자전거 투어는 스포츠, 출퇴근 또는 운동보다는 즐거움, 모험 및 자율을위한 자체 사이클링 여행을 의미합니다. 투어는 일일 여행에서 다 일간 여행, 심지어 수년 간의 여행까지 다양합니다. 투어는 참가자가 계획하거나 기금 모금 사업으로 휴일 비즈니스, 클럽 또는 자선 단체가 주관 할 수 있습니다.
종종 귀족이나 부자 인 첫 번째 자전거 타는 사람은 자전거로 바람을 피 웠고, 새로운 모터카를 위해 자전거를 버렸다. 그것은 사이클링과 그것이 가져온 해방으로부터 이익을 얻은 낮은 중산층이었습니다. 1892 년 8 월 13 일의 자전거 타는 사람은 다음과 같이 말했다 : “휠맨의 대다수를 차지하는 지역 사회의 두 섹션은 훌륭한 사무원과 훌륭한 상점 조수 클래스입니다.” HG 우물은 사이클링을 통해 해방 된이 지망생 계급을 설명했습니다. 그의 영웅 중 세 명은 – Polly, Kipps, Chances of Wheels의 역사 – 자전거를 사십시오. 처음 두 명은 천막 가게에서 일합니다. 세 번째, 후프 드라이버는 자전거 타기를합니다. 저자 Roderick Watson과 Martin Gray는 다음과 같이 말합니다.
후프 드라이버는 확실히 그의 기계에 의해 해방됩니다. 그에게 시골뿐 아니라 사회 소녀와의 칫솔질, 공압에 타고 일종의 합리적인 복장을 입는 등 엄청난 즐거움을 선사하는 놀랄만 한 사건 일뿐만 아니라 그 나라의 휴가도줍니다.
이 책은 Hoopdriver의 세계를 말 그대로 그리고 비 유적으로 무너 뜨리는 새로운 사회 이동성을 자전거에 제안합니다. 후프 드라이버는 마침내 그의 일에서 벗어나 자유의 정신으로 출발합니다.
7 일 동안 6 일간의 긴 하루를 보내고 일년 내내 짧은 영광스러운 2 주일이나 여름철의 10 일을 제외하고는 1 년 내내 장시간을 수고하는 사람들 만이 첫 번째 휴일 아침의 절묘한 감각을 알고 있습니다. 모든 쓸쓸하고 재미없는 일은 갑자기 당신에게서 떨어지고, 당신의 사슬은 당신의 발에 떨어집니다 … 리치먼드로드에는 농작물이 있고, 퍼트 니 히스에는 종피가 있습니다. 이슬의 신선함은 공중에있었습니다. 이슬 또는 나뭇잎과 풀 위에 떠오르는 하룻밤 샤워의 유물 … 그는 그의 기계를 Putney Hill까지 끌어 올렸고 그의 마음은 그 안에 노래했습니다.
Wells는 Hoopdriver를 새로운 갈색 사이클링 슈트에 넣어 벤처의 중요성과 그가 출범 할 자유를 보여줍니다. Hoopdriver는 자전거가 적어도 자신의 상상력에서 자신의 사회적 지위를 높이는 것을 알게되고, 그는 자신이 “불쑥 피우다”라고 말합니다. 그가 추구하는 New Woman은 사회를 분노하게 만들었지 만 사이클링을 많이 만든 합리적인 복장을하고 있습니다. 더 쉽습니다. Rational Dress Society는 1881 년 런던에서 설립되었습니다. 그것은 말했다 :
Rational Dress Society는 모든 종류의 crinolines 또는 crinolettes에 대해 추악하고 변형 된 것처럼 … 의무로 우리의 복장에서 출생, 위안과 아름다움을 도출하는 것을 추구하기 위해 모든 사람들이 건강하고, 편안하고, 아름답게 옷을 입을 것을 요구합니다. 우리 자신과 서로에게.
Hoopdriver와 Grey의 Young Lady는 모두 자전거 여행을 통해 사회적 제약을 피하고 있습니다. 후프 운전자는 사랑에 빠지고 그와 결혼하는 연인에게서 그녀를 구해냅니다. 자전거 타는 사람은 자전거 타기를 위해 홀로 남겨 두어 그녀의 명성을 살릴 수있는 유일한 방법입니다. 그녀는 사회적 지위를 낮춘다. 그는 그의 것을 올린다. Mcgurn은 다음과 같이 말합니다. “Wells의 자전거 타는 사람이 보여주는 사회적 전망의 변화로 Galsworthy는 나중에 자전거가”Charles 두 번째 이후로 매너와 도덕적으로 더 많은 움직임을 책임지고있다 “고 주장했습니다.
개발
자전거는 1930 년대의 야외 운동에서 얻은 것입니다. 사이클리스트 ‘투어링 클럽 (Tourist Club)은 자전거 타는 사람들이 추천 한 호텔에 3 주 동안 £ 10 동안 올 한 주 투어를 홍보했습니다. 유스 호스텔 운동은 독일에서 시작되어 해외로 퍼져 나갔고 1930 년대 호스텔에 머물러있는 자전거 타기 휴일은 £ 2에있었습니다. 로데릭 왓슨 (Roderick Watson)과 마틴 그레이 (Martin Grey)는 영국에는 1,000 만대의 자전거가 있다고 추정했다.
수백만의 군인이 제 2 차 세계 대전에서 돌아와 운전을 배웠을 때 유럽 전역, 특히 영국에서 감소했습니다. 여행은 멀리 있었고, 자동차를 소유 한 사람이 늘어났습니다. 미국의 쇠퇴는 조만간 나타났다. 맥간 (McGurn)
인터 – 싸이클링에 대한 이야기는 관심과 지속적인 쇠퇴로 특징 지어졌다. 사이클링은 자동차와 새로운 전기 운송 시스템으로 어느 정도까지 사라졌다. 1930 년대에 오토바이 나 비행기를 모방 한 것처럼 번거롭고 뚱뚱한 ‘풍선 폭격기’가 미국 어린이들에게 호소력을 발휘했습니다. 전시의 긴축은 산업계에서 사이클링에 대한 짧은 유예를 주었다. 전후 평화는 자전거를 낮추는 것이 었습니다.
그러나 1965 년에서 1975 년 사이에 미국은 자전거 붐을 경험했습니다. 1976 년 미국 창립 200 주년을 기념하기 위해 Greg Siple, 그의 아내, June, Dan Lys Burden이 태평양에서 대서양까지 대량 자전거 타기, Bikecentennial을 조직했습니다. Siple은 말했다 :
나의 원래 생각은 6 월 1 일 9시에 샌프란시스코의 골든 게이트 공원에서 자전거를 타고 광고 및 전단지를 보내는 것입니다. 그리고 나서 우리는 전국 곳곳에서 자전거를 타러 갈 예정이었습니다. 나는 수천명의 사람들, 자전거를 타는 사람들의 바다, 그리고 갈 준비가되어있는 모든 것들을 묘사했다. 풍선 타이어 자전거를 가진 노인들과 프랑스 사람들이있을 것이다. 아무도 총을 쏘지 않을거야. 9시에 모두가 움직이기 시작할 것입니다. 그것은 미국을 횡단하는이 메뚜기 군중과 같을 것입니다.
이 탈것은 결국 오레곤 주 아스토리아에서 버지니아 주 요크 타운 (Yorktown, 영국 최초의 영국 정착촌 사이트)으로 달려갔습니다. 4,100 대, 2,000 대가 전체 길을 완료했습니다. 미국에서 사이클 투어를위한 새로운 시작을 정의하고 어드벤처 사이클링 협회 (Adventure Cycling Association)를 창설했습니다. 어드벤처 사이클링 (Adventure Cycling)은 미국 전역과 캐나다 전역으로 노선을 매핑했으며 자전거 타기를 완료하는 데 최대 3 개월이 소요됩니다.
영국에서는 사이클리스트 투르 딩 클럽 (Cyclists Touring Club)이 2011 년까지 7 만명의 회원으로 성장했으며 현재 영국에서 자전거 타기 및 자전거 타기 권리 운동을하는 가장 큰 단체입니다. 경험 많은 CTC 멤버가 이끄는 여러 국가에서 현지 그룹 및 CTC 공휴일을 통한 당일 치기를 포함한 단체 여행 이벤트를 계속 구성합니다. 1983 년 이래로 Sustrans는 도로 및 도로가없는 트랙을 포함하는 장거리 순환 루트의 국가 순환 네트워크를 구축했으며 지역 조직과 협력하여 서명,지도 작성 및 매핑했습니다.
1980 년 이래로 많은 국가의 상업 단체가 제공하는 조직 된 자전거 휴일이 계속되었습니다. 일부 회사는 독립적으로 여행하는 자전거 타는 사람에게 숙소 및 경로 정보를 제공합니다. 다른 사람들은 자전거 타기 많은 라이더를위한 가이드 및 지원을 포함하여 그룹 경험에 중점을 둡니다. 이것에 대한 변형은 참가자들이 비용을 충당 할뿐만 아니라 기부를 기대하는 자선 단체와 협력하여 조직 된 이국적인 장소의 휴일입니다.
활동의 비공식 성격 때문에 자전거 여행의 규모와 경제적 효과를 예측하기는 어렵습니다. 시장 조사에 따르면 2006 년 영국의 사이클리스트는 45 만 개의 조직 된 자전거 타기 휴일에 1 억 2 천만 파운드를 지출했으며 그 해 연말 연시에는 자전거 활동을 250 만 명이 더 포함했습니다. 그레이트 빅토리아 자전거 타기 9 일간의 방문 지역 사회에 대한 총 경제적 이익은 2011 년에 약 2 백만 호주 달러로 추산되었으며, 주최자를 타고 직접 지불하고 마을에 지속적으로 혜택을주는 비용은 포함되지 않았습니다. Sustrans는 1997 년 영국의 사이클 관광 총 가치가 6 억 3 천 5 백만 파운드 였고 2020 년까지 EU 전체에 대해 140 억 파운드를 예측한다고 추정했다. 현재 Sustrans가 제공 한 활동 중 하나는 1 가지입니다.
항해
자전거 여행은 거리와 시간에 관계없이 가능합니다. 프랑스 관광객 자크 시라 트 (Jacques Sirat)는 27 년간 길을 걷던 호주인을 만날 때까지 5 년 동안 전 세계를 자랑스럽게 차려 입은 느낌에 대해 강연합니다. 독일 라이더 인 월터 스톨 (Walter Stolle)은 제 2 차 세계 대전의 여파로 자신의 집을 잃고 서던 랜드에서 살았으며 영국에 정착했으며 1959 년 1 월 25 일에 섹스에서 출발하여 전 세계를 순환했습니다. 그는 189 년에 159 개국을 횡단했고, 국경없는 사람들 만 부인했습니다. 그는 7 개 언어로 슬라이드 쇼를 제공함으로써 자신의 길을 열었습니다. 그는 각각 100 달러에 2500 달러를 줬다. 1974 년 그는 나이지리아, 다호 메이, 어퍼 볼타, 가나, 리온, 아이보리 코스트, 라이베리아 및 기니를 탔다. 그는 231 시간을 강탈 당했고 6 대의 자전거를 썼고 5 명이 더 도난당했습니다.
다른 독일인은 스톨 이후 3 년 후에 출발하고 여전히 타고 있습니다. 하인츠 슈 테케 (Heinz Stücke)는 1962 년 22 세의 나이에 노르 트라 인 베스트 팔렌 (Norline-Westphalia)의 죽을 제조 회사로 떠났습니다. 2006 년까지 그는 539,000 km (335,000 mi) 이상을 순환했으며 192 개국을 방문했습니다. 그는 잡지에 사진을 판매함으로써 자신의 길을 돈다. 아시아에서 Gua Dahao는 1999 년 5 월 중국을 떠나 시베리아, 중동, 터키, 서유럽, 스칸디나비아를 거쳐 아프리카, 라틴 아메리카 및 호주 전역에 10 만 km를 더 주행했습니다.
그러나 예외적으로 짧은 시간 내에 장기간의 항해를 시도하는 사람들이 많이 있습니다. 자전거를 이용한 현재 주행 기록은 마이크 홀 (Mike Hall)이 91 일 (18 시간) 만에 기록한 것입니다.
몇몇 저명한 작가들은 리볼버와 속옷의 변화가 거의없는 단일 속도 자전거를 타고 런던에서 인도까지 1963 년에 처음으로 여행을 시작한 Dervla Murphy와 같은 여행 서클과 자전거를 결합했습니다. 그녀는 2006 년에 74 세의 나이로 러시아에서 사이클링하면서 총을 겨누고 도둑질을당한 것을 설명했습니다. 에릭 뉴비 (Eric Newby), 베티 나 셀비 (Bettina Selby), 앤 머스에 (Anne Mustoe) 모두 문학 종반으로 자전거를 이용하여 여행객을 사람들과 장소에 더 가깝게 만드는 방법을 중요하게 생각했습니다. 셀비는 말했다.
(자전거)는 다른 어떤 형태의 수송도 할 수없는 방식으로 나를 독립적으로 만든다. 그것은 연료도, 문서도없고 유지 보수도 거의 필요 없다. 가장 중요한 것은 모든 것을보기 위해 올바른 속도로 진행되며 내 주변 환경에서 벗어나지 않기 때문에 나 또한 많은 친구가됩니다.
최근 몇 년 동안, 영국 모험가 Alastair Humphreys (미래 기쁨의 분위기), Mark Beaumont (세계를 순환시킨 사람), Rob Lilwall (시베리아에서 자전거 타기)는 모두 서사시 자전거 탐험과 그 악용에 관한 인기있는 책을 집필했습니다 . 그러나 대부분의 자전거 관광객들은 스포트라이트를받지 못한 평범한 사람들입니다.
자전거 사용의 심오한 경제적 함의 중 하나는 사용자가 석유 소비를 해방한다는 것입니다. 자전거는 저렴하고, 빠르고, 건강하며 환경 친화적 인 운송 수단입니다. 이반 일리치 (Ivan Illich)는 자전거 사용이 사람의 사용 가능한 물리적 환경을 확장 시켰으며 자동차와 고속도로 같은 대안은 사람들의 환경과 이동성을 저하시키고 제한한다고 밝혔다.
유형
거리가 상당히 다릅니다. 적합성, 속도 및 정지 횟수에 따라 라이더는 대개 하루 50-150 킬로미터 (30-90 마일)를 커버합니다. 며칠 간의 짧은 여행은 최소 200 킬로미터 (120 마일)를 커버 할 수 있으며 긴 여행은 한 나라 또는 전 세계를 가로 질러 갈 수 있습니다. 자전거 여행에는 여러 가지 유형이 있습니다.
경량 투어링
비공식적으로 신용 카드 투어링이라고하는 라이더는 최소한의 장비와 많은 돈을 가지고 있습니다. 숙박 숙박 시설은 유스 호스텔, 호텔, 펜션 또는 B & B입니다. 음식은 카페, 식당 또는 시장에서 구입합니다.
초경량 순회
기수가 자급 자족하지만 벌거 벗은 필수품과 장식이없는 신용 카드 투어링과 다릅니다.
완전히로드 된 투어링
스스로 지원하는 투어링이라고도하는 자전거 운전자는 음식, 요리 장비 및 캠핑 용 텐트 등 필요한 모든 것을 휴대합니다. 일부 자전거 운전자는 짐을 최소화하고 기본 소모품, 음식, Bivouac 쉼터 또는 경량 텐트만을 운반합니다.
원정 여행
자전거 타는 사람들은 개발 도상국이나 원격 지역을 통해 광범위하게 여행합니다. 자전거에는 음식, 예비 부품, 공구 및 캠핑 장비가 장착되어있어 여행자가 대부분 자립적입니다.
혼합 지형 사이클 – 여행 / 자전거 포장
거친 라이딩이라고도하는 자전거 타는 사람은 단일 자전거를 사용하여 단일 경로에서 다양한 지형 및 지형으로 여행합니다. 다양한 표면에서 여행과 효율성의 자유에 중점을 두어 자전거 운전자는 종종 초경량 캠핑 방식을 채택하고 최소한의 장비 (자전거 포장)를 소지합니다.
지원 투어링
사이클리스트는 대부분의 장비를 운반하는 자동차에 의해 지원됩니다. 이것은 자전거 타는 사람 또는 상업적인 휴일 회사의 그룹에 의해 독자적으로 편성 될 수있다. 이 회사는 예약 된 숙박, 수하물 이동, 경로 계획 및 자주 식사 및 자전거 대여를 포함하여 가이드 투어를 통해 장소를 판매합니다.
당일 치기 여행
이 놀이기구는 단체, 길이, 목적 및 지원 방법의 크기면에서 매우 다양합니다. 솔로 자전거 타는 사람, 단체 타기, 또는 수백에서 수천 명의 라이더가있는 대규모 조직 타기가 포함될 수 있습니다. 그들의 길이는 몇 마일에서 100 마일 (160km) 이상의 라이드까지 다양합니다. 그들의 목적은 쾌락이나 체력을위한 승마에서 자선 단체를위한 기금 모금에 이르기까지 다양합니다. 지원 방법에는자가지지 당일 치기, 친구 또는 소그룹이 지원하는 놀이기구, 휴식 및 다과 정거장, 안전 보조를위한 마샬링 및 서비스 차질을 포함하여 자전거 타는 사람들이 지원 및 숙박비를 지불하는 조직 된 놀이기구가 포함될 수 있습니다.
S24O – 24 시간 이하 – 밤새
Sub-24hour-Overnight는 자전거 타기와 캠핑에 집중하지 않습니다. 일반적으로 늦은 오후 또는 저녁에 자전거로 출발하고 몇 시간 내에 캠프장을 타고 캠프를하고 잠자 자고 다음날 아침 집에 탑승합니다. 이 유형은 계획 또는 시간 약속을 거의 요구하지 않을 수 있습니다. 큰 도시의 대도시에 살고있는 사람이라면이 여행은 기차 나 코치를 타고 더 편리한 출발점에 이르면 연장 될 수 있으며 사실 24 시간 이상 걸릴 수도 있으므로 주말 여행이 될 수도 있습니다. 그렇지 않으면 동일한 계획 원칙에 따라 작동합니다.
여행용 자전거
당일 치기 여행의 범위를 벗어나는 자전거 여행은 무거운 짐을 실을 수있는 자전거가 필요할 수 있습니다. 많은 다른 자전거가 사용될 수 있지만, 전문 여행 자전거는 적절한 하중을 전달하고 장거리에서 더 편안하게 탈 수 있도록 만들어졌습니다. 전형적인 자전거는 안정성과 뒤꿈치 틈새를위한 더 긴 휠베이스, 전방 및 후방 패 이어 랙용 프레임 피팅, 추가 물병 마운트, 전방 및 후방 진흙 가드 / 펜더 용 프레임 피팅, 증가 된 중량에 대처하기위한 광범위한 기어링, 여행시 더 많은 편안함을 제공하기 위해 더 넓은 타이어를 여행합니다.
자전거 투어 또는 사이클링 휴가의 기본 조건
사이클링 경로 및 네트워크
표지판이 있고 개발 된 노선과 네트워크는 자전거 여행을 위해 필수적인 것은 아니지만 자전거 여행을 홍보하는 가장 좋은 방법입니다. 따라서 적절한 노력을 기울이면 좁은 계곡에서도 자동차로 가득한 메인 스트리트에서 매력적인 루트를 만들 수 있습니다. 사이클링 네트워크는 오늘날 이전에 알려져 있지 않은 휴가 지역에서 이전에 일방적 인 이미지에서 멀어 지도록 알려진 국가 또는 이미 알려진 국가 및 지역을 만드는 수단이기도합니다. 따라서 스위스 (Veloland Switzerland)와 오스트리아는 높은 산들을 보유하고있을뿐만 아니라 자전거로도 이동이 가능하며 Usedom 섬에서도 목욕이 가능하다는 것을 보여줍니다.
많은 유럽 국가에서 전국 네트워크를 계획하기 시작했습니다. 유럽 수준 (ECF)에서 영어, 프랑스어 및 스칸디나비아 사람들은 1990 년대 유럽 전역의 네트워크를 다시 생각했습니다. 독일에서는 1980 년대 초 지역별 구상으로 최초의 자전거 도로가 설립되었습니다. 연방 주 내의 네트워킹은 바덴 – 뷔 르템 베르크 (Baden-Württemberg) 초기에 시작되었지만 나중에는 다른 국가에서도 이루어졌습니다. 전국의 사이클링 네트워크 독일이 마지막으로 왔으며 기존 노선을 기반으로합니다. 한편, 독일도 EuroVelo 네트워크에 참여하고 있습니다.
1980 년대에 이미 공식 네트워크 개념이 네덜란드의 장거리 여행에 대한 자세한 경로 기술에 포함되기 훨씬 전에 z. 네덜란드에서 스칸디나비아 또는 로마까지.
정보 자원
서유럽 및 중부 유럽 국가 전체에서 자전거 관광 안내 및 자전거지도를 이용할 수 있습니다. 이것은 모든 티켓에 대해 하나의 티켓 대신 특정 고객을 위해 티켓을 인쇄하려는 시장 경향의 일부입니다. 기존의 길 찾기는지도를 기준으로 이해할 수 있다면 훨씬 더 잘 평가되고 사용될 수 있습니다. 그러나 부분적으로는 광고 여행자 로고 뒤의지도 제작 정보. 또한 나선형 노트북은 가로형으로 개발되어 핸들 바 봉투 창에 적합합니다.
또한 인터넷에는 무료로 자전거 타는 사람들을위한 수많은 정보가 있습니다. 이 중 일부는 인쇄물 광고 일뿐 많은 세부 경로 정보도 포함됩니다. 지도 서버, 노르 트라 인 베스트 팔렌의지도와 같은 경로 계획자, 정교한지도 및 GPS 트랙이 있습니다.
경로 선택 및 경로 계획
자전거 여행은 큰 강 유역 (예 : 다뉴브 순환 경로)이나 역사적인 길 (예 : 자전거)을 따라 작은 경사로 인해 인기가 있습니다. 고대 로마 도로를 따라 클라우디아 아우 구 스타 (Va Claudia Augusta). 저지대에서, 강 루트는 잘 알려진 강 이름 때문에 잘 팔릴 수 있지만 강 독립적 경로보다 덜 다양합니다. 특히 저지대에서는 자전거 타는 사람들이 하루 종일 역풍을 겪을 수 있습니다. 처음에는 힘이 들지만 길게 내려간 패스의 꼭대기를 넘어서는 보상을받는 산길보다 더 심할 것입니다. 그러나 일정한 기복이있는 언덕이 많은 지형에서도 도전적인 길로 연결됩니다. 산길에서는 무거운 자동차 교통량이없는 경로가 운동 중에 위험한 배기 가스의 호기를 줄이기 위해 차도에 이점이됩니다. 한편,
투어 준비를 위해 등고선이있는 지형 및 유사한지도가 유리하며 특히 특별 사이클지도가 적합합니다. 기상 이변의 사이클리스트는 가능한 모든 바람 방향에 대해 다른 것을 고려합니다. 산속의 차가운 주문으로는 일반적으로 높은 산에서의 기온이 더 낮고, 긴 내리막 길에서의 냉각, 계곡에서의 열 및 남쪽 경사면에서의 냉기. 특히 바람에 노출되면 둑에 닿아 서 좋은 바람과 태양 보호가 숲을 제공합니다. 폭우가 닥치면 강변 경로가 범람하여 페리가 범람하여 운행이 중단됩니다. 따라서 자동차와 따라서 일부 도로의 오염과 산책로의 보행자 밀도는 자전거 자체에 적용되는 바쁜 길에서 일주일과 공휴일과 매우 다릅니다.
기술 장비
1980 년대부터 자전거를위한 많은 특수 장비가 개발되었습니다. 그러나이 중 많은 부분이 일반 레크리에이션 및 실외 장비로 최근 수십 년 동안 시장이 크게 증가했습니다. Hardwearing weatherproof panniers는 사이클 관광객을 위해 특별히 개발되었습니다.이 관광객은 이제 많은 자전거 운전자가 쇼핑하고 일하는 방식으로 사용됩니다.
그러나 일부 특히 강력하고 내구성있는 부품은 극단적 인 투어보다 작은 자전거 여행의 횟수가 늘어남에 따라 시장에서 다시 사라졌습니다. 고급 스쿠터를 갖춘 자전거의 비율은 공급 측면에서 상당히 증가했지만 인체 공학적 품질과 내구성은 연간 1000km 이하로 주행하는 데 더욱 적합합니다. 따라서 부품은 대부분 여전히 거래가되고 자전거를 타기 위해 자전거를 타는 각각의 자전거 타는 사람에게 맞는 표준 자전거가 변경됩니다. 공공 도로에서 사용하기 위해 여행 자전거와 산악 자전거의 조합 인 트레킹 자전거가 있습니다.
짐과 무게
관광 숙박 시설에 머 무르지 않을 때 의류와 음식 외에도 침낭, 텐트, 매트리스 및 조리기구,지도 / GPS 장비 및 카메라 장비는 종종 포함됩니다. 방수 panniers의 사용은 편리하지만, 또한 무게를 증가시킵니다. 완벽한 수하물에는 도구 및 예비 부품은 물론 응급 처치 키트도 포함됩니다. 출장 지역 및 개인 취향에 따라 1 ~ 2 시간에서 며칠 동안 음료 및 음식에 대한 요구가 충당됩니다.
자전거, 장비 및 여행 기간에 따라 정상적으로 장착 된 여행용 자전거의 총 중량은 15kg에서 30kg 사이이며, 무거운 수하물의 경우 최대 50kg에서 70kg까지, 어떤 경우에는 훨씬 더 많습니다. 운전 행동은 자전거와 수화물의 총 중량에 따라 다릅니다. 숙련 된 운전자는화물이 현저하게 분배 된 경우 최대 40kg의화물을 쉽게 통제 할 수 있습니다.
최대 60kg까지는 훌륭한 연습이 필요합니다. 특히 매우 느리거나 매우 빠른 주행에서는 특히 그렇습니다. 80kg은 ‘진짜'(무거운) 투어링 자전거로 쉽게 관리 할 수 있습니다. 자전거가 펄럭 거리기 시작할 수 있습니다. 무거운 수하물의 경우 운전 중에 타이어 펑크가 더 자주 발생하고 위험하며 너무 가벼운 구조와 나쁜 재료는 스포크 브레이크가 늘어나거나 포크 또는 프레임 파손을 유발할 수 있습니다. 일부 자전거 운전자는 많은 수하물 자전거 트레일러를 선호합니다.
단일 운전자 또는 단체 운전
개별 드라이버는 스테이지 설계시보다 유연합니다. 휴식과 짧은 정류장, z. B. 사진 촬영을 위해 B. 교통 상황에 따라 자연스럽게 삽입 할 수 있습니다. 마찬가지로 경로도 자연스럽게 바뀔 수 있습니다. 조경 경험은 라이더에게주의를 기울일 필요가 없으며 라이더들, 특히 앞으로의 전망이 제한되지 않으므로 더욱 강렬 할 수 있습니다. 이를 위해서는 개별 운전 기사가 한 번에 한 번만 필요한 수하물을 가지고 있어야합니다. 특히 숙박 시설에 머물지 않는 경우지도 / GPS 장비, 응급 처치 키트 및 도구는 물론 텐트 및 조리기구에도 적용됩니다. 사고 나 고장이 발생할 경우 개별 운전자가 스스로를 도와야하며 가능하지 않은 경우 도움을 기다려야합니다.
그룹에서 운전하면 그룹 경험이 생깁니다. 한 번만 필요한 장비 만 그룹에 배포 할 수 있으므로 각 자전거의 수하물 부하가 줄어 듭니다. 사고 나 고장이 발생한 경우 전체 그룹이 영향을받지 않는 한 즉시 도움을받을 수 있습니다. 이를 위해 휴식, 짧은 정류장 및 노선 선택이 조정되어야합니다. 일부 운전자가 과소 또는 과소 도전으로 인해 성능 수준이 매우 다른 운전자로 구성된 그룹에 문제가 있습니다. 큰 그룹의 철도 이동은 어려움을 야기 할 수 있습니다. 바쁜 열차에서는 종종 모든 자전거의 주차 공간이 충분하지 않을 수 있습니다.
그룹이 도로 교통량에 노출되어 사이클 경로가 일반적으로 너비에 작은 공간을 제공하므로 닫힌 그룹에서 주행하는 것은 일반적으로 스타일을 경주하지 않습니다. 윈드 섀도우 운전은 일반적이지만, 안전 거리가 줄어들면 승객의 모든 운전자가주의를 기울여야합니다. 상단의 정기적 인 변경 사항은 자명해야하지만 트래픽 및 교통 상황으로 인해 항상 가능한 것은 아닙니다. 오르막길을 운전할 때, 그 그룹은 떨어져 나갈 수 있습니다. 그런 다음 오르막 길 끝에서 모든 운전자가 기다리는 것이 일반적입니다. 내리막 달리기는 일반적으로 폐쇄 그룹에 있지 않으므로 각 운전자는 앞 차량의 안전 거리와 충분한 공간을 확보 할 수 있습니다.
체계적인 자전거 여행
사이클링 여행은 자신의 근력 목표에 도달하는 것을 의미합니다. 언뜻 보면 투어 운영자가 사이클 투어를 판매 할 때 모순 된 것처럼 보입니다. 그러나 몇 사이클의 관광객이 모험하기를 원하지 않거나 세심한 조직의 문제를 해결하기를 원하지 않기 때문에이를위한 시장이 상당히 있습니다.
가이드 투어에 관해서는 참가자들에게 더 많은 혜택을 제공합니다.
그들은 그룹 경험을 전달합니다.
루마니아 카르 파 티아 스 (Carpathians)와 같이 많은 사람들이 감히 개인 여행을 감히하지 않는 거의 개발되지 않은 인프라로 휴가 지역을 엽니 다.
그들은 뮌헨 (Cesenatico)과 같이 자전거 경주라는 의미에서 큰 스포츠 행사를 재미있게 펼칠 수 있습니다.
수하물로 자전거
많은 자전거 타는 사람들은 자전거로 여행하기에는 너무 먼 지역에서 자전거를 타기를 원합니다. 이것은 자전거를 당신의 짐을 여행의 일부로 만듭니다.
가로장 : 자동차와 비행기처럼 환경 친화적이며, 정기적으로 운행하는 네트워크는 합리적으로 넓어 지지만 기차는 실제로 자전거 타기를위한 동력 여행 용으로 예정되어 있습니다. 현재 장거리 열차의 자전거 운송에 대한 제한 사항에는 어려움이 있습니다. (예 : 독일 : ICE 자전거에서는 IC에 대한 예약 의무가 제외됩니다.) 장애는 국경 간 장거리 교통에 존재할 수 있습니다. 플랫폼 계단에 대한 문제는 고객 리프트와 특수 자전거 타는 곳으로 유럽 전역에서 점차 해결되고 있습니다.
버스 : 사이클링의 어려움, 특히 국제 철도 운송의 어려움으로 인해 여러 버스 회사는 자전거 운송을 전문으로합니다. 자전거 트레일러가있는 버스는 인기있는 네덜란드 및 독일 도시에서 인기있는 휴가지로 여행합니다. 주 순환로에서 벗어난 노선 버스에서 자전거는 제한된 수하물 칸에 쌓여 야합니다.
자동차 : 많은 관광객들이 자동차 옥상이나 자체 자전거의 뒷바퀴에 자전거를 운반합니다. 그들은 어떤 핸들링 문제도 없지만, 자동차 위치로 돌아가는 투어 만 할 수 있습니다. 차 지붕 위의 운송은 공기 저항과 연료 소비를 증가시킵니다. 사고를 피하기 위해서는 바퀴가 잘 고정되어 있어야합니다. 자전거가 차량 뒤쪽에서 매달려 있으면 공기 저항이 낮아지고, 운송이 안전 해지고 휠이 더 잘 보호됩니다. 후방 또는 트렁크 리드가 여전히 장착되고 장착 된 상태로 열릴 수있는 후방 자전거 캐리어를 갖는 것이 바람직하다.
비행기로 : 국제 항공 교통에서 자전거를 타는 것은 일반적으로 열차보다 관료주의가 적습니다. 그러나 종종 자전거 케이스 또는 다른 포장재를 사용하는 경우도 있습니다. 자전거 운송 가격은 항공사에 따라 크게 다릅니다.
자전거 여행에 관한 데이터
경제적 중요성
사이클 투어는 가난한 사람들의 관광으로 여겨지 던 반면, 평균적으로 사이클 관광객은 자동차 관광객보다 휴가 지역에 더 많은 돈을 남겨두고 있음을 인정했습니다. 왜냐하면 여행의 제한된 범위와 행동의 필요성 때문에 훨씬 더 작기 때문입니다. 근력 공급을 통해 모든 것을 운반하십시오. 사이클 관광객들은 자동차 관광객이 아닌 방금 여행 한 지역에서 느린 움직임으로 인해 기념물과 박물관을 방문합니다. 자전거 도로 표지판을 푯말으로써이 지역의 관광객을 유치 할 수 있습니다.
특히 경제적 중요성은 독일의 다뉴브 계곡 (Danube Valley)의 큰 부분이나 유럽의 평원과 같은 관광 명소가없는 경치 좋은 지역의 사이클 관광입니다.
사이클 관광객의 연령 분포
과거에는 거의 십대 청소년 뿐이 었습니다. 그 사이에,주기 관광객의 작은 부분 아닙니다 50 세에 70 세. 오래 전에 세계의 명소를 스쳐지는 사람은 거의 없습니다. 다른 사람들은 책임감으로 가득 찬 삶을 살 수있는 더 많은 시간을 가지며 30 년 전의 동료들보다 훨씬 더 능숙합니다. 취학 연령이없는 어린이들이 휴가를 선호하는 고전적인 사전 및 사후 시즌에서는 날씨가 해변 휴가 나 산악 투어보다 자전거를 타는 것이 좋습니다. 특히 조상의 고향을 떠돌아 다니며 상당한 거리를 여행하는 유럽의 미국 자전거 관광객들 사이에서 활발한 은퇴자의 비율이 큽니다.
어린 자녀를 둔 부모조차도 수많은 자전거 운전사가 대표합니다. 그러나 아이들과의 자전거 여행은 좋은 준비와 교육적 감각을 필요로합니다. 한편, 가장 젊지 않은 트레일러와 세미 트레일러를위한 다양한 종류의 어린이 트레일러가 있습니다. 그러나 기술적으로 해결할 수있는 것은 많지 않습니다. 장난감보다 장난감을 적게 쓸 수 있습니다. B. 여행 중. 어떤 어린이들은 하나 이상의 웨이 포인트 이상으로 길가에서 놀고 싶어합니다. 많은 휴식 시간을 고려해야합니다. 더 유능한 아이들은 과소 평가하거나 과도한 야망에 압도 당할 수 있습니다. 젊은 사람들은 종종 부모님과 작은 형제 자매와 휴가를 보내는 대신 자신의 길을 가기를 선호합니다.
지원 차로가는 길. 친구 / 가족이 주도하거나 수하물을 운반하는 지원 반을 가지고있는 회사가 조직하거나, 고장을 해결할 수있는 도구와 예비 부품을 갖추고 있거나 속도를 견딜 수없는 사람들을 태우는 “빗자루”역할을합니다. 부상하다
«신용 카드», 즉, 호텔에 머무르고 레스토랑에서 식사하기.
자급 자족 : 캠프 (텐트, 침낭, 주방 도구 등) 또는 야식에 필요한 모든 것을 휴대하십시오.
Bikepacking 또는 산악 자전거 : 산악 자전거와 전통적인 안장 자전거 사이클링의 조합. 이러한 의미에서 인기있는 경로는 스페인의 Trans-Pyrenees 또는 미국의 Great Divide입니다.
인기있는 노선
일부 국가에서는 네덜란드, 독일 또는 영국과 같이 자전거 타는 사람에게 유용한 장거리 자전거 전용 도로망을 갖추고 있지만 일반적으로 주행 거리가 좁은 도로 및 / 또는 흙을 양호한 상태로 연결하려는 여행 일정을 계획하고있는 사이클리스트입니다. . 가장 인기있는 경로는 다음과 같습니다.
국제선 :
유럽 : EuroVelo Routes, 전체 대륙을 횡단하는 12 개의 장거리 국제선
아메리카 : Pan-American 고속도로, 국도 40 (아르헨티나)
아시아 : 실크로드
자전거 및 기타 운송 수단의 조합
자전거 타기는 일반적으로 자전거의 다른 운송 수단과 결합하여 길의 출발점에 도달하는 복합 운송 방식입니다. 자전거와 필요한 장비를 가지고 여행하는 것은 번거롭고 각 회사의 규정을 미리 알리는 것이 좋습니다.
허구
자전거 여행을 다루는 가상의 작품의 예는 다음과 같습니다.
캐롤린 킨 (Carrolyn Keene)의 자전거 여행 신비 (2002), 낸시 드류 (Nancy Drew) 신비 이야기 # 168
HG Wells의 Chance of Wheels (1896)