항공의 선구자 시대는 1903 년 12 월 17 일 Wright Brothers에 의해 일반적으로 받아 들여진 최초의 성공한 비행 비행과 1914 년 8 월 1 차 세계 대전의 발발 사이의 항공 역사의 기간을 나타냅니다.

동력 비행 통제 비행의 원칙이 수립되면 다양한 항공기 구성이 실험 된 기간이있었습니다. 1914 년까지 트랙터 구성 복엽 비행기는 가장 인기있는 형태의 항공기 설계가되었고, 1920 년대 말까지 유지 될 것입니다. 내연 기관의 개발은 주로 20 세기 초반 이전의 초기 자동차에서의 사용으로 인해 성공적으로 비행을 무겁게 만들었습니다. Zeppelin 회사는 급속하게 비행선 건설 분야의 세계적인 리더가되었습니다.

이 기간 동안 항공기는 편심 애호가로서의 보존에서 전문 항공 공학 연구 시설 및 대학 과정 설립과 주요 산업 항공기 제조 사업의 창설과 함께 확립 된 기술이되었으며 항공은 엄청난 인기를 얻었습니다 관심. 1909 년 Grande Semaine d’ Aviation, Gordon Bennett Trophy, European Circuit과 같은 비행 대회는 거대한 관객을 끌어 들였고 Jules Vdrines와 Claude Grahame-White와 같은 성공적인 조종사가 유명 인사가되었습니다.

떠오르는 기술
라이트 형제가 1903 년 12 월에 처음으로 성공적으로 비행 한 비행선을 만들었지 만 1905 년까지 상당한 기간 비행을하고 있었지만 그들의 업적은 세계에 알려지지 않았으며 널리 믿겨지지 않았습니다. 1905 년 비행이 끝난 후 라이츠는 항공기 개발에 대한 작업을 중단하고 미국의 군사 당국에 관심을 쏟으려고 상업적으로 착취하려했다가 프랑스와 영국을 제압했다. 결과적으로, 동력 비행을 달성하려는 시도가 주로 프랑스에서 계속되었습니다. 세인트루이스에서 열리는 세계 박람회 (World ‘s Fair)에서 항공의 광장을 홍보하기 위해 옥타브 샤누트 (Octave Chanute)는 유럽의 에어로 클럽에서 수많은 글을 썼다. 그는 자신의 글라이더 비행 실험 슬라이드와 1901 년과 1902 년에 비행 한 라이 츠 글라이더의 슬라이드를 보여주었습니다.이 모든 이야기는 클럽 일지에서 재현되었습니다. 1903 년 4 월 Aéro-Club de France 회원들에 대한 강연이 가장 잘 알려졌으며, 1903 년 8 월 l’ Aerophile 호에는 Chanute가 글라이더 도면과 Wright 글라이더, 그리고 “균형과 제어 문제가 해결되면 모터와 프로펠러를 적용하는 것이 안전 할 때가 다가오고있다”고 말하면서 문제에 접근했다.

첫 번째 비행편 제공
Wright Brothers의 비행 제어 시스템에 대한 자세한 내용은 1906 년 1 월호에 ‘Aerophile’에 게시되어 메커니즘과 공기 역학적 인 이유를 명확하게 보여줍니다. 그럼에도 불구하고 제어 된 턴을 만들기위한 측면 제어의 중요성은 인정되지 않았으며 프랑스의 실험자들은 본질적으로 안정적인 항공기를 만드는 것을 목표로 삼았습니다.

1906 년 여름과 가을 알베르토 산토스 뒤몽 (Alberto Santos Dumont)은 파리의 샤토 드 바가 텔레 (Chateau de Bagatelle) 부지에 220m (722ft)의 비행 거리를 남긴 14bis에서 유럽에서 처음으로 성공적인 무인 비행을했습니다. 11 월, 100m가 넘는 비행기로 Aéro-Club de France 상을 수상했습니다. 처음에는 안정성을 제공하기 위해 발음 된 2 면체를 사용하여 11 월 비행에 의해 Esnault-Pelterie의 설계와 같은 8 각형 평면 형상의 에일러론이 항공기에 장착되었습니다.

그 해 이전에 Gabriel Voisin은 Boulogne-Billancourt에 항공기 건설 회사를 설립했습니다. 그의 첫 번째 성공적인 항공기는 굴림 통제를위한 조항이 없었으며, Delagrange No.1 복엽기였습니다.이 비행기는 소유주 인 Leon Delagrange의 이름을 따서 명명되었습니다. 이것은 1907 년 3 월 30 일 Voisin에 의해 처음으로 비행되었으며, 1908 년 2 월에 Henri Farman이 비행 한 두 번째 예가 Architecte de la Meurthe Grand Prix d’ Aviation에서 처음 공식적으로 관측 된 1km 이상의 폐회로 비행에서 우승했습니다. 가장 지속적인 프랑스 실험자 중에는 루이 블리엇 (Louis Blériot)이 있었는데, 가브리엘 보이스틴 (Gabriel Voisin)과 간략한 파트너 관계를 맺어 루테 블레 리오 (Louis Blériot) 지주 회사 (Recherches Aéronautiques Louis Blériot)를 설립하고 일련의 단일체 디자인을 제작했습니다. 1907 년 11 월 16 일 블레어 호 7 세를 성공적으로 날아갔습니다. 꼬리 표면이 롤 제어와 피치 제어를 위해 차별적으로 움직이는 모노 평면. 최초의 성공적인 단층 촬영기로 인정 된이 항공기는 충돌 사고로 곧 파탄되었지만 오늘날까지 사용 된 최초의 비행 제어 설정 형태를 가진 최초의 항공기는 그의 여덟 번째 디자인이 빠르게 뒤 따랐습니다.

북미에서 캐나다 – 미국 공중 실험 협회 (Canadian-American Aerial Experiment Association)는 사면체 연에 대한 여러 가지 초기 실험을 한 알렉산더 그레이엄 벨 (Alexander Graham Bell)과 토론토 대학의 최근 공학 기술 졸업생 인 존 맥 커디 (John McCurdy)와 그의 친구 프레드릭 워커 볼드윈 (Frederick Walker Baldwin) 1908 년 9 월 30 일. AEA는 Wright의 작업에 크게 영향을받은 근본적으로 유사한 복엽 비행기 디자인을 다수 제작했으며, 1908 년에 성공을 거두었습니다. Baldwin은 1908 년 3 월 12 일 Red Wing에서 첫 디자인을 날아 97m 319 ft)에서 충돌이 발생하여 수리가 불가능한 손상을 입었습니다. 후방 인 에일러론이 장착 된 White Wing은 충돌시 파괴되기 전에 5 월에 310 m (1,017 ft)의 비행을 3 회했습니다. 1908 년 7 월 4 일, 다음 항공기 인 글렌 커티스 (Glenn Curtiss)가 조종 한 6 월 버그 (Bug) 북아메리카에서 처음 공식적으로 관찰 된 1 킬로미터 비행을 위해 Scientific American 트로피에서 우승했습니다. 1909 년 3 월 말에 AEA가 해산 된 후, 미국 회원국 중 한 곳이 미국에 기반을 둔 항공 회사의 성장을 계속했다.

기존 기술로의 비행
1909 년은 항공기 시대로 간주 될 수 있습니다. 1908 년 말 파리에서 그랜드 팔레 (Grand Palais)에서 항공기 전용 전시가 열렸고, 1909 년 5 월 런던 올림픽 (Olympia)에서 첫 런던 항공기 전시회가 열렸습니다. Aéro-Club de France는 1 월에 최초의 조종사 면허를 발급 받았으며, Wright Brothers를 포함한 일부 선구자 비행가에게 수여합니다. 첫번째 영국 잡지는 주제에 바쳐졌고, Flight는 1 월에 첫 번째 호를 발표했습니다. (항공 문제는 이전에 The Automotor Journal에 의해 다루어졌다.) 영국 데일리 메일 (British Daily Mail) 신문은 1906 년 런던과 맨체스터 간의 첫 비행에 대해 10,000 파운드의 상금을 제공했다고 항공을 고무시키기위한 의도로 다수의 상을 제안했다. 이것은 널리 퍼진 비웃음으로 만났다. 풍자적 인 잡지 펀치는 화성 비행에 대해 비슷한 상을 제공함으로써 대응했다. 1909 년 7 월 25 일 Louis Blériot는 영국 채널을 가로 질러 처음으로 1000 파운드의 상금을 받았습니다. 현대의 한 신문은 “영국은 더 이상 섬이 아니다”라는 제목의 사건에 대한 설명을 이끌었으며,이 비행으로 방위를위한 영국의 전략적 의존도가 재검토되었다. Blériot는 세계적으로 유명 해졌고 홍보 결과 몇 주 내에 디자인 사본을 100 건 이상 주문했습니다. 방위를위한 해군에 대한 전략적 의존. Blériot는 세계적으로 유명 해졌고 홍보 결과 몇 주 내에 디자인 사본을 100 건 이상 주문했습니다. 방위를위한 해군에 대한 전략적 의존. Blériot는 세계적으로 유명 해졌고 홍보 결과 몇 주 내에 디자인 사본을 100 건 이상 주문했습니다.

올해는 Raims에서 Grande Semaine d’ Aviation이 보였고, 프랑스의 대통령 인 Armand Fallières를 포함하여 50 만 명이 참석했습니다. 벨기에 국왕과 데이비드 로이드 조지 (David Lloyd George)를 비롯한 영국의 고위 정치 인사들은 “파리 기계는 더 이상 장난감과 꿈이 아니며 확고한 사실이다”파리의 그랜드 팔레 (Grand Palais)에서 열리는 두 번째 항공기 전시회는 10 만 명의 방문객을 끌어 들였다. 미국에서는 Wilbur Wright가 주지사의 섬에서 비행기를 타고 뉴욕 항구를 두 번 돌았습니다. 9 월 29 일에 그는 자유의 여신상을 돌면서 짧은 비행을했고, 10 월 4 일 약 100 만명의 뉴요커가 목격 한 허드슨에 대해 34km (21 마일) 33 분 비행을했습니다.

공기보다 가볍다.
가솔린 엔진이 제공하는 경량 동력 장치는 또한 비행선 개발에 대한 전망에 혁명을 일으켰습니다. 알베르토 산토스 뒤몽 (Alberto Santos Dumont)은 1901 년 10 월 19 일 Parc Saint Cloud에서 Eiffel Tower로 비행하기위한 상을 받음으로써 유명인 자격을 획득했습니다. 독일의 Graf (Count) Ferdinand von Zeppelin은 대규모의 딱딱한 비행선의 건설을 개척했습니다. 1900-01 년의 첫 디자인은 제한된 성공을 거뒀으며 1906 년까지는 성공하지 못했습니다. 그러나 그의 노력은 독일인에게 애국심을 자아내는 거대한 원천이되었습니다 사람들 : 너무나도 그의 4 번째 비행선 인 LZ 4가 폭풍에 빠졌을 때 공중 소장품이 그의 일을 계속할 수 있도록 600 만개 이상의 자국을 올렸습니다. Zeppelins를 사용하여 세계 최초의 항공사 인 DELAG가 1910 년 독일에 설립되었으며, 1914 년 전쟁 발발에 따라 1588 편의 비행기가 10,197 명의 요금을 지불하는 승객을 태우고 나갔다. 당시 영국 항공기보다 무거운 항공기에 운반 능력과 내구성을 크게 뛰어 넘는 이러한 대규모 비행선의 군사적 위협은 다른 국가, 특히 영국에서 상당한 우려를 불러 일으켰습니다. 독일은 경직된 비행선을 건설하는 데 홀로 있었고, 다른 곳의 비행선 개발은 비 강체 및 반 강체 설계에 집중되었습니다. 영국이 단 하나의 비행기를 만들기 전에 뒤로 물러서서 버려졌고 프랑스의 단단한 단 하나의 단단한 건물은 성공하지 못했습니다. 당시 영국 항공기보다 무거운 항공기에 운반 능력과 내구성을 크게 뛰어 넘는 이러한 대규모 비행선의 군사적 위협은 다른 국가, 특히 영국에서 상당한 우려를 불러 일으켰습니다. 독일은 경직된 비행선을 건설하는 데 홀로 있었고, 다른 곳의 비행선 개발은 비 강체 및 반 강체 설계에 집중되었습니다. 영국이 단 하나의 비행기를 만들기 전에 뒤로 물러서서 버려졌고 프랑스의 단단한 단 하나의 단단한 건물은 성공하지 못했습니다. 당시 영국 항공기보다 무거운 항공기에 운반 능력과 내구성을 크게 뛰어 넘는 이러한 대규모 비행선의 군사적 위협은 다른 국가, 특히 영국에서 상당한 우려를 불러 일으켰습니다. 독일은 경직된 비행선을 건설하는 데 홀로 있었고, 다른 곳의 비행선 개발은 비 강체 및 반 강체 설계에 집중되었습니다. 영국이 단 하나의 비행기를 만들기 전에 뒤로 물러서서 버려졌고 프랑스의 단단한 단 하나의 단단한 건물은 성공하지 못했습니다.

산업의 시작
1910 년 이전에, 대부분의 항공기 빌더는 항공 애호가 였고, 부유 한 사람들이 많았습니다. Blériot는 자신의 성공적인 비즈니스 제조 자동차 헤드 라이트의 이익으로 실험을 자금을 조달했습니다. 영국에서는 Frederick Handley Page가 1909 년에 항공기 사업을 시작했으나 소켓 및 와이어 스트레인 어를 다른 열성 팬에게 연결하는 것과 같은 구성 요소 판매에 크게 의존했으며 비즈니스 제조 풍선에서 시작한 Short Brothers는 자신의 관심사를 더 무거운 것으로 옮겼습니다 – 공기 항공 및 라이트 디자인의 라이센스 생산뿐만 아니라 자신의 디자인 작업을 시작했다. 1910 년에는 항공기를 순전히 사업 기회로 생각한 사람들의 참여가있었습니다. 1910 년 1 월, 브리스톨 트램 웨이 (Bristol Tramways) 회장 인 조지 화이트 (George White) 경 (Sir George White)은 브리스톨 앤 콜로니얼 비행기 회사 (Bristol and Colonial Airplane Company)를 설립하여 25 파운드 000 in the business 같은 해에 실크 브로커 Armand Deperdussin이 같은 이름의 회사를 설립했습니다. 1911 년에 거대 무기 인 빅 커스 (Vickers)는 항공기 부서를 설립했습니다. 그러나 그 기간 동안의 대부분의 항공기 제조는 소규모 였고, 어떤 양으로도 거의 설계가 생산되지 않았습니다.

기술 개발
시대의 발전에 대한 좋은 징후는 매년 Gordon Bennett 경주에 의해 제공됩니다. 첫 번째 대회는 1909 년 Reims의 Grande Semaine d’ Aviation에서 개최되었으며, 20km (12 마일) 이상 거리에 있으며 Glenn Curtiss는 75.27km / h (46.77mph)의 속도로 우승했습니다. 마지막 전쟁 전의 대회 인 1913 년까지 경주는 200km (120 마일)의 거리를두고 우승자의 속도는 200.8km / h (124.8mph)였습니다. 1909 년 말에 비행 거리는 234.30 km (145.59 mi), 고도는 453 m (1,486 ft)이었다. 1913 년 말까지 거리 기록은 1,021.19 km (634.54 mi) 였고 고도 기록은 6,120 m (20,079 피트)

구성
대부분의 파이오니어 시대 항공기는 목재로 만들어졌으며, 금속 소켓을 사용하여 조인트 부재에 피아노 와이어 또는 연선을 사용하여 브레이싱에 사용되었습니다. 시대의 항공기가 종종 막대기와 캔버스로 만들어진 것으로 묘사되었지만 건설은 상당히 정교했습니다. 목조 건축물은 전형적으로 기계적 특성에 따라 다른 목재를 신중하게 사용하여 여러 종류의 목재를 포함합니다. 화산재, 가문비 나무 및 포플러가 가장 많이 사용되었지만, 히코리, 마호가니, 포플러는 다른 목재로 사용되었습니다. Struts는 두 개의 목재 조각을 스핀들로 만든 다음 공동을 강화하기 위해 주로 홈 관절의 혀를 사용하여 함께 접착하는 중공 형 멤버입니다. 날개 스파는 종종 복합 부재 였고 날개 갈비는 복잡한 구조였습니다.

로버트 Esnault-Pelterie는 1907 년 초에 강철 튜브를 사용하여 항공기 동체를 제작했으며, 루이스 브레게트는 동체 구조를위한 강철 채널 섹션을 사용하여 주목할만한 금속 구조물의 선구자였습니다 날개 철근 용 강관, 날개 갈빗대 용 알루미늄 압착 판, 동체 덮개 용 알루미늄 판금 – 1915 년 하반기까지 개선되지 않을 것입니다.

1912 년과 1913 년에 Gordon Bennett 경주에서 우승 한 1912 년의 Deperdussin Monocoque에서 유네 루치 네트의 Aero-Cigare와 최초로 사용 된 모노 코크 건설의 첫 번째 용도를 보았습니다. 구조적으로 발전하고 영향력있는 (성공하지 못했지만) 항공기는 Antoinette Monobloc이었으며 외부 단선없이 외팔보가있는 최초의 단일체였습니다.

초기 항공기는 고무 처리 된면과 니스 실크를 포함한 다양한 소재로 덮여있었습니다. 1911 년 항공기 마약 개발은 주요 기술 개발이었으며, 모든 제조업체가이 기술의 사용을 신속하게 채택했습니다. 이것은 오일과 가솔린 오염에 대해 직물을 교정하고 직물을 조여 여러 가지 기능을 수행했습니다.

구성
1909 년 Grand Semaine d’ Aviation에서 경쟁 항공기는 두 가지 기본 구성을 가졌습니다 : Blériot와 Antoinette에 의해 비행 된 두 가지 유형과 같은 트랙터 구성 단일체; Wright Brother의 항공기 면허증 사본 인 Glenn Curtiss의 2 번 복엽기와 Farman III로 대표되는 전방 장착 엘리베이터를 갖춘 푸세건 구성 이중 비행기가 있습니다. Voisin 복선 비행기를 제외한 모든 경쟁 항공기는 에일러론 또는 날개 뒤틀림을 사용하여 롤 컨트롤을 가졌습니다. 라이트 디자인은 뒤쪽에 수평으로 안정된 표면이 없기 때문에 다른 사람과 다릅니다. 푸시 어 biplanes의 생성자는 거의 보편적으로 후면 장착 된 수평 안정 장치의 사용을 채택하고 전면 엘리베이터가 제거 된 디자인이 나타나기 시작했습니다.

가장 성공적인 푸셔 복셀 비행기 중 하나는 파브란 III로, 그는 가브리엘 보이스틴과의 충돌로 헨리 파만 (Henri Farman)에 의해 개발되었습니다 : 그는 보이스 인의 기본적인 레이아웃을 그대로 유지했지만 보이스 인에 보일러를 추가하고, 미끄럼대가 착륙시 항공기가 조종하는 것을 방지하고 조종사가 앉은 나셀을 없애고 구조물을 수정하여 아우 트리거 붐에 포워드 엘리베이터를 장착했습니다. 이 디자인은 많은 건축가들에 의해 복사되었으며, Mervyn O’Gorman이 Royal Air Aircraft 공장의 제품을 분류하여 “Farman Experimental”의 “FE”로 분류 된 구성에 따라 만들 때 큰 영향을주었습니다. 모든 트랙터 항공기 “Blériot Experimental”에 대해 “BE”로 지정되었지만 모든 BE

1930 년대까지 지배적 인 항공기 구성이 될 트랙터 복엽기는 나중에 개발되었습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 1907 년에 지어 졌으나 성공적이지 않은 De Pischoff 복엽기입니다. 이 비행 유형의 첫 번째 항공기는 1909 년 3 월에 비행 한 Goupy No.2였습니다.이 비행 설계는 비행에 의해 다소 이상한 것으로 묘사되었으며, Breguet은 그의 Type III 트랙터 복엽기를 “이중 표면 단층”으로 묘사했습니다. Avro 500 및 Royal Aircraft Factory BE.2의 생산으로 1911 년까지 구성이 널리 보급되지 않았습니다. Avro 500은 Avro 504로 개발되었으며 1930 년대까지 계속 사용되었습니다. 아브로 (Avro)는 또한 1912 년 Avro Type G라는 완전 승무원 숙소를 갖춘 최초의 항공기를 생산했습니다.

다른 구성이 실험되었습니다. Wright 형제들에 의해 사용되었고 또한 14-bis에서 Santos Dumont에 의해 사용 된 tail-first canard configuration은 Henri Fabre가 ​​Hydravion canard monoplane, 1910 년에 성공한 수상 비행기로 사용되었습니다. 다른 Canard design of the period에는 Voisin Canard와 ASL Valkyrie monoplanes가 있었고, 그 구성은 Royal Aircraft Factory, SE1에 의해 설계된 첫 번째 항공기에 사용될 수있을만큼 유망하다고 생각되었지만, 구성은 일반적으로 폐기되었습니다. 환형 날개와 직렬 날개와 같은 다른 형태의 예도 건설되었지만 성공은 거의 없었다.

초기 항공기는 다양한 제어 장치를 갖추고있었습니다. 조이스틱을 사용하여 롤과 피치를 제어하는 ​​방법은 1907 년 Robert Esnault-Pelterie에 의해 특허가 주어졌으며 Blériot에서도 유사한 배치가 사용되었지만 Antoinette 단일체는 조종석의 양쪽에있는 한 쌍의 바퀴로 제어되었습니다. (또는 Antoinette IV와 같은 에일러론)을 작동시키고 다른 하나는 엘리베이터와 Wright Model A는 날개를 뒤틀림과 방향타를 제어하기위한 하나의 레버와 엘리베이터를 제어하는 ​​두 번째 레버를 가지고있었습니다. 한 조이스틱에 롤과 피치 컨트롤을 연결하고 발로 조작 한 요 컨트롤은 1908-09 년 Blériot의 Type VIII 디자인으로 현대 항공기 비행 제어 시스템의 기초를 개척 한 최초의 디자인입니다. 21 세기.

개척 시대의 항공기를 제외하고는 거의 예외가 없었으나 단일 엔진으로 구동되는 상대적으로 작은 디자인이었으며 최대 2 ~ 3 명을 수용 할 수 있도록 설계되었습니다. 초기의 다중 엔진 설계는 Short Brothers에 의해 만들어졌으며, 그는 Farman 유형 개선 된 S.27 설계의 여러 변형을 구성했습니다. 그러나이 항공기에서 한 쌍의 엔진을 사용하려는 의도는 큰 기계와 심지어 Voisin Aero-Yacht와 같은 대형 항공기를 허용하기보다는 엔진 고장을 막기위한 것이 었습니다. 6 명을 태우고 22.5 m (73 ft 10 in)은 단일 엔진으로 구동되었습니다. 최초의 대형 복합 엔진은 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)의 볼쇼이 발티 스키 (Bolshoi Baltisky)로, 1913 년 5 월 2 기의 엔진을 장착하고 4 기의 엔진을 장착했습니다.

엔진 개발
초기 항공기 개발은 내연 기관의 개발에 크게 의존했으며, 대기에 머무르는 문제는 대체로 충분히 강력 할뿐만 아니라 가볍고 신뢰할 수있는 엔진을 갖는 문제였습니다. 대부분의 초기 엔진은 실제로 사용하기에는 강력하고 신뢰할만한 것이 아니 었으며 향상된 엔진 개발은 항공기 자체의 개선과 함께 진행되었습니다.

Wright Brothers는 만족할만한 엔진을 찾을 수 없었으며 정비공의 도움으로 자체 제작했습니다. 그들은 하나의 비행 엔진, 5 마력 베어링과 연료 분사가있는 12 마력의 수냉식 4 기통 인라인 타입을 사용했습니다.

항공기에 동력을 공급하기 위해 널리 사용되는 최초의 내연 기관용 피스톤 엔진은 Antoinette 수랭식 V8 엔진으로 프랑스 최초의 V 형 8 기통 내연 기관으로 Léon Levavasseur가 설계했습니다. Antoinette 8V는 직접 연료 분사, 증발 수 냉각 및 기타 고급 기능을 통합하여 무게가 95kg (209lb)이고 37kW (50hp)를 생산했습니다. 1906 년에 소개 된이 엔진은 초기 Voisin 항공기 및 Samuel Cody의 Santos Dumont에 의해 사용되었습니다. 미국의 항공 엔진 디자이너들은 1906 년부터 V-8 엔진 컨셉을 신속하게 결정했으며, 그 시대가 다가 오면서 Glenn Curtiss의 ‘

1908 년 British Green C.4는 Wright의 4 기통 인라인 수냉식 디자인을 따랐지만 52 마력 (38kW)을 생산했습니다. 그것은 AV Roe를 포함한 많은 성공적인 선구자 항공기에 동력을 공급했습니다.

수평 적으로 반대되는 디자인 또한 약간의 성공과 함께 사용되었습니다. Santos-Dumont의 Santos-Dumont Demoiselle 20 번 단열판은 18kW (24hp 출력 Dutheil et Chalmers 액체 냉각 대향 트윈 엔진)를 사용했으며 나중에 동일한 레이아웃의 22kW (30hp) Darracq 엔진으로 교체되었습니다. 4 기통의 수냉식 드 하 빌 랜드 아이리스는 45 마력을 달성했지만 거의 사용되지 않았고, 성공적인 2 기통 니 푸트 디자인은 1910 년 28 마력 (21kW)을 달성했습니다.

1909 년에는 방사형 엔진 형태가 중요성을 보았습니다. 공랭식 Anzani 3 기통 반 경질 또는 1909의 팬 엔진 (120 ° 실린더 각도 방사형으로 제작 됨)은 25 hp (16 kW) 만 개발했지만 수냉식 Antoinette보다 훨씬 가볍습니다. 루이 블레어가 크로스 채널 비행을 위해 선택한 Seguin 형제의 Gnome Omega 7 기통, 공랭식 로터리 엔진의 도입으로 큰 진보가 이루어졌으며 1908 년 Paris Aero Salon 1n에서 전시되었으며 항공기에 처음 장착되었습니다.이 방사형 구성 엔진은 전체 크랭크 케이스와 실린더 어셈블리가 엔진의 후방 어태치먼트를 통해 기체에 단단히 고정 된 고정 크랭크 샤프트를 중심으로 회전하는 방식으로, 항공기가 움직이지 않아도 실린더 위로 냉각 공기가 적절하게 흐르도록 보장합니다. 이 유형은 Lawrence Hargrave가 1887 년에 도입 한 이래 2 년 후 Hargrave가 압축 공기를 사용하여 제작 한 것으로 실험용 5 기통 내연 로터리 엔진으로 Felix Millet이라는 프랑스 발명가가 사용하여 이른 해에 동력을 얻었습니다 오토바이 디자인 – Seguin 형제의 Gnome 시리즈 엔진 설계가 개선되어 항공기 혁명을 가져 왔으며 향후 10 년 동안 지속적인 개발이 이루어질 수있는 견고하고 비교적 안정적이며 가벼운 디자인을 만들었습니다. 연료는 크랭크 실에서 직접적으로 각 실린더로 도입되어 배기 밸브 만 필요하다는 것을 의미합니다. 75 kg (165 lb)의 건조 중량에 대해 37 kW (50 hp) 이 엔진은 곧 가장 널리 사용되는 동력 장치 중 하나가되었습니다. 회사는 더 많은 동력을 생산하는 여러 유사한 엔진을 생산하기 시작했습니다. 먼저 엔진 용량을 늘리고 2 행 변종을 생산합니다. 더 크고 더 강력한 9 기통. 프랑스 제 르 론 (Le Rhone) 9C 80 HP 로터리는 1913 년에 도입되었으며 군대 용도로 널리 채택되었습니다.

독일의 메르세데스 벤츠 (Mercedes)는 최초로 수냉식 인라인 4 기통 엔진을 생산했으며 그 다음 수냉식 6 기통 엔진을 생산했다. 1913 년에 그들은 매우 성공적인 75 kW (100 hp)의 싱글 오버 헤드 캠 샤프트 – 밸브 트레인 디자인 DI를 D.III 시리즈에 도입했습니다.

발전의 또 다른 영역은 프로펠러 전문 제조업체의 개발이었습니다. Wright Brothers가 자신의 고 능률 프로펠러를 개발했지만 Hiram Maxim도 프로펠러 디자인에 대한 연구를 수행했지만이 작업의 대부분은 알려지지 않았으며 Voisin 및 Santos Dumont와 같은 초기 개척자는 평평한 알루미늄 블레이드가 장착 된 비효율적 인 프로펠러를 사용했습니다 강철 튜브. 진정으로 효율적인 유럽의 프로펠러 디자인은 Lucien Chauvière가 프로펠러 디자인에 관한 이론을 연구 한 것이고 Angie에있는 École des Arts et Métiers의 학생이었습니다. Chauvière는 호두 라미네이션을 사용하여 정교한 시공 기술을 개척했습니다. 샤뷔 에르 (Chauvière) 프로펠러는 블리엇 (Blériot)이 영어 채널을 가로 지르는 비행에서 사용했으며, 샤비 에르 (Chauvière)

이론적 인
동력 비행의 성취로 많은 국가에서 항공 연구 센터가 설립되었습니다. 1904 년 괴팅겐 대학교 (University of Göttingen university)에 입학 한 1904 년 루드빅 프란 틀 (Ludwig Prandtl)은 1904 년에 영국의 공군 비행체 모델을 시험하기 위해 모 델러 서스 스타드 에어로 다이나믹스 (Modellversuchsanstalt für Aerodynamik der Motorluftschiff-Studiengesellschaft)를 설립했습니다. 괴팅겐 대학교 (University of Göttingen)는 공기 역학 연구 분야의 세계적인 선두 주자가되었습니다. 1909 년 Henri Deutsch de la Meurthe는 파리 대학에서 항공학을 전담 한 부서를 설립했습니다. 프랑스의 유명한 기술자 인 Gustave Eiffel은 시험 장치를 떨어 뜨려 움직이는 물체에 미치는 바람의 영향을 조사하기 위해 일련의 실험을 수행했습니다. 에펠 탑 : 그는 나중에 타워 바닥에 바람 터널을 만들었고,

파일럿 교육
선구자 생성자 중 다수가 비행 학교를 운영하기 시작했습니다. 조종사 훈련은 초보적이었습니다 : Wright Brothers가 유럽에서 훈련을 위해 사용했던 Wright Model A에는 이중 제어 장치가 장착되어 있었지만 이중 제어 장치는 일반적으로 사용되지 않았으며 야심 찬 조종사는 종종 단순히 기계를 담당하고 격려했습니다 항공기를 taxying하는 것으로부터 진행하고 짧은 직선 비행을 회전과 관련된 비행으로 보냅니다. 블레 이오 삔 구인 (Blériot Pinguin)과 같이 비행이 불가능한 특수 쇼트 스팬 (short-span) 기계를 사용하여 지상 취급 경험을 구축하는 경우가 있습니다. 대부분의 비행 훈련은 바람이 낮아지는 경향이있는 아침 일찍 또는 저녁에 일찍 완료되었으며 면허 취득 자격을 얻는 데 걸리는 시간은 날씨에 크게 달려있었습니다.

인기 영향
Santos-Dumont의 비행선은 이미 유명세를 탔으며, 풍선 타기가 부유 한 사람들에게 인기있는 활동으로 남아있는 반면, 공기보다 무거운 항공은 인기있는 관중 스포츠가되었고, Issy-les-Moulineaux, Brooklands와 Hendon Aerodrome은 흥미로운 구경꾼의 군중을 끌었다. 최초의 항공 대회는 1909 년 5 월에 Juivisy에서 개최되었으며, 8 월에는 Grand Semaine d’ aviation이 뒤따 랐습니다. 나중에 Doncaster와 Blackpool에서 영국 항공 회의가 개최 된 해에 전시회를 포함한 많은 유럽 도시에서 항공편이 열렸습니다. 베를린, 비엔나, 부카레스트.

1909 년 10 월 말 루이 파울 한 (Louis Paulhan)에 의해 이미 만들어 졌던 브룩 랜즈 (Brooklands)의 첫번째 공중 비행 디스플레이가 2000여 명의 관중들이 그를 720 피트 높이로 날아가는 것을 지켜 보았습니다. 브룩 랜 드는 곧 여러 개의 비행 학교와 함께 영국의 주요 항공 센터 중 하나가되었습니다. 1910 년 Louis Paulhan과 Claude Grahame-White는 런던과 맨체스터 간의 비행을 위해 데일리 메일 상을 획득하기 위해 경쟁했으며, 1911 년에 유럽의 회로 (Circuit of Europe)와 공중 Derby (Aerial Derby)와 같은 주요 장거리 비행기 경주가 유치되었고 많은 인파가 모였습니다 .

군사 이익
벌룬의 군대 사용은 이미 널리 퍼져있었습니다 : 풍선은 미국 내전에서 사용되었습니다. – Ferdinand von Zeppelin이 항공기보다 가벼운 비행에 처음 노출 된 곳과 보어 전쟁. 많은 군사 전통가들은 항공기를 장난감보다 더 중요시하지 않았지만, 이는 신기술의 옹호자들에 의해 균형을 이루었으며, 미국과 주요 유럽 국가들은 1911 년 말에 항공기보다 무거운 항공 무기를 수립했다.

프랑스는 가장 냉담한 군대를 가졌습니다. Chalais-Meudon의 풍선 학교는 오랫동안 혁신의 중심지였으며, 1909 년 12 월 프랑스 군은 민간 학교에서 파일럿 훈련을 위해 육군 장교 및 부사관을 파견하기 시작했습니다. 1910 년 3 월, 항공기 실험을 위해 Établissement Militaire d’ Aviation이 설립되었으며, 1910 년 10 월 22 일 Aéronautique Militaire가 육군의 한 지점으로 창설되었습니다. 1912 년 2 월 프랑스 군은 항공기로 1200 만 프랑 (약 50 만 파운드 상당)을 마련했으며 연말까지이 숫자를 334대로 늘릴 계획으로 208 대의 비행기가 있다고 주장했다. 영국 정부는 항공기에 133,000 파운드를 사용할 계획이었으며, 그 중 83,000 파운드는 항공기보다 무거운 기계를위한 것이었다.

영국에서는 Farnborough의 Army Balloon Factory에서 John Capper 대령에 의해 공중보다 무거운 비행 실험이 진행되었습니다. 1908 년 10 월 사무엘 코디 (Samuel Cody)는 424m (1,390ft)의 거리에서 영국 육군 항공기 1 호를 비행했으며 JW 던은 스코틀랜드의 블레어 아솔 (Blair Atholl)에서 많은 비밀 실험을 성공적으로 수행했지만 1909 년에는 영국군 대변인은 비행선에 돈을 쓰는 것을 선호하여 항공보다 무거운 항공기에 대한 공식 자금을 모두 중단했다. 리처드 할대 네 (Richard Haldane)는 항공학 자문위원회를 설립하고 훌륭한 관리 기술을 보유한 전기 기술자 인 머빈 오 고먼 (Mervyn O’Gorman)을 풍선 공장의 이사로 임명했다.

1911 년 전쟁 사무소는 Farnborough에 No.1 (비행선) 회사와 Salisbury Plain에있는 Lark Hill에 No2 (비행기) 회사로 구성된 Air Battalion을 설립했습니다. 최초의 군용 조종사는 1910 년 라크 힐 (Lark Hill)에 설립 된 브리스톨 (Bristol) 학교에서 많은 비용을 들이고 비행을 배워야했습니다. 학교에서 온 두 명의 Bristol Boxkites는 1910 년 Salisbury Plain 군대 기동에 참여했으며, 그 중 하나는 라디오 송신기가 장착되었습니다. 1910 년 후반 Francis McClean은 해군 장교를 비행시키기위한 훈련에 사용하기 위해 해군에 2 대의 항공기를 빌려주겠다고 제안했고 George Cockburn은 비행 강사로 행동 할 것을 제안했습니다. Eastchurch에서 4 명의 장교가 비행 훈련을 위해 선정되었으며, 1911 년 3 월 1 일에 훈련을 받고 6 주 이내에 면허를 취득했다. 1911 년 10 월, 해군은이 두 대의 항공기를 구입하여 Eastchurch에서 Naval Flying School을 설립했습니다. 1912 년 공중 전투를 위해 특별히 설계된 첫 번째 항공기 인 Experimental Fighting Biplane No.1을 생산하기 위해 비 커스 (Vickers)에 계약이 체결되었습니다. 이전에, Voisin은 1911 Paris Aero Salon에서 무거운 mitrailleuse를 장착 한 비현실적인 항공기를 전시했으며, 프랑스는 또한 기존의 유형에 기관총을 장착하여 실험했습니다.

미국에서는 Wright Brothers가 많은 시도 끝에 육군의 진지한 관심을 끌었으며, 1907 년 12 월에 미 육군 신호 부대 (Army Signal Corps)는 군용 항공기에 대한 사양을 발표했습니다. 오빌 라이트 (Orville Wright)는 1908 년 9 월 3 일 육군에 성공적인 시위를했다.

1911 년 11 월 1 일, 이탈리아 조종사 Giulio Gavotti가 리비아 오스만 제국에 자몽 크기의 cipelli 수류탄을 몇 개 떨어 뜨렸을 때 항공기에서 가장 먼저 폭발 한 무장을 기록했다. Gavotti의 습격으로 인해 사상자가 발생하지 않고 기능상으로는 공중 전달 성 희롱의 가장 초기의 알려진 사례이지만 군대 전투 목적으로 항공기를 처음으로 사용하는 것으로 나타났습니다.

1912 년 이탈리아 – 터키 전쟁에서 항공기가 실제로 사용 된 첫 번째 항공기는 항공기가 정찰 (적 위치의 공중 사진 찍기) 및 폭격에 사용 된 곳입니다. 항공기는 또한 1912-1913 년의 발칸 전쟁에서 사용되었습니다.