。また、純粋なガソリンエンジンに比べてエタノールのより高い酸素含量を利用するために、より高い圧縮比に合わせてエンジンを調整しなければならず、したがって燃料効率の改善および排気ガス排出の低減が可能になる。

その他の欠点
エタノール燃料ブレンドの欠点は、燃費の低下、金属腐食、プラスチックおよびゴム燃料システム部品の劣化、燃料システムの詰まり、燃料インジェクタおよび気化器、複合燃料タンクの剥離、エンジンのワニス部品、破損または破壊された内部エンジン部品、吸水、燃料相分離、および燃料貯蔵寿命の短縮。自動車、船舶、オートバイ、芝生機器、発電機、およびその他の内燃エンジン製造業者の多くは、エンジンにエタノール混合ガソリンの使用に関する警告と予防措置を行っており、連邦航空局および主要航空エンジン製造業者は、燃料システムおよびエンジンの損傷による安全性の問題のために、軽い航空機内でエタノールとブレンドされた自動車用ガソリンの使用を禁止しています。