Imperial Carriage Museum (Kaiserliche Wagenburg Wien)은 비엔나 미술 박물관 (Kunsthistorisches Museum)의 소장품 중 하나입니다. ö 부른 (Schönbrunn)의 “바겐 부르크 (Wagenburg)”건물은 비엔나 법원 (Viennese Court)의 이전 차량 함대의 핵심 부분입니다. 1918 년에 군주제가 끝나자 마차, 썰매, 세단 의자 및 쓰레기가 관련 하네스, 안장 및 카사손과 함께 약 100 대 남아있었습니다. 그 후 컬렉션은 총 170 대의 차량으로 확장되었습니다. Carriage Collection의 하이라이트에는 금박을 입힌 “Imperial Carriage”, Maria Theresia의 Golden Carousel Carriage, Napoleon의 아들의 Phaeton, Viennese 법원의 Black Hearse, Elisabeth의 개인 Landaulet 및 유일하게 보존 된 Court Motorobile이 있습니다. 1914.
객차는 사람들을위한 바퀴 달린 차량으로 보통 말을 그립니다. 낙엽송 (palanquins)과 세단 의자는 제외되어 있습니다. 객차는 특히 개인용 승객 용으로 설계되었지만 일부는 물품 운송에 사용됩니다. 공공 승용차는 일반적으로 객차라고 부르지 않습니다. 역마차, 차바 밴 및 옴니버스가 포함됩니다. 가볍고, 똑똑하고, 빠르거나, 무겁고 크고 편안하거나 고급 스러울 수 있습니다. 객차는 일반적으로 판 스프링, 타원형 스프링 (19 세기) 또는 가죽 끈을 사용하여 서스펜션을 갖습니다. (4 륜) 왜건과 (2 륜) 카트와 같은 작업용 차량은 고속 (2 륜) 전차와 마찬가지로 운송 과정의 중요한 부분을 공유합니다.
마차 (carr 또는 cge로 약칭 함)라는 단어는 오래된 북부 프랑스 계통의 차양에서 나 왔으며 차량을 타기위한 것입니다. 상품에 대한 2 륜 짐마차를 의미하는 자동차라는 단어는 14 세기 초반에 오래된 북부 불어에서 나왔습니다. 그것은 또한 철도 객차에 사용되었고, 19 세기 말경에 자동차를 커버하기 위해 확장되었는데, 초기 모델은 horseless carriage라고 불 렸습니다.
마차는 “말과 팀”에서처럼 팀이라고도합니다. 말과 마차는 굴착 장치입니다. 하인의 후계자가있는 우아한 마차는 장비입니다. 말, 하네스 및 승무원과 함께 운행하는 것은 투표율 또는 정차입니다. 객차의 행렬은 대관정이다.
선사 시대 : 켈트족의 무덤에서 발견 된 일부 마차는 플랫폼이 탄 성적으로 매달려 있다는 암시를 보여준다. 선사 시대 유럽에서는 4 륜 마차가 사용되었으며, 발굴 조사에서 알려진 형태는 바퀴와 하부 구조 (모터 카의 시대까지 살아남은)의 기본 구조 기술이 그 때 확립되었다는 것을 암시합니다.
2 륜 전차 : 가장 초기에 기록 된 마차는 1900 년 초에 메소포타미아에 도착한 병거였다. 이집트인, 가까운 동부인 및 유럽인의 전쟁에 일반적으로 사용 된이 모터는 본질적으로 1 대 2 마리의 승객을 태우는 2 륜 경공장이었습니다. 전차는 혁명적이고 효과적이었습니다. 왜냐하면 신속한 전투에서 중요한 전사들에게 신선한 전사를 전달했기 때문입니다.
로마의 마차 : 기원전 1 세기 로마인들은 육로 여행을 위해 스프링 마차를 사용했습니다. 로마의 객차는 발굴 작업에서 발견 된 마차 부품으로 표시된 것처럼 체인 또는 가죽 끈에 서스펜션 형태를 사용했을 가능성이 큽니다.
고대 중국 마차 : 서주 왕국에서는 전국이 운송 수단으로 객차를 사용하는 것으로 알려졌습니다. 이 문명의 쇠퇴로이 기술은 거의 사라졌습니다.
중세 캐리지 : 중세 캐리지는 일반적으로 4 륜 왜건 유형이었으며 둥근 꼭대기 ( ‘기울기’)는 미국에서 친숙한 Conestoga Wagon과 모양이 비슷했습니다. 청동기 시대 이후에 알려진 바퀴와 차대의 전통적인 형태를 공유하면서, 그것은 고대 세계로부터 계속해서 연속 선회 축을 채용 할 가능성이 높습니다. 서스펜션은 14 세기의 시각적 이미지와 기록 된 계정에 기록되며 15 세기까지 널리 사용되었습니다. 객차는 왕족, 귀족 (특히 여성)이 주로 사용했으며, 정교하게 장식되어 금박을 입힐 수있었습니다. 이 객차는 자주 4 륜차에 있었고 장식 방식에 따라 2 ~ 4 마리의 말에 의해 끌려갔습니다 (금 속옷으로 정교한 장식으로 인해 객차가 무거워졌습니다). 우드와 아이언은 캐리지를 만드는 데 필요한 주요 요구 사항이었고 로열티가 사용하지 않는 캐리지는 일반 가죽으로 덮었습니다.
마차의 또 다른 형태는 14 세기의 멋쟁이 왜건이었다. 사학자는 장관 마차의 구조 그리고 크기에 토론한다; 그러나 그들은 일반적으로 왜건의 크기에 따라 4 ~ 6 바퀴에 달려있는 소형 집과 같은 구조물이다. 14 세기까지 대부분의 객차가 2 개 또는 3 개의 바퀴에 있었기 때문에 큰 소리로 외 웁니다 왜건은 뜻 깊다; 2 륜 전차, 요동 치차, 유모차는 유쾌한 마차를 선행하는 객차의 두 가지 예입니다. 역사 학자들은 또한 미완성 마차가 중력 차축 시스템으로 만들어 졌는지 여부에 대해 논란을 일으켰다. 그것이 4 륜 또는 6 륜 유선형 왜건이었던간에, 대부분의 역사가들은 많은 도로가 종종 날카로운 순서로 감기고 있었기 때문에 중형 차축 시스템이 미완성 마차에 구현되었다고 주장합니다. 여섯 바퀴 장관 마차는 또한 객차의 또 다른 혁신을 대표합니다. 그들은 여러 중추 축을 사용하는 첫 번째 객차 중 하나였습니다. 축의 차축은 앞 바퀴 집합과 중간 바퀴 집합에 사용되었습니다. 이것은 말을 자유롭게 움직이고 도로 또는 경로에 따라 객차를 조종 할 수있게 해줍니다.
코치 : 마차의 위대한 혁신 중 하나는 일시 중단 된 마차 또는 2 륜 전차의 발명품이었습니다 (로마 또는 중세의 혁신이 불확실 함에도 불구하고). 중세 삽화의 ‘2 륜 전동기’는 믿을 수있는 가죽 끈보다는 체인에 매달려 있었다. 구획은 더 이상 선회 축에 달려 있지 않기 때문에 체인은 2 륜 전차에 부드러운 승차감을 제공했습니다. 15 세기에는 객차가 더 가볍게 만들어졌으며 마차를 운반하는 데 필요한 말은 한 개만 필요했습니다. 이 객차는 헝가리에서 설계되고 혁신되었습니다. 두 혁신은 같은시기에 나타 났으며 역사가들은 사람들이 전차 분지기와 헝가리 라이트 코치를 비교하기 시작했다고 믿는다. 그러나 헝가리의 ‘고치 – 왜건’의 가장 오래된 그림은 어떤 정학도 나타내지 않고 종종 하네스에서 3 마리의 말을 사용합니다.
빠른 여행을 즐긴 Mathias Corvinus (1458-90)하에 헝가리 인은 빠른 도로 운송을 개발했으며 부다페스트와 비엔나 (Vienna) 사이의 코크스 (Kocs) 마을은 중요한 포스트 타운이되어 새로운 차량 유형에 그 이름을 부여했습니다. 헝가리 코치는 경주마를 사용하는 8 명의 인력을 수용 할 수 있었기 때문에 칭찬을 받았습니다. 단 하나의 말만 견인 될 수있었습니다 (가죽 끈으로 매달려있을 수도 있지만 논쟁의 주제입니다). 궁극적으로 헝가리의 코치는 프랑스의 2 륜 전차보다 훨씬 더 부드러운 대화를 나눴습니다. 이후 헝가리 코치는 유럽 전역으로 퍼져 나갔다. 부분적으로는 페르라 (Ipolito d’ Este, 1479 ~ 1529 년) 마티아스의 여왕 Beatrix of Aragon의 조카 인 Espptergom의 주니어 대주교가 헝가리 승마를 좋아했던 그리고 그의 마차와 운전자를 이탈리아에 되찾았다. 약 1550 년에 ‘코치’가 유럽 주요 도시 전체에 출현했으며, 새로운 단어는 모든 언어의 어휘에 입력되었습니다. 그러나 새로운 ‘코치’는 특정 유형의 차량만큼 컨셉 (남성을위한 빠른 주행)이었던 것으로 보이며 혁신을 수반 한 분명한 변화가 없습니다. 16 세기 후반에 유럽 전역으로 이동하면서 코치의 몸 구조는 둥근 꼭대기에서 c.1600에 의해 표준화 된 ‘포스터 (four-poster)’객차로 궁극적으로 변경되었습니다.
코치의 후발 개발 : 코치는 옆에 문을 열었고, 가죽으로 보호 된 철분 단계가있어 종업원이 탈 수있는 “부츠”가되었습니다. 운전자는 앞 좌석에 앉았고, 가장 중요한 탑승자는 뒷쪽을 앞으로 향하게 앉아있었습니다. 가장 초기의 코치들은 Veste Coburg, Lisbon 및 Moscow Kremlin에서 볼 수 있으며 유럽 예술에서 흔히 볼 수 있습니다. 17 세기가 되어서야 강철 스프링과 유약으로 더 많은 혁신이 이루어졌고 18 세기에만 더 좋은 노면이 형성되어 스틸 C 스프링의 도입으로 큰 혁신이있었습니다.
조종 장치가 정말로 향상되었다는 것이 18 세기까지는 아니었다. 에라스무스 다윈 (Erasmus Darwin)은 잉글랜드 전역의 환자를 방문하기 위해 일년에 약 1 만 마일의 마차를 운전하는 젊은 영어 의사였습니다. 다윈은 일반적으로 사용되는 경량 마차 또는 헝가리 마차의 두 가지 필수 문제 또는 단점을 발견했습니다. 첫째, 전륜은 수년간 사용 되어온 피봇 팅 프론트 액슬에 의해 회전되었지만이 휠은 종종 작았고 따라서 라이더, 마차 및 말은 도로상의 모든 충돌의 정면을 느꼈습니다. 둘째, 그는 전복의 위험을 인식했습니다.
회전하는 앞 차축은 선의 안쪽에있는 바퀴가 바깥 쪽 앞 바퀴보다 더 선명하게 회전 할 수 있기 때문에 직사각형에서 삼각형으로 캐리지의 바닥을 바꿉니다. Darwin은 두 개의 앞 바퀴가 뒷축의 연장 선상에있는 중심을 중심으로 회전하는 원리를 제안함으로써 이러한 기능 부족을 해결할 것을 제안했습니다. 이 아이디어는 후에 Ackerman Steering으로 특허 받았습니다. 다윈은 마차가 당겨지기 쉽고 뒤집힐 가능성이 적다고 주장했다.
북아메리카의 운송 수단은 유럽 정착민의 설립과 함께 이루어졌습니다. 초기 식민지 말 궤도는 특히 이주민들이 자국 영토를 남서쪽으로 확장함에 따라 길로 빠르게 자랐습니다. 식민지 사람들은이 길과 북쪽과 남쪽에서 거래가 증가함에 따라 카트를 사용하기 시작했습니다. 결국, 마차 나 코치는 사람들뿐만 아니라 물건을 수송하기 위해 노력했다. 유럽 에서처럼, 2 륜 전차, 코치 및 / 또는 객차가 지위의 표시였습니다. 남부의 담배 재배자는 캐리지를 인간 교통의 한 형태로 사용하는 최초의 미국인 중 일부였습니다. 남부 식민지에서 담배 농장 산업이 성장함에 따라 객차, 코치 및 마차의 빈도도 증가했습니다. 식민지에서의 18 세기의 바퀴 달린 차량 사용의 전환과 더불어 사상 최고가에 있었다. 객차, 코치, 마차에는 그들이 소유 한 바퀴의 수를 기준으로 세금이 부과되었습니다. 이 세금은 주로 남부가 북부와 비교했을 때 말과 바퀴 달린 차량 수가 더 많으므로 남쪽 지역에서 시행되었습니다. 그러나 유럽은 여전히 전세계 운송 운송을 훨씬 더 자주 사용하고 있습니다.
객차와 코치는 증기 추진 장치의 사용이 점점 더 많은 관심과 연구를하기 시작하면서 사라지기 시작했다. 스팀 파워는 영국에서 1895 년에 “Horseflesh vs. Steam”이라는 제목으로 쓰여진 신문 기사에서 분명히 알 수 있듯이 동물의 힘과의 전쟁에서 신속하게 승리했습니다. 이 기사는 수송 수단으로서의 운송 수단의 죽음을 조명합니다.
요즘, 마차는 Amish와 같은 일부 소수 그룹에 의해 미국에서 일상 교통 수단으로 사용되고 있습니다. 그들은 또한 브뤼헤, 비엔나, 뉴 올리언즈, 리틀 락, 아칸소와 같은 도시 관광 차량으로 관광에 여전히 사용됩니다.
런던의 로열 뮤즈 (Royal Mews)에서 차량의 가장 완벽한 작업장을 볼 수 있습니다. 이들은 간통 한 코치맨, 보행자 및 포털의 직원에 의해 지원됩니다. 말은 왕실의 일을 지원함으로써, 특히 의식 행사 중에 계속 유지됩니다. “덮개가 달린 브레이크”로 알려진 대형 마차를 당기는 말은 버킹검 궁전에서 열린 St James ‘s Palace for Palace에서 독특한 빨간 옷을 입은 경비원의 Yeoman을 모은다. 고등 판무관 또는 대사는 대지에서 여왕과 함께 관중들에게 인도됩니다. 방문 국장은 공식 도착식으로 왕복 운행되며, Royal Family의 회원은 Royal Trooping the Color, Windsor Castle에서 가터 훈장, Royal Ascot 매일 출발 .
구성
객차는 유형에 따라 동봉되거나 열릴 수 있습니다. 헤드 또는 후드라고 불리는 캐리지 본체의 윗 덮개는 종종 유연하고 원하는 경우 폴드 백하도록 설계되었습니다. 이러한 접는 꼭대기는 벨로우즈 톱 또는 캐러시라고 불립니다. 후프 스틱은 이러한 종류의 후드에 대한 가벼운 프레임 부재를 형성합니다. 밀폐 된 마차의 지붕, 지붕 또는 2 층 부분, 특히 부지런한 곳을 제국이라고합니다. 닫힌 캐리지에는 문에 창문뿐만 아니라 쿼터 라이트 (영국식)라고 부르는 측면 창이있을 수 있으므로 “유리 감독”이 될 수 있습니다. 열려있는 마차의 앞부분에서는 대쉬 보드라는 나무 또는 가죽 화면이 말의 발 뒤꿈치에 던져진 물, 진흙 또는 눈을 가로 챌 수 있습니다. 대시 보드 또는 캐리지 상단에는 때로 날개 (영국식)라고하는 돌출 된 측면이 있습니다. 발판 또는 발판은 캐리지 단계로 사용할 수 있습니다.
캐리지 운전자는 일반적으로 높고 작은 상자 또는 농어에 앉습니다. 정면에 그것이 dickey 상자로 알려질 때, 또한 하인을위한 뒤에 좌석을 위해 사용되는 기간. 풋맨은 발판이라고 불리는 배후의 작은 플랫폼이나 몸 뒤에서 우르르 소리가 나는 좌석을 사용할 수 있습니다. 일부 마차에는 점프 시트라고하는 움직일 수있는 시트가 있습니다. 일부 좌석에는 lazyback이라는 백 레스트가 부착되어 있습니다.
마차의 샤프트는 영어 방언으로 limbers라고 불 렸습니다. 다양한 나무의 견고한 탄성 목재 인 랜스 우드 (Lancewood)는 특히 캐리지 샤프트에 특히 많이 사용되었습니다. 바퀴 달린 끈이 달린 샤프트에 철제 캐치로 구성된 홀드 백 (holdback)으로 말을 타고 차량을 뒤로 젖히거나 뒤로 밀 수 있습니다. 마차의 혀의 끝은 멍에 (yoke)라고 불리는 바에 의해 하네스의 고리에서 매달려 있습니다. 흔적이 끝나면 cockeye라는 고리가 캐리지에 부착됩니다.
일부 캐리지 유형에서는 몸체가 스프링으로 부착되거나 스프링 역할을하는 버팀 쇠 또는 철저한 쇠 갈고리라고 불리는 여러 개의 가죽 끈으로 매달려 있습니다.
캐리지 본체 아래에는 기어 및 섀시로 구성된 언더 기어 또는 하체 구성품 (또는 단순히 캐리지)이 있습니다. 몸과 구별되는 휠과 액슬이 달리는 기어입니다. 휠은 액슬 또는 액슬리 (axle or axletree)라고 불리는 막대 또는 보의 끝에서 베어링 또는 스핀들을 중심으로 회전합니다. 대부분의 객차에는 하나 또는 두 개의 차축이 있습니다. 4 륜 차량의 경우 주행 장치의 전진 부 또는 전륜 구동 장치는 전방 차축이 고정 된 후방 차축과 독립적으로 회전 할 수 있도록 배치됩니다. 일부 마차에서 ‘낙하 한 차축’은 끝 근처에서 직각으로 두 번 구부러져 큰 바퀴가있는 낮은 몸을 허용합니다. 더러움 판이라고 불리는 가드는 액슬 암에서 먼지를 지킵니다.
여러 구조 부재가 캐리지 본체를지지하는 섀시의 일부를 형성합니다. 프론트 액슬 트리와 그 위의 스플린터 바 (스프링지지)는 프론트 액슬에서부터 연장되는 폴 (pole)을위한 소켓을 형성하는 futchel이라는 나무 또는 금속 조각으로 결합됩니다. 힘과지지를 위해 뒷좌석이라 불리는 막대가 후방 차축의 양쪽 끝에서 뒤쪽 차축을 앞쪽 차축 위의 앞쪽 보강 장치에 연결하는 기둥 또는 막대로 뻗어 나갈 수 있습니다.
끌기, dragshoe, 단화 또는 skidpan이라고 불린 미끄럼은 바퀴의 동의를 늦춘다. 1841 년 런던 특허에 따르면 다음과 같은 장치가 설명되어 있습니다. 바퀴의 반경보다 약간 긴 아이언 쇼트 빔이 차축 아래에 힌지되어있어 지상 공격을 위해 해제 될 때 차량의 전진 모멘텀이 차축. 이 수정의 원래 특징은 빔을 철회하고 유용한 모멘텀을 잃기 위해 캐리지를 멈추어야하는 통상적 인 관행 대신에 제자리에 고정 된 체인이 (운전자의 위치에서) 풀어 져서 뒤쪽 방향으로 더 돌리면 액슬이 풀립니다. “펜던트 레버”시스템과 스트랩 시스템은 빔이 첫 번째 위치로 돌아가고 더 이상 사용할 수 있도록합니다.
방아쇠라고 불리는 캐치 (catch) 또는 블록 (block)은 굴림에 휠을 고정시키는 데 사용될 수 있습니다.
제 5 바퀴라고 불리는 바퀴의 수평 바퀴 또는 세그먼트는 때때로 캐리지가 기울어지지 않도록하기 위해 연장 된 지지대를 형성합니다. 그것은 fore axle 위의 그리고 몸 아래의 kingbolt에 관해 서로 회전하고있는 2 개의 부품으로 이루어져있다. 다섯 번째 바퀴와 앞쪽 스프링 사이에 헤드 블록이라고 불리는 나무 블록을 놓을 수 있습니다.
함정, 조랑말 덫 또는 말 덫은 가볍거나 종종 발랄한 2 륜 또는 4 륜 마차로 일반적으로 2 명에서 4 명까지 대면 또는 대면 등의 다양한 좌석 배치가 가능합니다. -뒤로.
탕가 (힌디어 : 우루무어 : ٹانگہ, 벵골어 : টাঙ্গা) 또는 통가는 인도, 파키스탄 및 방글라데시에서 교통 수단으로 사용되는 경마마입니다. Tangas는 타는 재미가 있기 때문에 일반적으로 택시 또는 인력거보다 고용 비용이 적기 때문에 대중 교통 수단입니다. 그러나 많은 도시에서 탕가는 속도가 느리기 때문에 고속도로를 사용할 수 없습니다. 파키스탄의 탱가는 주로 도시와 마을의 오래된 지역에서 발견되며 실용적인 여행에서는 덜 인기 있고 즐거움으로는 인기가 높습니다. Tangas는 파키스탄뿐만 아니라 다른 국가에서도 결혼식 및 기타 사회 기능의 전통적인 특징이되었습니다. 그들은 보통 한 마리 만 필요로하기는하지만 보통 두마리의 말을 잡아 당긴다. 다른 것들은 농장 작업을 위해 설계되었습니다. 좌석 아래의 방은 때때로 말의 음식을 지키고 때로는 수하물을 보관하기 위해 (아마도 “코치 – 와안”이라고 불리는) 마차자가 사용합니다.
탱가는 경제적 활동을 위해 주로 도시 내에서 무거운 물건을 운반하는 데 사용됩니다.
Tangas는 1980 년대 초까지 도시 인도와 파키스탄에서 가장 보편적 인 교통 수단이었습니다. 오토 릭 쇼 (autorickshaw)가 인기를 얻었지만 오늘날 많은 도시와 마을에서는 탕가 (tangas)가 여전히 흔합니다.
volante는 이전에 쿠바에서 많이 사용 된 이륜, 1 또는 2 인승 스페인 마차입니다. 차축이 열린 후드 바디 뒤에있었습니다. 마차는 라이더가 말을 타고 달렸습니다.
아랍어 : عربة, araba 또는 터키어 : araba) (또한 arba 또는 aroba)는 마차 (예 : 쿠페 또는 코치), 말 또는 소에 의해 그려진 마차 또는 수레이며 터키 및 인접한 중동 국가에서 사용됩니다. 그것은 일반적으로 무겁고 봄이없고, 종종 덮여 있습니다.
쿠페, 빅토리아, 브루 엄, 랜드 및 랜드 쿨렛, 카브리올레 (우리에게 택시 제공), 페턴 및 리무진 -이 모든 것들이 한 번 표시되어 있지만 특정 유형의 객차.
마차를 운전하는 사업을 한 사람은 코치맨이었다. 풋맨이나 피커라고 불리는 옷을 입은 하인은 예전에 라이더에게 출석했거나 길을 개척하기 위해 주인의 캐리지 앞에서 달려야했습니다. 아웃 라이더라고하는 승마 수행자는 종종 객차 앞이나 옆에 탔습니다. 캐리지 시동기가 커브 사이드에서 승객을 데려가는 차량의 흐름을 지시했습니다. hackneyman은 말과 마차를 고용했다. hawking 상품을 때, 행상인은 종종 객차에 의해 도움을 받았다.
부와 사회적 지위를 가진 상층 계층의 사람들, 마차를 지킬만큼 부유 한 사람들은 객차 나 마차 거래라고 불렀다.
캐리지 승객들은 종종 다리, 무릎 및 발에 담요 또는 이와 유사한 덮개로 랩 가운을 사용했습니다. 머리카락을 입은 아메리카 들소의 가죽으로 만든 버팔로 겉옷은 때로는 캐리지 가운으로 사용됩니다. 그것은 일반적으로 직사각형 모양으로 트림되었고 직물 측면 피부에 늘어서있다. 겨울 착용을 위해 모피로 손질 된 캐리지 부츠는 일반적으로 모피 또는 펠트 라이닝이있는 원단으로 만들어졌습니다. 무릎 보호는 비나 튄 자국으로부터 무릎을 보호합니다.
외모와 세련된 행동으로 마차 사용을 위해 특히 자란 말은 마차라고합니다. 도로에서 사용하기위한 하나는 도로 말입니다. 그러한 품종 중 하나는 색깔이 균일하고 베이지안이 풍부하고 체질이 강한 클리블랜드 만이다. 말은 브레이크 또는 브레이크라고 불리는 몸체가없는 객차 틀을 사용하여 부서졌습니다.
캐리지 개 또는 코치 개는 캐리지 옆에서 달리기 위해 사육됩니다.
건물의 입구에서 인접한 진입로로 뻗어 있고 차량에서 출입 할 때 피난처가되는 지붕 구조는 캐리지 현관 또는 현관 코 체로 알려져 있습니다. 객차에 대한 별채 (outbuilding)는 코치 하우스이며 신랑 또는 다른 하인을위한 숙박 시설과 종종 결합됩니다.
정돈 된 안정된 말과 보통 고용을위한 마차. 마당, 법원 또는 거리 주변에 건설 된 마차 집 (레미 시스) 및 거처가있는 마구간의 범위는 마이스라고 불립니다.
Peirameter라고하는 일종의 동력계는 도로 나 궤도에서 캐리지를 운반하는 데 필요한 동력을 나타냅니다.
대부분의 유럽 및 영어권 국가에서 운전은 경쟁적인 승마 스포츠입니다. 많은 말은 특정 스타일의 운전, 말의 유형 또는 차량 유형에 대한 호스트 운전 대회를 보여줍니다. 쇼 차량은 대개 캐리지, 카트 또는 버기, 때로는 술이나 왜건입니다. 현대 첨단 기술 마차는 베닝 턴 캐리지 (Bennington Carriages)와 같은 회사에서 경쟁을 위해 만들어진 것입니다. 영국에서. 용어는 다양합니다 : 많은 국가에서 흔히 볼 수있는 간단하고 가벼운 2 또는 4 륜 쇼 차량을 미국에서는 “카트”라고하지만 호주에서는 “캐리지”라고합니다.
국제적으로는 모든 라운드 테스트에서 치열한 경쟁이 있습니다 : 결합 운전, 말 타기 재판, 각 국가를 대표하는 국가기구와의 Fédération Équestre Internationale (국제 승마 연맹)에 의해 규제되는 승마 훈련. 세계 선수권 대회는 1 년, 말, 4 인승 챔피언십을 포함 해 대체로 진행됩니다. 4 년 간격으로 개최되는 세계 승마 대회에는 4 대 1 대회가 포함됩니다.
조랑말 운전사의 경우 세계 조합 포니 챔피언십은 매 2 년마다 개최되며 싱글, 페어 및 4 인승 이벤트가 포함됩니다.