Manipulação em solo de aeronaves

Na aviação, o manuseio em terra dos aviões define a manutenção de uma aeronave enquanto ela está no solo e (geralmente) estacionada em um terminal de um aeroporto.

Visão geral
Muitas companhias aéreas subcontratam a assistência em terra a aeroportos, agentes de manuseio ou até mesmo a outra companhia aérea. Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA, na sigla em inglês), estimativas conservadoras indicam que as companhias aéreas terceirizam mais de 50% da movimentação em solo que ocorre nos aeroportos do mundo. O manuseio no solo atende aos muitos requisitos de serviço de um avião comercial entre o momento em que ele chega ao portão terminal e o horário em que ele parte em seu próximo vôo. Velocidade, eficiência e precisão são importantes nos serviços de assistência em escala, a fim de minimizar o tempo de retorno (o tempo durante o qual a aeronave deve permanecer estacionada no portão). Rotações mais rápidas para tempos de terra mais baixos estão correlacionadas com melhores lucros.

Companhias aéreas com serviço menos frequente ou menos recursos em um local específico às vezes subcontratam o atendimento em terra ou a manutenção de aeronaves de plantão a outra companhia aérea, pois é uma alternativa mais barata a curto prazo para configurar seu próprio manuseio em solo ou capacidade de manutenção.

As companhias aéreas podem participar de um Acordo de Serviço Terrestre de Assistência Mútua (MAGSA) padrão do setor. O MAGSA é publicado pela Associação de Transporte Aéreo (a versão atual é de 1981) e é usado pelas companhias aéreas para avaliar os preços de manutenção e suporte às aeronaves nas chamadas Taxas MAGSA, que são atualizadas anualmente com base nas mudanças no Preço do Produtor dos EUA. Índice. As companhias aéreas podem optar por contratar serviços de assistência em terra sob os termos de um Contrato Padrão de Manejo do Solo (SGHA) publicado no Manual de Manuseio de Aeroporto da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). As companhias aéreas também podem contratar serviços de assistência em terra em condições não padronizadas.

A maioria dos serviços terrestres não está diretamente relacionada ao vôo real da aeronave e, em vez disso, envolve outras tarefas. As principais categorias de serviços de assistência em escala são descritas abaixo.

Manuseio de aeronaves
Ao manusear uma aeronave, o tráfego aéreo é a preparação de uma aeronave para o próximo vôo.

As etapas individuais do manuseio dependem se a aeronave é implantada pela primeira vez neste dia ou se a aeronave já está em uma reviravolta, ou seja, que já atendeu os aeroportos naquele dia. Os processos complexos, que devem ser o mais rápido e seguro possível, são coordenados por um operador (planejamento) e um agente de rampa (verificando a execução correta). As etapas do processo individual incluem:

Acenando e protegendo a máquina de entrada (calços, pilares), entre em contato com o piloto
Fonte de alimentação terrestre
Descarga ou carregamento da bagagem (ou em um avião de carga, a carga)
reabastecimento
o fornecimento de alimentos (catering)
a limpeza da cabine de passageiros
WC e serviço de água doce
se necessário, degelo
pushback

Fornecendo energia no solo
A fim de reduzir o consumo de combustível e reduzir a carga nos sistemas da aeronave, em particular, para reduzir o uso de uma usina auxiliar, o fornecimento de energia dos sistemas da aeronave no estacionamento é geralmente realizado a partir de uma fonte no solo.

A maioria das aeronaves atualmente usa uma corrente elétrica trifásica com uma tensão de fase de 115 V a uma frequência de 400 Hz. Alguns tipos de aeronaves usam uma voltagem constante de 28 V.

Condicionamento interior
Em climas frios, o ar quente é fornecido, e em clima quente – refrigerado. O ar é alimentado no sistema de ar condicionado (SLE) por meio de uma mangueira (mangueira de grande diâmetro de parede fina) através de uma conexão de liberação rápida no sistema de ar condicionado da aeronave, geralmente fechada em uma escotilha no casco.

Descarregamento e carregamento
O carregamento e descarregamento de bagagem geralmente são feitos por equipes dedicadas. Eles podem ser equipados com equipamentos auxiliares – pequenos tratores para caminhões, transportadores, elevadores e veículos para manuseio de contêineres.

Reabastecimento
Para a partida, a aeronave é reabastecida com água e combustível.

O reabastecimento também pode ser atribuído à drenagem do conteúdo dos tanques receptores dos sistemas sanitários. Dependendo do projeto da aeronave, pode ser necessário reabastecer o sistema de vaso sanitário com um líquido especial.

Recargas com outros líquidos (óleos, fluidos hidráulicos) e gases (por exemplo, oxigênio) referem-se à manutenção da aeronave.

Serviço de limpeza
Limpeza do salão é feita para a remoção de detritos e poluição do salão da aeronave e sua cabine e preparação para a recepção de passageiros. Geralmente envolve retirar o conteúdo das latas de lixo, limpar as poltronas sujas dos assentos e cintos de passageiros e tripulantes, aspirar o lixo e esfregar os elementos internos (janelas, espelhos, descansos de braço, prateleiras de bagagem e coberturas).

A quantidade de limpeza depende da forma de manutenção da aeronave e do tempo de limpeza. Também pode ser total ou parcialmente realizado com a ajuda da tripulação da aeronave (geralmente tripulação de cabina) para reduzir o tempo de estacionamento das aeronaves e os custos da companhia aérea.

Fornecimento de catering
Catering é comida e bebidas para uso por passageiros e tripulantes da aeronave durante o vôo.

O fornecimento é feito por um serviço dedicado usando carros equipados com um elevador automático – subindo ao nível das portas da aeronave com a ajuda de elevadores corporais.

Tratamento anti-gelo
O degelo é realizado, se necessário, para remover a precipitação congelada das superfícies do sol ou impedir sua ocorrência.

Geralmente é produzido em locais dedicados, onde a aeronave é rebocada por um veículo de reboque após o carregamento, a bagagem e o desembarque dos passageiros terem sido concluídos. Também é possível lidar com o funcionamento de motores e o processamento de estacionamento no local – isso depende das regras em vigor em um determinado aeroporto.

Motores de corrida
Os motores são iniciados pela tripulação da aeronave sob a supervisão do pessoal de terra, uma vez que normalmente a tripulação da aeronave não tem a capacidade de observar a parte de escape dos motores e monitorar sua condição visualmente.

O pessoal de solo, antes e durante o lançamento, assegura que não haja objetos estranhos, pessoas ou veículos especiais nas zonas perigosas ao redor dos motores e aeronaves; por falta de vazamentos de fluidos e desvios visíveis na operação de motores e sistemas de aeronaves.

Depois de realizar o tratamento anti-gelo, a aeronave deve voar dentro de 20 minutos, caso contrário, o re-tratamento é necessário.

Lançamento
O lançamento inclui uma inspeção pré-voo da aeronave, monitorando a partida dos motores (se necessário, a partir de uma fonte de ar comprimido ou energia) e, muitas vezes, rebocando a aeronave do estacionamento para o ponto de partida do motor. .

Para o tempo de reboque e lançamento da aeronave, comunicações visuais, por fio ou rádio são organizadas entre a tripulação da aeronave e a pessoa que a emite.

Depois de receber da tripulação um relatório sobre a operação normal dos sistemas da aeronave, o emissor se desconecta da conexão do fio e passa para a comunicação visual à frente e para o lado da aeronave. Depois que a tripulação receber permissão do controlador de táxi, a tripulação pedirá ao emissor um sinal visual para começar a taxiar. Na ausência de obstáculos para a rolagem, o gesto de emissão é autorizado a taxiar e a aeronave dirige-se ao local de decolagem.

Serviço de cabine
O principal objetivo desta oferta de serviços é garantir o conforto dos passageiros. Enquanto a limpeza da cabine compreende a maior parte do esforço, também inclui tarefas como reabastecimento de consumíveis a bordo (sabão, lenços, papel higiênico, materiais de leitura) e itens laváveis, como travesseiros e cobertores.

Refeições
A restauração inclui o descarregamento de alimentos e bebidas não utilizados da aeronave e o carregamento de alimentos e bebidas frescos para os passageiros e a tripulação. Geralmente, as refeições aéreas são entregues em carrinhos de serviço da companhia aérea. Troles vazios ou cheios de lixo do voo anterior são substituídos por novos. As refeições são preparadas principalmente no solo, a fim de minimizar a quantidade de preparação (além de refrigeração ou reaquecimento) necessária no ar.

Embora algumas companhias aéreas ofereçam seu próprio serviço de bufê, outras já possuíram empresas de catering e se despojaram das empresas, ou terceirizaram sua alimentação para empresas terceirizadas. As fontes de catering para companhias aéreas incluem as seguintes empresas:

Serviços de Linhas Aéreas e Logística PLC (EPZE)
linhas Aéreas americanas
Atlas Catering (serviço de catering da Royal Air Maroc)
Operações de Cara
Cathay Pacific Cathay Pacific Catering Services da Cathay Pacific
Chelsea Food Services
Portão Gourmet
Serviços de Catering KLM da KLM
LSG Sky Chefs
Q Catering (Qantas)
Servair
Serviços Tailandeses de Restauração da Thai Airways
companhias aéreas Unidos

Serviço de rampa
Isso inclui serviços na rampa ou no pátio, como:

Guiar a aeronave para dentro e para fora da posição de estacionamento (por meio de empate de aeronaves),
Reboque com tratores pushback

Drenagem de lavatório
Transporte de água (geralmente não potável para uso em pia de banheiro)
Ar condicionado (mais comum para aeronaves menores)
Unidades de partida a ar (para partida de motores)
Manuseio de bagagem, geralmente por meio de carregadores de correia e carrinhos de bagagem
Porta de bagagem despachada, muitas vezes manuseada na pista enquanto os passageiros desembarcam
Movimentação de carga aérea, geralmente por meio de carretas de carga e carregadores de carga

Caminhões de catering
Reabastecimento, o que pode ser feito com um caminhão-tanque de reabastecimento ou um pumper de reabastecimento
Potência no solo (para que os motores não precisem funcionar para fornecer energia ao avião)
Escadas de passageiros (usadas em vez de um aerobridge ou airstairs, algumas companhias aéreas de baixo custo usam ambas para melhorar a velocidade de retorno)
Elevadores para cadeiras de rodas, se necessário
Mulas hidráulicas (unidades que fornecem energia hidráulica a uma aeronave externamente)
Deicing

Manuseando os passageiros
Manuseio de tráfego aéreo de passageiros significa todos os contatos e serviços do cliente que vão desde o check-in do passageiro para um voo (normalmente na sala de check-in) até o embarque na aeronave. O manuseio é feito pela própria companhia aérea ou por uma empresa de manuseio.

Para garantir um processo tranquilo, são definidas descrições extensivas do processo, às quais o agente de manuseio também deve obedecer. Esses processos incluem ua:

o manuseio de passagens aéreas
o procedimento de check-in, que pode ser diferenciado por medidas técnicas e organizacionais (por exemplo, o check-in da véspera, que permite que os passageiros deixem a bagagem no dia anterior)
Regras para a atribuição de lugares (por exemplo, considerando locais que são particularmente adequados para pessoas com deficiência ou famílias com crianças pequenas)
Manuseio de bagagem de mão
Limitações no número, tamanho e peso da bagagem, dependendo da classe de transporte
Medidas em caso de atraso ou cancelamento (por exemplo, regras de remarcação, emissão de vouchers de hotel, etc.)

Serviço de passageiros

Limpeza a jato de negócios
Isso inclui serviços dentro do terminal do aeroporto, tais como:

Fornecimento de serviços de balcão de check-in para os passageiros que partem das companhias aéreas clientes.
Prestação de serviços de chegada e partida de portões. Os agentes são obrigados a encontrar um voo à chegada, bem como prestar serviços de partida, incluindo o embarque de passageiros e o fechamento do voo.
Equipe de contadores de transferência, balcões de atendimento ao cliente e salas aéreas.

Serviço de operação em campo
Este serviço despacha a aeronave, mantém comunicação com o restante da operação da companhia aérea no aeroporto e com o Controle de Tráfego Aéreo.