베니스 레가타 스토리카 2019가 9월 1일에 열렸습니다. 역사적 레가타는 9월 첫째 일요일에 대운하를 따라 베니스에서 열리는 역사적 재연과 관련된 중요한 스포츠 행사입니다. Regata Storica는 베니스에서 가장 기대되는 연례 행사 중 하나이며, 이 고대 도시의 정신과 가장 잘 알려진 전통 중 하나인 베네치아 조정을 접할 수 있는 독특하고 흥미로운 방법입니다.
역사적인 레가타는 베니스 석호에서 수천 년 동안 행해진 세계 유일의 훈련인 베니스 조정 대회의 연간 일정의 주요 이벤트입니다. 역사 레가타는 대운하를 따라 진행되며, 관중을 끌어들이는 베네치아 보트 사이의 일련의 경주입니다. 강둑에 베네치아와 다른 사람들의. 경주는 1489년 퇴위 후 키프로스의 여왕인 카테리나 코너의 베니스에 입성한 것을 기념하는 역사 퍼레이드(Historical Parade)가 선행됩니다. 복장을 한 곤돌라 기사가 도제의 주립 갤리선인 부친토로(Bucintoro)를 따라 16세기의 전형적인 보트를 이끕니다.
오늘날 그것은 경주에 앞서 행해진 유명한 역사적 행렬에 의해 더욱 장관을 이룹니다. 수십 대의 전형적인 16세기 보트의 퍼레이드, 다양한 색상과 의상을 입은 곤돌라 기병, 도제, 도가레사 및 모든 최고 관직을 태운 행렬입니다. 지중해에서 가장 강력하고 영향력 있는 해양 공화국 중 하나의 영광스러운 과거를 충실하게 재구성한 베네치아 행정관. 오늘날 4개의 대회는 연령 범주와 보트 유형에 따라 구분됩니다. 가장 유명하고 흥미진진한 것은 대운하를 따라 유명한 “마키나” 앞에서 결승점까지 이어지는 곤돌리니의 챔피언 레가타입니다.
The Historical Parade는 Canal Grande를 통해 Venice Santa Lucia 기차역까지 갔다가 다시 코스를 바꿔 Ca’ Foscari로 돌아갑니다. 대운하(Canal Grande)에 진입한 후 카테고리 포스트까지 따라가면 보트가 유턴한 다음 대운하(Grand Canal)를 지나 카 포스카리(Cà Foscari)까지 이어집니다. 위에 나열된 2019년 베니스 레가타 스토리카의 주요 대회 다음에는 일반적으로 10~14세 어린이를 위한 두 개의 노가 달린 마스카레테 대회 및 대학 국제 조정 대회와 같이 출발점이 다른 대회가 이어집니다. 이들의 경우에도 역사적 레가타의 종점은 항상 가장 큰 수상 무대 근처에 있는 Ca’ Foscari에 고정되어 있습니다.
독특한 경험을 하려면 베네치아 퍼레이드와 기타 조정 경기가 모두 지나가는 리알토 다리와 카 포스카리 사이에 추천 구역이 있어야 합니다. 대운하의 퍼레이드를 감상하고 가장 중요한 경주를 관람하고 싶다면 대운하를 따라(푼타 델라 도가나에서 기차역까지) 어느 지점이든 괜찮습니다. 베네치아인들도 열정과 참여로 베니스 레가타에 참가하고 운하 둑에서 또는 경로를 내려다보는 아름다운 건물에서 베네치아 퍼레이드와 경주를 관람합니다.
역사적인 레가타 기간 동안 대운하는 수상 교통이 통제되므로 바포레토의 시간과 경로는 변경될 수 있습니다. 지연 및 기타 불편을 피하기 위해 이러한 변경에 대한 정보를 찾는 것을 잊지 마십시오.
프로그램
베니스 레가타 스토리카 페스티벌 2019의 프로그램은 고대 공화국의 영광과 힘에 대한 매혹적인 환기에 참여하고자 하는 관광객들에게 특히 이 강렬한 날의 가장 기대되는 순간 중 하나인 역사적인 퍼레이드와 함께 오후 4시에 시작됩니다. 베니스. 베니스 사법부의 상급 계급을 해석하는 의상을 입은 사람들과 함께 일부는 이러한 특정 이벤트에서만 사용되는 전통적인 다채로운 보트로 구성된 특별한 수상 퍼레이드입니다.
유서 깊은 보트의 행렬을 따라가는 베니스 레가타는 전체 베네치아 조정 시즌의 가장 중요한 이벤트로 간주되며 우승자는 이 매혹적인 분야의 실무자들에 의해 높은 존경을 받습니다. 베네치안 노 젓는 환경의 특성으로 인해 베네치아 석호와 주변 지역에서 노를 젓는 특별한 기술로 쉽게 조종할 수 있는 선박과 해저를 쉽게 관찰할 수 있는 스트로크가 필요합니다. 여울과 낮은 모래 해안.
예정된 다양한 대회 중 베니스 곤돌리니 대회가 가장 기대되는 대회 중 하나입니다. 긴 루트와 승리를 위해 경쟁하는 노련한 노 젓는 사람이 처음부터 끝까지 우여곡절과 놀라움으로 가득 찬 가장 흥미진진한 레이스 중 하나입니다.
오후 4시 – 역사 퍼레이드
의상을 입은 사람들, 베네치아 조정 및 곤돌라 협회의 보트와 함께 전통적인 보트의 다채로운 행렬. 코스: St. Mark’s Bay, 대운하, 리알토; 대운하를 따라 Ca’ Foscari까지 돌아옵니다.
오후 4시 30분 – Maciarele 및 Schie 레가타: 어린이 전용 마스카레테에 대한 두 개의 노를 젓는 레가타
Schie(최대 10년, 리알토에서 Ca’ Foscari까지); Regata Storica Maciarele Junior(12세 미만, San Stae에서 Ca’ Foscari까지의 코스); Maciarele Senior (14세 이하, Punta della Dogana에서 Ca’ Foscari까지의 코스).
오후 4시 50분 – 노를 젓는 젊은 노 젓는 사람의 노를 젓는 퍼파리니 레가타
세인트 마크 만, 대운하, Ca’ Farsetti, Ca’ Foscari 앞의 팔레토 주변.
오후 5시 10분 – 6개의 노를 가진 카올린 레가타
세인트 마크 만, 대운하, 리알토, 산 마르쿠올라 앞 팔레토 주변, Ca’ Foscari.
오후 5시 40분 – 여성 트윈 노 마스카레테 레가타
세인트 마크 만, 대운하, 리알토, 팔레토 앞과 산 마르쿠올라, Ca’ Foscari.
오후 6시 10분 – 노를 두른 곤돌리니 레가타
세인트 마크 만, 대운하, 리알토, 팔레토 앞과 산 마르쿠올라, Ca’ Foscari.
3인승 및 4인승 카올린과 곤돌리니를 통과한 후 8인승 갤리온선에서 국제 대학 조정 챌린지가 시작됩니다(리알토에서 Ca ‘Foscari까지 이어지는 경로).
역사
역사적인 레가타는 주로 대운하를 따라 진행되며 도시 생활에서 가장 장관이고 그림 같으며 매력적인 순간 중 하나입니다. 많은 관광객들이 높이 평가하는 행사이지만, 특히 베네치아에서 열리는 다양한 연례 행사 중에서 상당한 중요성을 지닌 베네치아인들이 느끼는 행사입니다.
레가타에는 항상 시민과 외국인이 참여했습니다. 최초의 역사적 증거는 13세기 중반으로 거슬러 올라가며 마리 축제와 연결되어 있지만, 항상 바다에 투영된 베니스와 같은 도시에서 레가타는 승무원을 노를 젓는 훈련이 필요합니다. 훨씬 나중에 첫 번째 시각적 이미지가 나타납니다. “레가타”라는 단어가 있는 보트 그룹은 1500년부터 Jacopo dé Barbari의 베니스 계획에서 볼 수 있습니다. 그 이후로, 레가타는 풍경화가들이 가장 좋아하는 주제 중 하나였습니다. 베니스를 축하합니다.
고대에 레가타는 뱃사공 또는 곤돌라 기사와 대규모 레가타(후자는 예외적인 종교 또는 세속적 도시 축하 행사에 의해 동기가 부여됨) 사이의 도전으로 나뉘었습니다. 그러나 설치 비용은 항상 개인에게 부담이 되었습니다. 외국 군주들의 관대함에 의해 발사되는 경우는 드물지 않습니다.
1797년, 공화국이 무너진 후에도 레가타는 멈추지 않았습니다. 정확히 그 해에 베네치아 민주 정부는 두 번의 대회를 개최했습니다. 현대 레가타는 1841년에 탄생했습니다. 그 이유는 비용이 더 이상 개인이 아닌 대중에게 귀속되기 때문입니다. 그해에 베니스 지방자치단체는 오스트리아 당국에 매년 “대운하를 따라 곤돌라 기사들이 자랑스러운 재주를 기리기 위한 보트 경주”를 조직할 것을 요청했습니다. 베니스가 이탈리아 왕국에 병합되면서(1866), 이전에 일어난 일과는 반대로, 레가타는 베네치아 공화국의 영광스러운 과거를 축하하는 것을 목적으로 했습니다. 그러나 1899년 제3회 국제 예술 비엔날레를 계기로 베니스 시장의 제안으로백작 Filippo Grimani – 레가타는 “역사적”이라는 이름을 가집니다.
역사적인 행렬
그것은 1489년에 베네치아를 위해 왕위를 포기한 키프로스 왕의 아내인 카테리나 코르나로를 환영했던 것을 상기시킵니다. 화려한 과거의 충실한 재건에서 총독, 도가레사, 카테리나 코르나로 및 베네치아 치안의 모든 고위 관직을 태우고 여러 가지 빛깔의 곤돌라 기병이 있는 전형적인 16세기 보트의 퍼레이드입니다. 지중해에서 가장 강력하고 영향력 있는 공화국 중 하나.
1950년대부터 행사를 시작하는 물 행렬은 키프로스의 여왕인 카테리나 코르나로가 1489년 베네치아에 찬성하여 왕위를 양위한 후 키프로스에 도착했을 때 열렸던 승리의 환대를 회상합니다.
행렬은 이러한 경우에만 사용되는 비손을 포함하여 수십 대의 전형적인 베네치아 노 젓는 보트로 구성되며 노 젓는 사람과 총독과 카테리나 코르나로를 포함하여 시대 의상을 입은 인물이 등장합니다. 보트는 산 마르코 분지에서 시작하여 대운하 전체를 따라 코스투치오네 다리까지 행진한 다음 조정 경기가 열리는 지점인 마키나(Machina)에 의해 건설된 수상 무대로 되돌아갑니다. Ca ‘Foscari 앞, 행진이 내려다보이는 은행과 개인 주택에서 쇼를 보는 베네치아인과 관광객들의 박수갈채 속에.
곤돌리니의 레가타
레가타는 특정 유형의 보트에 대한 다양한 경주로 구성됩니다(고대에는 갤리선, peatons, burchi 및 2개 이상의 노가 있는 민첩한 보트에서도 논쟁이 있었습니다). 현재 가장 인기 있고 흥미로운 것은 곤돌리니 레가타입니다. “Historical Regatta”를 기념하여 베니스는 San Marco 분지와 대운하가 모든 종류의 보트로 가득 차 있는 것을 보고 시민들이 당파적 적의를 품고 경기를 관람합니다. 일단 경기가 시작되면 불안에 맞서고 억제하기 위해 – 서비스 순서 기능 peote와 bissone(퍼레이드 보트)에서 일부 귀족들은 활 좌석에서 활로 무장하고 가장 훈련되지 않은 보트 볼 테라코타(balote)를 던집니다. 일반적으로 석호에서 습지 새를 사냥하는 데 사용됩니다.현재 비손은 역사적인 행렬을 여는 유일한 기능을 가지고 있습니다.
오늘날, 대회의 경쟁적인 부분은 역사적인 행렬을 따르는 레가타로 구성되어 있으며 여전히 전체 시즌에서 가장 중요하고 권위 있는 조정 행사를 대표합니다. 가장 중요한 시 당국에서 수여하는 우승자는 도시의 진정한 챔피언으로 간주되며 모든 노 젓는 사람 사이에서 큰 존경을 받습니다.
각 레가타에는 예비 크루가 없는 카올린 레가타를 제외하고 마지막 순간에 몰수당할 경우 시작을 대신할 준비가 되어 있는 9명의 크루와 1명의 예비 선수가 참가합니다. 레가타 규정은 모든 카테고리에 대해 보트가 산 마르코 분지 지점에서 출발할 것으로 예상하며, 스파게토라고 하는 보트의 선미에 묶인 코드로 시작까지 정렬되고 차단됩니다. 출발 후 승무원은 대운하로 들어가는 섬세하고 근본적인 입구를 마주하게 되며, 이 입구를 통해 카테고리의 전환점 또는 극점까지 이동합니다. 곤돌리니 레가타의 경우 기둥이 헌법 다리 높이에 위치하므로 경로가 대운하 전체를 커버합니다. 이 지점에서 대운하의 동일한 스트레치가 도착까지 추적됩니다.기계 단계에서 Ca ‘Foscari의 모든 범주에 대해 설정됩니다.
보트
퍼파린 보트
한때 해상 감시나 카사다 보트로 사용되었던 쾌속정. 이름을 따온 선미에서 매우 발달했습니다. 하나의 노로 최대 4개까지 노를 젓고 길이는 9m에서 10m 이상까지 다양합니다. 날렵하고 날카로운 선체와 활의 대담한 경사는 퍼파린을 우아하고 세련된 보트로 만듭니다.
마스카레타 보트
낚시, 레가타 및 석호의 즐거움을 위해 사용되는 가벼운 산돌로 유형. 길이(6-8m)는 노 젓는 사람의 수(1-4개 노)에 따라 다릅니다. 가면을 쓴 창녀들이 자주 쓰는 이름에서 따온 것 같다.
카올리나 보트
작업 보트는 원래 형태를 유지합니다. 16세기 판화에서도 동일하게 재현된 것을 볼 수 있다. 낚시(caorlina da seragia)에 사용되며 무엇보다도 섬에서 도시 시장으로 첫 번째 과일과 채소를 운송하는 데 사용됩니다. 주요 특징은 선미와 활의 모양이 길쭉하고 샤프트가 없는 것이 동일하다는 것입니다. 이름은 Caorle의 기원을 암시합니다.
곤돌리노 보트
역사 레가타 전용으로 만들어지고 사용된 곤돌리노는 레가타를 더욱 경쟁력 있고 흥미진진하게 만들기 위해 1825년 경주에 처음 등장했습니다. 형태를 취하는 곤돌라보다 가볍고 빠른 보트는 현재 길이 10.50m, 폭 1.10m, 바닥 폭 0.65m입니다.
기타 전통 보트
곤돌라 보트
베네치아 보트의 탁월함. 학자들의 노력에도 불구하고 어원은 여전히 알려져 있지 않습니다. 검은 색은 귀족과 부자가 보트를 장식하는 과도한 화려 함을 제한하기 위해 Magistrato alle Pompe의 명령에 의해 부과되었습니다. 건설 규칙은 매우 엄격합니다. 오른쪽 절반은 왼쪽보다 24mm 좁아야 하고(비대칭은 lai) 길이는 10.75m, 내부 너비는 1.38m여야 합니다. 곤돌라는 사람 수송과 레가타 전용으로 사용됩니다.
발로티나 보트
곤돌라와 유사한 보트로 선체가 약간 더 좁고 둥글다는 점이 다릅니다. 보통 4~6개의 노를 가지고 있습니다. 이 이름은 레이스 디렉터가 규율을 유지하고 레가타의 코스를 정리하기 위해 사냥과 레가타 중에 모두 사용되는 진흙 발로트에서 유래했습니다. 오늘날에는 대표적인 보트로 사용되고 있습니다.
산돌로 보트
그것은 극도의 유연성(물건, 사람, 낚시)으로 인해 가장 인기 있는 보트였습니다. 어원은 알려져 있지 않습니다. 배의 바닥과 같은 납작한 신발의 일종인 샌달륨에서 파생된 것으로 추정됩니다. 산돌로라는 용어는 1292년 문서에서 읽을 수 있습니다. 길이는 7~9m이며 용도에 따라 이름도 변경됩니다: sandolo barcariol, buranello, sampieroro, from fossina 등.
디도토나, 도데소나, 콰토르데소나 등
가장 중요한 조정 회사에 속한 퍼레이드 보트. 가장 오래된 것은 Dodesona della Bucintoro입니다. 지난 세기에 같은 표본이 역사 레가타의 행렬을 열었습니다. 반면에 24m의 Disdotona는 석호에서 가장 긴 조정 보트이며 Querini Company를 나타냅니다. Quatordesona는 최근에 제작된 보트로 메스트레 시를 대표합니다.
레이싱 보트의 색상
레가타에 사용되는 보트는 숫자로 구분될 뿐만 아니라 고대에는 베니스와 석호의 여러 지역을 구별하기 위해 완전히 다른 색상으로 칠해진 선체로도 구별됩니다. 번호는 또한 보트가 시작 시 정렬에서 유지해야 하는 위치를 식별하고 추첨을 통해 각 승무원에게 할당됩니다. 예비 보트는 빨간색과 녹색의 투톤 선체와 숫자 대신 문자 “R”(“예비군”)로 구분됩니다.