Tráfego e transporte de Lyon, França
Pela sua localização geográfica, Lyon é o ponto de convergência de muitas infra-estruturas rodoviárias e o ponto de passagem obrigatório das linhas ferroviárias para o sul da Europa. Tradicionalmente conectada a Paris e Marselha, a cidade de Lyon tende agora a fortalecer suas conexões com o leste, em particular as cidades de Genebra na Suíça e Torino na Itália, e o aeroporto Lyon-Saint-Exupéry está experimentando um crescimento regular em seu freqüentação e seus serviços. Finalmente, a área metropolitana de Lyon tem uma densa rede de transporte público urbano e interurbano, com preço único na Grande Lyon.
Transports en commun lyonnais (TCL) é o nome comercial da rede de transportes públicos dos 59 municípios da metrópole de Lyon, da comunidade dos municípios do leste de Lyon e de 7 municípios vizinhos do departamento do Ródano, que reúnem um total de cerca de 1,4 milhões de habitantes. É a segunda maior rede de transporte público urbano da França. O Syndicat mixte des transports pour le Rhône et aglomération Lyonnaise (SYTRAL) é a autoridade organizadora e proprietária da marca “TCL”.
A empresa privada Keolis Lyon (novo nome da SLTC desde 2005), subsidiária do grupo Keolis, é a operadora de quase toda a rede como parte de uma delegação de serviço público. Após uma concessão que expirou em 31 de dezembro de 2010, a Keolis conquistou o contrato por 6 anos, até 2016. Em 7 de outubro de 2016, os representantes eleitos da SYTRAL renovam a Keolis como operadora por mais seis anos.
Esta operação inclui 4 linhas de metrô, incluindo 1 linha automática (linha D) e 1 linha rack (linha C), 2 linhas funiculares, 6 linhas de bonde (a linha Rhônexpress não faz parte da rede TCL), 120 linhas de ônibus e 9 trólebus linhas, incluindo 25 com serviço reforçado, 4 linhas noturnas de lua cheia, bem como 5 linhas de transporte sob demanda.
Infraestrutura rodoviária
Lyon é conhecida por sua posição-chave entre o norte e o sul, a montante do vale do Ródano; é, portanto, naturalmente, um entroncamento rodoviário importante.
Lyon tem um anel viário que se estende do oeste a Gerland via Villeurbanne. Apenas o sudoeste não é servido por este anel viário. A Rocade Est de Lyon (estrada nacional 346) permite um desvio mais fora de Lyon, cruzando várias cidades no leste de Lyon (incluindo Décines-Charpieu e Meyzieu).
A rede de autoestradas está muito presente em Lyon. É em Perrache que termina a autoestrada A6 de Paris e começa a autoestrada A7 em direção ao sul (Vienne, Valence e Marselha). A autoestrada A42 leva a Genebra e Chamonix. A autoestrada A43 serve o leste em direção a Chambéry, o túnel Fréjus e Grenoble. O A432 serve o Aeroporto Lyon-Saint-Exupéry. A autoestrada A46 está dividida em duas partes: a primeira estende-se do entroncamento com a A6 perto de Anse até Rocade Est de Lyon, a segunda continua após a última até Chasse-sur-Rhône. A Chasse-sur-Rhône, a A47, ramifica-se nas rodovias A7 e A46 para transportar Santo Estêvão e o Haute-Loire.
Os projectos de auto-estradas são a auto-estrada A45, que será uma duplicação (a pagar) da saturada A47, e a auto-estrada A89 em direcção a Clermont-Ferrand e Bordéus.
Lyon e Villeurbanne são cercadas por um anel viário, conhecido localmente como “boulevard do cinto”. Está inacabado no oeste e sudoeste. Termina no noroeste na Porte du Valvert e no sul na Porte de Gerland. A cidade contém uma via expressa em seu interior: o eixo norte-sul que segue as margens do Rhône (margem direita). A instalação do eléctrico no centro da cidade, e a consequente redução das faixas de circulação, favoreceu o desvio do tráfego este-oeste através do túnel Croix-Rousse a norte, e da circular a sul. Limitações geográficas e expansão urbana reduzem as formas de acesso ao centro da cidade, especialmente a norte no vale do Saône. Instalações de estacionamento e passeio são instaladas na periferia da cidade para incentivar as pessoas a abandonar o carro em favor do transporte público.
As autoestradas fornecem acesso a Lyon de Chambéry e Grenoble para o sudeste (A43 / A41), a A43 sendo agora rebaixada na entrada de Lyon (no distrito de Mermoz, o “autopont Mermoz” tendo sido destruído), Genebra e Bourg- en-Bresse ao nordeste (A42 / A40), Vienne, Valence e Marselha ao sul (A7), Saint-Étienne ao sudoeste (A47, que posteriormente se torna a estrada nacional 88, que visa conectar Toulousein Lyon em faixas 2 × 2 via Albi e Mende) e Mâcon, Chalon-sur-Saône, Dijon, Paris e Reims ao norte (A6).
Em sua periferia, o subúrbio é cercado pelo anel viário leste (RN346), que percorre toda a zona industrial de Mi-Plaine. Todo o RN346 e A46 norte / A46 sul formam o desvio oriental entre Villefranche-Sud (Anse) e Vienne-Nord (Chasse / Ternay). Um projeto entre Villefranche-sur-Saône e L’Arbresle está em andamento. O projeto de um grande desvio de Lyon para o oeste está em estudo (A44): acompanharia a reconstrução da A6 e A7 em avenidas urbanas após sua desativação (tornaram-se “M6” e “M7”), e reduziria tráfego no túnel de Fourvière e evitar a saturação do desvio oriental.
No entanto, ainda estão sendo planejados dois desvios no oeste, o anel viário oeste (TOP) no anel interno, para o qual a Metrópole de Lyon continua os estudos de desenvolvimento, e o desvio na rodovia (COL) no segundo anel que o plano de coerência territorial Fornece estado-região, não sendo excluído.
Contornar para oeste, hoje impossível devido à falta de grandes infra-estruturas rodoviárias, é um dos grandes debates na Grande Lyon. O projeto da Seção Periférica Ocidental (TOP) e do Bypass Ocidental de Lyon (COL) estão em discussão.
A rede rodoviária nacional em Lyon também é uma estrela altamente desenvolvida. A estrada nacional 6 vai em direção a Itália pelos Alpes (Col du Mont-Cenis) e em direção a Paris via Borgonha no norte. A Rodovia Nacional 7 é em direção ao Vale do Ródano e Itália pelo Vale do Ródano e a Riviera Francesa e para Paris via Bourbonnais no norte. Em seguida, o nacional 83 conecta Lyon a Bourg-en-Bresse, Franche-Comté e Strasbourg, o nacional 84 em Genebra, o nacional 85 em Grenoble, Sisteron e Nice, o nacional 86 em Nîmes e Beaucaire (margem direita do Rhône), o nacional 88 em Toulouse via Saint-Étienne, Le Puy-en-Velay, Mende, Rodez e Albi, e o nacional 89 em Clermont-Ferrand e Bordéus.
Transporte ferroviário
Lyon é um importante entroncamento ferroviário a nível nacional. A cidade está no centro de uma estrela localizada no eixo principal do antigo PLM, no cruzamento dos eixos que ligam Paris ao Mediterrâneo e a Itália por um lado e a Alemanha à Espanha por outro lado. Numerosos ramos, em direção a Saint -Étienne, Vienne, Valence, Roanne, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Annecy, Genebra irradiam em torno da aglomeração.
O trem na aglomeração
A rede ferroviária permite o acesso a certas cidades periféricas, próximas ou um pouco mais longe.
As principais estações de Lyon são:
Lyon Part-Dieu: tráfego nacional (TGV) e local (TER). Uma das estações de transferência mais importantes da Europa;
Lyon Perrache: mais especializado no tráfego TER, é também o chefe da linha para certas relações nacionais (incluindo o TGV para Paris);
Lyon Saint-Paul (estação terminal) e Gorge-de-Loup: nas linhas West Lyonnais;
Lyon Vaise na linha comercial Mâcon – Vienne;
Lyon Jean-Macé, estação inaugurada no final de 2009 e atravessada por linhas do sudeste (em direção a Bourgoin-Jallieu e Grenoble), do norte (Villefranche-sur-Saône, Mâcon) e do sul (Vienne, Valence , Avignon).
Algumas estações não estão mais em operação:
A estação Bourbonnais (ou desembarque Bourbonnais) na linha Saint-Étienne para Lyon, localizada em Perrache, foi desativada em 1856, após a inauguração da estação Lyon-Perrache e a conexão da linha Saint-Étienne à de Paris; o edifício original foi destruído na década de 1950 para permitir a construção do mercado Gare de Lyon.
As antigas estações de Saint-Clair (localizadas em Caluire-et-Cuire) e Brotteaux não estão em serviço desde o início da década de 1980, tendo a última sido substituída pela estação de Part-Dieu.
A antiga Gare de l’Est ficava na frente do Chemin de fer de l’Est de Lyon, agora parcialmente convertido nas linhas de bonde T3 e Rhônexpress.
A Gare de Lyon-Croix-Rousse e a Gare de Cuire (localizada em Caluire-et-Cuire) estavam localizadas na linha Lyon-Croix-Rousse em Trévoux, cuja plataforma é parcialmente reutilizada pela linha C do metrô de Lyon.
A estação Saint-Rambert-L’Île-Barbe é uma antiga estação da linha Paris-Lyon em Marseille-Saint-Charles.
Outras estações atendem municípios da aglomeração ou zona urbana, nas linhas:
West Lyonnais: estações Écully-la-Demi-Lune, Tassin, Charbonnières-les-Bains, Tour-de-Salvagny, Alaï, Francheville, Chaponost, Brignais, duas estações em Dardilly, Limonest
linha de Paris-Lyon a Marseille-Saint-Charles: estações Collonges-Fontaines, Couzon, Albigny-Neuville, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Saint-Fons, Feyzin, Sérézin.
linha de Lyon-Saint-Clair para Bourg-en-Bresse: estações Sathonay-Rillieux, les Échets, Saint-André-de-Corcy
linha de Lyon-Perrache para Genebra (fronteira): estações Crépieux, Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost, Montluel
linha de Lyon-Perrache para Marseille-Saint-Charles (via Grenoble): estações Vénissieux, Saint-Priest, Saint-Quentin-Fallavier, l’Isle-d’Abeau
linha de Moret – Veneux-les-Sablons para Lyon-Perrache: estações Oullins, Pierre-Bénite, Vernaison, Grigny, duas estações em Givors.
A maioria das estações em Lyon e seus subúrbios imediatos são servidas pelo metrô de Lyon, uma das funções do qual é conectar essas estações.
O trem na região
Se Lyon se conecta por TER Rhône-Alpes à sua área metropolitana, em alta frequência, os trens regionais também servem cidades regionais mais distantes, incluindo Vienne, Saint-Étienne, Valence, Grenoble, Chambéry, Genebra, Bourg-en-Bresse, Mâcon e Roanne, e isso em intervalos regulares e em alta frequência.
Além
Lyon sempre foi um importante centro ferroviário. No entanto, a entrada em serviço do TGV em 1981 mudou gradualmente as comunicações inter-regionais e nacionais. Depois do sucesso da nova linha para o Norte e para a capital, a linha para o Mediterrâneo contribui para a modernização dos transportes. O LGV Rhône-Alpes oferece um desvio ferroviário de alta velocidade pelo leste de Lyon.
A cidade está ligada por TGV a Paris, ao Sul, ao Norte e ao Oeste. O TGV atende principalmente à estação Part-Dieu. A Gare de Lyon-Perrache é o terminal do TGV para Paris e Rennes. Desde 1994, Lyon tem a estação Lyon Saint-Exupéry no LGV Rhône-Alpes.
A entrada em funcionamento, no final de 2011, da sucursal LGV Este do Reno-Ródano (Dole – Mulhouse) irá reduzir os tempos de viagem para Belfort, Mulhouse e Estrasburgo.
A construção da ligação ferroviária transalpina Lyon-Turim visa facilitar a travessia dos Alpes.
Transporte aéreo
O aeroporto internacional de Lyon, há muito chamado Satolas, desde a porta em 29 de junho de 2000 o nome de Lyon-Saint-Exupéry, por ocasião do centenário do nascimento de Antoine de Saint-Exupéry. Ele conhece muito tráfego de conexão e tem uma estação de TGV. O aeroporto está conectado à Part-Dieu a partir de 9 de agosto de 2010, graças ao bonde Rhônexpress.
Lyon também tem o aeroporto Lyon-Bron, o terceiro maior aeroporto de negócios da França.
Estes dois aeroportos são administrados pela empresa Aéroports de Lyon.
Transporte fluvial
Mais uma vez, Lyon tem uma situação de encruzilhada de rios. Na verdade, é uma das raras grandes cidades construídas em torno da confluência de dois grandes rios (em Lyon, o Saône e o Rhône).
O Saône e o Rhône (a jusante de Lyon) são vias navegáveis. O porto fluvial de Lyon, denominado Porto Édouard Herriot, está situado no distrito de Gerland, ou seja, a jusante da Confluência.
Transporte
A rede TCL (transporte público de Lyon), que atende 66 municípios da aglomeração, é a segunda rede de transporte público da França depois da RATP de Paris. É administrado pela autoridade pública Sytral e operado pela Keolis Lyon. A rede TCL inclui:
4 linhas de metrô,
7 linhas de bonde,
2 linhas funiculares,
9 linhas de trólebus, três das quais são ônibus de serviço de alto nível,
123 linhas de ônibus,
131 linhas de ônibus escolares,
Lyon é a única aglomeração francesa que usa os três meios de transporte pesados (metrô, bonde, trólebus) simultaneamente.
Em 2005, a Câmara Municipal de Lyon inovou através da JCDecaux, ao nível do transporte urbano com o sistema Vélo’v: 4.000 bicicletas (em 2009) à disposição de todos, gratuitamente para os assinantes do TCL ou a baixo custo para os restantes.
Transporte urbano
Lyon tem a rede líder de transporte público fora da Ilha-de-França, com 1,4 milhão de viagens por dia (incluindo 755.000 viagens por dia e 212 milhões por ano em 2018 apenas para a rede de metrô).
A SYTRAL, entidade organizadora da mobilidade do departamento do Ródano e da Metrópole de Lyon, é por esta encarregada a missão de estabelecer o plano de transportes urbanos, portanto “mobilidade suave” e o desenvolvimento dos transportes públicos. Estes são operados sob a marca TCL por Keolis Lyon por meio de especificações e uma delegação de serviço público. Inclui quatro linhas de metrô (A, B, C, D), dois funiculares (F1, F2), seis linhas de bonde (T1, T2, T3, T4, T5, T6) mais uma linha, o Rhônexpress (não faz parte do rede, mas também gerida pela SYTRAL), nove linhas de trólebus (incluindo três linhas fortes Cristalis C1, C2 e C3) e cerca de 123 linhas de ônibus e quatro linhas de ônibus departamentais (acessíveis com um bilhete TCL dentro do perímetro de transporte urbano. Os TCLs são responsáveis por cerca de 170 linhas escolares. O serviceOptibus,
Devido à localização topográfica do centro da cidade, delimitada pelas duas colinas de Fourvière e Croix-Rousse, os sistemas de transporte urbano de Lyon apresentam várias particularidades, como o funicular apelidado de “string” ou a linha C do metrô, que funciona em rack e permanece a linha de metrô com a maior inclinação do mundo (17,6%).
Vários projetos foram implementados para desenvolver o metrô de Lyon, sendo o mais recente a extensão da linha B para a cidade de Oullins no sul. Esta extensão estende a rede em 1,5 km e uma nova estação foi inaugurada em dezembro de 2013 com o nome de “Gare d’Oullins”.
Além disso, em 2009 deu-se início à implantação do trem elétrico West Lyon, ligando a estação de Saint-Paul a vários municípios do Ródano, integrados ao TER Ródano-Alpes.
Finalmente, um projeto de “RER ao estilo de Lyon” denominado Lyon Metropolitan Area Express Network (REAL) está sendo implementado pela Rhône-Alpes. Consiste principalmente no timing do TER, na reorganização das estações e na criação da estação Lyon-Jean-Macé, entre outras (outras estão em processo, como no Confluente). Os preços em “zonas” também serão implementados. O REAL terá oito linhas e atenderá os departamentos de Ain, Isère, Loire e Rhône. Assim, novas ligações serão possíveis dentro e fora da região (Lyon – Saint-Étienne – Grenoble, mas também Genebra), sendo essas cidades os centros econômicos e industriais da região.
Além disso, em maio de 2005, a metrópole de Lyon montou com a empresa JCDecaux um sistema de aluguel de bicicletas, denominado Vélo’v. O sistema está implantado nos territórios dos municípios de Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Caluire-et-Cuire e Vénissieux. Sistema informatizado de aluguel de bicicletas self-service, o Vélo’v foi pioneiro e, até o lançamento do Vélib ‘em Paris, o maior serviço de bicicletas self-service da França. 33.701 Vélo’v são alugados todos os dias e 315.712 Vélo’v foram alugados em fevereiro de 2009. 349 estações de bicicletas de autoatendimento estão localizadas em toda a metrópole de Lyon.
Finalmente, existem mais de 50 pontos de táxi na cidade, compartilhados por vários centros de táxis da aglomeração.
História
Em 1855, um serviço de ônibus foi criado e operado pela Compagnie lyonnaise d’Omnibus (CLO), que desapareceu em 1877 devido a dificuldades financeiras. Esta empresa foi criada por três empresários parisienses, MM. Lehon, Lacroix Saint-Pierre e Delahante e recuperou as redes de várias empresas pré-existentes. Foi também encarregado pelo prefeito do Ródano, Claude-Marius Vaïsse, de propor a criação de uma rede de eléctricos, mas o projecto não teve êxito. Em 1862, foi criada a primeira linha funicular, o funicular da rue Terme. A Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) foi fundada em 21 de junho de 1879. Ela opera a primeira linha de bonde da rede, mas outras empresas também estão criando sua rede, mas ao longo dos anos essas empresas passaram por dificuldades financeiras , eles são todos comprados pela OTL:
The Écully Tramways Company (STE) em 1 de julho de 1899; La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways ou CLT) em 29 de agosto de 1906; O Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) em 1 de janeiro de 1911. Em 1 de janeiro de 1923, o departamento de Rhône assume a linha de bonde Lyon-Neuville e confia sua operação à OTL. Entre 1925 e 1938, uma rede “Électrobus” foi operada, primeiro sob o controle da cidade de Lyon, depois por treinadores Lafond. Os primeiros ônibus apareceram em 1931 para substituir certos serviços de linhas de bonde suburbanas. Os primeiros trólebus apareceram em 1935 para substituir os bondes na linha entre Lyon e Francheville. A 12 de julho de 1939, um perímetro de transporte urbano é definido por decreto da província e proíbe os autocarros privados de duplicar o OTL.
A rede de bonde foi gradualmente substituída por ônibus e trólebus e desapareceu em 1957. A rede de trólebus, por sua vez, declinou até a década de 1970, suplantada pelo todo automóvel, mas algumas linhas permanecem.
A 6 de julho de 1971, após redefinir o perímetro dos transportes públicos, o sindicato TCRL passou a ser a entidade organizadora dentro do perímetro do COURLY, criado em 1969. A 1 de janeiro de 1974, o monopólio do serviço aos municípios de COURLY é atribuído por decreto ministerial ao sindicato TCRL. As linhas de autocarros Lafond (TUL) foram adquiridas e a sua operação confiada à empresa TCL, seguindo-se a 2 de Maio as linhas de Philippe ao serviço de Saint-Priest. Durante esta década, novas linhas de trólebus foram criadas e a rede viu o surgimento em 1974 da primeira linha do Metrô, a C, pela transformação do funicular Croix-Paquet e em 1978 a abertura das linhas A e do metrô. B. A rede de ônibus é adaptada e a rede TCL continua a se desenvolver. A linha D do metrô foi inaugurada em 1991, dois terços da rede de ônibus são alterados neste momento.
Em 1 de janeiro de 2007, Grande Lyon inclui os municípios de Givors e Grigny, bem como as 5 linhas da rede Gibus. Em 29 de agosto de 2011, a rede de ônibus está completamente reestruturada. A 31 de agosto de 2015, a rede estende-se aos oito municípios da comunidade dos municípios do leste de Lyon, incluindo as quatro linhas regulares da rede Les coaches du Rhône que servem este setor e marca a criação de um serviço para o aeroporto Lyon-Saint – Exupéry pela rede TCL (cancelado após alguns meses por concorrência desleal com o serviço Rhônexpress). Em 2016, foi realizada no distrito de Confluence uma experiência de transporte em miniautocarro eléctrico totalmente autónomo (sem condutor) em que Keolis, operadora da rede TCL, é parceira. Este mundo primeiro conecta o Darse, perto da paragem de eléctrico do Hôtel de Région – Montrochet para a passagem de Magalhães em 10 minutos e 1,3 km, através das paragens Passerelle, Les Salins e la Sucrière. O material rodante utilizado é projetado pela empresa Navya, com sede em Villeurbanne.
A rede
A rede TCL serve os vários municípios da área metropolitana de Lyon através de uma rede composta por diferentes modos de transporte, alguns dos quais pouco presentes em França, como o funicular e o trólebus, ou o metro de cremalheira.
A rede é composta por:
Quatro linhas de metrô;
Duas linhas funiculares;
Seis linhas de bonde, mais a linha Rhônexpress que não faz parte da rede TCL;
Cento e vinte linhas regulares de ônibus, nove linhas de trólebus, 3 linhas de transporte sob demanda, 4 linhas noturnas de Lua Cheia e mais de cem linhas escolares “Junior Direct”.
Todas as linhas de metrô, bonde e funicular juntas representam uma extensão total de aproximadamente 95 km, com a rede de ônibus e trólebus representando uma extensão total de aproximadamente 2.500 km.
O TCL foi eleito “Melhor rede na França” pelo UFC-Que Choisir em março de 2008 entre 22 redes em cidades com mais de 250.000 habitantes. Entre as qualidades da rede, segundo o UFC, podemos citar:
Ônibus 24 horas graças aos ônibus noturnos “Lua Cheia”,
veículos relativamente recentes,
um metrô automático.
Em 2011, a revista Ville Rail et Transports premiou Lyon com o “Silver Pass” em reconhecimento aos seus esforços na área da mobilidade, nomeadamente no que diz respeito ao transporte público.
Metro
O metrô de Lyon está em operação desde 1974. Inclui quatro linhas, algumas das quais com características específicas:
As linhas A e B foram inauguradas em 1978. A linha A passou por apenas uma extensão em 2007, enquanto a linha B passou por três em 1981, 2000 e 2013. Os trinta e dois trens MPL 75 das linhas A e B estão armazenados nas oficinas Poudrette (UTM – Métro Transport Unit) em Vaulx-en-Velin. Uma extensão da linha B teve início em 4 de dezembro de 2019 e irá para Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.
A linha C foi inaugurada em 1974 e passou por duas ampliações em 1978 e 1984. É uma linha de metrô de roda dentada (única no mundo) criada para substituir um antigo funicular inaugurado em 1891 e fechado em 1972. Os cinco remos MCL 80 estão engavetados em as oficinas de Henon (UTMC – Metro Transportation Unit e Funicular Line C) no distrito 4 de Lyon.
A linha D foi inaugurada em 1991. A linha D passou por duas extensões em 1992 e 1997. Essa linha tem a particularidade de ser o primeiro metrô automático de grande bitola do mundo, bem antes da linha 14 do metrô de Paris. O sistema de pilotagem automática é denominado “MAGGALY” (Metro A Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise). Os trinta e seis trens MPL 85 estão armazenados nas oficinas Thioley (UTMD – Métro Transport Unit D) em Vénissieux.
A linha E está em estudo, dois cenários são preferidos com uma partida de Bellecour ou Part-Dieu.
As 4 linhas de metrô registraram 205.590.000 viagens em 2017.
Funicular
A rede funicular de Lyon consiste em duas linhas, não marcadas até 29 de agosto de 2011, apelidadas de “cordas”, servindo Saint-Just para a linha F1 e Fourvière para a linha F2. Se o primeiro funicular de Lyon data de 1862 e estava localizado na colina de Croix-Rousse (Funicular da rue Terme). A atual linha C do metrô segue a rota do antigo funicular Croix-Rousse. Havia até cinco teleféricos em uso simultâneo na virada dos séculos XIX e XX.
Esses funiculares são de via única, com desvio central no meio da linha. Para a linha F1, esta evasão corresponde à estação Minimes. Para a linha F2, a travessia é contínua. A viagem do funicular F2 é de cerca de 400 metros com uma inclinação de 31%. O funicular F1 tem cerca de 700 metros com uma inclinação de 18% entre as estações Saint-Jean e Minimes, e 6% entre as estações Minimes e Saint-Just.
Desde que o centro da cidade de Lyon foi classificado como Patrimônio Mundial em 1997, os funiculares tiveram um aumento na frequência de turistas.
Além disso, o antigo funicular Croix-Paquet, reformado e convertido em uma engrenagem ferroviária, foi integrado em 1974 na linha C do metrô de Lyon.
As 2 linhas funiculares registraram 4,715 milhões de viagens em 2017. A implantação do 4G também já foi feita em todas as estações de metrô e funiculares e está em andamento nos túneis.
Tramway
A antiga rede de bondes operou de 1879 a 1957 e tinha mais de trinta linhas em seu pico.
O bonde Lyon voltou a funcionar em janeiro de 2001. Possui sete linhas, mas apenas seis fazem parte da rede TCL:
As linhas T1 e T2 foram inauguradas em janeiro de 2001. A linha T1 passou por duas extensões em setembro de 2005 e em fevereiro de 2014, a linha T2 foi ampliada em outubro de 2003. Trinta e sete composições Citadis 302 nas linhas T1 e T2 estão armazenadas na Porte des Alpes centro de manutenção (UTTR – Unidade de transporte de bondes) em Saint-Priest.
A linha T3 foi inaugurada em dezembro de 2006. Também chamada de “LEA”, segue a rota da antiga ferrovia Lyon Leste. Os dezenove trens Citadis 402 estão armazenados no Centro de Manutenção Meyzieu ZI (UTTL – Unidade de Transporte Elétrico LEA) em Meyzieu, que também acomoda dez trens da linha T1. A linha T3 foi ampliada em 2014 e equipada no início de 2016 com uma desconexão de 4 vias para atender ao Estádio do Groupama.
A linha T4 foi inaugurada em abril de 2009. A linha T4 foi estendida para o norte em setembro de 2013, seguindo o traçado da linha T1. Os dezesseis trens Citadis 302 estão armazenados no Centro de Manutenção de Meyzieu (UTTL – Unidade de Transporte de Bonde) em Meyzieu, os primeiros 7 trens de grande capacidade foram implantados na linha T4 em setembro de 2018 e estará totalmente equipado em junho de 2020.
A linha T5 foi inaugurada em novembro de 2012. A linha liga a Grange Branche ao Parc du Chêne e se estende até a Eurexpo em caso de eventos, com um tronco comum com a linha T2 atendendo o centro de Bron antes da divisão.
A linha T6 entra em operação em 22 de novembro de 2019. Ela conecta Debourg aos Hospitais Leste via Mermoz – Pinel. Originalmente, foi concebido como uma simples extensão do bonde T1, mas a SYTRAL decidiu torná-lo uma linha completa para melhor visibilidade entre os usuários.
O número total de passageiros das cinco linhas (T1 -> T5) atingiu 95,033 milhões de viagens em 2017.
A linha Rhônexpress foi inaugurada em agosto de 2010. Chamada de “LESLYS” durante sua construção, ela segue o trajeto da linha T3 e se estende até o aeroporto Lyon-Saint-Exupéry. Os seis trens Stadler Tango estão armazenados no centro de manutenção Rhônexpress em Meyzieu, que está localizado bem ao lado da linha T3. A linha Rhônexpress, que também depende da SYTRAL, não faz parte da rede TCL e, portanto, não está acessível com o preço desta.
Ônibus e trólebus
A rede de estradas de superfície do TCL consiste em 9 linhas de trólebus e 129 linhas de ônibus, regulares ou sob demanda. Embora bastante reduzido em comparação com sua extensão na década de 1950, Lyon ainda tem a maior rede de trólebus da França com suas nove linhas, à frente de Limoges (5 linhas) e Saint-Étienne (1 linha). À noite, no fim de semana, uma rede noturna chamada Lua Cheia é montada.
Desde o mês de julho de 2006, a escalada pela porta da frente foi reintroduzida em todas as linhas, exceto nas linhas C1 a C3.
A rede de ônibus e trólebus da área metropolitana de Lyon passou por grandes mudanças em 29 de agosto de 2011. Este projeto denominado “Atoubus” priorizou a rede em três famílias principais de linhas: principal, complementar e específica. A reorganização da rede foi acompanhada pela retirada imediata ou gradual dos autocarros mais antigos da rede da época, nomeadamente o Renault R312, o Renault Citybus, o Renault PR118 e o Gruau MG 36.
Em novembro de 2013, as linhas C24E e 73E foram modificadas para usar o novo site próprio criado no âmbito do projeto “Western Lyon Express Lines” (LEOL).
O número de viagens para a rede de ônibus e trólebus foi de 164,544 milhões em 2017.
Linhas principais
As linhas principais, anteriormente “linhas fortes Cristalis”, são um conjunto de vinte e quatro linhas estruturantes (originalmente vinte e seis linhas) indexadas de C1 a C21 e C24 a C26, incluindo três complementadas por serviços expresso (C15E, C20E e C24E) , operado por trólebus (Irisbus Cristalis ETB 18, com pintura específica, e Cristalis ETB 12) e por ônibus (Irisbus Citelis 18 e Citelis 12 e Iveco Bus Urbanway 12 atualmente em serviço).
As linhas C1, C2 e C3 têm obras rodoviárias (partes de sites próprios, prioridade para semáforos), abrigos de ônibus com máquinas de bilhetes em algumas das principais estações, telas de informações a bordo para viajantes (informações sobre a linha, as próximas paradas, i-TCL serviço) … classificando-os no nível de entrada do conceito BHNS (High Service Level Bus). As outras linhas, C4 a C26, não possuem este equipamento (prioridade para luzes, telas i-TCL, etc.) e são operadas em aclive pela frente como as linhas convencionais.
Todas as linhas de trólebus, com exceção da linha S6 que conecta Hôtel de Ville – Louis Pradel a Croix-Rousse, fazem parte das linhas principais.
Linhas complementares
A rede TCL tem oitenta e duas linhas complementares às principais linhas operadas por ônibus padrão, articulados ou midibus. Essas linhas são numeradas de 2 a 100. Algumas não operam durante todo o ano, como a linha 83 que atende o Grand Parc de Miribel-Jonage na temporada de verão ou a linha 100 “Bus Eurexpo” que opera apenas em caso de emergência. eventos na Eurexpo como o Salão do Automóvel ou a Feira de Lyon, por exemplo.
Linhas específicas
A rede é complementada por vinte e quatro linhas específicas que prestam serviços específicos.
Encontramos as quinze linhas “Silky”, indexadas S1, S2 a S12, S14 a S16, prestando serviços locais como ônibus municipais ou determinados distritos de Lyon.
As sete linhas da “Zona Industrial”, denominadas Zi1 a Zi8, prestam serviço às principais zonas industriais da área metropolitana de Lyon durante a semana e nos horários de pico.
As três linhas “Gar’Express”, denominadas GE2, GE4 e GE6, proporcionam, com um intervalo de tempo próximo ao das linhas Zi, uma ligação entre as zonas comerciais periféricas da cidade e as estações TER mais próximas.
Linhas especiais
Além da rede regular, o TCL montou outros carrinhos como ônibus de eventos para noites de Fourvière ou noites de som ou ônibus “revezamento de ônibus” para substituir linhas de metrô, funicular ou bonde em caso de avarias ou trabalho.
Uma rede com mais de uma centena de linhas escolares, denominada “Júnior direta”, é disponibilizada para que as escolas cheguem às suas escolas quando a rede regular não for suficiente. Desde o início do ano letivo em setembro de 2014, todas as linhas escolares foram subcontratadas e operadas por treinadores equipados com cintos de segurança e reservadas principalmente para alunos do ensino fundamental e médio, reservando-se o TCL o direito de retirar qualquer serviço com menor frequência. de 20 alunos.
Transporte sob demanda
Denominado “ResaGO”, este serviço composto por duas linhas marcadas como R2 e R3 opera apenas por reserva telefônica e atende áreas pouco urbanizadas ou substitui linhas regulares fora dos horários de pico. Existe também um serviço “Flexo” da linha “semi-virtual” que funciona parcialmente mediante reserva por telefone em vigor na linha GE4.
Linhas da Lua Cheia
Operando apenas à noite nos finais de semana, as linhas PL1 a PL4 partem da Place des Terreaux para os campi e residências universitárias e permitem que os alunos viajem à noite.
Evento de serviço do Estádio Groupama
O Estádio Groupama (ou Parc Olympique Lyonnais antes de nomear) em Décines-Charpieu será equipado a partir de 9 de janeiro de 2016, data da primeira partida de futebol neste estádio, de um serviço especial composto por ônibus de bonde e ônibus e por cujo custo operacional é fornecido pelo OL Groupe. Segundo as estimativas da SYTRAL, este plano de serviços deverá assegurar o transporte de 33.000 espectadores: 12.000 em eléctrico, através da infra-estrutura das linhas T3 e Rhônexpress, e 21.000 em autocarro.
O saque é acionado 2h15 antes do início da partida e 1h15 após o final da partida.
Este serviço é acionado durante os seguintes eventos:
Os jogos da equipa masculina do Olympique Lyonnais, ou seja, cerca de 30 jogos por ano;
Certos jogos da equipa feminina do Olympique Lyonnais, ou seja, cerca de dois jogos por ano;
Vários eventos organizados no estádio, como Euro 2016 (Futebol) e as finais 2015-2016 da Challenge Cup e da Champions Cup (Rugby Union), ou seja, oito jogos em 2016.
Concertos (exemplos de Rihanna, Coldplay e Celine Dion);
O dispositivo implantado varia de acordo com o nível de enchimento do estádio (de 25 a 100%) e com o tempo da partida, e para uma partida com bitola 100%, o serviço mobiliza 140 motoristas, cerca de 50 reguladores e agentes. controle e manutenção e 150 funcionários de segurança e supervisão.
O acesso aos autocarros só é possível com os bilhetes adquiridos no mesmo momento dos bilhetes para o jogo e apenas na bilheteira do Olympique Lyonnais. O bilhete é pago e custa 5 euros para a viagem de ida e volta, exceto no caso de ser um jogo de futebol do Olympique Lyonnais.
Acessibilidade
Desde a década de 1990, a SYTRAL, na qualidade de autoridade organizadora do transporte, tem trabalhado com seus parceiros para melhorar a acessibilidade da rede TCL.
30% dos usuários da rede TCL têm mobilidade reduzida permanente ou temporária. Mobilidade reduzida “permanente” geralmente se refere a pessoas em cadeiras de rodas, que são surdas ou deficientes visuais, enquanto mobilidade reduzida “temporária” se refere a pessoas com gesso, idosos ou mulheres grávidas.
A política de acessibilidade de rede é baseada em dois elementos:
As orientações do plano de transporte urbano (PDU);
A “Lei 2005-102 para a igualdade de direitos e oportunidades, participação e cidadania das pessoas com deficiência” que exige que todas as operadoras tornem a sua rede acessível até 2015.
Em 2008, a SYTRAL foi a primeira autarquia local em França a assinar um plano director de acessibilidade (SDA), com um orçamento de 60 milhões de euros; é revisado a cada ano em consulta com as associações representativas.
A situação de acessibilidade da rede varia de acordo com o meio de transporte:
No metrô e no funicular, todas as estações, com exceção da Croix-Paquet na linha C, são acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas. A estação Ampere – Victor Hugo está totalmente acessível a partir de março de 2015 após o comissionamento do elevador em falta. Até ao final de 2014, todas as composições estarão equipadas com uma palete destinada a preencher o espaço significativo entre a plataforma e a soleira das portas do comboio; esta lacuna não impede o acesso às pessoas com mobilidade reduzida, mas torna o seu acesso mais difícil;
No eléctrico, todas as infraestruturas são totalmente acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida;
Em ônibus e trólebus, 88% do parque era acessível em 2013 e equipado com pallet para cadeirantes, portas de entrada largas e 4 vagas reservadas para elas. Em janeiro de 2014, 65% das paradas eram acessíveis, ou seja, equipadas com plataforma elevada a 21 cm e disposta de forma a eliminar o estacionamento não autorizado.
Um serviço gratuito permite que pessoas com mobilidade reduzida, no ato da reserva, localizem a sua rota com a ajuda de um agente TCL treinado. A rede TCL é complementada pelo Optibus, um serviço disponibilizado às pessoas com deficiência mais grave e que permite a deslocação porta-a-porta em miniautocarro adaptado.
Preços
Estabelecido pela SYTRAL, o sistema de preços não faz distinção de zonas e é baseado em assinaturas e em um sistema de bilhetes em papel.
No metrô e funicular, a validação é feita nas entradas das estações, para bondes, trólebus e ônibus, a validação é feita a bordo dos veículos. A validação é obrigatória para cada ligação, exceto entre duas linhas de metrô ou entre uma linha de metrô e um funicular.
Desde 2010, os colaboradores podem usufruir do “bónus transporte” e podem solicitar ao seu empregador, público ou privado, 50% da sua assinatura.
O preço solidário diz respeito a certas pessoas com mais de 65 anos, pessoas que não são tributáveis e / ou beneficiam de assistência, como RSA ou AAH, jovens desempregados ou mesmo requerentes de asilo que solicitam o estatuto de refugiado político. Em 2014, esses preços não mudaram ao contrário do resto do preço. O acesso a esses títulos está sujeito a certas condições e requer a apresentação de alguns documentos.
Ingressos
Um sistema de bilhetes de transporte, constituído por bilhetes de papel com banda magnética, vendidos individualmente ou em livrete, está disponível para os viajantes ocasionais. Desde 2011, a passagem vendida em ônibus é mais cara que agência ou distribuidor e a partir de 1º de janeiro de 2013, o retorno é permitido com passagem única.
Podem ser carregados no cartão Técély livretos de dez bilhetes, sujeitos a quatro livretos por cartão e o período de validade de um bilhete começa a partir da primeira validação. Os bilhetes unitários são vendidos a um preço mais elevado nos autocarros e trólebus (Bilhete único “Venda a bordo”) para os encorajar a comprar bilhetes nas agências ou distribuidores.
Informação de viagem
Nos metrôs e funiculares
Desde maio de 2011, os painéis de informação dinâmicos permitem aos viajantes saber o tempo de espera dos próximos dois trens nas linhas do metrô e funiculares. Este sistema permite informar os viajantes sobre as interrupções atuais de forma localizada (em uma estação, uma ou mais linhas ou toda a rede).
Além destes painéis, está disponível a partir de 6 de maio de 2011 um sistema aplicativo móvel gratuito para deficientes visuais que permite, graças a uma conexão Bluetooth, receber as mesmas informações que nos painéis dinâmicos.
Desde dezembro de 2019, seis estações foram equipadas com telas sensíveis ao toque para viajantes.
Em bondes, trólebus e ônibus
Desde 2000, o sistema “Visulys”, instalado nas estações de eléctrico, linhas C1 a C3 e nas principais paragens de autocarro, tem permitido informar os viajantes sobre as duas próximas passagens e indicar informações de trânsito nas paragens. O sistema funciona por GPS e é acoplado a banners ou telas instaladas no interior dos veículos. Há um total de 500 terminais na rede. Como o sistema é acoplado ao SAE, não se responsabiliza pelas linhas terceirizadas, não equipadas com o sistema.
i-TCL
Em abril de 2008, a SYTRAL anunciou a experimentação de um novo sistema de comunicação destinado aos usuários de bondes e trólebus. Este sistema de tela dupla fornece informações em tempo real sobre o desenvolvimento da rede e possíveis incidentes. O ecrã direito com informação local, previsão do tempo, exposições actuais, o horóscopo assim como as notícias ASVEL e OL, etc. O ecrã esquerdo sendo dedicado à linha permite conhecer as ligações a cada paragem, o nome da próxima pára, as instituições públicas próximas.
Após um período de experimentação em 11 composições nas linhas T1 e T2, todos os bondes da rede foram equipados com o sistema i-TCL durante 2013, com telas maiores que as testadas.
Após um período de experimentação em 7 trólebus da linha C1, todos os trólebus articulados das linhas C1 a C3 foram equipados durante 2014, com telas maiores que as testadas.
A experiência foi realizada pela empresa SDM System que desenvolveu em parceria com a SYTRAL este novo modo de comunicação, utilizando a tecnologia T-DMB, que permite a recepção em situação móvel à escala de uma cidade ou cidade. uma aglomeração de conteúdos multimídia (textos, imagens, vídeos) por via terrestre hertziana.
A solução atualmente em serviço foi produzida pela Amesys, Groupe Bull (desde então adquirida pela ATOS).
Relais Info Service
Criado em 2013, o Relais Info Service era originalmente em número sete, depois quatro após os sucessivos fechamentos daqueles na Gare d’Oullins (em 28 de fevereiro de 2015), Gare de Vénissieux e Vieux Lyon (em 1º de março de 2016) após o fechamento de o posto de turismo localizado em instalações alugadas pela SYTRAL à ONLYON.
Eles são responsáveis por informar os viajantes sobre as rotas, a faixa de preços ou os termos da assinatura.
Os quatro relés são os seguintes:
Bellecour (no escritório de turismo SÓ em LYON);
Estação Vaise (no pólo multimodal, próximo à Rodoviária);
Part-Dieu – estação Vivier Merle (em frente ao shopping, próximo às paradas das linhas C7 e 38);
Part-Dieu – estação Villette (na saída Côté Alpes da estação, em direção à plataforma de embarque do T3);
Outras
Um sistema de mapeamento interativo e dinâmico está presente no site da rede, além dos mapas em formato PDF para os diversos setores da aglomeração, bem como para os principais pólos de comércio.
O serviço “My TCL” permite, após o registo, poder receber alertas de tráfego na rede por SMS e Mail, bem como aceder online aos próximos trechos das suas paragens e linhas preferidas.
Um serviço de widget que também permite receber as próximas passagens de suas paradas e linhas favoritas está disponível para Windows (Vista e 7 apenas) e OS X. Um aplicativo de smartphone, disponível para Android (2.1 e +) e iOS (7.0 e +) , fornece acesso móvel às próximas passagens, mapas e informações de tráfego, sempre que houver uma conexão com a Internet disponível. Em quase todas as paradas da rede de ônibus e trólebus está disponível um sistema de flashcode, a ser lido em smartphone equipado com aplicativo adequado, e dá acesso aos próximos trechos de todas as linhas que servem essa parada. Este serviço é complementar aos terminais “Visulys”.