자동차는 원동기의 힘으로 바퀴를 회전시켜 레일이나 가공선을 돌리지 않고 도로에서 주행하는 자동차입니다. 이 섹션에서는 일본의 자동차에 대해 설명합니다.
정의
법적 정의
도로 교통법과 도로 운송 차량법에서는 “자동차”와 “자전거”의 정의가 다음과 같이 다릅니다. 도로 운송 법과 도로 법에서는 도로 운송 수단 법과 동일한 정의가 사용됩니다.
도로 교통법
자동차 : 원동기를 사용하고 철도 또는 쇠사슬에 의존하지 않고 운전하는 자동차. 원동력의 자전거, 자전거 및 신체 장애자 용 휠체어, 보행 보조 자동차 또는 기타 소형차 지정 (이하 “보행 보조 차량 등”이라한다) (동법 제 2 조제 1 항제 9 호). 따라서 오토바이도 “자동차”에 포함되어 있지만, 트램 및 트롤리 버스는 레일이나 오버 헤드 라인에 속하지 않습니다.
전동기가있는 전동 자전거 : 전동기가있는 자전거 내연 기관 법령에 규정 된 크기 이하의 총 변위를 가진 원동기를 사용하는 차량으로, 철도 또는 전선에 의존하지 않고 자전거 및 장애인 휠체어 및 보행 보조기구 외 기타 (자세한 내용은 자전거 도로 교통법 참조)
도로 운송 차량 법
자동차 (Automobile) : 원동기에 의한 육상 이동을 목적으로 제조 된 공구, 레일 또는 오버 헤드 와이어를 사용하지 않는 공구 또는이를 견인하여 육로로 이동할 목적으로 제작 된 공구. 다음 단락 자전거 이외의 것 (같은 법 제 2 조 2 항). 오토바이는 “2 륜 경 자동차 또는 2 륜 소형차”입니다.
오토바이 자전거 : 국토 교통성 조례로 정한 원동기 또는 정격 출력의 전동기를 사용하여 철도 또는 간선을 사용하지 않고, 또는 이걸 땅에 옮겨서 당겨 목적으로 만들어진 도구. (자세한 내용은 전동 자전거 # 도로 운송 차량 법을 참조하십시오)
미니 자동차는 도로 운송 차량 법에 따라 자전거를 동력화하지만 도로 교통법에 따라 자동차가됩니다.
JIS에 의한 규제
JIS는 JISD 0101 차량 유형 (제정 일 1964/03/01, 최신 개정 일자 1993/02/01)으로 차량을 정의합니다. 그것은 원동력, 스티어링 시스템 등을 가진 차량으로 정의됩니다.이 차량은 (트롤리 버스와 같은) 차량을 포함 해 지상에서 타격 (타격) 할 수있는 차량으로 정의됩니다. 선로 선 및 지상 선로에서 달리기 (달리기)를 제외한다고합니다. 자동차는 사용 장소에 따라 도로 차량과 오프로드 차량으로 분류되며, 자동차, 트레일러, 연결된 차량, 오토바이, 모터 사이클은 도로 차량에 속하는 것으로 명확히 표시됩니다 (자세한 내용은 JIS 검색 참조).
JIS의 상기 정의는 JIS 문서에서 사용 된 용어의 규정이며 법률 및 규정으로 규정되어 있지 않습니다. 그러나, 원래의 계획은 일본 자동차 기술 협회에 의해 준비 되었기 때문에, 그것은 자동차 산업이 따라 왔던 분류의 요약이다. 이러한 이유로 업계에서도 자동차 제조업 협회 (Automobile Manufacturers Association)의 문서와 같이 공개 문서와 유사한 문서는이 범위 내에서 일정 범위 내에 있습니다.
역사
일본에서는 1898 년 1 월 쓰 키지 (Tsukiji)와 우에노 (Ueno) 사이에서 프랑스 자동차가 시승 한 것은 처음입니다. 이 당시에는 많은 양의 수입이 있었기 때문에 부유 한 사람들이 돈이라고 불렀고 일부 유명 인사 만 소유 할 수 있었던 사람들은 정체성의 상징이되었습니다. 이 때 도로의 발전은 진행되지 않았으며, 자동차의 수입은 도로 개선의 촉매제가되었습니다.
처음에는 미국의 수입 대부분, 특히 포드 자동차가 1925 년 또는 1926 년에 요코하마에 조립 공장을 짓고 트럭을 주요 생산품으로 생산하기 시작했습니다. 제너럴 모터스는 1927 년 오사카에 공장을 건설했습니다. 초점은 시보레 브랜드와 판매 확대에 초점을 맞추었지만, 포드 5,000 대에 대해서는 약 500 대의 시보레라고 불 렸습니다.
그 이후 일본의 자동차 소유자는 1923 년에 12,765 대 (다이쇼 12) 였지만 연간 약 1,000 대가 조금씩 증가했지만, 9 월 1 일 관동 대지진으로 대중 교통 시스템이 파괴되었습니다. 1924 년 (다이쇼 13 년) 24,333 대, 1926 년 다이쇼 15 년 40,070대로 증가했다. “1929 년 세계 대공황과 같은 역풍이 계속되면서 점차적으로 증가했다.
국내 생산 및 보급
일본에서는 군국주의 경향이 점차 강화되면서 국방의 관점에서 자동차 제조법이 제정 된 1935 년부터 국내 생산 트럭의 생산이 시작되었고 1936 년 (1942 년) 본격적인 국내 생산이 시작되었다. 자동차가 시작되었습니다. 포드 모터 및 제너럴 모터스 공장은 사업을 수행 할 수 없었고 철수해야했습니다.
일본이 제 2 차 세계 대전에 졌을 때, 일본을 점령 한 미군 병사들과 민간인들은 많은 수의 차량을 가져 왔고, 그들을 막히게 사용했습니다. 결과적으로 일본인들은 자동차에 갈망하고 승용차에 대한 잠재적 인 수요가 증가했습니다. 일본의 제조업 자도 연합군 사령관 연합군 사령관의 허가를 얻어 자동차 생산을 재개 한 후 대량 생산으로 원가를 낮출 수 있고 원가 절감을 통해 원가를 한층 더 높일 수 있으며 일본의 자동차 산업은 급속하게 진화하면서 대중화가 이루어졌습니다. 1965 년 말 일본의 일본 자동차 보유자는 8,123,096 명이되었습니다.
교통 사고
일본에서는 보행자 사망률이 각국보다 높기 때문에 보행자 우선 순위를 높이고 자동차 제어 및 보행자 보호를위한 인프라를 개선해야합니다. 음주 운전, 과속, 사고 유발 교통 사고, 보행자 횡단 등 교통 범죄가 만연합니다. 또한 도로를 합법적으로 여행하는 자전거와 같은 경 자동차가 지식 / 의식이 부족하다는 점도 눈에 띄지 않습니다. 또한 교통 사고는 자동차 운전자를 포함하여 사망자를 때로는 알려주지 만 때로는 경제가 교통을 방해하여 큰 영향을 미치기도합니다. 20 세기 초반에는 자동차가 여행 할 수있는 조건이 어느 정도 향상되었지만 대형 차량과 같은 차량은 보행자를지나 가며 때때로 충돌하여 대량의 사람들을 죽이고 다치게합니다. 따라서 교통 사고는 여전히 큰 문제입니다.
자동차 규제
높은 경제 성장기에는 자동차 및 기타 산업의 배기 가스가 사회적 문제로 대두되어 자동차 배출 가스 규제가 뒤 따랐습니다. 마찬가지로, 질소 산화물의 배출도 문제가되어 특정 지역의 자동차에서 배출되는 질소 산화물 및 미립자 물질의 총량 감소에 관한 특별 조치 법 (NOx 규제)에 따라 법률에 의해 규정되었습니다.
지방 도시 단체들은 도심 지역의 자동차 통행을 금지하여 보행자 전용 공간으로 삼았습니다. 이것은 또한 특정 날에만 자동차가 통과하는 것을 금지하는 보행자 역설이기도합니다.
대중 교통의 감소
대중 교통은 자동차의 급속한 확산으로 인해 가장 심각하게 영향을 받았으며 이는 또한 세계적인 추세였습니다. 그러나 국토 교통성 국 도로 국에서는 자동차보다 대량 운송이 가능하고 환경 친화적 인 도로에서 노면 전차의 개발을 추진해 왔으며 버스 노선과 버스 노선에 대한 검토가 진행 중이다.
가져 오기 홍보
1965 년 (1965) 일본 자동차 산업 발전에 극도로 제한된 수입차 판매가 자유화되었지만 1979 년에는 수입이 60,161 대에 이르렀고 1983 년에는 수입이 35,286대로 감소했다.
그러나 1985 년 모델에서 달러 절상의 수혜를 얻은 미국 자동차가 가격을 낮추기 시작했고 이에 따라 엔화의 직접적인 가격 인상과는 관계가없는 유럽 자동차도 가격 인하 노력을 기울였다. 또한 BMW는 1984 년 6 월에 실질 이자율 10 %를 인하 한 9.5 %의 자동차 대출을 설정했는데, 각 회사는 그것을 따르기 때문에 실질적으로 저렴한 가격으로 구매할 수있게되었습니다. 이와 함께 버블 경제로 인해 명품의 소비 방향이 진보하고 주택 가격 상승으로 구매를 포기한 자금이 차에 흘러 들었다.
1980 년 일본 자동차 생산이 미국 자동차를 능가하여 세계 최고가되었으며 미국 시장 점유율은 20 %를 상회했습니다. 이와 같은 일본 자동차의 수출 증가로 1985 년경 무역 불균형과 비관세 장벽이 문제가되었고 일본 정부는 ‘시장 개방과 수입 촉진을위한 행동 프로그램’을 시행하기로 결정했다. 교통부는 신차 차량의 인증 절차를 간소화하거나 운송부 직원이 해외 사업에 참석하고 제조업체 없이는 수행 할 수없는 검사를 검토하는 등 수입을 촉진하려고했습니다. 또한 1989 년 7 월 1 일에 수입 차에 불리한 자동차 보험이 국내 자동차와 동일한 조건으로 개정되어 1989 년 4 월에 소비세가되고 1990 년 4 월부터 소비세가 크게 줄어 들었습니다. 대형차 감면 등의 대책도 실시했습니다.
1984 년에 등록 된 수입 자동차의 수가 41,982대로 1985 년에는 50,172 대, 1986 년에는 88,357 대, 1987 년에는 97,750 대, 1988 년에는 133,573 대, 1989 년에는 18 만 4,44대로 꾸준히 증가했다.
유형
주로 주행하는 차량으로는 트럭, 버스, 승용차, 특수 차량이 있으며 길 밖에서 다른 차량이 주행합니다. 기능 분류 이외에, 유형은 다양한 응용 측면에서 만들어집니다. 예를 들어, 자동차 판매 (예 : 규정 및 세금). 이러한 법률 및 규정의 관점에서 볼 때 자동차 종류는 국가마다 다릅니다. 각 관점에서 편리한 피사체에 사용되는 구별의 목적이기 때문에 각 구별에 대해 일관된 일관성이없고 규제에 사용되는 클래스가 판매됩니다. 이는 딜러가 사용하는 구별과 정확히 같지 않으며 구매자 및 차량 제조 측면과 판매 측면 간의 구별은 정확히 동일하지 않습니다. 또한 차량의 큰 범주가 다른 경우 동일한 사용자라도 견해가 다릅니다. 예를 들어, 판매 / 구매 관점에서 볼 때, 적재 가능한 승객의 수와 수는 트럭과 버스의 큰 카테고리로 분류되는 반면, 승용차는 신체 스타일, 변위 등 다른 관점과 구별됩니다. . 법에 따르면, 분류는 규제와 세금의 관점에서 이루어지며, 변위의 분류도 세무 기준에 의거합니다.
다양한 분류가 가능하지만 크기와 위치에 따라 분류됩니다. 이것은 회전식 엔진이 장착 된 차량에는 적용되지 않음을 유의하십시오 (분류학, 배기량 = 단일 챔버 용적 × 회 전자 개수 × 1.5 회전식 엔진 # 자동차에도 해당).
미니 카 (50cc 이하 또는 정격 출력 0.6kW 이하)
도로 교통법에서는 원동기가있는 자전거이지만 도로 교통법에 따라 자동차로 취급되는 초소형 차량입니다.
경 자동차 (660cc)
일본의 전형적인 4 륜 자동차에서 가장 작은 크기입니다. 일본 독점 표준이지만 유럽에서 판매되는 제품은 A 세그먼트 클래스에 포함됩니다. 엔진의 변위는 작지만 고속 주행과 장시간 주행은 고통 스럽지만 취급이 매우 쉽기 때문에 자동차 세 등의 유지 보수 비용이 경제적으로 저렴하다는 장점이 있습니다. 이로부터 대중 교통 시설이 열악한 지역을 중심으로 생활하는데 인기가 있습니다.
원래 실내 공간은 차체 크기의 크기 때문에 좁 았지만, 표준의 개정으로 실내를 넓게 팔린 모델이 등장하고 판매가 증가하고 있습니다. 그러나 입주자 수는 기준에 따라 4 명으로 제한됩니다.
2005 년경부터 원유 가격이 급등함에 따라 소형차 판매가 더욱 증가하여 일본에서 가장 큰 판매원이되었습니다.
상업용 차량으로 널리 사용됩니다. 작은 외형이 좁은 도시 도로를 여행 할 기회가 많은 도시 지역의 교통 회사에 유용하며 좁은 농장 도로와 숲길을 자주 여행하는 농지에서도 활발합니다.
1000 cc ~ 1500 cc 클래스
소형차, 소형차, 쓰레기 차라고도 불리는 소형차에 속하는 클래스입니다. 이것은 유럽의 A 세그먼트 – B 세그먼트에 해당합니다. 소형 차량보다 크기가 크지 만 (자동차의 종류에 따라 미니 차량과 거의 같은 크기가 있지만) 기본 단가는 소형 차량과 거의 동일하지만 연료 소비가 우수합니다 취급, 엔진 배기량이 크고 고속 주행의 여지가있었습니다. 그러나 일본에서는 세금과 보험료가 미니 카보다 4 배 이상으로 높아진다는 단점이 있습니다.
2000 년대 이래 소형차의 품질이 향상되어 많은 사람들 (중형차)이이 클래스 (소형차), Honda Fit 및 Mazda · Demio, Suzuki · Sorio, Toyota · Aqua 및 기타 전략적 차량으로 이전합니다. 면도.
유럽 최대 판매 교실.
1500 cc에서 2000 cc 클래스까지
일본에서는 인기있는 자동차라고 불리며, 하위 클래스 (북미의 소형차) 클래스입니다. 그것은 유럽의 C 세그먼트에 해당합니다. 일본에서의 사용을 가정 할 때, 일상적인 취급과 유용성, 연비, 편안함, 고성능 및 장기 실행 성능의 균형이 있습니다.
과거에는 일반적인 가족 용 자동차로 도요타 코롤라 (Toyota Corolla)와 다른 회사의 주요 스핀들 모델이 생존의 주요 전장이었습니다. Toyota · Scienta 및 Honda · 셔틀과 같은이 클래스의 소형 미니 밴은 지금도 여전히 인기가 있습니다. 그러나 최근 일본 자동차의 소형화가 진행됨에 따라 시장의 주류는 이미 하이브리드 자동차 인 도요타 프리우스를 제외한 경차 및 소형차로 전환되었으며, 미니 밴은 주로 가족 용 자동차로 사용되고 있습니다. 이 클래스 세단은 노화입니다.
과거 대부분 차량의 폭은 1.7m 미만 이었지만, 최근에는 소형 승용차와 일반 승용차의 유지 보수비가 거의 같지 않고 수출에 중점을 두었으므로 2,000 cc가 3 자리로 등록되어 있습니다. 너비가 1.7m를 초과하는 차량이 출시되었습니다.
2,000 cc ~ 2500 cc 클래스
일본의 중간에있는 클래스 (북미의 소형 자동차) 클래스. 유럽 D 세그먼트에 해당합니다.
주류 크기는 일본의 택시에 사용됩니다.
최근 일본에서는 닛산 · 세레나 · 혼다 · 스텝 왜건 등 가족 단위의 미니 밴이 인기가 높습니다.
북미 최대 판매 교실입니다.
과거에는 5 호 사이즈라고하는 소형차가 많은 차가 있었지만, 전술 한 바와 같이 소형 승용차와 일반 승용차의 차이에 의한 유지비의 차이는 거의 사라져 최근에 대형 승용차 연령.
2500 ~ 3000 cc 클래스
일본에서는 북미의 중산층 (upper-class car) 클래스입니다. 유럽 E 세그먼트에 해당합니다. 차체가 커지므로 취급이 악화됩니다.
일본에서는 개인 소유의 일반 승용차의 상한선입니다. Toyota Alphard와 같은 대형 미니 밴, Toyota Crown과 같은 대형 세단, Toyota 및 Land Cruiser Prado와 같은 대형 SUV와 같은 많은 럭셔리 지향 모델이 많습니다.
3000 cc 이상
일본 최고급 클래스. 그것은 유럽의 F 세그먼트에 해당합니다. 최신 기술과 장비, 고성능 스포츠카, 고급 지향 SUV 등을 갖춘 고급 지향 자동차. 따라서 연비가 좋다고 말할 수 없으며 세금 및 보험료를 포함한 유지 보수 비용이 소요됩니다.
부유 한 사람들이 소유하는 것 외에도 대부분은 집행차, 고급차, 엔터테인먼트, 운동 선수 및 기업가와 같은 기업용 자동차와 같은 집행 차량의 상태 상징으로 자리 잡고 있습니다. 뒤쪽 좌석과 매우 높은 주행 성능과 조용한 성능을 갖춘 차량에 앉아있는 많은 고급 자동차가 있습니다. 특히 운동 선수의 경우 “몸은 자본”이라는 개념에서 안전성이 뛰어난 대형 고급차를 타고 많은 사람들이 탑승합니다. Mercedes-Benz, Lexus, BMW 및 Porsche와 같은 고급 자동차 브랜드는 시니어 자동차 모델에 의한 부유 한 목표를 겨냥한 주요 전장입니다.
또한 최근에는 3000cc의 승용차 용 엔진이 더 적어지는 추세가 나타나고 2500 ~ 3000cc 클래스에 속한 자동차가 “2500 ~ 3500cc 클래스”가 된 경우도 있습니다 사례. 오랜 역사를 가진 마크에는 Mark II → Mark X, Crown, Skyline, Fairlady Z 등이 포함됩니다.
승용차보다 변위가 훨씬 큰 엔진을 장착 한 차량은 차량 중량, 적재 중량 및 과세 금액의 계산 방법이 다르기 때문에화물 차량 (1/4 번호)에서는 일반적이지 않습니다.
자동차 관련 증명서
일본의 자동차 자격 조건은 다음과 같습니다.
운전 면허증
국제 운전 면허증
지정된 운전 학교 교사
주차 관찰자
작업 관리자
모터 스포츠 라이센스
수퍼 라이센스
자동차 정비사
자동차 검사관
차량 정비 실장
유지 보수 관리자
직업 훈련 강사 면허
직업 훈련 강사 (차체 유지 코스)
직업 훈련 강사 (자동차학과)
직업 훈련 강사 (자동차 제조부)
직업 훈련 강사 (내연 기관)
기술자
내연 기관 조립 기술